國際海洋運輸課件

國際貨物運輸221國際海洋運輸國際海洋運輸?shù)姆绞胶＿\提單班輪運價與運費班輪公會1國際海洋運輸班輪運輸又稱定期船運輸，是指按事先制訂的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線上各港口之間的貨物運輸，并按事先公布的費率收取運費的營運方式（一）班輪運輸1．班輪運輸?shù)母拍钜?、國際海洋運輸?shù)姆绞絿H海洋運輸（一）班輪運輸2．班輪運輸?shù)奶攸c一、國際海洋運輸?shù)姆绞剑?）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約（1）“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率（2）貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，托運人不再另付裝卸費（4）班輪公司一般都有自己專用的碼頭、倉庫和裝卸設(shè)備，有良好的管理制度，所以貨運質(zhì)量較有保證國際海洋運輸（一）班輪運輸3．班輪運輸?shù)淖饔靡?、國際海洋運輸?shù)姆绞剑?）有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸。班輪公司在固定的航線上有規(guī)則地從事運輸業(yè)務(wù)，即使是小批量貨物，托運人也能隨時向班輪公司托運，而不需要將貨物積攢成大批量時再交付運輸。這樣，有利于托運人節(jié)省時間和倉儲費用。（2）班輪運輸具有“四固定”的特點，并且對社會公布，為買賣雙方洽談運輸條件提供了必要依據(jù)，使買賣雙方有可能事先根據(jù)船期表商定交貨期、裝運期和裝運港，保證貨物按時送達(dá)。另外，買賣雙方可以根據(jù)班輪運價表事先核算運費和附加費用，比較準(zhǔn)確地核算貨物價格，從而決定是否應(yīng)該進(jìn)行貿(mào)易活動。國際海洋運輸租船運輸又稱不定期船運輸，是指船舶所有人把船舶租給租船人用于運輸貨物的運輸方式。在租船運輸中，船舶沒有固定的船期表、航線和港口，只是按船舶所有人和租船人雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行駛。根據(jù)租船合同，船舶所有人將船舶出租給租船人使用，并按照商定的運價收取運費（二）租船運輸1．租船運輸?shù)母拍钜弧H海洋運輸?shù)姆绞絿H海洋運輸（二）租船運輸2．租船運輸?shù)奶攸c一、國際海洋運輸?shù)姆绞剑?）租船運輸適用于大宗、低值貨物，如谷物、油類、礦石等，這類貨物一般適合整船裝運（1）租船運輸?shù)膶嵤┦紫刃枰八腥伺c租船人簽訂租船合同（2）租船運費或租金水平由簽訂合同的雙方商定，直接受當(dāng)時國際租船市場行情的影響（4）適合租船運輸?shù)拇痛蠖嗍谴笮蛯Ｓ秘洿?，如油船、散貨船和礦砂船國際海洋運輸（二）租船運輸3．租船方式一、國際海洋運輸?shù)姆绞剑?）航次租船（voyagecharter）：又稱航程租船或程租船，是以航次為基礎(chǔ)的租船方式。航次：指從裝貨開始至卸貨為止的完整運輸過程。船舶所有人必須按租船合同規(guī)定的航次完成貨物運輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和船舶在航行中的一切費用，而租船人只負(fù)責(zé)提供貨物，并按約定支付運費（2）定期租船（timecharter）：又稱期租船，是指船舶所有人提供特定的船舶給租船人使用一定時期的租船方式。在此時期內(nèi)，船舶由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理國際海洋運輸（二）租船運輸3．租船方式一、國際海洋運輸?shù)姆绞剑?）包運租船（contractofaffreightment,COA）：指船舶所有人向租船人提供一定運力的船舶，在確定的港口之間和約定的時間內(nèi)，完成合同規(guī)定的總貨運量的租船方式。租船人支付的運費根據(jù)雙方商定的費率和船舶完成的總貨運量計算。包運租船主要適用于大批量干散貨（如谷物）或液體散貨（如石油）（4）光船租船（bareboatcharter）：在某些方面與定期租船相似，不同的是，船舶所有人所提供的船舶是“光船”——沒有配備船員的空船。租船人接受船舶后，還要配備船員才能使用，而且船員的生活、船舶營運管理和所需的一切費用都由租船人承擔(dān)國際海洋運輸海運提單簡稱“提單”（billoflading,B/L），是指用以證明海上貨物運輸合同所載明的貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)二、海運提單國際海洋運輸（一）提單的功能二、海運提單1．是證明承運人已接收貨物的收據(jù)。提單作為貨物收據(jù)，記載著有關(guān)貨物的種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況等表明承運人已接管貨物或已將貨物裝船的初步證據(jù)，還可以證明貨物裝船時間2．是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證。提單持有人就是物權(quán)所有人，即誰占有提單，誰就有權(quán)要求承運人交付提單上記載的貨物3．是海上運輸合同成立的證明。提單上所記載的承運人與托運人之間的權(quán)利和義務(wù)條款，是確定各方當(dāng)事人責(zé)任和處理有關(guān)貨物運輸爭議的依據(jù)國際海洋運輸（二）提單的內(nèi)容1．正面內(nèi)容二、海運提單提單的正面記載了有關(guān)貨物和貨物運輸?shù)氖马棧@些事項大部分是有關(guān)提單的國內(nèi)法規(guī)或公約規(guī)定的、運輸合同中必須記載的事項，以使提單具有效力。Shipper（托運人）B/LNo.Consignee（收貨人）中國對外貿(mào)易運輸總公司

CHINANATIONALFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCORP.

直運或轉(zhuǎn)船提單

BILLOFLADINGOFDIRECTORWITHTRANSHIPMENTSHIPPEDonboardapparentgoodsorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedatthementionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.Theweight,measure,marksandnumbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofladingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseonthebackhereon.INWITNESSwhereofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedbelowhavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplished,theother(s)tobevoid.NotifyParty（通知人）Pre-carriageby

（前段運輸）PortofLoading

（裝運港）OceanVessel

&

VoyageNo.（船名和航次）PortofTranshipment

（轉(zhuǎn)運港）PortofDischarge

（目的港）FinalDestination

（最終目的地）國際海洋運輸（二）提單的內(nèi)容1．正面內(nèi)容二、海運提單Marks&

Numbers,ContainerNo.

（嘜頭、集裝箱號）NumberandKindof

Packages

（件數(shù)和包裝種類）DescriptionofGoods

（貨物名稱）GrossWeight

（毛重）Measurement

（體積）Freight&Charges（運費與附加費）REGARDINGTRANSHIPMENTINFORMATION,PLEASECONTACT

（關(guān)于轉(zhuǎn)運信息，請聯(lián)系）Ex.Rate

（匯率）Prepaidat

（預(yù)付地點）Freightpayableat

（到付地點）PlaceandDateofIssue

（簽發(fā)地點與日期）TotalPrepaid

（預(yù)付總額）NumberofOriginalB/L

（提單簽發(fā)份數(shù)）SignedfortheCarrier

（承運人簽字）國際海洋運輸（二）提單的內(nèi)容2．背面內(nèi)容二、海運提單船公司通常在提單背面印有承運人的責(zé)任與義務(wù)條款、承運人免責(zé)條款、索賠條款等，這也是托運人和承運人處理爭議時的依據(jù)。承運人收到提單，如未提出異議，即表示其同意接受此印定條款。國際海洋運輸（三）提單的分類二、海運提單1按貨物是否已裝船劃分已裝船提單（onboardB/L）：指貨物裝船后，由承運人或其代理人簽發(fā)的寫明裝貨船名和裝船日期的提單。由于已裝船提單對收貨人按時收貨有保障，因此，國際貿(mào)易合同中一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單備運提單（receivedforshipmentB/L）：又稱收妥待運提單或收訖待運提單，是指承運人收到貨物后，在等待裝船期間簽發(fā)的提單。簽發(fā)這種提單，說明承運人確認(rèn)貨物已交由其保管，但還未裝船。所以，這種提單未載明裝貨船名和裝船日期。貨物裝船后，承運人在這種提單上加注裝貨船名和裝船日期并簽字蓋章，備運提單即變?yōu)橐蜒b船提單國際海洋運輸（三）提單的分類二、海運提單2按對貨物外表狀況是否有不良批注劃分清潔提單（cleanB/L）：指貨物裝船時外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加注任何有礙結(jié)匯的批注的提單不清潔提單（uncleanB/L）：指承運人收到貨物之后，在提單上加注了“貨物外表狀況不良”或“貨物存在缺陷和包裝破損”等批注的提單。例如，在提單上批注“鐵條松失”（ironstriplooseormissing）、“包裝不固”（insufficientlypacked）、“×件損壞”（×packageindamagecondition）等國際海洋運輸課堂互動二、海運提單某進(jìn)口公司以CFR價格、即期信用證付款方式購買某商品1500袋。提貨時，該進(jìn)口公司發(fā)現(xiàn)短量103袋，于是持清潔提單向船公司索賠。但船公司出示了賣方出具的賠償保證書（通稱“保函”），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任。該進(jìn)口公司當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。國際海洋運輸（三）提單的分類二、海運提單3按收貨人抬頭劃分記名提單（straightB/L）：又稱收貨人抬頭提單，是指在“收貨人”欄內(nèi)寫明具體收貨人名稱的提單。由于這種提單只能由指定的收貨人提貨，所以不易轉(zhuǎn)讓不記名提單（openB/L）：又稱空白提單，是指在“收貨人”欄內(nèi)不寫明具體收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不需要任何背書手續(xù)，僅憑提單交付即可，提單持有人憑提單提貨指示提單（orderB/L）：指在“收貨人”欄內(nèi)只填寫“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（toorderof…）字樣的提單。這種提單經(jīng)過背書后可以流通或轉(zhuǎn)讓，所以又稱可轉(zhuǎn)讓提單國際海洋運輸（三）提單的分類二、海運提單4按運輸方式劃分直達(dá)提單（directB/L）：指貨物由同一船舶自裝運港裝船直接運至目的港卸貨時所使用的提單。使用直達(dá)提單既可以節(jié)省費用、降低風(fēng)險，又可以節(jié)省時間。凡信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的，必須使用直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單（transhipmentB/L）：指貨物經(jīng)由兩程以上船舶運輸至指定目的港，而由承運人在裝運港簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單內(nèi)一般注明“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣聯(lián)運提單（throughB/L）：指通過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時，由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂危c轉(zhuǎn)船提單一樣，貨物在中途轉(zhuǎn)換運輸工具和進(jìn)行交接，由第一程承運人或其代理人向下一程承運人辦理國際海洋運輸（三）提單的分類二、海運提單5按簽發(fā)時間劃分倒簽提單（antedatedB/L）：指承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單。在國際貿(mào)易中，當(dāng)實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期時，若仍按實際裝船日期簽發(fā)提單，托運人就無法結(jié)匯預(yù)借提單（advancedB/L）：又稱無貨提單，是指信用證規(guī)定的裝船日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝船，但已被承運人接管或已經(jīng)開裝而未裝畢，托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)的已裝船提單國際海洋運輸（一）班輪運價的特點三、班輪運價與運費班輪運價的特點（1）班輪運價包括貨物從裝運港到目的港的運費以及在兩港的裝卸費（2）班輪運價是壟斷性價格，比較穩(wěn)定（3）班輪運價實行等級運價政策，即高值貨物高運價、低值貨物低運價國際海洋運輸（二）班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)三、班輪運價與運費（3）按貨物毛重或體積計費，取其中較高者。以“W/M”表示。1重量噸體積超過1m3或40立方英尺（體積），不足1m3或40立方英尺（毛重）（1）按貨物毛重計費。以“W”表示，一般以噸為計費單位（4）按貨物價格計費。以“Ad.Val”表示，高值貨物（2）按貨物體積計費。以“M”表示，一般以立方米為計費單位普通貨物的運費一般根據(jù)貨物的“輕”“重”不同，按照重量或體積計算運費；對于貴重和高值貨物，則按其貨價的一定百分比計算運費；對于某些特定貨物，可能要按其實際件數(shù)或個數(shù)計算運費。國際海洋運輸（二）班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)三、班輪運價與運費班輪運價表中都規(guī)定了起碼費率，即按每份提單所列貨物的重量或體積所計算的運費未達(dá)到最低運費時，按最低運費計算。如果不同貨物混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運費按其中較高者計算。如果同一提單內(nèi)有兩種或多種貨物，托運人應(yīng)分別列出各種貨物的重量或體積，否則全部按最高運價計算運費。課堂互動某出口公司針對某出口貨物對外報價FOB香港，每噸500港元，外商要求改報CFR香港。業(yè)務(wù)人員在查閱運價表時，發(fā)現(xiàn)該貨物每噸運費為50港元，便以CFR每噸550港元對外報價，結(jié)果成交150噸。該出口公司裝運貨物時發(fā)現(xiàn)運價表上每運費噸50港元是指尺碼噸，而不是重量噸。已知該貨物的積載系數(shù)為0.4，請計算該出口公司在此項交易中的損失。（注：積載系數(shù)是根據(jù)貨物的毛重與體積的比例確定的。積載系數(shù)大于1，按重量計收運費；反之，則按體積計收運費。）國際海洋運輸三、班輪運價與運費國際海洋運輸（三）班輪運費的計算三、班輪運價與運費班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。基本運費是指班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的運費；附加費是指對一些特殊貨物加收的費用，或客觀情況發(fā)生變化使運費大幅增加時，為彌補(bǔ)損失而額外加收的費用。附加費的種類很多，并且會隨著客觀情況的變化而變化。附加費是對基本運費的補(bǔ)充，可以使班輪公司比較靈活地對各種外部因素的變化做出反應(yīng)。班輪運輸中的附加費一般包括燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、超重附加費和超長附加費等。綜上所述，班輪運費的基本計算公式如下：運費=運費噸×基本費率×（1+附加費率）國際海洋運輸課堂示例三、班輪運價與運費【例4-1】我國以CFR價格向加拿大溫哥華出售一批水果汁，重量為8噸，體積為10立方米。求該批貨物的總運費。【解】

（1）先查出水果汁的準(zhǔn)確譯名，為“fruitjuice”。（2）根據(jù)貨物名稱從有關(guān)運價表的“貨物分級表”中查找到貨物等級為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為“M”，即按貨物體積計費。（3）查中國—加拿大航線等級費率表。溫哥華位于加拿大西海岸，從該表“溫哥華”一欄內(nèi)查出8級貨物對應(yīng)的基本費率為每噸219.00美元。（4）查附加費率表，得知燃油附加費率為20%。（5）已知該批貨物的基本費率和附加費率，將其代入公式，得：運費=10×219.00×（1+20%）=2