城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修65課件

城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修車輛連接裝置的作用：－使車輛連接成列車；－傳遞縱向力，并緩和車輛間的沖擊載荷近代城市軌道交通車輛，全部采用了密接式車鉤；2城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修密接式車鉤分為全自動(dòng)、半自動(dòng)和半永久車鉤；全自動(dòng)車鉤安裝在司機(jī)室車廂的前部，主要是完成列車的調(diào)車和救援時(shí)，與另外的牽引車或救援列車快速自動(dòng)連接；半自動(dòng)車鉤安裝在多個(gè)單元列車的中間車端部，以便于列車按單元解編維護(hù)之用；半永久車鉤安裝在單元列車的各個(gè)車廂之間，除了架修和大修，一般不易解編；車鉤上還安裝著吸能減震器、剪切螺栓或壓潰管。3城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修1、全自動(dòng)車鉤4城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修全自動(dòng)車鉤的鉤頭除了設(shè)置有自動(dòng)連接機(jī)構(gòu)外，還設(shè)置了電氣連接器、自密封的氣管、緩沖器和定中機(jī)構(gòu)；當(dāng)兩個(gè)全自動(dòng)車鉤連接后，電氣連接器自動(dòng)對(duì)接并使所有電氣接點(diǎn)可靠接觸，救援車輛可以把被救援列車的通訊、廣播、部分運(yùn)行控制的部分功能接續(xù)過來，實(shí)現(xiàn)救援車輛的運(yùn)行和控制；氣路的自動(dòng)連接后，救援列車可以實(shí)現(xiàn)對(duì)被救援列車的停放制動(dòng)器實(shí)施緩解，完成空氣制動(dòng)的全部操作功能；當(dāng)兩列列車發(fā)生迎面碰撞時(shí)，全自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)第一級(jí)吸能緩沖，通過固定螺栓的剪斷或壓潰管的變形，吸收一部分撞擊的動(dòng)能。5城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修6全自動(dòng)車鉤帶吸能壓潰的防爬器全自動(dòng)車鉤電氣連接器車鉤緩沖器城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修7城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修2、半自動(dòng)車鉤8風(fēng)擋支架連接哈弗塊鉤頭緩沖器城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修半自動(dòng)車鉤的鉤頭與全自動(dòng)車鉤相同；半自動(dòng)車鉤的鉤桿與半永久車鉤的鉤桿相同；半自動(dòng)車鉤可以在單元列車運(yùn)行時(shí)自動(dòng)碰接；其鉤頭與鉤桿用哈弗連接塊夾接，鉤桿上還焊接了支撐貫通道風(fēng)擋的支架；其鉤頭安裝著電氣連接器和氣路接口，也有的列車使用快速拆卸的度線進(jìn)行全列電氣信號(hào)連接；半自動(dòng)車鉤上安裝了防止故障解鉤的緊急制動(dòng)環(huán)開關(guān)，一旦發(fā)生鉤頭脫鉤，列車將自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，保障列車的運(yùn)行安全；半自動(dòng)車鉤也安裝了防止列車沖擊的緩沖器。10北京地鐵14號(hào)線頭車半自動(dòng)鉤緩裝置示意圖城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修

連掛系統(tǒng)：330型車鉤+主風(fēng)管連接器

連掛反饋機(jī)構(gòu)：行程開關(guān)緩沖系統(tǒng)：壓潰管+內(nèi)置拉斷式彈性膠泥緩沖器安裝吊掛：橡膠支撐+回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)+機(jī)械對(duì)中11北京地鐵14號(hào)線中間車半自動(dòng)鉤緩裝置示意圖城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修

連掛系統(tǒng)：330型車鉤+主風(fēng)管連接器

連掛反饋機(jī)構(gòu)：行程開關(guān)緩沖系統(tǒng)：壓潰管+彈性膠泥緩沖器安裝吊掛：橡膠支撐+回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)+機(jī)械對(duì)中連掛系統(tǒng)主風(fēng)管連接器壓潰管緩沖系統(tǒng)橡膠支承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)機(jī)械對(duì)中12連掛系統(tǒng)采用密接式地鐵機(jī)械鉤頭，集成機(jī)械連掛和風(fēng)路連通的功能，手動(dòng)（或自動(dòng)）進(jìn)行解鉤操作。能量吸收部分由彈性膠泥緩沖器和壓潰管兩部分組成，彈性膠泥緩沖器用來吸收車輛正常連掛及運(yùn)行過程中的沖擊能量，壓潰管用來吸收車輛在發(fā)生意外碰撞時(shí)的沖擊能量。其中彈性膠泥緩沖器為可恢復(fù)變形能量吸收裝置，壓潰管為不可恢復(fù)變形能量吸收裝置。緩沖系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)計(jì)有集成的過載保護(hù)裝置，當(dāng)車鉤受到過大沖擊力時(shí)，車鉤可以向后方退行，以便防爬器發(fā)揮作用。城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修13

車鉤工作原理a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)

1—鉤鎖連接桿彈簧2—鉤鎖連接桿3—中心軸4—鉤舌5—鉤頭殼體6—鉤嘴7—解鉤桿8—解鉤風(fēng)缸車鉤有待連掛位(同時(shí)也是鎖定位)和全開位兩種狀態(tài)。當(dāng)車鉤要連掛時(shí)，通過兩車鉤的相互撞擊，鉤體內(nèi)部的鉤舌等機(jī)構(gòu)發(fā)生順時(shí)針(針對(duì)圖3)旋轉(zhuǎn)，對(duì)方鉤體的凸錐推動(dòng)本鉤鉤舌等連掛機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到最大角度，到達(dá)全開位，然后在彈簧的作用下迅速回復(fù)到鎖定位，到達(dá)完全連掛后車鉤連掛機(jī)構(gòu)的位置狀態(tài)。城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修壓潰管示意圖半自動(dòng)鉤緩裝置的壓潰裝置采用膨脹式壓潰管。壓潰管具有較大的能量吸收能力，當(dāng)列車在運(yùn)行或連掛過程中發(fā)生碰撞，鉤緩裝置受到的縱向壓載荷大于設(shè)定值時(shí)，壓潰管就發(fā)生作用產(chǎn)生塑性變形，最大限度吸收沖擊能量，以達(dá)到保證車上人身安全和保護(hù)車輛設(shè)備目的。城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修3、半永久車鉤15半永久車鉤結(jié)構(gòu)

1—支撐座2—具有雙作用環(huán)彈簧的牽引桿3、6—電氣連接盒4—風(fēng)管

5—套筒式聯(lián)軸節(jié)7—牽引桿8—過渡板城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修兩輛車上的半永久車鉤的鉤桿，用卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)將其連接，車輛解編相對(duì)困難；半永久車鉤不安裝氣管和電氣連接器，氣路和電氣信號(hào)通過兩車之間的連接箱，通過度管和度線纜人工連接；半永久車鉤上也安裝了防止故障解鉤的緊急制動(dòng)環(huán)開關(guān)，一旦發(fā)生鉤頭脫鉤，列車將自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，保障列車的運(yùn)行安全；半自動(dòng)車鉤也安裝了防止列車沖擊的緩沖器。16城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修帶壓潰管半永久鉤緩裝置的頭部是帶有凸凹錐的卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)，以保證與帶緩沖器半永久鉤緩裝置連接。在帶壓潰管半永久鉤緩裝置頭部集成了直通式的總風(fēng)管連接器可以在連接鉤緩裝置的同時(shí)完成列車內(nèi)部總風(fēng)的連接。城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修4、緩沖器18層疊式橡膠金屬片緩沖器外環(huán)彈簧緩沖器帶壓潰管的環(huán)形橡膠緩沖裝置彈性膠泥緩沖器外環(huán)彈簧緩沖器城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修19壓潰管城市列車車鉤緩沖裝置及其檢修5、防爬器為了防止兩列車意外碰撞時(shí)車廂隆起，現(xiàn)代的城市軌道交通車輛的司機(jī)室前端，都設(shè)置了防爬器；防爬器的端面加工了橫向齒槽，列車相撞時(shí)可以嚙合，從而避免了列車車頭無序地移動(dòng)；防爬器可以與有吸能功效的司機(jī)室地板直接連接，通過地板的變形，吸收碰撞能量，從而保護(hù)客室的乘客，減少