【三峽樞紐翻壩路徑選擇方法與求解實證分析2300字】

三峽樞紐翻壩路徑選擇方法與求解實證分析1.1三峽翻壩運輸路徑現(xiàn)狀翻壩運輸指當滾裝船、客貨船或運輸緊急、鮮活物資的船舶等船舶在遭遇候閘船舶過多的情況下，采用水陸轉換的運輸方式進行運輸工作。目前貨物只能依靠水路運輸或者公路運輸通過三峽大壩。載貨車輛可以在三峽壩下碼頭下船，選擇不走水路，經(jīng)過省道或者高速公路運輸貨物。翻壩運輸是貨物不利用船閘或升船機，在三峽壩下通過公路運輸過壩的運輸方式。目前存在的翻壩運輸路徑分為兩種，一種是日常的翻壩路徑，另一種是應急狀態(tài)下的翻壩路徑。如圖1.1所示，從出發(fā)地到目的地的3條路徑分別為路徑1、路徑2、路徑3。路徑1是從出發(fā)地經(jīng)過公路運輸至壩上碼頭，運輸車輛駛上滾裝船通過水路運輸至上岸碼頭，然后再走公路運輸送至目的地。路徑2是從出發(fā)地直接通過省道進行公路運輸，然后送至目的地。路徑3是從出發(fā)地直接經(jīng)過高速公路進行公路運輸，然后送至目的地。圖1.1左側表示出發(fā)地，右側表示目的地。壩上碼頭代表三峽大壩上游的碼頭例如樂天溪楊家嘴碼頭等，上岸碼頭代表運輸車輛由水路轉公路的碼頭例如夜明珠碼頭等。dij表示第i對點使用第j種運輸方式的距離。圖中d11表示通過省道的公路運輸由靖江溪港碼頭至壩上碼頭的距離；d22表示通過水路運輸從壩上碼頭至夜明珠碼頭的距離；d33表示上岸碼頭到目的地之間的省道距離；d41表示靖江溪港碼頭通過省道的公路運輸至目的地的距離；d43表示靖江溪港碼頭通過高速的公路運輸至目的地的距離。路線1路線1路線2路線3d11壩上碼頭d22上岸碼頭d33翻壩：水-陸（高速）翻壩：陸（省道）翻壩：陸（高速）d41d43圖1.1載貨汽車過壩路徑圖一般來說，水路運輸?shù)某杀颈裙愤\輸要少2/3，公路運輸經(jīng)過高速公路收費，經(jīng)過省道不需要收費，運輸車輛上下碼頭時產(chǎn)生中轉費用。路徑1的運輸成本更低，但因為要進行兩次中轉，因此路徑1的中轉費用更高；路徑2沒有中轉，運輸車輛經(jīng)過省道運輸，雖然沒有高速費用和中轉成本，但是路線較另外兩種路徑更長，需要更多運輸時間；路徑3沒有中轉費用，雖然經(jīng)過高速運輸，路徑較短，運輸時間較短，但由于高速公路的費用，會使運輸成本增加。1.2三峽翻壩路徑選擇因素分析自三峽水庫上游的運達目的地的貨物可以經(jīng)過很多種運輸路線。往常來說，貨主會綜合考慮各種因素，包括運輸工具、運輸成本等多方面因素，決定最終選擇的運輸路徑。不同貨主對于不同因素的在意程度也會影響路徑的選擇。通過對國內外現(xiàn)有研究成果的分析，總結出影響三峽翻壩路徑選擇的主要影響因素。表1.1影響因素及含義影響因素因素含義單位運輸時間貨物運輸所需時間分鐘中轉時間貨物在碼頭中轉所需時間分鐘運輸成本貨物在運輸方式下的運輸費用元（一）運輸時間運輸時間是指貨物在貨車和船舶上的全部時間的總和。運輸時間受到運輸工具、運輸距離、路線狀況、路線選擇等因素的影響，還受到天氣和運輸設備的限制。在路徑選擇時，運輸時間是一個非常重要的因素，運輸時間的長短對最后路徑的選擇至關重要。（二）中轉時間貨物從一種運輸工具轉換到另一種所需的時間為中轉時間。路徑1中運輸車輛上下滾裝船，切換公路運輸和水路運輸切換所花費的時間，即為中轉時間。貨物在中轉碼頭進行中轉產(chǎn)生中轉成本。（三）運輸成本運輸成本是從起運地送至目的地所需要的費用的總和，包括高速公路通行費、公路運輸費用、水路運輸費用。運輸方式和運輸距離決定運輸成本。運輸成本也是影響路線選擇的一個重要因素，運輸成本的多少決定了運輸所能獲得利潤的多少。1.3三峽翻壩運輸路徑選擇的熵權-TOPSIS模型為了得到更客觀合理的選擇結果，本文基于熵權-TOPSIS模型，對3條路徑進行決策選擇。熵權法是一種客觀賦權法，它以指標變化的程度為基礎確定權重。指標的信息熵越大，則表示指標值的變異程度越低，權重越小。TOPSIS法是對評價對象與各個路徑的相對距離進行排序。熵權法1.對原始矩陣進行標準化：2.計算第j項指標在第i項的數(shù)值占該指標比重（Pij）：3.計算第j項指標熵值（Ej），當Pij=0時，PijInPij=0：1.計算第j項指標的差異系數(shù)（Gj）：5.計算第j項指標的權重（Wj）：TOPSIS計算6.由標準化矩陣和各指標權重可得加權標準化矩陣：7.計算正負理想解：8.計算各指標與正負理想解的歐式距離：9.計算綜合評價值：根據(jù)以上方法，使用SPSSAU軟件對熵權-TOPSIS模型中的運輸成本、運輸時間、中轉時間進行矯正。1.4三峽翻壩運輸路徑選擇模型的求解根據(jù)百度地圖等網(wǎng)站收集到的數(shù)據(jù)，獲得三條路徑各自的運輸時間、中轉時間和運輸成本。取滾裝船的航速為20節(jié)，貨車9.32USD/1km,裝卸費73USD/t，壩上碼頭至上岸碼頭滾裝船運輸費用1000元/TEU，人民幣與美金匯率為6.5。取一輛載有40GP集裝箱的貨車，載重28t，自靖江溪碼頭出發(fā)到荊州市為例。表1.2翻壩運輸路徑影響因素數(shù)據(jù)路徑運輸時間（分鐘）中轉時間（分鐘）運輸成本（元）路徑120724022928路徑2228023335路徑3125022860由于上述影響因素都是越小越好，因而需要進行正向化處理。經(jīng)過處理之后的數(shù)據(jù)通過熵權法計算權重值。表1.3熵值法計算權重結果匯總影響因素信息熵值e信息效用值d權重系數(shù)w運輸時間（分鐘）0.65270.347318.76%中轉時間（分鐘）0.09940.900648.64%運輸成本（元）0.39630.603732.61%根據(jù)表1.3所示，運輸時間的權重為0.188，中轉時間的權重為0.486，運輸成本的 權重為0.326。用上表得出的權重值對數(shù)據(jù)進行加權，用于下一步的TOPSIS分析。TOPSIS法首先找出評價指標的正負理想解值（A+和A-）。表1.4正負理想解影響因素正理想解A+負理想解A-運輸時間0.1890.002中轉時間0.4910.005運輸成本0.3290.003根據(jù)表1.4所示，可以分別得出運輸時間、中轉時間、運輸成本的正負理想解數(shù)值。然后各評價對象分別于正負理想解的距離值D+和D-進行計算。最終以D+和D-值為基礎，計算得出各評價對象與最優(yōu)方案的接近程度C。表1.5中C值越大說明最接近最優(yōu)方案。對通過TOPSIS分析后得到C值的結果進行排序。表1.5TOPSIS評價計算結果路徑正理想解距