第二節(jié)區(qū)段站布置圖86課件

第二節(jié)區(qū)段站布置圖單線橫列式區(qū)段站布置圖單線橫列式區(qū)段站

該圖總體布置為兩端各銜接一個方向，區(qū)間為單線，到發(fā)場與調(diào)車場并列布置，因此稱之為單線橫列式區(qū)段站。單線橫列式區(qū)段站布置圖（一）設(shè)備相互位置客運(yùn)設(shè)備：站房位于城鎮(zhèn)一側(cè)，設(shè)有一個基本站臺和一個中間站臺，采用兩臺夾兩線站臺布置形式；貨運(yùn)設(shè)備：設(shè)一個貨場，貨場設(shè)在在“站同左”；運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)場與調(diào)車場并列在站房對側(cè)，調(diào)車場兩端設(shè)有牽出線，B端為主要牽出線，設(shè)有駝峰及迂回線。機(jī)務(wù)設(shè)備：該站設(shè)有機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段及車輛段設(shè)在“站對右”，設(shè)機(jī)車出段、入段線各一條，機(jī)車走行線一條；車輛段位于站對右，靠近調(diào)車場。單線橫列式區(qū)段站布置圖（二）線路固定使用從圖中可以看到，該站共有15股道，其中：1道：接發(fā)上、下行旅客列車兼上、下行列貨物列車。Ⅱ道：正線，辦理列車的通過兼接發(fā)上、下行旅客、貨物列車。3道：接發(fā)上、下行旅客、貨物列車。4道：接發(fā)上、下行貨物列車。5道：機(jī)車走行線。6、7道：因靠近調(diào)車場，接發(fā)上、下行改編貨物列車（7道兼接發(fā)上、下行超限貨物列車）。8～12道：調(diào)出線。13、14道：牽出線。15道：機(jī)待線。單線橫列式區(qū)段站布置圖（三）作業(yè)進(jìn)路分析各項作業(yè)進(jìn)路之間的關(guān)系只有兩種情況：平行進(jìn)路和進(jìn)路交叉。區(qū)段站作業(yè)進(jìn)路最關(guān)鍵的是進(jìn)路交叉，那么我們首先分析各端咽喉進(jìn)路交叉。1.進(jìn)路交叉A端咽喉區(qū)：1～4道部分改編貨物列車甩掛車組時，與機(jī)車出入段產(chǎn)生交叉干擾；6、7道接發(fā)車時與機(jī)車出入段有交叉；自編車列轉(zhuǎn)入6道時，與7道接發(fā)車產(chǎn)生交叉干擾。單線橫列式區(qū)段站布置圖B端咽喉區(qū)：貨場取送車與接發(fā)車作業(yè)有交叉干擾；1～4道部分改編貨物列車甩掛車組時，與6、7道接發(fā)車作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾；7道解體車列轉(zhuǎn)線時，與6道接發(fā)車作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾。除進(jìn)路交叉之外，各端咽喉的平行進(jìn)路數(shù)也影響車站作業(yè)效率，下面我們看該站各端的平行進(jìn)路。單線橫列式區(qū)段站布置圖2.平行進(jìn)路A端咽喉最大可保證四項平行作業(yè)：（1）1～4道接車或發(fā)車；（2）機(jī)車出段；（3）機(jī)車入段；（4）牽出線調(diào)車。B端咽喉最大可保證三項平行作業(yè)：1～4道接車或發(fā)車；下行貨物列車機(jī)車出段或入段；牽出線調(diào)車。單線橫列式區(qū)段站布置圖（四）單線橫列式區(qū)段站優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍單線橫列式區(qū)段站的優(yōu)點(diǎn)是：線路使用靈活，作業(yè)方便；占地少，設(shè)備集中，定員少，管理方便；對地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是：有一