半自動閉塞和自動閉塞鐵道概論42課件

鐵道概論半自動閉塞和自動閉塞任務3：自動閉塞

自動閉塞概念

自動閉塞是將站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，以閉塞分區(qū)作為列車追蹤運行空間間隔，根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換信號顯示和發(fā)送列車移動授權(quán)信息，列車憑地面信號或車載信號行車的閉塞方法。自動閉塞

自動閉塞分類

1.按行車組織方法可分為單向和雙向自動閉塞

2.按通過信號機的顯示制式可分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞

3.按設備放置方式可分為分散安裝式自動閉塞和集中安裝式自動閉塞

4.按傳遞信息的特征可分為交流計數(shù)電碼自動閉塞、極頻自動閉塞和移頻自動閉塞等

5.按是否設置軌道絕緣分為有絕緣自動閉塞和無絕緣自動閉塞自動閉塞

自動閉塞系統(tǒng)的基本原理(以三顯示自動閉塞為例)

將軌道信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)

通過信號機紅、黃、綠三種顯示方式,預告列車運行前方兩個閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。

紅燈表示分區(qū)正被占用,要求列車停車,暫時不得越過(2分鐘后可低速度運行);

黃燈表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意運行;

綠燈表示前方至少有兩個分區(qū)空閑，指示列車可按規(guī)定的最高速度運行。三顯示自動閉塞基本原理自動閉塞

三顯示自動閉塞具有如下特征:(1)

通過信號機具有三種顯示:紅（停車）、黃（警惕）、綠（通行）;(2）能預告到列車前方兩個閉塞分區(qū)狀態(tài);(3)

信號顯示沒有速度含義。三顯示自動閉塞每個分區(qū)長度必須大于列車從最高速度緊急制動停車的制動距離。自動閉塞單線雙向自動閉塞

在單線區(qū)段，只有一條線路，既要運行上行列車，又要運行下行列車。為了調(diào)整雙方向列車的運行，在線路的兩側(cè)都要裝設通過信號機雙線雙向自動閉塞

在雙線區(qū)段，以前一般采用列車單方向運行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運行，而另一條鐵路線路只允許下行列車運行。為此,對于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設通過信號機自動閉塞雙線雙向自動閉塞

為了充分發(fā)揮鐵路線路的運輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運行列車如圖2-4所示

正方向設置通過信號機,反方向運行的列車是按機車信號的顯示作為行車命令的,即此時以機車信號作為主體信號圖2-4雙線單向自動閉塞自動閉塞

自動閉塞與半自動閉塞的不同:主要有三個不同點:

1.自動閉塞在兩站間劃分幾個閉塞分區(qū),而半自動閉塞是以兩站間作為一個閉塞區(qū)間的。

2.自動閉塞區(qū)間都設有軌道電路,,而半自動閉塞只在車站兩端設有小段軌道電路(不少于25米)。

3.自動閉塞區(qū)間解鎖是靠列車出清軌道電路自動進行的,而半自動閉塞出了小軌道電路電路以外,還要依靠車站值班員確認列車整列到達