海船機(jī)艙消防應(yīng)急操作規(guī)程-編制說明

目錄

一、工作簡(jiǎn)況.........................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)............................3

三、國(guó)外相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)情況說明...............................19

四、與我國(guó)有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系.................20

五、強(qiáng)制的理由、預(yù)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果..................................20

六、貫徹強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求、措施建議及設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過渡期的理山......21

七、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議..........................................21

八、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)..............................................21

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

2016年交通運(yùn)輸部，按照國(guó)務(wù)院《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》（國(guó)發(fā)[2015]13

號(hào)）、國(guó)務(wù)院辦公廳《強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)整合精簡(jiǎn)工作方案》（國(guó)辦發(fā)[2016]3號(hào)）

以及《交通運(yùn)輸強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)整合精簡(jiǎn)工作實(shí)施方案》（交辦科技[2016]22號(hào)）

等文件精神，組織相關(guān)單位對(duì)JT195-1995《海船機(jī)艙消防應(yīng)急操作規(guī)程》進(jìn)

行了技術(shù)評(píng)估。評(píng)估認(rèn)為，JT195T995《海船機(jī)艙消防應(yīng)急操作規(guī)程》有必要

作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。但是原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容需參照相關(guān)現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完

善更新。

該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部提出并歸口，大連海事大學(xué)負(fù)

責(zé)起草。本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，正式列入2018年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定

項(xiàng)目計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào):20183400-Q-348。

（二）目的和意義

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在我國(guó)與世界各國(guó)經(jīng)

濟(jì)貿(mào)易中發(fā)揮著不可替代的重要作用。作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)妮d體一一船舶，其機(jī)艙

具有可燃材料多、火災(zāi)隱患多、火災(zāi)易荽延、火災(zāi)損失大等的特點(diǎn)。

為防止船舶機(jī)艙火災(zāi)產(chǎn)生災(zāi)害性后果，1995年交通運(yùn)輸部發(fā)布JT195-1995

《海船機(jī)艙消防應(yīng)急操作規(guī)程》。二十余年來該操作規(guī)程對(duì)指導(dǎo)船舶機(jī)艙火災(zāi)應(yīng)

急發(fā)揮了重要作用。

近年來，隨著航運(yùn)科技的不斷進(jìn)步，在船舶機(jī)艙火災(zāi)撲救方面出現(xiàn)了一些

新技術(shù)，國(guó)際上也出現(xiàn)了針對(duì)機(jī)艙火災(zāi)撲救的指南。對(duì)比而言，原標(biāo)準(zhǔn)部分技

術(shù)內(nèi)客不適應(yīng)當(dāng)今形勢(shì)的發(fā)展需要，需要及時(shí)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行全面制定。

標(biāo)準(zhǔn)的制定可以適應(yīng)當(dāng)今船舶機(jī)艙火災(zāi)撲救的需要，提升標(biāo)準(zhǔn)的適用性、

統(tǒng)一性，切實(shí)保障一線船員生命財(cái)產(chǎn)安全。

（三）主要工作過程

1

1.2018年1月-2018年4月，木階段完成項(xiàng)目的立項(xiàng)工作。對(duì)國(guó)際公約和

法規(guī)進(jìn)行調(diào)研，并與原標(biāo)定參考的公約和法規(guī)進(jìn)行對(duì)比分析。并在可能情況下，

對(duì)國(guó)內(nèi)的行業(yè)現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外同類標(biāo)準(zhǔn)情況、船舶實(shí)施現(xiàn)狀和相關(guān)應(yīng)急事故案例

等進(jìn)行調(diào)研和分析。

2.2018年5月-2018年6月為項(xiàng)目前期階段。在此階段確定了項(xiàng)目組成員、

形成了項(xiàng)目初步研窕方案和標(biāo)準(zhǔn)框架等，并編制了項(xiàng)目任務(wù)書和標(biāo)準(zhǔn)草案。

3.2018年7月-2018年8月為項(xiàng)目調(diào)研階段。此階段主要實(shí)施了研究方案。

針對(duì)⑴本項(xiàng)目所涉內(nèi)容對(duì)國(guó)內(nèi)外海船機(jī)艙消防應(yīng)急程序和操作規(guī)程進(jìn)行了廣

泛調(diào)研，并對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行了比較分析；（2）對(duì)海船消防設(shè)施設(shè)備、機(jī)艙設(shè)施設(shè)

備和結(jié)構(gòu)防火等的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，并對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)；（3）對(duì)國(guó)

內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)情況和船舶實(shí)施現(xiàn)狀等進(jìn)行了調(diào)研和分析。項(xiàng)目組根

據(jù)研究上述調(diào)研結(jié)果，調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)框架，修正了標(biāo)準(zhǔn)框架的內(nèi)容，為形成征求

意見稿做好了準(zhǔn)備。

4.2018年9月-2018$10月為制定標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿階段。此階段主要根據(jù)

調(diào)研結(jié)果制定標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并力求符合船舶實(shí)際，能夠確實(shí)保障船員生命

和船舶安全。

5.2018年11月-2018年12月為征求意見階段。在國(guó)內(nèi)各個(gè)航運(yùn)公司、船

舶管理機(jī)構(gòu)及各個(gè)有船單位進(jìn)行了廣泛調(diào)研，充分征求了各個(gè)單位的意見。

6.2018年底至2019年年初，項(xiàng)目組形成了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，并進(jìn)行了

多次意見征求工作。

7.2019年初至現(xiàn)在，項(xiàng)目組正在進(jìn)行對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行“專家研討和論證”，并

根據(jù)專家的意見不斷對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新。

（四）主要起草人

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人員包括：劉書平、杜林海、張存有、寧波、劉雷達(dá)、

劉錦程、戴樹龍、宮玉廣、李可順、孫德平、戚發(fā)勇。具體起草單位人員分工

見下表。

2

表1.1起草單位人員分工

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目策劃、分工、任務(wù)落實(shí)，負(fù)責(zé)前期調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)

1劉書平大連海事大學(xué)文本、編制說明、專業(yè)評(píng)審等工作。負(fù)責(zé)第4、5章的編寫

工作。

負(fù)貢前期調(diào)研、國(guó)內(nèi)外資料標(biāo)收集及匯總，編寫本標(biāo)準(zhǔn)文本

2杜林海大連海事大學(xué)

第1、4、5、6章內(nèi)容及編制說明的主要部分，負(fù)責(zé)統(tǒng)稿。

3張存有大連海事大學(xué)負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)第5章內(nèi)容

負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)第9章及附錄A、附錄B內(nèi)容，并協(xié)助對(duì)外聯(lián)絡(luò)

4寧波交通部海事局

等

輔助本標(biāo)準(zhǔn)第9章及附錄A、附錄B內(nèi)容，并協(xié)助對(duì)外聯(lián)絡(luò)

5劉雷達(dá)交通部海事局

等

6劉錦程大連海事大學(xué)協(xié)助本標(biāo)準(zhǔn)第6,7章內(nèi)容

協(xié)助本標(biāo)準(zhǔn)第4、5章內(nèi)容，并主要負(fù)責(zé)文稿、文本編輯整

7戴樹龍大連海事大學(xué)

理，對(duì)外聯(lián)絡(luò)等

8宮玉廣大連海事大學(xué)負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)第2、3章內(nèi)容，輔助本標(biāo)準(zhǔn)第5章內(nèi)容

9李可順大連海事大學(xué)負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)第7,8章內(nèi)容

10孫德平大連海事大學(xué)協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)第4章內(nèi)容，負(fù)資文稿編輯整理等

11戚發(fā)勇大連海事大學(xué)協(xié)助本標(biāo)準(zhǔn)第8章內(nèi)容

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

3

該標(biāo)準(zhǔn)屬于操作性標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)編制重點(diǎn)圍繞操作的針對(duì)性、指導(dǎo)性和實(shí)用

性設(shè)定相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)在確保操作安全性的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)達(dá)到對(duì)船舶機(jī)

艙消防應(yīng)急操作的針對(duì)性強(qiáng)、指導(dǎo)性好、實(shí)用型優(yōu)的要求。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定主要依照國(guó)際海事組織《SOLAS公約》、《STCW公約》、《關(guān)于

報(bào)警和報(bào)警顯示器技術(shù)規(guī)則2009（ADOPTION0ETHECODEONALERTSAND

INDICATORS,2009）》、《FSSCODE》、《ISM》等國(guó)際公約、以及國(guó)內(nèi)的GB17566-2010

《應(yīng)變部署表》、GB18093-2000《航海日志》、GB/T25012-2010《船舶A類機(jī)器

處所固定式局部水基滅火系統(tǒng)通用技術(shù)條件》、GB18436-2001《輪機(jī)日志和車鐘

記錄簿》等技術(shù)資料制定。

（三）主要技術(shù)說明

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了海船進(jìn)行機(jī)艙火災(zāi)消防作業(yè)的程序要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于bOOGT

及以上從事海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶，同時(shí)也可作為其他類型船舶參考。本標(biāo)準(zhǔn)的

技術(shù)內(nèi)容主要包括機(jī)艙火災(zāi)的直接撲救和間接撲救（固定二氧化碳系統(tǒng)撲救、

固定高倍泡沫系統(tǒng)撲救）、船舶機(jī)艙火災(zāi)報(bào)告等。

1.范圍

本次制定增加了“750KW”利“中國(guó)籍”的敘述。這就使得標(biāo)準(zhǔn)的適用對(duì)象

更加明確，保證了本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍更清晰。

2.規(guī)范性引用文件

本部分明確了標(biāo)準(zhǔn)引用的規(guī)范性文件。制定增加這部分后，使得本標(biāo)準(zhǔn)在

形式上和國(guó)標(biāo)形式保持了一致。同時(shí)增加引用文件也可提高本標(biāo)準(zhǔn)和其他國(guó)標(biāo)

的協(xié)調(diào)性和傳承性。

3.術(shù)語和定義

本部分給出了本標(biāo)準(zhǔn)中用到的術(shù)語和定義。這樣避免術(shù)語和定義在后續(xù)敘

述中引起歧義。其中:

4

(1)第3.1海船

【制定依據(jù)】

項(xiàng)目組主要參考兩個(gè)規(guī)定制定本條：第一，“丹麥船舶定員規(guī)則第二部

分第6條“海船：用于在港區(qū)，江河，湖泊或類似遮蔽區(qū)域外航行的船舶”；

第二,菲律賓航運(yùn)管理局的2013年第8號(hào)通函(MARINACIRCULARNO.2013-08)

中第三部分定義的第9條“海船是指井航行在內(nèi)水，或其相鄰水域、遮蔽水域，

或適用于港口水域的船舶”。

(2)第3.2機(jī)艙

【制定依據(jù)】

本條基本是根據(jù)SOLAS公約"A類機(jī)器處所”的定義演變而來。

(3)第3.3高倍泡沫

【制定依據(jù)】

本條直接引用GB50196T993《高倍數(shù)，中倍數(shù)泡沃滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的

定義。

(4)第3.4速閉閥

【制定依據(jù)】

根據(jù)SOLAS公約11-2/R4轉(zhuǎn)化而來。SOLAS公約11-2章第四條2.2.3.4

規(guī)定：對(duì)于如有損壞會(huì)使燃油從設(shè)在雙層底以上的容積500L及以上的儲(chǔ)存柜、

沉淀柜和H用柜溢出的燃油管，應(yīng)為其在油柜上直接裝設(shè)一個(gè)旋塞或閥門，且

一旦此種油柜所在處所失火，應(yīng)能在有關(guān)處所之外的安全位置加以關(guān)閉。在深

油艙位于軸隧或管隧或類似處所內(nèi)的特殊情況下，這些深油艙上應(yīng)裝設(shè)閥門，

但在失火時(shí)，可由在這種處所之外的管路上加裝的一個(gè)閥進(jìn)行控制。如果該加

裝的閥位于機(jī)器處所內(nèi)，應(yīng)在機(jī)器處所之外的位置對(duì)其進(jìn)行操縱。應(yīng)急發(fā)電機(jī)

Consolidatedactonthemanningofships

5

燃油柜閥門的遙控操作控制應(yīng)位于一單獨(dú)的位置，與位于機(jī)器處所內(nèi)的油柜的

其他閥門的遙控操作控制的位置相分開。

（5）第3.5直接撲救

【制定依據(jù)】

根據(jù)海事局2000版《高級(jí)消防》教材第六章第一節(jié)“船舶消防戰(zhàn)術(shù)”中明

確說明了百接撲救戰(zhàn)術(shù)：同時(shí)根據(jù)美國(guó)海軍《Damagecontrolman（損管人員）》

第七章中對(duì)“直接撲救”的定義：直接撲救（戰(zhàn)術(shù)）是由獲取的各個(gè)方面的信

息決定的。直接撲救需要消防員進(jìn)入火場(chǎng)，接近火床，并對(duì)火進(jìn)行直接進(jìn)攻”

做出了本條的規(guī)定。

（6）第3.6間接撲救

【制定依據(jù)】

海事局2000版《高級(jí)消防》教材第六章第一節(jié)“船舶消防戰(zhàn)術(shù)”中明確說

明了間接撲救戰(zhàn)術(shù)；同時(shí)根據(jù)美國(guó)海軍《Damagecontrolman》第七章中對(duì)“間

接撲救”的定義：間接撲救用于‘火場(chǎng)不允許消防員進(jìn)入’的情況。間接撲救

需要將滅火劑（水霧、二氧化碳等）通過噴孔噴注進(jìn)失火區(qū)域的方法。據(jù)此做

出本條規(guī)定。

（7）第3.7全淹沒系統(tǒng)

【制定依據(jù)】

挪威船籍社的《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》的“消防保護(hù)之附加規(guī)定”第三部分

“機(jī)艙”的主消防系統(tǒng)中F200條款關(guān)于“二氧化碳全淹沒系統(tǒng)”。

4.機(jī)艙消防應(yīng)變部署

（1）第4.1條

【制定依據(jù)】

本條規(guī)定實(shí)際上是對(duì)GB17566-2010《應(yīng)變部署表》的再次明確。項(xiàng)目組做

出本規(guī)定的初衷就是明確職責(zé)，為高效指揮和高效應(yīng)急做好“組織”上的準(zhǔn)備。

6

（2）第4.2條

【制定依據(jù)】

在GB17566-2010《應(yīng)變部署表》的4.1.1?4.1.4分別羅列了船長(zhǎng)、駕駛

員、值班水手和無線電操作員的職責(zé)。據(jù)此我們可以得出兩個(gè)結(jié)論：第一，船

長(zhǎng)、駕駛員、值班水手、無線電操作員等人員組成了應(yīng)急指揮組（隊(duì)）。第二，

GB17566-2010中4.1.1-4.1.4的規(guī)定就是應(yīng)急指揮組（隊(duì)）的職責(zé).但上述

規(guī)定只是籠統(tǒng)的指出船長(zhǎng)是總指揮；而且上述規(guī)定對(duì)于駕駛員等其他指揮人員

的職責(zé)規(guī)定也欠全面。項(xiàng)目組在GB17566-2010基礎(chǔ)上，根據(jù)船舶應(yīng)急指揮理論

和應(yīng)急指揮經(jīng)驗(yàn)，將船長(zhǎng)和應(yīng)急指揮組（隊(duì)）的指揮職責(zé)適當(dāng)具體化；同時(shí)，

根據(jù)GB18093-2000《航海H志》要求船長(zhǎng)應(yīng)在“重大事項(xiàng)欄”中記錄船舶應(yīng)急

過程等要求制定本條規(guī)定。

（3）第4.3條

【制定依據(jù)】

項(xiàng)目組認(rèn)為，海船船殖消防應(yīng)急組織通常由五個(gè)部分組成。分別為消防指

揮控制、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急（消防）、技術(shù)、支持和救助、機(jī)艙等五個(gè)部分。我們通過

GB17566-2010和4.1條款的規(guī)定，明確了指揮控制組（隊(duì)）的職責(zé)；而對(duì)于其

他人員，我們也按照同樣的思路來具體完善其應(yīng)急職責(zé)。

在GB17566-2010《應(yīng)變部署表》中已經(jīng)明確規(guī)定的技術(shù)、支持和救助、機(jī)

艙等人員的分工、職責(zé)和技術(shù)動(dòng)作等內(nèi)容，項(xiàng)目組直接接受。而在GB17566-2010

《應(yīng)變部署表》中，未有明確重要的操作，本條予以明確。具體就是：火場(chǎng)調(diào)

查，替換現(xiàn)場(chǎng)消防人員，供應(yīng)呼吸器、滅火器等，檢查相鄰艙室溫度，冷卻周

邊艙壁等職責(zé)。

（4）第4.4條

【制定依據(jù)】

第一，根據(jù)我們現(xiàn)有的理論和實(shí)踐知識(shí)，火災(zāi)撲救過程中應(yīng)包括消防、隔

離、救助等方面；故在機(jī)艙應(yīng)急過程中，既要完成現(xiàn)場(chǎng)的消防，也應(yīng)關(guān)注周邊

7

的“隔離”。再有，根據(jù)現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)，為了能夠指導(dǎo)船舶指揮人員應(yīng)急，均

將應(yīng)急過程中的關(guān)鍵操作做成檢查單。因此，項(xiàng)目組為每艘船制定了有關(guān)通風(fēng)、

燃油、空氣，電力(配電盤等)的控制匯總表。供船舶指揮人員參考使用。第

二，依據(jù)在美國(guó)海岸警備隊(duì)出版的《機(jī)艙油類火災(zāi)撲救指南2》第七章“煙霧控

制”(smokecontrol)要求：建立煙霧隔離帶(EstablishBoundaries)o圍

繞火災(zāi)區(qū)域建立隔離帶為現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)撲救提供幫助。建立隔離帶首先需要通過關(guān)

閉和火災(zāi)區(qū)域相連的通道、艙口或艙門來實(shí)現(xiàn)。第八章“機(jī)艙隔離”中的B項(xiàng)要

求：建立防火隔離帶。圍繞火災(zāi)區(qū)域建立防火隔離帶以封堵火災(zāi)蔓延，同時(shí)對(duì)

指定艙壁進(jìn)行測(cè)溫。D項(xiàng)要求：建立機(jī)械隔離。盡最大努力將具有潛在火災(zāi)隱患

和支持火災(zāi)蔓延的系統(tǒng)、磯器和油柜進(jìn)行隔離。

項(xiàng)目組根據(jù)上述資料結(jié)合消防實(shí)踐制定本條款，同時(shí)為實(shí)施本條款制定了

后續(xù)的各個(gè)表格。參見附錄A。

5.應(yīng)急程序

(1)第5.1條

【制定依據(jù)】

船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)后.按照公約和船員的通常做法，應(yīng)該首先激活船舶的

應(yīng)急部署。依據(jù)《港口國(guó)監(jiān)督檢查程序》(1MOA119(30))附錄7操作性檢查：

“6.1到有關(guān)位置啟動(dòng)失火報(bào)警系統(tǒng)和使用其他發(fā)出警報(bào)的手段。6.2火情報(bào)告

傳到駕駛臺(tái)和破損控制中心”等規(guī)定而確定向船舶駕駛臺(tái)報(bào)警。

駕駛臺(tái)在接到火警后，應(yīng)排除誤報(bào)警的情況。當(dāng)報(bào)警被確認(rèn)后，就應(yīng)立即

召集全體船員，準(zhǔn)備應(yīng)急。召集船員的方法：依照uIM0大會(huì)通過的《警報(bào)利

指示規(guī)則2009》決議草案'”之3.2規(guī)定：應(yīng)急信號(hào)包括通用緊急報(bào)警信號(hào)(七

短一長(zhǎng))和火警信號(hào)等，并在其附錄中詳細(xì)解釋了通用緊急信號(hào)和火警信號(hào)的

細(xì)微區(qū)別(視覺顏色、音響設(shè)俗等方面)。在船舶生產(chǎn)實(shí)踐中，上述兩種信號(hào)在

MACHINERYSPACEFIREFIGHTINGDOCTRINEFORCLASSBRAVOFIRES

3DRAFTASSEMBI.YRESOLUTIONADOPTIONOFTHECODEONALERTSANDINDICATORS,2009

8

火災(zāi)應(yīng)急中均有使用。船舶使用通用報(bào)警信號(hào)（七短一長(zhǎng)）做火警信號(hào)時(shí)，通

常伴有廣播，說明應(yīng)急種類和集合地點(diǎn)。項(xiàng)目組認(rèn)為：應(yīng)該保留船舶或其公司

根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇不同報(bào)警信號(hào)的權(quán)利，同時(shí)為不和GB17566-2010中

規(guī)定的火災(zāi)應(yīng)急信號(hào)形成對(duì)立，本條未明確具體報(bào)警信號(hào)的類型。

為了能夠給應(yīng)急創(chuàng)造曳好的條件,第一,STCW公約SectionA-VIII的Part3

值班的一般原則中之第9條明確規(guī)定：對(duì)為安全而采取的行動(dòng)產(chǎn)生任何懷疑時(shí)，

值班人員應(yīng)毫不猶豫地通知船長(zhǎng)/輪機(jī)長(zhǎng)/負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員。第二，《駕駛臺(tái)

操作指南》（ICS-INERNATIONALCHAMBEROFSHIPPING）（第五版）的附錄B17檢

杳單的建議：在任何緊急情況下和在超過當(dāng)班駕駛員的處理能力時(shí)需要叫船長(zhǎng)。

第三,根據(jù)IM0高級(jí)消防培訓(xùn)示范課程203對(duì)STCW公約第A-VI/3適任標(biāo)準(zhǔn)

aTacticsandprocedureofcontrolwhileshipisatsea”的解釋中明

確：為配合火災(zāi)撲救，可以改變船舶的航向和航速；如果機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，船舶

必須停車。

上述，可以歸結(jié)為“船舶對(duì)內(nèi)報(bào)警“。那么，船舶如何對(duì)外報(bào)警？船舶對(duì)外

報(bào)警，包括了對(duì)岸基機(jī)構(gòu)（國(guó)內(nèi)是海上搜救中心）和他船的示警。依據(jù)海上交

通事故調(diào)杳處理?xiàng)l例，第二章報(bào)告的笫五條：船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故，

必須立即用甚高頻電話、無線電報(bào)或其他有效手段向就近港口的港務(wù)監(jiān)督5報(bào)告。

報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：船舶或設(shè)施的名稱、呼號(hào)、國(guó)籍、起訖港，船舶或設(shè)施

的所有人或經(jīng)營(yíng)人名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、海況以及船舶、設(shè)施的損害

程度、救助要求等。當(dāng)遇險(xiǎn)船舶需要向他船示警時(shí)，根據(jù)《無線電信號(hào)表》的

建議，報(bào)警內(nèi)容同條例要求一致。船舶無線電報(bào)警包括三個(gè)等級(jí)：遇險(xiǎn)，緊急

和安全。遇險(xiǎn)表示船舶處于危險(xiǎn)中，需要立即救援；緊急表示船舶遇到危險(xiǎn)，

但是并不急迫；安全表示和航行安全相關(guān)。

（2）第5.2條

【制定依據(jù)】

4Modelcourse2.03ADVANCEDTRAININGINFIREFIGHITING

s港務(wù)監(jiān)督即海事局。

9

關(guān)于集合時(shí)間，根據(jù)IMO高級(jí)消防示范教程2.03,對(duì)STCW公約第A-VI/3

適任標(biāo)準(zhǔn)“船舶海上消防的戰(zhàn)術(shù)和程序”的解釋：消防人員應(yīng)該按照應(yīng)變部署

表的安排到達(dá)指定地點(diǎn)集合；并且根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)

定》的第三章第26條：船舶在火災(zāi)警報(bào)發(fā)出后，應(yīng)按應(yīng)急部署在2min內(nèi)到達(dá)

指定位置。

關(guān)于集合的地點(diǎn)和其池要求。《港口國(guó)監(jiān)督檢查程序》(A119(30))附錄7

操作要求的監(jiān)督導(dǎo)則的第6部分消防演練要求：船舶應(yīng)向船員發(fā)出報(bào)警，將

各個(gè)小組集合到集合站。集合后，為保證迅速有效應(yīng)急，各隊(duì)負(fù)責(zé)人員應(yīng)檢查

確認(rèn)所有人員和設(shè)備均已處于隨時(shí)滅火的狀態(tài)中。

通常情況下，對(duì)“失蹤人員”進(jìn)行搜救是所有行動(dòng)中，需要優(yōu)先考慮的。

(3)第5.3條

【制定依據(jù)】

對(duì)于火災(zāi)的直接撲救階段(時(shí)間窗口期)，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)室給出了

標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)海岸警備隊(duì)出版的《船舶消防安全工程方法的理論基礎(chǔ)報(bào)告》'中

研究了室內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展過程。圖2.1中EB(EstablishedBurning)代表火災(zāi)

可以依靠自身的能量持續(xù)進(jìn)行下去的界限；美國(guó)海岸警備隊(duì)通常以火焰高度達(dá)

到10英寸為標(biāo)準(zhǔn)。FRI(FullRoomInvolvement)代表火災(zāi)進(jìn)行快速全面發(fā)展

階段，進(jìn)入此階段的標(biāo)志是轟燃。參閱圖2.1室內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展過程。

同時(shí),根據(jù)美國(guó)海軍潛訓(xùn)課程(Damagecontrolman》(14057號(hào)課程)第

七章“消防戰(zhàn)術(shù)”中，將火災(zāi)發(fā)展分為四個(gè)階段：發(fā)生、發(fā)展、充分發(fā)展和消

亡。上圖中的第1和2區(qū)域(REALM1和REALM2)屬于發(fā)生階段,第3,4,5階段

(REALM3、REALM4利REALM5)屬于發(fā)展階段，第6階段屬于充分發(fā)展階段。項(xiàng)

目組根據(jù)上述兩項(xiàng)參考資料并結(jié)合火災(zāi)撲救實(shí)踐：將火災(zāi)發(fā)生的發(fā)生和發(fā)展階

段(相當(dāng)于圖中REALM-5區(qū)域)定義為可以直接撲救階段。

6Modelcourse2.03ADVANCEDTRAININGINFIREFIGHITING

theoreticalBasisoftheShipFireSafetyEngineeringMethodology

10

El

FLOOR

ROOMFl。

POINTPOINT=

FULLROOM

INVOLVEMENT

/REALM1/REALM2,REALM3REALMSREALM6

PRE-BURNINGINITIALREMOTEFULLY

BURNINGBURNINGDEVELOPED

TFRItime

EB4

圖2.1室內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展過程

現(xiàn)代船舶為了能夠杓效地對(duì)火災(zāi)硬延進(jìn)行控制和撲救，均在機(jī)艙設(shè)置了局

部水基滅火系統(tǒng)。根據(jù)GB/T25012-2010《船舶A類機(jī)器處所固定式局部水基

滅火系統(tǒng)通用技術(shù)條件》Z4.3.1條：滅火系統(tǒng)應(yīng)能手動(dòng)啟動(dòng)。手動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)具

有防止誤動(dòng)作的措施。同樣，SOLAS公約第II-2/10.5.6.2條規(guī)定：定期無人

值班或無人值班A類機(jī)器處所的局部水基滅火系統(tǒng)，除了應(yīng)能手動(dòng)釋放和報(bào)警

外，還應(yīng)能自動(dòng)釋放和報(bào)警。為了保證水基滅火系統(tǒng)的正常運(yùn)行，根據(jù)上述規(guī)

定制定了本條。

對(duì)于初期的小型油類火災(zāi)（機(jī)艙火災(zāi)是典型的油類火災(zāi)）的撲救并非只有一

種滅火方法。結(jié)合STCW公約的表A-VI/1-2的第三欄中的描述：撲滅小火，如

電氣火，油火，丙烷火以及前后技能的關(guān)系，可以推出：小型火災(zāi)可以使用可

攜式滅火設(shè)備撲救；美國(guó)海岸警備隊(duì)出版的《機(jī)艙油類火災(zāi)消防指南》8的第六

章“選擇正確的滅火設(shè)備”中也推薦：使用手提式干粉滅火器撲救初期的小型

油類火災(zāi)。

MACHINERYSPACEFIREFIGHTINGDOCTRINEFORCLASSBRAVOFIRES

11

STCW在STCW公約的表A-VI/1-2的第三欄中還描述：使用水霧噴頭和散射

噴槍、化學(xué)干粉或泡沫噴頭撲救火災(zāi)。

總結(jié)以上兩種情況：機(jī)艙油類火災(zāi)的直接撲救方法就是利用：滅火器撲救

小型油類火災(zāi)；或者利用水霧槍，兩用水槍的霧狀水流直接撲救油類火災(zāi)（發(fā)

展后的油類火），以及利用兩用水槍的霧狀水流配合干粉滅火器或泡沫發(fā)生裝置

撲救油類火（發(fā)展后的油類火）。

在對(duì)火災(zāi)進(jìn)行直接撲救的同時(shí).，為防止船舶機(jī)艙火災(zāi)加劇，應(yīng)對(duì)失火區(qū)域

進(jìn)行隔離（防護(hù)）操作，以防止由于繼續(xù)向機(jī)艙火場(chǎng)供應(yīng)燃油、空氣，或者未

切斷失火場(chǎng)所的電力供應(yīng)，而使機(jī)艙火災(zāi)持續(xù)蔓延。隔離操作可參考附錄A。附

錄A的制定，符合現(xiàn)代船舶管理理念和做法。

（4）第5.4條機(jī)艙火災(zāi)的間接撲救

【制定依據(jù)】

現(xiàn)代船舶對(duì)機(jī)艙火災(zāi)實(shí)施間接撲救的方法，主要包括利用二氧化碳系統(tǒng)和

高倍泡沫系統(tǒng)撲救。

①利用二氧化碳系統(tǒng)撲救火災(zāi)時(shí)，需要注意以下幾個(gè)問題：

第一，利用二氧化碳撲救火災(zāi)，需要將將整個(gè)機(jī)艙進(jìn)行隔離。

笫二，挪威政府和羅馬尼亞政府合作編寫的《高級(jí)消防一一教師手冊(cè)》中，

解釋了STCW公約SectionA-V111/3中aCOMPOSITIONANDALLOCATIONOF

PERSONNELTOEIREPARTIES"的重要實(shí)施環(huán)節(jié)“點(diǎn)名”。其解釋:在所有消防

演習(xí)開始之前，點(diǎn)名是重要的環(huán)節(jié)；特別是機(jī)艙火災(zāi)發(fā)生后，在釋放二氧化碳

前，一定要確保所有人員撤出機(jī)艙。

第三，根據(jù)《國(guó)際船舶消防系統(tǒng)安全規(guī)則》（FSS）第五章“二氧化碳系統(tǒng)”

之2.2.1.3款要求；機(jī)器處所應(yīng)存有足夠的二氧化碳量，所釋放出的自由氣體

體積至少等于下列兩者中的較大值：被保護(hù)的最大機(jī)器處所總?cè)莘e的40%,此

容積算至機(jī)艙棚的一個(gè)水平面.匕在這個(gè)水平面上，機(jī)艙棚的水平面積等于或

小于從艙頂至機(jī)艙棚最低部分的中點(diǎn)處水平面積的40%：或被保護(hù)的最大機(jī)器

12

處所（包括機(jī)艙棚）總?cè)莘e的35%二氧化碳是一種窒息性氣體。人員窒息死亡濃

度如下表。對(duì)小于2000總噸的貨船，如其兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)器處所未完全隔

開而被視作一個(gè)處所時(shí)，二氧化碳的濃度百分?jǐn)?shù)可分別減小到35%和30%?

表2.1二氧化碳濃度對(duì)人影響

二氧化碳濃度（百分比%）人員狀態(tài)

2呼吸變?nèi)?Hyperventilation)

5呼吸困難(Laboredbreathing)

10數(shù)分鐘內(nèi)死亡(Fatalinafewminutes)

由以上規(guī)定可以看出，機(jī)艙滅火所需的二氧化碳濃度最低為30%但是二氧化

碳致人死亡的濃度確低于30%可參考二氧化碳對(duì)人影響表。為保證船員安全,

在釋放二氧化碳前，作為總指揮，船長(zhǎng)一定要在釋放二氧化碳前確認(rèn)人員仝部

撤離和機(jī)艙確實(shí)封閉。如果發(fā)現(xiàn)缺少人員，應(yīng)組織施救。火場(chǎng)搜救是一項(xiàng)技能

（參考STCW公約表A-VI/1-2“撲滅火災(zāi)”的第三欄的項(xiàng)目10：佩戴呼吸器在充

滿煙霧的艙室實(shí)施營(yíng)救）。項(xiàng)目組認(rèn)為：技能操作不宜在標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行規(guī)定。

第四，為確保二氧化碳的撲救效果，在釋放后，應(yīng)檢查機(jī)艙的密封情況；

如果二氧化碳起效，則機(jī)艙的溫度會(huì)在一定時(shí)間后產(chǎn)生下降；同時(shí)為防止火災(zāi)

蔓延，也為增加一氧化碳的撲救效果，在釋放一氧化候后應(yīng)保持對(duì)機(jī)艙的持續(xù)

冷卻。

②利用高倍泡沫全淹沒系統(tǒng)撲救對(duì)機(jī)艙火災(zāi)實(shí)施間接撲救，需要注意下面

幾個(gè)問題：

第一，根據(jù)《國(guó)際船舶消防系統(tǒng)安全規(guī)則》（FSS）第六章“固定式泡沫火

火系統(tǒng)”的3.1.14規(guī)定：被保護(hù)處所的布置應(yīng)使當(dāng)該處所充滿泡沫時(shí)可以進(jìn)行

通風(fēng)。應(yīng)設(shè)有程序以確保上部擋火閘、門和其他適當(dāng)?shù)拈_口在發(fā)生火災(zāi)時(shí)保持

開啟。對(duì)于內(nèi)部空氣成泡系統(tǒng)，500n?以卜?的處所無需符合本要求。3.1.18規(guī)定：

13

應(yīng)對(duì)泡沫發(fā)生器所在艙室進(jìn)行通風(fēng)，以防止其超壓。所以當(dāng)使用高倍泡沫系統(tǒng)

滅火時(shí)，在斷絕通風(fēng)時(shí)，應(yīng)在機(jī)艙的高處預(yù)留通風(fēng)口。

第二，由于高倍泡沫的發(fā)泡倍數(shù)為600?800倍，泡沫中主要是空氣。所以

用高倍泡沫滅火無需清點(diǎn)人數(shù)，可以直接啟動(dòng)。

第三，溫度是衡量機(jī)艙火災(zāi)撲救是否見效的直接指標(biāo)；而且機(jī)艙周邊艙壁

冷卻既可以防止火災(zāi)蔓延至周邊艙室，也為增加高倍泡沫的撲救效果.

第四，根據(jù)《國(guó)際船舶消防系統(tǒng)安全規(guī)則》(FSS)第六章“固定式泡沫滅

火系統(tǒng)”的3.1.1規(guī)定：該系統(tǒng)應(yīng)能夠手動(dòng)釋放，并應(yīng)設(shè)計(jì)成在Imin之內(nèi)能夠開

始以規(guī)定的泡沫供給速率產(chǎn)生泡沫。3.1.19規(guī)定：備有的泡沫濃縮液的數(shù)量應(yīng)

按額定的膨脹率足以至少產(chǎn)生5倍于由鋼質(zhì)艙壁圍蔽的最大被保護(hù)處所容積的

泡沫量，或足以讓最大被保護(hù)處所完全釋放30min的泡沫量，兩者取大者。

滿足上述兩條基本就能保證在較短的時(shí)間內(nèi)形成足夠的泡沫層，以及在相

當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)維持泡沫層.

6.消防外援

(1)第6.1條

【制定依據(jù)】

此處的救助請(qǐng)求，可以理解為：船對(duì)岸報(bào)警；船對(duì)船報(bào)警。通常情況下，

GMDSS----GlobalMaritimeDistress&SafetySystem,中文叫"全球海上遇

險(xiǎn)和安全系統(tǒng)”，可以完成上述報(bào)警。GMDSS屬于SOLAS公約第五章“無線電設(shè)

備”規(guī)定的設(shè)備。但是船對(duì)船及船對(duì)岸報(bào)警并不僅限于GMDSS,聲光等視覺信號(hào)

設(shè)備也可在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)船對(duì)岸、船對(duì)船的報(bào)警。

項(xiàng)目組認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定更加清晰，便于掌握；而且新標(biāo)準(zhǔn)具有提示和引

導(dǎo)作用。

(2)第6.2條

【制定依據(jù)】

14

項(xiàng)目組查閱了美國(guó)消防協(xié)會(huì)的NFPA1405號(hào)指南9c在1405號(hào)指南的第九

章”計(jì)劃制定(Chapter9Planning)”的第五部分”戰(zhàn)術(shù)(9.7.5SectionV,

Tactics)”的第五條中規(guī)定：為了幫助指揮人員不會(huì)遺漏相關(guān)信息，應(yīng)制定一

個(gè)檢查清單。檢查清單應(yīng)包含下列內(nèi)容：緊急情況的性質(zhì)；面臨的生命危險(xiǎn)；

信息采集，包括獲取船上的相關(guān)信息(例如火災(zāi)應(yīng)急計(jì)劃、船舶圖紙、危險(xiǎn)貨

物清單，貨物清單等)；火場(chǎng)或者緊急情況的位置；檢查核實(shí)面臨的緊急情況；

到達(dá)火場(chǎng)或者緊急情況位置的通道；使用的船舶消防系統(tǒng)/設(shè)備；船舶穩(wěn)性和排

水能力等情況；火場(chǎng)通風(fēng)情況。

項(xiàng)目組根據(jù)上述資料制定了本條款。

(3)第6.3條

【制定依據(jù)】

對(duì)比(；818093-2000《航?？谥尽泛虶B18436-2001《輪機(jī)口志和車鐘記錄簿》

發(fā)現(xiàn)：航海口志包括“重大事項(xiàng)記錄欄”并且明確由船長(zhǎng)記錄重大事項(xiàng)；而輪

機(jī)口志上沒有此項(xiàng)要求。

項(xiàng)目組認(rèn)為，機(jī)艙火災(zāi)對(duì)于船舶屬于重大事項(xiàng)?；诖隧?xiàng)規(guī)定，應(yīng)將機(jī)艙

應(yīng)急的所有重要環(huán)節(jié)記錄于航海日志。

7.機(jī)艙火災(zāi)撲滅后的處理工作

(1)第7.1條

【制定依據(jù)】

項(xiàng)目組經(jīng)過研討認(rèn)為，當(dāng)火勢(shì)較小，用直接撲救的方法撲救火災(zāi)后，撲救人

員可現(xiàn)場(chǎng)直觀判斷火災(zāi)是否真正被撲滅；但是當(dāng)用二氧化碳、高倍泡沫或其他

等效滅火劑撲滅后，現(xiàn)場(chǎng)指揮無法直觀判斷火災(zāi)是否真正被熄滅，因此需要派

探火人員進(jìn)入機(jī)艙進(jìn)行實(shí)地檢查，以判斷機(jī)艙火災(zāi)是否真正被熄滅。

(2)第7.2條

WPA1405GuideforLandBasedFireFightersWhoRespondtoMarineVesselFires

15

【制定依據(jù)】

在機(jī)艙火災(zāi)確實(shí)被撲滅后，需將機(jī)艙內(nèi)的二氧化碳等滅火劑、火災(zāi)過程中

產(chǎn)生的有毒氣體和煙霧排出機(jī)艙，為后續(xù)人員進(jìn)入創(chuàng)造條件。在通風(fēng)后，還應(yīng)

對(duì)機(jī)艙進(jìn)行測(cè)氧、測(cè)爆。

美國(guó)航海訓(xùn)練咨詢委員會(huì)出版的《船舶防火、滅火及安全”》第十章“撲

滅火災(zāi)”的火災(zāi)撲滅一節(jié)中的第三段，要求建立防火巡邏班3項(xiàng)目組根據(jù)上述

要求，制定本條標(biāo)準(zhǔn)。

(3)第7.3條

【制定依據(jù)】

根據(jù)SOLAS公約的原則：船員、船舶、貨物和環(huán)境安全是處理海上緊急情

況時(shí)，應(yīng)遵循的優(yōu)先原則。新標(biāo)準(zhǔn)突出了這項(xiàng)原則，更有利于保護(hù)船員和船舶

安全。同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)也兼顧了證據(jù)保護(hù)，有利于火災(zāi)后續(xù)處理。

(4)第7.4和7.5條

【制定依據(jù)】

在海上，船舶是船員最好的生存基地。船體和設(shè)備是保證船舶安全的最基

本條件?；馂?zāi)之后，盡快詼復(fù)供電，修理受損設(shè)備，加固和修理船舶以滿足船

舶航行的最低要求就是保i正船員和船舶安全的最有利方法。

(5)第7.6條

【制定依據(jù)】

美國(guó)航海訓(xùn)練咨詢委員會(huì)出版的《船舶防火、滅火及安全與出版的第十章

“撲滅火災(zāi)”的火災(zāi)撲滅一節(jié)中的第4條要求，對(duì)使用過的消防設(shè)備(呼吸器、

Maritimetrainingadvisoryboard

“marinefireprevention,firefightingandfiresafety

】2同6

16

滅火器等）進(jìn)行更新和充裝，水帶進(jìn)行清理，沖洗、晾干和卷盤存放。同時(shí)，

這項(xiàng)規(guī)定符合船員的通常做法。

8.棄船

（1）第8.1條

【制定依據(jù)】

《中華人民共和國(guó)海商法》第三十八條：“船舶發(fā)生海上事故，危及在船

人員和財(cái)產(chǎn)的安全時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的

沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長(zhǎng)可以作出棄船決定：但是，除緊急情況外，

應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)船舶所有人同意”,據(jù)此，項(xiàng)目組制定本條款。

（2）第8.2條

【制定依據(jù)】

在國(guó)標(biāo)GB17566-2010中已經(jīng)將棄船過程中的分工部署、職責(zé)和技術(shù)動(dòng)作

做出了規(guī)定。所以項(xiàng)目組直接將GB17566-2010中棄船部署引用為本標(biāo)準(zhǔn)條款。

9.船舶機(jī)艙事故火災(zāi)報(bào)告書

（1）第9.1條

【制定依據(jù)】

第一，STCW公約SectionA-VI/3KUP表的第四行要求：進(jìn)行火災(zāi)調(diào)查并編

寫火災(zāi)事故報(bào)告；以及IM0高級(jí)消防示范教程”從培訓(xùn)角度和船員角度對(duì)該要求

進(jìn)行了解釋。在解釋中明確了如何對(duì)船舶火災(zāi)進(jìn)行調(diào)查和報(bào)告。笫二，國(guó)際船

舶安全管理及防污染規(guī)則（ISM）笫9條：安全管理體系應(yīng)當(dāng)包括確保向公司報(bào)

告不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情并對(duì)其進(jìn)行調(diào)查和分析的程序，以便改進(jìn)安全

和防止污染工作。第三，海上交通安全法，第九章“交通事故的調(diào)查處理”第

42條規(guī)定：船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)向主管部機(jī)關(guān)遞交事故報(bào)告書和有

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關(guān)資料，并接受調(diào)查處理。事故的當(dāng)事人和有關(guān)人員，在接受主管機(jī)關(guān)調(diào)查時(shí)，

必須如實(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。第四，海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l

例，第二章報(bào)告：第五條船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故，必須立即用甚高頻電

話、無線電報(bào)或其他有效手段向就近港口的港務(wù)監(jiān)督報(bào)告。報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包

括：船舶或設(shè)施的名稱、呼號(hào)、國(guó)籍、起訖港，船舶或設(shè)施的所有人或經(jīng)營(yíng)人

名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、海況以及船舶、設(shè)施的損害程度、救助要求等；

第六條船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故，除應(yīng)按第五條規(guī)定立即提出扼要報(bào)告外，

還必須按下列規(guī)定向港務(wù)監(jiān)督提交《海上交通事故報(bào)告書》和必要的文書資料；

第七條《海上交通事故報(bào)告書》應(yīng)當(dāng)如實(shí)寫明下列情況：

（一）船舶、設(shè)施概況和主要性能數(shù)據(jù)；

（二）船舶、設(shè)施所有人或經(jīng)營(yíng)人的名稱、地址；

（二）事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)：

（四）事故發(fā)生時(shí)的氣象和海況；

（五）事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過（碰撞事故應(yīng)附相對(duì)運(yùn)動(dòng)示意圖）；

（六）損害情況（附船舶、設(shè)施受損部位簡(jiǎn)圖。難以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)查清的，

應(yīng)于檢驗(yàn)后補(bǔ)報(bào)）；

（七）船舶、設(shè)施沉沒的，其沉沒概位；

（八）與事故有關(guān)的其他情況。

項(xiàng)目組認(rèn)為：事故報(bào)告包括船舶基本情況和火災(zāi)事故基本情況的報(bào)告以及

火災(zāi)事故經(jīng)過的報(bào)告。對(duì)于船舶基本情況和火災(zāi)事故基本情況的報(bào)告是易于實(shí)

施的；而對(duì)于火災(zāi)事故經(jīng)過的報(bào)告必須經(jīng)過進(jìn)行事故調(diào)查才可以完成。所以項(xiàng)

目組將重點(diǎn)放在了事故調(diào)查上，并也對(duì)事故報(bào)告進(jìn)行了相應(yīng)要求。

（2）第9.2條

【制定依據(jù)】項(xiàng)目組艱據(jù)9.1條的要求，制定了事故報(bào)告書。該報(bào)告書即為

船舶火災(zāi)調(diào)查提供了方向，也為編寫報(bào)告書人員編制事故報(bào)告提供了指導(dǎo)。

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三、國(guó)外相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)情況說明

（-）涉及船舶機(jī)艙設(shè)備的國(guó)際公約

主要包括：

1.國(guó)際海事組織（IMO）的公約SOLAS第H-2章船舶結(jié)構(gòu)部分內(nèi)容;

2.國(guó)際船舶消防安全規(guī)則（FSS）的第五章固定氣體滅火系統(tǒng)內(nèi)容；

3.國(guó)際船舶消防安全規(guī)則（FSS）的第六章固定泡沫滅火系統(tǒng)內(nèi)容；

4.有關(guān)局部水基滅火系統(tǒng)的保護(hù)對(duì)象、保護(hù)處用和保護(hù)區(qū)域含義的解釋

（SOLAS公約第n-2章、MSC/Circ913附件）；

5.國(guó)際海事組織（1M0）制定：關(guān)于報(bào)警和報(bào)警顯示器技術(shù)規(guī)則2009

（ADOPTIONOFTHECODEONALERTSANDINDICATORS,2009）。

上述文件對(duì)船舶機(jī)艙消防設(shè)備提出了“強(qiáng)制性規(guī)定”。

（二）涉及到船舶人員操作環(huán)節(jié)的國(guó)外文件

主要包括：

1.國(guó)際海事組織（IM0）制定的STCW公約的ATI/1-2、A-VI/3；

2.國(guó)際海事組織（IM0）海