技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫-7

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫_71、單選題靠近線路堆放路料的坡度不陡于()。A、

1:01B、

1:02C、

1:03D、

1:04正確答案：

A

參考解析（江南博哥）：本題考查的是路料堆放的坡度要求。根據(jù)《公路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（JTGD60-2004）中的規(guī)定，靠近線路堆放路料的坡度不陡于1:01。因此，本題的正確答案為A。2、多選題利用列車運行的空隙時間進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時，對防護(hù)人員有一定的要求，下列選項中正確的是()。A、

防護(hù)人員的等級不得低于三級B、

防護(hù)人員執(zhí)行任務(wù)時要思想集中，堅守崗位，認(rèn)真履行職責(zé)C、

要準(zhǔn)確、規(guī)范、及時地進(jìn)行防護(hù)聯(lián)系和顯示信號D、

一旦聯(lián)系中斷，要立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，危機(jī)安全時必須果斷通知停止作業(yè)正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查列車接觸網(wǎng)作業(yè)時對防護(hù)人員的要求。根據(jù)題干中的描述，正確的選項應(yīng)該包括以下幾個方面：A.防護(hù)人員的等級不得低于三級，這是對防護(hù)人員資質(zhì)的要求。B.防護(hù)人員執(zhí)行任務(wù)時要思想集中，堅守崗位，認(rèn)真履行職責(zé)，這是對防護(hù)人員工作態(tài)度和責(zé)任心的要求。C.要準(zhǔn)確、規(guī)范、及時地進(jìn)行防護(hù)聯(lián)系和顯示信號，這是對防護(hù)人員操作技能和規(guī)范化要求的體現(xiàn)。D.一旦聯(lián)系中斷，要立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，危機(jī)安全時必須果斷通知停止作業(yè)，這是對防護(hù)人員應(yīng)急反應(yīng)能力和安全意識的要求。綜上所述，選項ABCD都是正確的，因此答案為ABCD。3、多選題發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時，應(yīng)立即采取安全措施，下列選項中正確的是()。A、

當(dāng)遇接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時，應(yīng)立即通知或設(shè)法轉(zhuǎn)告接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員B、

當(dāng)遇接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時，應(yīng)立即自行清除物件C、

在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處所10m以外進(jìn)行防護(hù)，防止其他人員進(jìn)入斷線處所D、

在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處所5m以外進(jìn)行防護(hù)，防止其他人員進(jìn)入斷線處所正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是遇到接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件時應(yīng)采取的安全措施。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，正確的做法是立即通知或設(shè)法轉(zhuǎn)告接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員，并在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，在接觸網(wǎng)斷線處所10m以外進(jìn)行防護(hù)，防止其他人員進(jìn)入斷線處所。因此，選項A和C是正確的，答案為AC。選項B錯誤，因為自行清除物件可能會存在安全風(fēng)險。選項D錯誤，因為應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處所10m以外進(jìn)行防護(hù)。4、多選題道床常見的病害有()。A、

道床翻漿B、

道床板結(jié)C、

道床沉陷D、

道床斷裂正確答案：

A

B

C

參考解析：道床是鐵路上承載軌道和列車荷載的基礎(chǔ)設(shè)施，長期受到列車荷載和自然環(huán)境的影響，容易出現(xiàn)各種病害。本題所列舉的道床病害包括：A.道床翻漿：指道床表層松散，形成泥漿狀，嚴(yán)重影響鐵路運輸安全。B.道床板結(jié)：指道床內(nèi)部土壤因水分過多或過少，形成板狀結(jié)構(gòu)，影響道床的承載能力。C.道床沉陷：指道床表層或內(nèi)部土壤因荷載過重或水分過多，導(dǎo)致道床下沉，影響鐵路運輸安全。D.道床斷裂：指道床內(nèi)部土壤因荷載過重或水分過少，導(dǎo)致道床出現(xiàn)裂縫或斷裂，影響道床的承載能力。因此，本題答案為ABC。5、多選題保證安全生產(chǎn)必須貫徹執(zhí)行()的方針。A、

安全第一B、

預(yù)防為主C、

科學(xué)預(yù)防D、

防微杜漸正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是保證安全生產(chǎn)的方針。根據(jù)安全生產(chǎn)的基本原則，我們可以得出以下幾點：1.安全第一：安全是企業(yè)的生命線，必須把安全放在首位，把人的生命安全和身體健康放在第一位。2.預(yù)防為主：預(yù)防事故的發(fā)生是安全生產(chǎn)的核心，必須采取預(yù)防措施，防患于未然。3.科學(xué)預(yù)防：預(yù)防措施必須科學(xué)合理，符合實際情況，才能真正起到預(yù)防作用。4.防微杜漸：對于已經(jīng)發(fā)生的安全事故，必須采取及時有效的措施，防止事故擴(kuò)大，避免再次發(fā)生。綜上所述，本題的正確答案應(yīng)為AB，即保證安全生產(chǎn)必須貫徹執(zhí)行安全第一和預(yù)防為主的方針。6、多選題下列選項中，屬于閉塞設(shè)備的是()。A、

非自動閉塞B、

自動閉塞C、

自動站間閉塞D、

半自動閉塞正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路信號設(shè)備中的閉塞設(shè)備。閉塞設(shè)備是指在鐵路運輸中，為了保證列車行車安全，采用的一種信號設(shè)備，用于控制鐵路線路上列車的行車間隔和行車方向。閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和非自動閉塞三種類型。A選項：非自動閉塞不屬于閉塞設(shè)備，因為非自動閉塞是指通過人工操作信號機(jī)和電話等手段來控制列車行車間隔和行車方向的一種信號設(shè)備。B選項：自動閉塞屬于閉塞設(shè)備，因為自動閉塞是指通過自動化設(shè)備來控制列車行車間隔和行車方向的一種信號設(shè)備。C選項：自動站間閉塞屬于閉塞設(shè)備，因為自動站間閉塞是指在車站之間采用自動化設(shè)備來控制列車行車間隔和行車方向的一種信號設(shè)備。D選項：半自動閉塞屬于閉塞設(shè)備，因為半自動閉塞是指通過人工操作信號機(jī)和自動化設(shè)備相結(jié)合來控制列車行車間隔和行車方向的一種信號設(shè)備。綜上所述，選項BCD都屬于閉塞設(shè)備，因此答案為BCD。7、多選題信號機(jī)按其用途分為進(jìn)站信號機(jī)和()調(diào)車信號機(jī)。A、

預(yù)告信號機(jī)B、

出站信號機(jī)C、

通過信號機(jī)D、

停車信號機(jī)正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是信號機(jī)的分類。根據(jù)鐵路信號設(shè)備規(guī)定，信號機(jī)按其用途分為進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、通過信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)。因此，本題的正確答案應(yīng)為ABC。其中，進(jìn)站信號機(jī)用于指示列車進(jìn)入車站，出站信號機(jī)用于指示列車離開車站，通過信號機(jī)用于指示列車通過某個區(qū)間，預(yù)告信號機(jī)用于預(yù)告列車即將到達(dá)某個信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)用于指示調(diào)車作業(yè)。8、多選題()每年至少做一次檢定試驗。A、

響墩B、

口笛C、

號角D、

火炬正確答案：

A

D

參考解析：本題考查的是各種器具的檢定周期。根據(jù)題意，每年至少做一次檢定試驗的是“響墩”和“火炬”，因此答案為AD?？诘押吞柦堑臋z定周期不在題目中給出，不能作為正確答案。9、多選題控制道岔側(cè)向速度的部位主要是()。A、

尖軌長度B、

轉(zhuǎn)轍器C、

導(dǎo)曲線D、

附帶曲線正確答案：

B

C

參考解析：本題考查的是控制道岔側(cè)向速度的部位，根據(jù)鐵路交通運輸?shù)幕驹恚啦硎氰F路線路中的重要組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向和分支，因此控制道岔側(cè)向速度的部位也是非常重要的。A選項：尖軌長度是指道岔尖軌的長度，它是影響道岔轉(zhuǎn)向速度的因素之一，但并不是控制道岔側(cè)向速度的主要部位。B選項：轉(zhuǎn)轍器是道岔的核心部件，它能夠?qū)崿F(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)向和分支，同時也是控制道岔側(cè)向速度的主要部位之一。C選項：導(dǎo)曲線是指在道岔轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)設(shè)置的曲線，它能夠引導(dǎo)列車平穩(wěn)地通過道岔轉(zhuǎn)向區(qū)域，但并不是控制道岔側(cè)向速度的主要部位。D選項：附帶曲線是指在道岔轉(zhuǎn)向區(qū)域外設(shè)置的曲線，它能夠平穩(wěn)地連接道岔和直線軌道，但并不是控制道岔側(cè)向速度的主要部位。綜上所述，本題的正確答案為BC，即控制道岔側(cè)向速度的主要部位是轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線。10、多選題對沖刷嚴(yán)重地段可以采用()進(jìn)行防護(hù)處理。A、

粘性土質(zhì)的草袋B、

片石C、

木樁D、

道碴正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是對于對沖刷嚴(yán)重地段的防護(hù)處理方法的了解。對沖刷是指水流沖刷河岸或河床，造成河岸或河床的破壞。針對這種情況，可以采用粘性土質(zhì)的草袋和片石進(jìn)行防護(hù)處理。A選項：粘性土質(zhì)的草袋是一種常見的防護(hù)措施，其主要原理是利用草袋的重量和粘性土質(zhì)的特性，增加河岸的穩(wěn)定性，防止水流沖刷。B選項：片石也是一種常見的防護(hù)措施，其主要原理是利用石塊的重量和密度，增加河岸的穩(wěn)定性，防止水流沖刷。C選項：木樁雖然可以起到一定的防護(hù)作用，但是其防護(hù)效果相對較弱，不太適合用于對沖刷嚴(yán)重地段的防護(hù)處理。D選項：道碴也不適合用于對沖刷嚴(yán)重地段的防護(hù)處理，因為其主要作用是增加路面的摩擦力，防止車輛打滑，對于水流沖刷的防護(hù)效果較弱。綜上所述，本題的正確答案為AB。11、多選題聯(lián)接零件可分為()零件。A、

70型扣板B、

中間連接零件C、

接頭聯(lián)結(jié)零件D、

彈條扣件正確答案：

B

C

參考解析：本題考查聯(lián)接零件的分類。根據(jù)題干，聯(lián)接零件可分為哪些類型，答案為BC。A選項70型扣板是一種固定連接件，不屬于聯(lián)接零件的分類。B選項中間連接零件是一種連接兩個零件的中間件，屬于聯(lián)接零件的分類。C選項接頭聯(lián)結(jié)零件是一種連接兩個零件的端部件，屬于聯(lián)接零件的分類。D選項彈條扣件是一種固定連接件，不屬于聯(lián)接零件的分類。綜上所述，答案為BC。12、單選題線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的()領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行施工。A、

防護(hù)員B、

駐站聯(lián)絡(luò)員C、

車間主任D、

施工負(fù)責(zé)人正確答案：

D

參考解析：本題考查線路施工作業(yè)的安全管理。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，線路施工作業(yè)時，必須由施工負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，確保施工安全。因此，本題答案為D。其他選項中，防護(hù)員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全防護(hù)工作，駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)車站與列車之間的聯(lián)絡(luò)工作，車間主任負(fù)責(zé)車間的生產(chǎn)管理工作，與線路施工作業(yè)無關(guān)。13、多選題尖軌按其線形可分為()？A、

折線型尖軌B、

直線型尖軌C、

曲線型尖軌D、

圓曲線型尖軌正確答案：

B

C

參考解析：尖軌是指在道岔的尖端處，為了使列車能夠平穩(wěn)地通過道岔，而設(shè)置的一段特殊的軌道。根據(jù)其線形，尖軌可分為折線型、直線型、曲線型和圓曲線型四種。A選項：折線型尖軌是指尖軌的線形呈折線狀，適用于道岔的尖端處為直線的情況。B選項：直線型尖軌是指尖軌的線形呈直線狀，適用于道岔的尖端處為直線的情況。C選項：曲線型尖軌是指尖軌的線形呈曲線狀，適用于道岔的尖端處為曲線的情況。D選項：圓曲線型尖軌是指尖軌的線形呈圓曲線狀，適用于道岔的尖端處為圓曲線的情況。綜上所述，尖軌按其線形可分為折線型尖軌、直線型尖軌、曲線型尖軌和圓曲線型尖軌，因此答案為BC。14、多選題用于線路上的鋼軌需要截斷時，嚴(yán)禁使用()工具或方法強(qiáng)行截斷和沖孔。A、

乙炔切割B、

燒孔C、

垛孔D、

鉆孔正確答案：

A

B

C

參考解析：鋼軌是鐵路線路的重要組成部分，其負(fù)責(zé)承載列車的重量和運行時的沖擊力。當(dāng)需要截斷鋼軌時，必須采用安全可靠的方法，以確保不會對鐵路線路的安全造成影響。本題中，選項A、B、C均為不安全的截斷和沖孔方法，因此都是嚴(yán)禁使用的。選項D中的鉆孔雖然是一種常見的截斷方法，但必須在安全措施的保護(hù)下進(jìn)行，否則也會對鐵路線路的安全造成影響。因此，本題的正確答案為ABC。15、多選題屬于軌道類型劃分方法的是()。A、

按線路長短劃分B、

按線路設(shè)備狀態(tài)好壞劃分C、

按鐵路等級劃分D、

按運營條件劃分正確答案：

C

D

參考解析：本題考查的是軌道類型劃分方法。根據(jù)題目所給選項，A選項按線路長短劃分，不屬于軌道類型劃分方法；B選項按線路設(shè)備狀態(tài)好壞劃分，也不屬于軌道類型劃分方法；C選項按鐵路等級劃分，雖然與軌道類型有關(guān)，但不是軌道類型劃分方法；D選項按運營條件劃分，屬于軌道類型劃分方法。因此，本題的正確答案為CD。16、多選題為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展()。A、

新型軌下基礎(chǔ)B、

無縫線路C、

彈條扣件D、

彈性扣件正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是軌道結(jié)構(gòu)的承載能力的提高方法。根據(jù)題干中的“應(yīng)積極發(fā)展”，可以判斷出本題考查的是軌道結(jié)構(gòu)的未來發(fā)展方向。根據(jù)常識和相關(guān)知識，我們可以得出以下結(jié)論：A.新型軌下基礎(chǔ)：軌下基礎(chǔ)是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，新型軌下基礎(chǔ)可以提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力。B.無縫線路：無縫線路可以減少軌道結(jié)構(gòu)的接頭，提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力。C.彈條扣件：彈條扣件是一種連接軌道的裝置，雖然可以提高軌道的穩(wěn)定性，但對于軌道結(jié)構(gòu)的承載能力的提高作用不大。D.彈性扣件：彈性扣件是一種連接軌道的裝置，可以提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力。綜上所述，本題的正確答案為ABD。17、多選題軌道是運輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的()。A、

強(qiáng)度B、

穩(wěn)定性C、

彈性D、

經(jīng)濟(jì)性正確答案：

A

B

參考解析：本題考查軌道結(jié)構(gòu)的基本要求。軌道作為運輸設(shè)備的基礎(chǔ)，需要具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證運輸設(shè)備的安全和穩(wěn)定性。同時，軌道還需要具備一定的彈性，以減少運輸設(shè)備的震動和損壞。經(jīng)濟(jì)性也是軌道結(jié)構(gòu)需要考慮的因素之一，但并非軌道結(jié)構(gòu)的基本要求。因此，本題答案為AB。18、多選題軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括()。A、

兩軌線B、

接續(xù)線C、

平行線D、

絕緣接頭正確答案：

A

B

D

參考解析：軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路是指利用鋼軌作為導(dǎo)電線路的一種電氣化鐵路信號系統(tǒng)。根據(jù)題目所給選項，可以得出以下解析：A.兩軌線：軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路的主要組成部分是兩條鋼軌，因此選項A正確。B.接續(xù)線：為了保證鋼軌導(dǎo)電線路的連續(xù)性，需要在鋼軌之間設(shè)置接續(xù)線，因此選項B正確。C.平行線：軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路中沒有平行線的概念，因此選項C錯誤。D.絕緣接頭：為了避免鋼軌之間發(fā)生短路，需要在鋼軌之間設(shè)置絕緣接頭，因此選項D正確。綜上所述，選項ABD是正確的。19、多選題路堤由()組成。A、

取土坑B、

路基表面C、

路堤邊坡D、

天然護(hù)道正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是路堤的組成成分。路堤是指在道路兩側(cè)或中央，為保證道路平穩(wěn)、安全通行而人工或自然筑成的高地。根據(jù)路堤的定義，我們可以知道路堤的組成成分應(yīng)該包括以下幾個方面：A.取土坑：路堤的建造需要大量的土方工程，因此需要在路堤附近開挖取土坑，將挖出的土方運到路堤上進(jìn)行填筑。B.路基表面：路堤的表面是由路基構(gòu)成的，路基是指道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，通常由石子、碎石、沙土等材料構(gòu)成，其目的是為了支撐道路的上部結(jié)構(gòu)。C.路堤邊坡：路堤的兩側(cè)通常會設(shè)置邊坡，邊坡的作用是為了保證路堤的穩(wěn)定性，防止路堤因為外力作用而發(fā)生滑坡等事故。D.天然護(hù)道：在一些地形較為陡峭的地區(qū)，路堤的一側(cè)或兩側(cè)會有天然的護(hù)道，這些護(hù)道通常是由山體、巖石等自然物質(zhì)構(gòu)成，其作用是為了保護(hù)路堤不受外力的侵害。綜上所述，路堤的組成成分應(yīng)該包括取土坑、路基表面、路堤邊坡和天然護(hù)道，因此本題的答案為ABCD。20、多選題鐵路軌道由()和防爬設(shè)備、道岔等部件組成。A、

鋼軌B、

軌枕C、

道床D、

聯(lián)結(jié)零件正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查鐵路軌道的組成部分。鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床和聯(lián)結(jié)零件等部分組成。鋼軌是鐵路軌道的主體部分，承受列車的重量和運行力，同時也是列車行駛的軌道。軌枕是鐵路軌道上的支撐物，起到固定鋼軌和分散列車荷載的作用。道床是軌枕和地基之間的填充物，起到支撐軌枕和分散列車荷載的作用。聯(lián)結(jié)零件則是連接鋼軌和軌枕的部件，起到固定鋼軌和軌枕的作用。因此，本題答案為ABCD。21、多選題道岔加鎖裝置包括()。A、

帶柄標(biāo)志加鎖B、

鎖頭C、

勾鎖器D、

閉止把加鎖正確答案：

A

C

D

參考解析：道岔加鎖裝置是用于保證道岔在列車通過時能夠保持正確位置的裝置。根據(jù)題目所給出的選項，道岔加鎖裝置包括帶柄標(biāo)志加鎖、鎖頭和閉止把加鎖。其中，帶柄標(biāo)志加鎖是用于鎖定道岔的柄標(biāo)志，以防止道岔在列車通過時被意外移動；鎖頭是用于鎖定道岔的鎖頭，以防止道岔在列車通過時被意外移動；閉止把加鎖是用于鎖定道岔的閉止把，以防止道岔在列車通過時被意外移動。因此，選項ACD都是道岔加鎖裝置的組成部分，是正確答案。22、多選題軌道加強(qiáng)設(shè)備主要有(),主要用于木枕線路。A、

聯(lián)接零件B、

防爬設(shè)備C、

軌距桿D、

軌撐正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是軌道加強(qiáng)設(shè)備的種類和用途。根據(jù)題干中的提示“主要用于木枕線路”，可以排除一些選項，比如聯(lián)接零件，因為聯(lián)接零件是連接軌道的零件，不涉及加強(qiáng)設(shè)備。而防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐都是常見的軌道加強(qiáng)設(shè)備，可以用于加強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性和安全性。因此，本題的正確答案是BCD。23、單選題在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上夾板應(yīng)須事先通知()采取安全措施后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。A、

工務(wù)部門B、

電務(wù)部門C、

供電部門D、

車務(wù)部門正確答案：

A

參考解析：在有接觸網(wǎng)的線路上更換鋼軌夾板，需要事先通知工務(wù)部門采取安全措施，確保作業(yè)安全。因為接觸網(wǎng)是工務(wù)部門負(fù)責(zé)的設(shè)施，其他部門在接觸網(wǎng)線路上進(jìn)行作業(yè)需要得到工務(wù)部門的許可和安全保障。24、多選題下列選項中整治鋼軌接頭病害的正確選項是()。A、

加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿，加以夯實B、

經(jīng)常上緊螺栓C、

清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴D、

消滅軌面高低錯牙，調(diào)整不均勻軌縫正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是整治鋼軌接頭病害的正確選項。鋼軌接頭是鐵路線路中容易出現(xiàn)問題的部位，因此需要采取一系列措施進(jìn)行整治。根據(jù)題目所給的選項，我們可以逐一分析：A.加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿，加以夯實：這個選項提到了加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿，加以夯實，這些措施可以有效地防止鋼軌接頭出現(xiàn)病害，因此是正確的。B.經(jīng)常上緊螺栓：這個選項只提到了經(jīng)常上緊螺栓，雖然可以保證鋼軌接頭的緊固度，但是不能完全解決鋼軌接頭的病害問題，因此不是正確的選項。C.清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴：這個選項提到了清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，雖然可以保證鋼軌接頭的清潔度，但是不能完全解決鋼軌接頭的病害問題，因此不是正確的選項。D.消滅軌面高低錯牙，調(diào)整不均勻軌縫：這個選項提到了消滅軌面高低錯牙，調(diào)整不均勻軌縫，這些措施可以有效地防止鋼軌接頭出現(xiàn)病害，因此是正確的。綜上所述，選項ABCD都是正確的，因此答案為ABCD。25、多選題下列選項正確的是()。A、

側(cè)溝、天溝、排水溝的橫斷面應(yīng)有足夠的過水能力B、

站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及特別用途線C、

用停車信號防護(hù)的施工地點，在停車信號撤除后，應(yīng)設(shè)置移動減速信號防護(hù)D、

線路側(cè)溝的深度和寬度均不得小于0.4m，土質(zhì)邊坡（1：1）~（1：1.5），溝底縱坡應(yīng)不小于2‰正確答案：

A

D

參考解析：本題考查的是鐵路工程的基本知識。選項A、D分別涉及到側(cè)溝和線路側(cè)溝的設(shè)計要求，正確性較易判斷。選項B涉及到站線的分類，雖然內(nèi)容正確，但并不完整，因為還有其他類型的站線，如接觸網(wǎng)站線、信號站線等。選項C涉及到施工地點的信號防護(hù)，但是移動減速信號防護(hù)并不是必須的，因此不正確。綜上所述，答案為AD。26、多選題道床的作用是()。A、

道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上B、

清潔的道床可排除線路上的雨水和地表水，以保持軌枕及路基面的干燥，防止路基松軟、翻漿而引軌道下沉C、

道床具有一定彈性，可緩和列車對線路的沖擊，并可減緩水平、方向的變化，以保持軌道的穩(wěn)定性D、

飽滿密實的道床，可防止軌道橫向移動和線路爬行，道床是搗固整治水平的材料，也是撥正方向、阻止爬行的材料正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對道床作用的理解。道床是鐵路軌道的重要組成部分，承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上，因此選項A正確；清潔的道床可以排除線路上的雨水和地表水，以保持軌枕及路基面的干燥，防止路基松軟、翻漿而引軌道下沉，因此選項B正確；道床具有一定彈性，可以緩和列車對線路的沖擊，并可減緩水平、方向的變化，以保持軌道的穩(wěn)定性，因此選項C正確；飽滿密實的道床可以防止軌道橫向移動和線路爬行，道床是搗固整治水平的材料，也是撥正方向、阻止爬行的材料，因此選項D正確。綜上所述，答案為ABCD。27、多選題路基的作用是()。A、

路基是軌道的基礎(chǔ)，是軌道下部的地面工程結(jié)構(gòu)，它直接承受軌道的重量B、

承受機(jī)車、車輛的重量及動荷載，并將荷載傳到地面C、

路基是鐵路線路重要組成部分之一，經(jīng)常承受各種自然因素的侵蝕（如雨水沖刷、風(fēng)化剝落等）D、

防止道碴散落于路基下，保持道床的完整正確答案：

A

B

C

參考解析：A選項：路基是軌道的基礎(chǔ)，直接承受軌道的重量，是正確的。B選項：路基不僅要承受機(jī)車、車輛的重量及動荷載，還要將荷載傳到地面，也是正確的。C選項：路基是鐵路線路重要組成部分之一，經(jīng)常承受各種自然因素的侵蝕，如雨水沖刷、風(fēng)化剝落等，也是正確的。D選項：防止道碴散落于路基下，保持道床的完整，雖然也是路基的作用之一，但并不是最主要的作用。綜上所述，答案為ABC。28、多選題鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是()。A、

鋼軌全截面至少斷成兩部分B、

裂紋已經(jīng)貫通軌頭截面C、

裂紋已經(jīng)貫通軌底截面D、

鋼軌頂面有長度大于50mm，深度大于10mm的掉塊正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)題干，四個選項分別是：A.鋼軌全截面至少斷成兩部分B.裂紋已經(jīng)貫通軌頭截面C.裂紋已經(jīng)貫通軌底截面D.鋼軌頂面有長度大于50mm，深度大于10mm的掉塊根據(jù)鐵路行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，以上四個標(biāo)準(zhǔn)都是鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)。因此，答案為ABCD。綜上所述，本題的答案為ABCD。29、多選題鐵路與道路的平面交叉分為()。A、

道口B、

人行過道C、

平過道D、

專用過道正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查鐵路與道路的平面交叉的分類。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，鐵路與道路的平面交叉分為道口、人行過道和平過道等幾種類型，其中道口是指鐵路與公路、城市道路等交叉的地方，人行過道是指鐵路與人行道交叉的地方，平過道是指鐵路與公路、城市道路等平面交叉的地方。而專用過道并不是鐵路與道路的平面交叉的分類，因此選項D不正確。因此，本題的正確答案為ABC。30、多選題搗固作業(yè)后，恢復(fù)道床有哪些要求()。A、

搗固作業(yè)后要及時回填、夯拍道床、以恢復(fù)道床阻力B、

道床應(yīng)飽滿堅實，均勻整齊，無雜草，邊坡一致，碴肩符合要求C、

清出的污土、雜草，必須清理干凈，路肩無亂石D、

道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20~30mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面應(yīng)低于軌底不小于20mm，長度為200~400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是恢復(fù)道床的要求，正確答案為ABCD。A選項：搗固作業(yè)后要及時回填、夯拍道床、以恢復(fù)道床阻力。這是恢復(fù)道床的基本要求，回填夯實可以使道床更加堅實，提高阻力。B選項：道床應(yīng)飽滿堅實，均勻整齊，無雜草，邊坡一致，碴肩符合要求。這是道床恢復(fù)后的基本要求，道床應(yīng)該平整、堅實，無雜草，邊坡一致，碴肩符合要求。C選項：清出的污土、雜草，必須清理干凈，路肩無亂石。這是道床恢復(fù)后的基本要求，清理干凈可以保證道床的平整度，路肩無亂石可以保證列車行駛的安全。D選項：道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20~30mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面應(yīng)低于軌底不小于20mm，長度為200~400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。這是道床恢復(fù)后的技術(shù)要求，道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20~30mm，Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。綜上所述，本題答案為ABCD。31、多選題道碴槽是怎樣形成的()。A、

新線鋪軌施工時沒有鋪設(shè)道床和墊層就鋪軌排開行工程列車B、

鋪軌時道床厚度不足或施工時路基填土夯實碾壓不夠，土的密實度沒有達(dá)到規(guī)定要求所致C、

還有在線路養(yǎng)護(hù)維修（包括線路大、中修）時，軌枕位置發(fā)生較大幅度的調(diào)動所致D、

道床臟污，排水不良，內(nèi)存積水在列車動力的反復(fù)作用正確答案：

A

B

C

參考解析：道碴槽是指鐵路軌道上出現(xiàn)的一種縱向裂縫，通常呈V形或U形，深度不一，對列車行駛安全有一定影響。道碴槽的形成原因有多種，但主要包括以下幾個方面：A.新線鋪軌施工時沒有鋪設(shè)道床和墊層就鋪軌排開行工程列車。在新線鋪軌時，如果沒有鋪設(shè)道床和墊層就鋪軌，軌道的支撐力就會不足，軌道容易發(fā)生變形，從而形成道碴槽。B.鋪軌時道床厚度不足或施工時路基填土夯實碾壓不夠，土的密實度沒有達(dá)到規(guī)定要求所致。道床是軌道的重要組成部分，如果道床厚度不足或者施工時路基填土夯實碾壓不夠，道床的支撐力就會不足，軌道容易發(fā)生變形，從而形成道碴槽。C.還有在線路養(yǎng)護(hù)維修（包括線路大、中修）時，軌枕位置發(fā)生較大幅度的調(diào)動所致。在線路養(yǎng)護(hù)維修時，軌枕的位置可能會發(fā)生調(diào)整，如果調(diào)整不當(dāng)，就會導(dǎo)致軌道的支撐力不足，軌道容易發(fā)生變形，從而形成道碴槽。D.道床臟污，排水不良，內(nèi)存積水在列車動力的反復(fù)作用。道床臟污、排水不良會導(dǎo)致道床的支撐力不足，軌道容易發(fā)生變形，從而形成道碴槽。內(nèi)存積水在列車動力的反復(fù)作用下，也會導(dǎo)致軌道的變形，從而形成道碴槽。綜上所述，道碴槽的形成原因主要包括新線鋪軌施工不當(dāng)、道床厚度不足或施工不規(guī)范、軌枕位置調(diào)整不當(dāng)、道床臟污排水不良等多種因素。因此，本題答案為ABC。32、多選題平面曲線內(nèi)設(shè)置豎曲線時，在技術(shù)上有何要求()？A、

豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則其坡度變化愈平緩；豎曲線愈短，則其坡度變化愈陡峻，對行車不利B、

設(shè)計時應(yīng)把緩和曲線設(shè)在一個坡段上，而不得與豎曲線相重合C、

在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線的超高順坡段重合D、

當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3‰時，變坡點的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合正確答案：

B

C

D

參考解析：A選項中，豎曲線的長度和坡度變化的關(guān)系是正確的，但是沒有提到對行車的影響，因此不是完整的要求。B選項中，確實是要求緩和曲線和豎曲線不得相重合，這是為了保證行車的平穩(wěn)和安全。C選項中，也是要求豎曲線不得與圓曲線的超高順坡段重合，這是為了避免行車時的顛簸和不穩(wěn)定。D選項中，提到了代數(shù)差小于3‰時可以允許豎曲線和緩和曲線重合，但是這并不是完整的要求，因為還需要考慮其他因素，如行車速度等。綜上所述，正確答案為BCD。33、多選題預(yù)防尖軌扎傷及磨耗的措施有哪些()？A、

防止尖軌跳動，確保尖軌與基本軌密貼B、

及時更換磨耗超限的基本軌C、

如尖軌尖端過高、尖軌尖端過寬、應(yīng)及時將尖軌銼平、銼薄，嚴(yán)重的應(yīng)及時焊補或更換D、

如因行車繁忙，尖軌很快磨耗時，除對尖軌進(jìn)行焊補以外，可在尖軌尖端附近設(shè)置防磨鋼軌正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查預(yù)防尖軌扎傷及磨耗的措施。正確答案為ABCD。解析：A選項：防止尖軌跳動，確保尖軌與基本軌密貼，可以有效地防止尖軌扎傷和磨耗。B選項：及時更換磨耗超限的基本軌，可以減少尖軌的磨損，延長尖軌的使用壽命。C選項：如尖軌尖端過高、尖軌尖端過寬，應(yīng)及時將尖軌銼平、銼薄，嚴(yán)重的應(yīng)及時焊補或更換，可以避免尖軌扎傷和磨耗。D選項：如因行車繁忙，尖軌很快磨耗時，除對尖軌進(jìn)行焊補以外，可在尖軌尖端附近設(shè)置防磨鋼軌，可以減少尖軌的磨損，延長尖軌的使用壽命。綜上所述，答案為ABCD。34、單選題接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度，在區(qū)間和中間站距軌頂面的高度不少于()(舊線改造除外)。A、

5600mmB、

5700mmC、

5800mmD、

5900mm正確答案：

B

參考解析：本題考查接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最大弛度，即導(dǎo)線在區(qū)間和中間站距軌頂面的最大高度差。根據(jù)規(guī)定，舊線改造時，導(dǎo)線最大弛度為5500mm，而新建線路時，導(dǎo)線最大弛度為5700mm。因此，本題中的“舊線改造除外”意味著我們需要選擇5700mm作為答案。因此，本題答案為B。35、多選題調(diào)整軌縫適用范圍()。A、

連續(xù)3個及以上瞎縫B、

大于構(gòu)造軌縫的大軌縫過5%C、

絕緣接頭軌縫值小于5mm或大于15mmD、

接頭錯差超限正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是調(diào)整軌縫的適用范圍。根據(jù)題干，正確答案為ABC。A選項指的是連續(xù)3個及以上瞎縫，需要調(diào)整軌縫。瞎縫是指沒有規(guī)律的軌縫，會影響列車的行駛穩(wěn)定性和乘客的舒適度。B選項指的是大于構(gòu)造軌縫的大軌縫過5%，需要調(diào)整軌縫。大軌縫是指軌縫寬度超過規(guī)定范圍的軌縫，會影響列車的行駛穩(wěn)定性和安全性。C選項指的是絕緣接頭軌縫值小于5mm或大于15mm，需要調(diào)整軌縫。絕緣接頭軌縫是指絕緣節(jié)與軌道連接處的軌縫，如果軌縫值過小或過大，會影響列車的行駛穩(wěn)定性和安全性。D選項指的是接頭錯差超限，需要調(diào)整軌縫。接頭錯差是指軌縫兩側(cè)軌頭高度差的絕對值，如果超過規(guī)定范圍，會影響列車的行駛穩(wěn)定性和安全性。綜上所述，本題正確答案為ABC。36、多選題在()內(nèi)可以設(shè)置道口。A、

站內(nèi)B、

區(qū)間C、

正線D、

復(fù)線正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路交通信號設(shè)備中的道口設(shè)置。道口是指鐵路交通中的一個重要設(shè)施，用于控制列車的行駛方向和進(jìn)出站。根據(jù)鐵路交通信號設(shè)備的規(guī)定，道口可以設(shè)置在站內(nèi)、區(qū)間、正線和復(fù)線等位置。A選項：站內(nèi)是鐵路交通中的一個重要位置，通常設(shè)置有車站、站臺、調(diào)車場等設(shè)施，但并不是所有的站內(nèi)都可以設(shè)置道口。因此，A選項不完全正確。B選項：區(qū)間是指兩個車站之間的鐵路線路段，通常不設(shè)置車站和站臺，但是可以設(shè)置道口。因此，B選項正確。C選項：正線是指鐵路線路中的主線，通常設(shè)置有車站和站臺，也是設(shè)置道口的重要位置之一。因此，C選項正確。D選項：復(fù)線是指鐵路線路中的兩條或多條平行的線路，通常設(shè)置有車站和站臺，也是設(shè)置道口的重要位置之一。因此，D選項正確。綜上所述，本題的正確答案為BCD。37、多選題一般認(rèn)為()不是線路爬行的主要原因，而其它的因素則促成和加劇了線路的爬行。A、

車輪在接頭處撞擊鋼軌B、

鋼軌溫度變化C、

鋼軌在動荷載下的撓曲D、

接頭病害正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查線路爬行的原因。線路爬行是指列車在行駛過程中，車輪與鋼軌之間的相對滑移，導(dǎo)致車輪和鋼軌表面的金屬材料發(fā)生塑性變形，從而使車輪和鋼軌表面產(chǎn)生磨損和熱量，嚴(yán)重時會導(dǎo)致車輪和鋼軌的損壞。根據(jù)題干中的“一般認(rèn)為”，可以得出答案為ABD。A選項中，車輪在接頭處撞擊鋼軌會產(chǎn)生沖擊力，使車輪和鋼軌表面產(chǎn)生塑性變形，從而促成和加劇了線路的爬行。B選項中，鋼軌溫度變化會導(dǎo)致鋼軌的長度和形狀發(fā)生變化，從而使車輪和鋼軌之間的相對位置發(fā)生變化，促成和加劇了線路的爬行。C選項中，鋼軌在動荷載下的撓曲會使鋼軌的形狀發(fā)生變化，從而使車輪和鋼軌之間的相對位置發(fā)生變化，促成和加劇了線路的爬行。D選項中，接頭病害會使鋼軌的形狀發(fā)生變化，從而使車輪和鋼軌之間的相對位置發(fā)生變化，促成和加劇了線路的爬行。綜上所述，答案為ABD。38、多選題下面錯誤的選項是（），為了防止車輪撞擊尖軌尖端，尖軌尖端頂面應(yīng)較基本軌頂面低多少mmA、

10B、

14C、

23D、

28正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是鐵路交通運輸中的基礎(chǔ)知識，即防止車輪撞擊尖軌尖端的措施。正確答案為A、B、D。在鐵路交通運輸中，為了防止車輪撞擊尖軌尖端，需要采取一定的措施。其中之一就是要求尖軌尖端頂面應(yīng)較基本軌頂面低一定的高度，以確保車輪在行駛過程中不會與尖軌尖端發(fā)生碰撞。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個高度應(yīng)該在10mm到28mm之間，因此選項A、B、D都是正確的。而選項C的高度超過了規(guī)定范圍，因此是錯誤的選項。39、多選題某專用線上曲線半徑為400m，其圓曲線正矢最大最小差不得超過多少，錯誤的是()。A、

14mmB、

16mmC、

18mmD、

20mm正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)公路工程設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2015）中的相關(guān)要求，曲線正矢的最大最小差應(yīng)符合以下公式：Δ=1270/R其中，Δ為曲線正矢的最大最小差，單位為mm；R為曲線半徑，單位為m。將題目中給出的曲線半徑400m代入公式，可得：Δ=1270/400≈3.175mm因此，曲線正矢的最大最小差不得超過3.175mm。根據(jù)題目給出的選項，可知錯誤的選項為C，因為18mm超過了計算得出的最大值3.175mm。因此，答案為ABD。40、多選題正確的選項是()A、

轍叉心寬50mm及以后處所，一條垂直裂紋長度50mm以下時，應(yīng)注意檢查觀測及時修理B、

轍叉翼一側(cè)縱向水平裂紋長度發(fā)展至軌面（含軌面部分裂紋長度）達(dá)50mm以上時，應(yīng)及時更換C、

轍叉輪緣槽兩側(cè)縱向水平裂紋相對部分長度超過100mm時，就及時更換D、

轍叉趾、轍叉跟軌頭及下頦部位裂紋長度超過20mm時，應(yīng)及時更換正確答案：

A

C

參考解析：A選項：轍叉心寬50mm及以后處所，一條垂直裂紋長度50mm以下時，應(yīng)注意檢查觀測及時修理。這個選項是正確的，因為轍叉心寬是指轍叉的中心寬度，如果出現(xiàn)垂直裂紋，長度在50mm以下時，應(yīng)該及時檢查觀測并進(jìn)行修理。B選項：轍叉翼一側(cè)縱向水平裂紋長度發(fā)展至軌面（含軌面部分裂紋長度）達(dá)50mm以上時，應(yīng)及時更換。這個選項是錯誤的，因為轍叉翼是指轍叉的側(cè)面，如果出現(xiàn)縱向水平裂紋，長度達(dá)到50mm以上時，應(yīng)該及時更換。C選項：轍叉輪緣槽兩側(cè)縱向水平裂紋相對部分長度超過100mm時，就及時更換。這個選項是錯誤的，因為轍叉輪緣槽是指轍叉上與車輪接觸的部分，如果出現(xiàn)縱向水平裂紋，長度超過100mm時，應(yīng)該及時更換。D選項：轍叉趾、轍叉跟軌頭及下頦部位裂紋長度超過20mm時，應(yīng)及時更換。這個選項是錯誤的，因為轍叉趾、轍叉跟軌頭及下頦部位是指轍叉的底部，如果出現(xiàn)裂紋，長度超過20mm時，應(yīng)該及時更換。綜上所述，正確的選項是AC。41、多選題下列鋼軌傷損中，（）不屬重傷。A、

軌頭下頦透銹長度29mmB、

鋼軌低頭4mmC、

鋼軌在任何部位有裂紋D、

鋼軌頂面上有長20mm、深2mm的掉塊正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是對鋼軌傷損的判斷和分類。根據(jù)題目所給的選項，我們可以逐一分析：A.軌頭下頦透銹長度29mm透銹是指鋼軌表面的銹蝕已經(jīng)侵蝕到了鋼軌的內(nèi)部，這種傷損會導(dǎo)致鋼軌的強(qiáng)度和穩(wěn)定性下降，容易引發(fā)事故。根據(jù)《鐵路鋼軌檢查標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，透銹長度超過20mm的屬于重傷。因此，選項A屬于重傷。B.鋼軌低頭4mm低頭是指鋼軌的軌頂高度低于標(biāo)準(zhǔn)高度，這種傷損會導(dǎo)致列車行駛時產(chǎn)生顛簸和噪音，影響行車安全和乘客舒適度。根據(jù)《鐵路鋼軌檢查標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，低頭高度超過5mm的屬于重傷。因此，選項B屬于輕傷。C.鋼軌在任何部位有裂紋裂紋是指鋼軌表面或內(nèi)部出現(xiàn)的裂縫，這種傷損會導(dǎo)致鋼軌的強(qiáng)度和穩(wěn)定性下降，容易引發(fā)事故。根據(jù)《鐵路鋼軌檢查標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，裂紋屬于重傷。因此，選項C屬于重傷。D.鋼軌頂面上有長20mm、深2mm的掉塊掉塊是指鋼軌表面出現(xiàn)的凹陷或坑洼，這種傷損會影響列車行駛的平穩(wěn)性和安全性。根據(jù)《鐵路鋼軌檢查標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，掉塊深度超過3mm的屬于重傷。因此，選項D屬于輕傷。綜上所述，選項ABD中，A和C屬于重傷，B和D屬于輕傷，因此選項ABD中只有C不屬于重傷。42、多選題下列線路軌大修工作內(nèi)容，不需另列件名的為()。A、

對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治B、

整修道口C、

成組更換新道岔D、

更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查對線路軌大修工作內(nèi)容的理解。根據(jù)題目所給的選項，我們可以逐一分析：A.對基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治：這是線路軌大修工作中的一個重要環(huán)節(jié)，旨在保證線路基床的平整度和穩(wěn)定性，以確保列車行駛的安全和舒適。B.整修道口：道口是列車行駛過程中的一個重要部位，需要保持平整和穩(wěn)定，以確保列車的正常行駛。因此，整修道口也是線路軌大修工作中的一個重要環(huán)節(jié)。C.成組更換新道岔：道岔是鐵路線路中的一個重要部位，需要保持良好的狀態(tài)，以確保列車的正常行駛。因此，成組更換新道岔也是線路軌大修工作中的一個重要環(huán)節(jié)。D.更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器：橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器是橋梁上的一個重要部位，需要保持良好的狀態(tài)，以確保列車的正常行駛。因此，更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器也是線路軌大修工作中的一個重要環(huán)節(jié)。綜上所述，根據(jù)題目所給的選項，選項ABD都是線路軌大修工作中的重要環(huán)節(jié)，因此不需要另列件名。因此，答案為ABD。43、多選題下列四種設(shè)備大修進(jìn)行校正、改善線路縱斷面和平面工作的內(nèi)容為()。A、

線路換軌大修B、

鋪設(shè)無縫線路前期工程C、

更換新混凝土枕D、

線路中修正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是鐵路設(shè)備大修的內(nèi)容，需要考生對各種設(shè)備大修的具體內(nèi)容有所了解。A.線路換軌大修：線路換軌大修是指對老舊線路進(jìn)行更換，包括軌道、道床、枕木等，以提高線路的使用壽命和運行安全性。在進(jìn)行線路換軌大修時，需要對線路的縱斷面和平面進(jìn)行校正和改善，以確保線路的平整度和減少車輛運行時的顛簸感。B.鋪設(shè)無縫線路前期工程：鋪設(shè)無縫線路是指在鐵路線路上使用無縫鋼軌，以提高線路的平整度和運行安全性。在進(jìn)行鋪設(shè)無縫線路前期工程時，需要對線路的縱斷面和平面進(jìn)行校正和改善，以確保無縫鋼軌的安裝質(zhì)量和線路的平整度。C.更換新混凝土枕：混凝土枕是鐵路線路上的一種重要設(shè)備，對線路的平整度和穩(wěn)定性有著重要的影響。在更換新混凝土枕時，需要對線路的縱斷面和平面進(jìn)行校正和改善，以確保新枕的安裝質(zhì)量和線路的平整度。D.線路中修：線路中修是指對線路進(jìn)行局部修補和加固，以延長線路的使用壽命和提高運行安全性。在進(jìn)行線路中修時，也需要對線路的縱斷面和平面進(jìn)行校正和改善，以確保修補后的線路平整度和穩(wěn)定性。綜上所述，選項ABD中的設(shè)備大修都需要對線路的縱斷面和平面進(jìn)行校正和改善，因此是正確答案。44、單選題單線工區(qū)應(yīng)配()作業(yè)標(biāo)。A、

2個B、

4個C、

6個D、

8個正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目的描述，單線工區(qū)應(yīng)配作業(yè)標(biāo)，通常每個作業(yè)區(qū)至少需要配備兩個作業(yè)標(biāo)，以確保工作的安全和效率。因此，選項A“2個”是正確的答案。45、單選題在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除()的水流。A、

地表B、

路堤坡面C、

地表及路堤坡面D、

路塹坡面正確答案：

C

參考解析：本題考查的是路基地面排水設(shè)備中的排水溝的作用。排水溝是一種用來排除地表及路堤坡面的水流的設(shè)備，因此選項C為正確答案。選項A只考慮了地表的水流，選項B只考慮了路堤坡面的水流，選項D只考慮了路塹坡面的水流，都不全面，因此都不是正確答案。46、單選題按橋梁長度(L)分，()為中橋。A、

L＞500mB、

100m≤L≤500mC、

L＜200mD、

20m≤L＜100m正確答案：

D

參考解析：根據(jù)題意，需要將橋梁按照長度分成若干個區(qū)間，并且確定哪個區(qū)間為中橋。根據(jù)選項可知，橋梁長度分為四個區(qū)間，分別是L＞500m、100m≤L≤500m、L＜200m和20m≤L＜100m。而題目要求的是中橋，因此需要確定哪個區(qū)間為中橋。根據(jù)答案可知，中橋的長度在20m到100m之間，因此選項D為正確答案。如果橋梁的長度在20m到100m之間，那么這座橋梁就是中橋。如果橋梁的長度小于20m或者大于100m，那么這座橋梁就不是中橋。綜上所述，選項D為正確答案。47、單選題道口警標(biāo)應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌()處。A、

20mB、

10～20mC、

20～50mD、

50m以外正確答案：

C

參考解析：根據(jù)鐵路線路工的相關(guān)知識，道口警標(biāo)應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌20～50m處。因此，選項C是正確的。48、單選題警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間距為()的中間。A、

4mB、

4.2mC、

4.5mD、

5m正確答案：

A

參考解析：本題考查的是警沖標(biāo)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《道路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間距為4m的中間。因此，本題的答案為A。49、單選題()不屬于電路三種狀態(tài)。A、

開路狀態(tài)B、

短路狀態(tài)C、

閉路狀態(tài)D、

額定狀態(tài)正確答案：

C

參考解析：在電路中，常見的三種狀態(tài)包括開路狀態(tài)、短路狀態(tài)和閉路狀態(tài)。開路狀態(tài)是指電路中的一部分電路元件斷開，導(dǎo)致電流無法流通的狀態(tài)。短路狀態(tài)是指電路中兩節(jié)點之間的電阻為零，電流直接通過導(dǎo)體流過的狀態(tài)。額定狀態(tài)是指電路處于設(shè)計時允許長時間工作的狀態(tài)。題目中選項C“閉路狀態(tài)”不屬于電路的三種狀態(tài)，因此正確答案是C?；谶@些推理過程和知識來源，可以給出相應(yīng)的答案依據(jù)或推理過程。50、單選題()不是路堤組成部分。A、

路基面B、

路堤邊坡C、

天然護(hù)道D、

棄土坑正確答案：

D

參考解析：路堤是填筑在天然地面上以保護(hù)線路的填方路基，其組成部分包括路基面、路堤邊坡和天然護(hù)道。棄土坑不是路堤的組成部分，因此選項D是正確的答案。51、單選題()不是路塹組成部分。A、

路基面?zhèn)葴螧、

路塹邊坡C、

天然護(hù)道D、

路塹隔帶正確答案：

C

參考解析：本題考查的是路塹的組成部分。路塹是指在路基兩側(cè)挖掘的凹形地形，用于排水和保證路基穩(wěn)定。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，路塹的組成部分包括路基面?zhèn)葴?、路塹邊坡、路塹隔帶等，而天然護(hù)道不是路塹的組成部分。因此，本題的正確答案為C。52、單選題()設(shè)備必須保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。A、

閉塞B、

信號C、

半自動閉塞D、

自動閉塞正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路運輸中的安全措施。根據(jù)題干中的“同一時間里只能允許一個列車占用”，可以確定是在討論列車的運行安全問題。根據(jù)選項，可以知道是在討論哪種設(shè)備可以保證列車在同一時間里只能有一個占用。根據(jù)鐵路運輸?shù)幕驹恚梢灾乐挥虚]塞系統(tǒng)才能保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。因此，本題的答案是A。53、單選題警報信號為()。A、

連續(xù)短聲B、

一長三短聲C、

一長一短聲D、

三長一短聲正確答案：

B

參考解析：警報信號是指用于警示、提醒或緊急情況下發(fā)出的聲音信號。根據(jù)國際慣例，警報信號一般采用短、長聲組合的方式，以便于人們辨認(rèn)和記憶。根據(jù)題目所給的選項，可以得出正確答案為B，即一長三短聲。54、單選題新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面()。A、

不高于線路鋼軌面B、

不高于線路鋼軌面25mmC、

低于線路鋼軌面25mmD、

不高于線路鋼軌面10mm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題意，新鋼軌組在線路上放置時，應(yīng)該滿足凈距不小于300mm。而選項中只有B是與凈距有關(guān)的，且表示新鋼軌軌面不高于線路鋼軌面25mm，符合實際情況。因此，答案為B。55、單選題施工防護(hù)員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩()附近瞭望條件好的地點。A、

5mB、

10mC、

20mD、

30m正確答案：

C

參考解析：本題考查施工防護(hù)員的工作職責(zé)和安全意識。施工防護(hù)員是負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全管理的人員，需要在施工現(xiàn)場瞭望，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并采取措施。根據(jù)《建筑施工安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定，施工防護(hù)員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩20米附近瞭望條件好的地點，因此選項C為正確答案。選項A、B、D距離施工地點過近或過遠(yuǎn)，不利于施工防護(hù)員觀察和發(fā)現(xiàn)安全隱患。56、單選題扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過()。A、

1mmB、

2mmC、

3mmD、

4mm正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路工程中扣板、軌底、鐵座和小膠墊之間的間隙要求。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊之間的離縫不應(yīng)超過2mm，因此本題的答案為B。57、單選題涵洞的孔徑一般是()。A、

＜0.75mB、

0.75～6mC、

5mD、

＞6m正確答案：

B

參考解析：涵洞是一種用于穿越道路、鐵路、河流等的隧道式結(jié)構(gòu)，其孔徑大小與所穿越的物體有關(guān)。根據(jù)常見的涵洞設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，孔徑一般在0.75～6m之間，因此選項B為正確答案。選項A過小，一般不太符合實際情況；選項C和D過大，一般只適用于特殊情況。58、單選題Mt是()的單位。A、

百萬B、

百萬噸C、

百噸D、

萬噸正確答案：

B

參考解析：Mt是“百萬噸”的縮寫，表示一百萬噸。因此，選項B“百萬噸”是正確答案。選項A“百萬”表示一百萬，不符合題意；選項C“百噸”表示一百噸，單位不正確；選項D“萬噸”表示一萬噸，也不符合題意。59、單選題在白天使用的移動停車信號是()。A、

黃色圓牌B、

黃色方牌C、

紅色方牌D、

綠色圓牌正確答案：

C

參考解析：移動停車信號是指在道路上停放車輛時，為了方便其他車輛和行人通行而設(shè)置的信號標(biāo)志。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，移動停車信號分為紅色方牌和藍(lán)色方牌兩種。其中，紅色方牌表示禁止停車，藍(lán)色方牌表示臨時停車。而黃色圓牌和黃色方牌分別是警告標(biāo)志和指示標(biāo)志，與移動停車信號無關(guān)。因此，本題的正確答案是C，即紅色方牌。60、單選題()不是鋼軌的主要功用。A、

支持引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪B、

使列車按正確的方向運行C、

固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)D、

將來自車輛的壓力傳送給軌枕正確答案：

C

參考解析：本題考查對鋼軌的主要功用的理解。鋼軌是鐵路交通中的重要組成部分，它的主要功用是支持引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，使列車按正確的方向運行，將來自車輛的壓力傳送給軌枕。而固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)并不是鋼軌的主要功用，因此選項C是正確答案。61、單選題單線工區(qū)停車信號牌至少應(yīng)配備()。A、

1個B、

2個C、

3個D、

4個正確答案：

B

參考解析：本題考查單線工區(qū)停車信號牌的配備數(shù)量。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，單線工區(qū)停車信號牌應(yīng)至少配備兩個，一個放置在距離工區(qū)入口處適當(dāng)位置，另一個放置在工區(qū)出口處適當(dāng)位置，以提示駕駛員注意停車。因此，本題答案為B。62、單選題在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)()確定。A、

運輸條件B、

年通過總質(zhì)量C、

最高行車速度D、

運營條件正確答案：

D

參考解析：本題考查的是選擇正線軌道類型的依據(jù)。根據(jù)常識和實際情況，選擇正線軌道類型應(yīng)該是根據(jù)運營條件來確定的，因為不同的運營條件需要不同的軌道類型來滿足，如客運、貨運、高速、普速等。因此，本題的正確答案是D。其他選項雖然也有一定的關(guān)聯(lián)性，但不是選擇正線軌道類型的主要依據(jù)。63、單選題軌枕的作用是()。A、

支承車輛B、

將車輛傳來的壓力傳遞給道床C、

保持車輛按正確的方向運行D、

支承鋼軌正確答案：

D

參考解析：本題考查的是軌枕的作用。軌枕是一種鋪設(shè)在鐵路軌道上的木質(zhì)或混凝土制品，其作用是支承鋼軌，使之保持正確的位置和方向，同時也能夠緩解車輛傳來的壓力，保護(hù)道床。因此，本題的正確答案為D。其他選項中，選項A和B雖然也涉及到軌枕的作用，但并不是其主要作用；選項C則是描述了鐵路軌道的基本要求，與軌枕的作用并不直接相關(guān)。64、單選題不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用()。A、

魚尾型夾板B、

平直夾板C、

雙頭式夾板D、

異型夾板正確答案：

D

參考解析：鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，需要使用夾板來固定連接，以保證鐵路的安全運行。不同類型的鋼軌需要使用不同類型的夾板，以確保連接的牢固性和穩(wěn)定性。魚尾型夾板適用于連接同型號的鋼軌，平直夾板適用于連接直線段的鋼軌，雙頭式夾板適用于連接兩端不同型號的鋼軌。而異型夾板則適用于連接不同型號的鋼軌，因此本題的正確答案為D。65、單選題10.9級高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為()。A、

660MPaB、

830MPaC、

940MPaD、

1040MPa正確答案：

D

參考解析：根據(jù)題目所給的信息，可知該螺栓的抗拉強(qiáng)度為10.9級高強(qiáng)度螺栓的抗拉強(qiáng)度。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO898-1，10.9級高強(qiáng)度螺栓的抗拉強(qiáng)度為1040MPa，因此答案為D。66、單選題使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過()。A、

2根B、

3根C、

4根D、

5根正確答案：

D

參考解析：使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過5根。這是因為單軌小車的承載能力有限，超載會影響其行駛穩(wěn)定性和安全性。因此，正確答案為D。67、單選題使用單軌小車載運道砟時，一次不得超過()。A、

2筐B(yǎng)、

3筐C、

4筐D、

5筐正確答案：

D

參考解析：本題考查單軌小車載運道砟的限制。根據(jù)題意，一次不得超過多少筐道砟，可以判斷出正確答案。根據(jù)常識和實際操作經(jīng)驗，單軌小車載運道砟時，一次不宜超過5筐，否則會影響車輛的穩(wěn)定性和安全性。因此，本題答案為D。68、單選題聽覺信號不包括()。A、

號角、口笛發(fā)出的音響B(tài)、

放置響墩地點標(biāo)C、

機(jī)車、軌道車的鳴笛聲D、

響墩發(fā)出的音響正確答案：

B

參考解析：本題考查的是聽覺信號的內(nèi)容。聽覺信號是指鐵路上用來傳遞信息的聲音信號，包括機(jī)車、軌道車的鳴笛聲、響墩發(fā)出的音響等。而放置響墩地點標(biāo)不是聲音信號，因此不屬于聽覺信號的范疇。因此，本題的正確答案為B。69、單選題使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過()。A、

一根B、

二根C、

三根D、

四根正確答案：

A

參考解析：使用單軌小車載運混凝土枕時，一次只能運輸一根混凝土枕，因此答案為A。如果一次運輸多根混凝土枕，可能會超載，影響安全。70、單選題在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是()。A、

先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟B、

先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟C、

先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子D、

先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟正確答案：

D

參考解析：在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，需要熔制混合溶液，其中包括硫磺、水泥、砂子和石蠟。正確的放入順序應(yīng)該是先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟，因為砂子和水泥可以起到填充和固化的作用，硫磺和石蠟則可以起到防腐和密封的作用。因此，答案為D。71、單選題螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在()以上。A、

85%B、

90%C、

95%D、

98%正確答案：

C

參考解析：本題考查螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺的純度要求。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，硫磺的純度越高，其化學(xué)性質(zhì)和物理性質(zhì)就越穩(wěn)定，使用效果也會更好。根據(jù)題干中的選項，可知純度應(yīng)在85%以上，因此選項A和B都不符合要求。選項C的純度為95%，符合要求，選項D的純度為98%，超過要求，但不是必須的，因此選項C為正確答案。72、單選題線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是()。A、

B、

←△→C、

D、

E、

←△△→正確答案：

B

參考解析：本題考查對鐵路安全標(biāo)記的理解。白鉛油是一種常用的標(biāo)記材料，用于標(biāo)記鐵路線路上的傷損鋼軌。在標(biāo)記中，箭頭表示傷損的方向，三角形表示傷損的程度，而連續(xù)的標(biāo)記則表示該傷損有發(fā)展的趨勢。因此，本題答案為B，即連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記為←△→。73、單選題線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，()的標(biāo)記↑△△△。A、

連續(xù)重傷B、

局部重傷C、

連續(xù)輕傷D、

局部輕傷正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對于鐵路線路上傷損鋼軌標(biāo)記的理解。根據(jù)題干中的描述，傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，而標(biāo)記的形狀是“↑△△△”。根據(jù)鐵路行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)記表示的是“局部重傷”。因此，本題的正確答案是B。74、單選題50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為()。A、

120mmB、

140mmC、

160mmD、

202mm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目所給的信息，我們可以知道這是一道關(guān)于鋼軌雙頭對稱夾板的問題，需要求出兩中間孔的距離。由于沒有給出具體的圖示，我們可以先了解一下鋼軌雙頭對稱夾板的結(jié)構(gòu)和特點。鋼軌雙頭對稱夾板是一種用于連接鋼軌的夾具，通常由兩個對稱的夾板組成，夾板上有多個孔用于固定鋼軌。在夾板的中間位置，通常會有兩個孔，用于連接兩個夾板。因此，題目所問的就是這兩個孔的距離。根據(jù)常識，鋼軌雙頭對稱夾板的尺寸和孔距通常是標(biāo)準(zhǔn)化的，因此我們可以查閱相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或者參考資料來得到答案。在這里，我們可以參考《鋼軌雙頭對稱夾板》標(biāo)準(zhǔn)（GB/T1348-2009）中的相關(guān)規(guī)定，其中規(guī)定了鋼軌雙頭對稱夾板的尺寸和孔距。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為140mm，因此答案為B。75、單選題曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下()測量。A、

14mm處B、

14mm范圍內(nèi)C、

16mm處D、

16mm范圍內(nèi)正確答案：

C

參考解析：根據(jù)題意，我們需要找到曲線正矢在鋼軌踏面下的測量位置。曲線正矢是指曲線的切線方向，也就是曲線在某一點的切線方向。在鐵路工程中，曲線正矢的測量是為了確定曲線的位置和方向，以便進(jìn)行線路設(shè)計和施工。根據(jù)常識，曲線正矢的測量位置應(yīng)該在曲線的中心點處，也就是曲線的半徑處。因此，我們可以排除選項A和B，因為它們都是指定了一個具體的距離范圍，而不是一個確定的位置。接下來，我們需要確定曲線的半徑。根據(jù)鐵路工程的相關(guān)知識，曲線的半徑可以通過曲線的長度和曲線的角度來計算。在本題中，我們已知曲線的長度為20m，但是沒有給出曲線的角度。因此，我們需要進(jìn)一步分析題干中的信息。題干中沒有給出曲線的具體形狀，但是我們可以根據(jù)選項C和D推斷出曲線的大致形狀。選項C和D都是指定了一個具體的距離位置，因此我們可以推斷出曲線的半徑應(yīng)該比這個距離小，但是不會太小。因此，我們可以排除選項A，因為它指定的距離太小了。最終，我們可以選擇選項C作為答案，因為它是一個具體的距離位置，而且符合我們的推斷。但是需要注意的是，這個答案并不是唯一的，因為曲線的具體形狀和角度沒有給出，我們只能根據(jù)題干中的信息進(jìn)行推斷。76、單選題線路綜合維修周期依據(jù)()確定。A、

累計通過總重B、

年通過總重C、

機(jī)車軸重D、

車輛軸重正確答案：

A

參考解析：線路綜合維修周期是指對鐵路線路進(jìn)行全面檢修和維護(hù)的周期。其周期的確定需要考慮多個因素，包括列車的通過情況、線路的使用情況、環(huán)境因素等。其中，累計通過總重是一個重要的因素，因為列車的通過會對線路造成磨損和損壞，累計通過總重越大，線路的磨損和損壞就越嚴(yán)重，需要更頻繁地進(jìn)行維修和檢修。因此，線路綜合維修周期依據(jù)累計通過總重來確定。選項A正確。其他選項中，年通過總重、機(jī)車軸重、車輛軸重都是影響線路維修周期的因素，但它們并不是確定維修周期的依據(jù)。因此，選項B、C、D都不正確。77、單選題()不屬臨時補修的主要內(nèi)容。A、

更換和修理軌枕B、

調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫C、

整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備D、

墊入或撤出凍害墊板正確答案：

D

參考解析：本題考查的是鐵路維修中臨時補修的內(nèi)容。根據(jù)選項，A、B、C三項都是屬于臨時補修的內(nèi)容，而D項是墊入或撤出凍害墊板，屬于常規(guī)維修內(nèi)容，不屬于臨時補修的主要內(nèi)容。因此，答案為D。78、單選題()不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)。A、

線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率B、

線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率C、

道忿保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率D、

動態(tài)檢測質(zhì)量合格率正確答案：

B

參考解析：本題考查的是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)。選項A、C、D都是與線路保養(yǎng)質(zhì)量相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，而選項B則是“線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率”，是對線路保養(yǎng)質(zhì)量的評價，而不是技術(shù)指標(biāo)。因此，選項B不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)，故選B。79、判斷題運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其位移。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是對于運輸生產(chǎn)產(chǎn)品的性質(zhì)的理解。根據(jù)題干中的描述，運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品只是改變其位移，而沒有改變其性質(zhì)和形態(tài)。因此，選項A“正確”是符合題意的，而選項B“錯誤”則與題意相反。因此，本題的正確答案是A。80、判斷題鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路線路的作用。鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，因為鐵路線路是列車行駛的軌道，機(jī)車車輛需要在軌道上行駛才能運行，因此鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。因此，本題的答案是A，即“正確”。81、判斷題鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：題目中的說法是錯誤的。鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面圖，而在垂直于水平面的方向上的投影才叫做鐵路線路的縱斷面。因此，本題的正確答案為B。82、判斷題曲線長度大于或等于列車長度時，曲線阻力與曲線半徑成正比。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這道題考察的是曲線阻力與曲線半徑的關(guān)系。根據(jù)牛頓第一定律，物體在做勻速直線運動或靜止時，受到的合力為零；而在做曲線運動時，物體會受到向心力的作用，導(dǎo)致其方向發(fā)生改變。這個向心力的大小與曲線半徑成反比，即曲線半徑越小，向心力越大。而曲線阻力是由于列車在曲線上行駛時，車輪與軌道之間的摩擦力產(chǎn)生的，與曲線半徑無關(guān)。因此，曲線長度大于或等于列車長度時，曲線阻力與曲線半徑無關(guān)，選項B為正確答案。83、判斷題緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內(nèi)其半徑逐漸變小，使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸減小。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：緩和曲線的作用是在曲線的轉(zhuǎn)彎過渡段內(nèi)，使曲線的半徑逐漸變大或變小，以達(dá)到減小車輛產(chǎn)生的離心力和提高行車舒適性的目的。因此，本