技能鑒定鐵路軌道類-軌道交通信號(hào)工（三級(jí)）真題庫(kù)-8

技能鑒定鐵路軌道類-軌道交通信號(hào)工（三級(jí)）真題庫(kù)_81、判斷題排列進(jìn)路時(shí)點(diǎn)擊始端信號(hào)機(jī)即可，不需要進(jìn)行其他操作。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題考察的（江南博哥）是排列進(jìn)路的操作流程。排列進(jìn)路是指在車站內(nèi)將一組車輛從一條軌道線路引入到另一條軌道線路上的操作。在排列進(jìn)路時(shí)，除了點(diǎn)擊始端信號(hào)機(jī)外，還需要進(jìn)行其他操作，如設(shè)置中間道岔、檢查信號(hào)機(jī)、確認(rèn)車輛位置等。因此，選項(xiàng)A的說(shuō)法是不準(zhǔn)確的，正確答案是B。2、判斷題當(dāng)一條順向進(jìn)路征用保護(hù)區(qū)段時(shí)，此進(jìn)路的取消不應(yīng)影響前一條進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段。保護(hù)區(qū)段是指進(jìn)路中的一段區(qū)段，在進(jìn)路占用期間，其他列車不能進(jìn)入該區(qū)段。當(dāng)一條順向進(jìn)路征用保護(hù)區(qū)段時(shí)，如果取消該進(jìn)路會(huì)影響前一條進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段，那么前一條進(jìn)路的列車就可能會(huì)進(jìn)入該區(qū)段，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，本題的答案是正確。3、判斷題S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不可擠型是Tr將保持聯(lián)接器內(nèi)部的彈簧取消，放一個(gè)止擋環(huán)，用于阻止與動(dòng)作桿相連的保持栓的移動(dòng)，成為硬連接結(jié)構(gòu)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不可擠型的理解。根據(jù)題干所述，S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不可擠型是將保持聯(lián)接器內(nèi)部的彈簧取消，放一個(gè)止擋環(huán)，用于阻止與動(dòng)作桿相連的保持栓的移動(dòng)，成為硬連接結(jié)構(gòu)。因此，該說(shuō)法是正確的，答案為A。4、判斷題外鎖閉道岔調(diào)整的基本順序:先調(diào)整第一牽引點(diǎn)，再調(diào)整第二牽引點(diǎn);先調(diào)密貼，再調(diào)鎖閉量，最后調(diào)表示缺口。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查外鎖閉道岔的調(diào)整順序。外鎖閉道岔的調(diào)整順序應(yīng)該是先調(diào)整第一牽引點(diǎn)，再調(diào)整第二牽引點(diǎn)；先調(diào)密貼，再調(diào)鎖閉量，最后調(diào)表示缺口。因此，本題的答案為A，即正確。5、判斷題外鎖閉道岔尖軌與基本軌的密貼，尖軌和基本軌的密貼調(diào)整均通過(guò)在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調(diào)整片來(lái)進(jìn)行。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查外鎖閉道岔尖軌和基本軌的密貼調(diào)整方式。根據(jù)題目描述，尖軌和基本軌的密貼調(diào)整均通過(guò)在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調(diào)整片來(lái)進(jìn)行，因此選項(xiàng)A“正確”為正確答案。6、判斷題S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)桿隨尖軌或心軌轉(zhuǎn)換而移動(dòng)，用來(lái)監(jiān)督道岔在終端位置時(shí)的狀態(tài)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)桿的理解。S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)桿可以隨尖軌或心軌轉(zhuǎn)換而移動(dòng)，用來(lái)監(jiān)督道岔在終端位置時(shí)的狀態(tài)，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”與實(shí)際情況不符。7、判斷題S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上層檢測(cè)桿，用于監(jiān)督伸出密貼的尖軌或心軌拉入時(shí)的工作狀態(tài)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上層檢測(cè)桿的作用的理解。根據(jù)題干中的描述，該檢測(cè)桿是用于監(jiān)督伸出密貼的尖軌或心軌拉入時(shí)的工作狀態(tài)的，因此，該檢測(cè)桿并不是用于轉(zhuǎn)轍機(jī)的正常操作，而是用于監(jiān)督操作的狀態(tài)，因此，該選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。因此，本題的答案為B。8、判斷題使用萬(wàn)用表測(cè)量在選擇量程時(shí)，應(yīng)使指針移動(dòng)至滿刻度約1/2或2/3處。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：使用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，應(yīng)該選擇合適的量程，使得被測(cè)量的電量能夠使指針移動(dòng)到表盤的中間位置，即滿刻度的約1/2或2/3處。這樣可以保證測(cè)量的準(zhǔn)確性和精度。因此，本題的答案為A，即正確。9、判斷題ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠1DQJ切斷啟動(dòng)電路。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的啟動(dòng)方式的理解。ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的啟動(dòng)方式有兩種：一種是通過(guò)1DQJ切斷啟動(dòng)電路，另一種是通過(guò)手動(dòng)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)手柄啟動(dòng)。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。10、判斷題用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)二極管正反向電阻都為無(wú)限大，說(shuō)明此二極管斷路。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：二極管是一種非線性元件，其正向?qū)〞r(shí)電阻很小，反向截止時(shí)電阻很大，甚至可以近似看作無(wú)限大。因此，當(dāng)用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)二極管正反向電阻都為無(wú)限大時(shí)，說(shuō)明二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，即斷路狀態(tài)。因此，答案為A，即正確。11、判斷題ZD6型直流轉(zhuǎn)轍機(jī)故障電流調(diào)整過(guò)大，會(huì)造成道岔操到位后退鎖，導(dǎo)致道岔斷表示。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)ZD6型直流轉(zhuǎn)轍機(jī)故障電流調(diào)整過(guò)大的影響的理解。當(dāng)故障電流調(diào)整過(guò)大時(shí)，道岔操到位后會(huì)退鎖，導(dǎo)致道岔斷表示，因此選項(xiàng)A“正確”為正確答案。12、判斷題道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時(shí)保證DBJ和FBJ不會(huì)錯(cuò)誤吸起,電路上是通過(guò)每組道岔都設(shè)有專用的表示變壓器即采用了獨(dú)立電源法實(shí)現(xiàn)的。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查道岔表示電路的設(shè)計(jì)原則。道岔表示電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用是指示道岔的位置狀態(tài)，以保證列車行駛的安全。在室外聯(lián)系線路混入其他電源時(shí)，如果不采取措施，可能會(huì)導(dǎo)致DBJ和FBJ錯(cuò)誤吸起，從而影響道岔的正常運(yùn)行。為了解決這個(gè)問(wèn)題，可以采用獨(dú)立電源法，即為每組道岔都設(shè)有專用的表示變壓器，以保證電路的獨(dú)立性和穩(wěn)定性。因此，本題的答案是A，即正確。13、判斷題轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)應(yīng)接觸良好，在插入手搖把時(shí)，安全接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開(kāi)，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)的作用和要求。轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)是為了保證轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全性能而設(shè)置的，應(yīng)該保證接觸良好，以便在需要時(shí)能夠及時(shí)斷開(kāi)電路。在插入手搖把時(shí)，安全接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開(kāi)，以保證人員的安全。因此，本題的答案為A，即正確。14、判斷題測(cè)量電纜芯線對(duì)地絕緣電阻時(shí)，將電纜芯線兩端從端子上斷開(kāi)，用500V兆歐表的一極接電纜芯線，另一極接地，搖動(dòng)兆歐表手柄，表上讀數(shù)即為電纜對(duì)地絕緣電阻。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)測(cè)量電纜對(duì)地絕緣電阻的方法的理解。測(cè)量電纜對(duì)地絕緣電阻時(shí)，需要將電纜芯線兩端從端子上斷開(kāi)，用兆歐表的一極接電纜芯線，另一極接地，搖動(dòng)兆歐表手柄，表上讀數(shù)即為電纜對(duì)地絕緣電阻。因此，本題答案為A。15、判斷題測(cè)量電纜芯間絕緣電阻時(shí)，將電纜芯線兩端從端子上斷開(kāi)，用500V兆歐表的一極接電纜芯線，另一極接其他電纜芯線，搖動(dòng)兆歐表手柄，表上讀數(shù)即為電纜芯線間的絕緣電阻值。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查測(cè)量電纜芯間絕緣電阻的方法。測(cè)量電纜芯間絕緣電阻時(shí)，需要將電纜芯線兩端從端子上斷開(kāi)，用500V兆歐表的一極接電纜芯線，另一極接其他電纜芯線，搖動(dòng)兆歐表手柄，表上讀數(shù)即為電纜芯線間的絕緣電阻值。因此，本題答案為A。16、判斷題一般變壓器及自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應(yīng)原理制成的。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：一般變壓器、自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器都是利用電磁感應(yīng)原理制成的，因此選項(xiàng)A正確。17、判斷題浮充電是為了補(bǔ)償蓄電池的自放電損耗，使蓄電池組經(jīng)常處于完全充電狀態(tài)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：浮充電是一種充電方式，其目的是為了補(bǔ)償蓄電池的自放電損耗，使蓄電池組經(jīng)常處于完全充電狀態(tài)，從而延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。因此，本題答案為A，即正確。18、判斷題信號(hào)設(shè)備專用低壓交直流電源均應(yīng)采用對(duì)地絕緣系統(tǒng)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查信號(hào)設(shè)備專用低壓交直流電源的安全性要求。對(duì)地絕緣系統(tǒng)是指電源的輸出端與地之間有絕緣隔離，以保證電源輸出的安全性。因此，信號(hào)設(shè)備專用低壓交直流電源應(yīng)采用對(duì)地絕緣系統(tǒng)是正確的。故選A。19、判斷題電源電動(dòng)勢(shì)的大小由電源本身的性質(zhì)決定，與外電路無(wú)關(guān)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查電源電動(dòng)勢(shì)的性質(zhì)。電源電動(dòng)勢(shì)是電源本身產(chǎn)生的電勢(shì)差，與外電路無(wú)關(guān)，因此選項(xiàng)A正確。20、判斷題在CBTC系統(tǒng)中，如果車地通信失敗達(dá)到一定時(shí)間，會(huì)導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：CBTC系統(tǒng)是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的一種，其核心是車地通信技術(shù)。如果車地通信失敗，列車將無(wú)法接收到指令和信息，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為了保障列車運(yùn)行的安全，CBTC系統(tǒng)通常會(huì)設(shè)置車地通信失敗的時(shí)間閾值，如果超過(guò)該時(shí)間，列車將會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)，以避免發(fā)生事故。因此，本題的答案為A，即正確。21、判斷題靜態(tài)信標(biāo)是安裝在道床上的無(wú)源設(shè)備，由列車上的查詢器天線的信號(hào)激活。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)靜態(tài)信標(biāo)的基本概念的理解。靜態(tài)信標(biāo)是一種無(wú)源設(shè)備，需要由列車上的查詢器天線的信號(hào)激活，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。22、判斷題聯(lián)鎖系統(tǒng)中信號(hào)機(jī)開(kāi)放后因故自動(dòng)關(guān)閉，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)保證故障消除后信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本原理和功能。聯(lián)鎖系統(tǒng)是為了保證鐵路運(yùn)輸安全而設(shè)計(jì)的，其中信號(hào)機(jī)是重要的組成部分。信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉是由聯(lián)鎖系統(tǒng)控制的，如果信號(hào)機(jī)因故自動(dòng)關(guān)閉，說(shuō)明聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并消除，但并不保證故障消除后信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放，因?yàn)樾盘?hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉應(yīng)該是由列車運(yùn)行情況和信號(hào)系統(tǒng)的邏輯關(guān)系決定的，而不是由聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制。因此，本題的答案是B，即錯(cuò)誤。23、判斷題道岔動(dòng)作電路開(kāi)始動(dòng)作后，如因電機(jī)電路故障，道岔動(dòng)作電路應(yīng)保證在電機(jī)電路恢復(fù)后道岔自行轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查道岔動(dòng)作電路的故障保護(hù)功能。道岔動(dòng)作電路應(yīng)該具有故障保護(hù)功能，但是如果電機(jī)電路故障，道岔動(dòng)作電路并不能保證道岔自行轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置，因此選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。24、判斷題正線動(dòng)態(tài)信標(biāo)或應(yīng)答器可以實(shí)現(xiàn)車地雙向通信。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查正線動(dòng)態(tài)信標(biāo)或應(yīng)答器的通信方向。根據(jù)題干中的“車地雙向通信”，可以得出正線動(dòng)態(tài)信標(biāo)或應(yīng)答器可以實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備之間的雙向通信。因此，選項(xiàng)A正確。而題目中的答案為B，即錯(cuò)誤，與實(shí)際情況相反。因此，本題答案為B。25、判斷題熔斷器的容量在無(wú)具體規(guī)定的情況下其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的1倍。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：熔斷器是一種用于保護(hù)電路的安全裝置，其主要作用是在電路發(fā)生過(guò)載或短路時(shí)，通過(guò)熔斷器內(nèi)部的熔絲熔斷，切斷電路，以保護(hù)電路和電器設(shè)備的安全。熔斷器的容量是指其能夠承受的最大電流值，一般用安培（A）表示。根據(jù)題目所述，熔斷器的容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的1倍，這是錯(cuò)誤的。因?yàn)槿蹟嗥鞯娜萘繎?yīng)該根據(jù)電路的實(shí)際負(fù)荷電流來(lái)確定，一般應(yīng)該選擇比實(shí)際負(fù)荷電流稍大一些的熔斷器，以確保電路的安全可靠。如果熔斷器的容量過(guò)小，就會(huì)導(dǎo)致熔絲過(guò)早熔斷，影響電路的正常使用；如果熔斷器的容量過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致電路的保護(hù)不足，無(wú)法及時(shí)切斷電路，從而影響電器設(shè)備的安全。因此，本題的正確答案為B，即“錯(cuò)誤”。26、判斷題正線車站在任何情況下按壓緊急停車按鈕都能使在本站臺(tái)的列車實(shí)施緊急停車。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題目考察的是正線車站按壓緊急停車按鈕是否一定能使在本站臺(tái)的列車實(shí)施緊急停車。根據(jù)常識(shí)和實(shí)際情況，我們可以知道這個(gè)說(shuō)法是不正確的。因?yàn)樵谝恍┨厥馇闆r下，例如列車已經(jīng)進(jìn)入了緊急停車區(qū)域，或者列車的緊急制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障等，按壓緊急停車按鈕并不能使列車實(shí)施緊急停車。因此，本題的正確答案是B，即錯(cuò)誤。27、判斷題ZDJ9電阻R1的作用是防止室外負(fù)載短路時(shí)保護(hù)表示變壓器不被損壞。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：ZDJ9電阻R1的作用是限制短路電流，防止室外負(fù)載短路時(shí)保護(hù)表示變壓器不被損壞，因此選項(xiàng)A正確。28、判斷題當(dāng)某一軌道區(qū)段已封鎖時(shí)，可以通過(guò)該軌道區(qū)段排列進(jìn)路。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考查的是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的基本概念。根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)定，當(dāng)某一軌道區(qū)段已封鎖時(shí)，是不能通過(guò)該軌道區(qū)段排列進(jìn)路的，因?yàn)榉怄i表示該軌道區(qū)段已經(jīng)被占用或者存在故障，不能保證列車的安全通行。因此，該題的答案為B，即錯(cuò)誤。29、判斷題某一聯(lián)鎖區(qū)計(jì)軸主機(jī)故障正線上所有的軌道區(qū)段都會(huì)出現(xiàn)紅光帶的可能。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本原理。聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種安全保護(hù)系統(tǒng)，其主要作用是保證列車在行駛過(guò)程中的安全。當(dāng)某一聯(lián)鎖區(qū)計(jì)軸主機(jī)故障時(shí)，只會(huì)影響該聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號(hào)設(shè)備，而不會(huì)影響其他聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備。因此，只有該聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的軌道區(qū)段會(huì)出現(xiàn)紅光帶，其他聯(lián)鎖區(qū)的軌道區(qū)段不會(huì)受到影響，故選B。30、判斷題電源屏兩路輸入電源切換試驗(yàn)，切換時(shí)間均小于150ms。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查電源屏兩路輸入電源切換試驗(yàn)的切換時(shí)間是否符合要求。根據(jù)題干中的描述，切換時(shí)間均小于150ms，符合要求，因此選項(xiàng)A“正確”為正確答案。31、判斷題電源屏電源對(duì)地電壓測(cè)試，正、負(fù)電壓之比不超過(guò)1：2。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查電源屏電源對(duì)地電壓測(cè)試的正負(fù)電壓比例。根據(jù)題目所述，正電壓與負(fù)電壓之比不超過(guò)1：2，即正電壓最大為負(fù)電壓的兩倍。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。32、判斷題緊急停車按鈕、無(wú)人折返按鈕的檢修周期為：月檢。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查緊急停車按鈕和無(wú)人折返按鈕的檢修周期。根據(jù)題目所給信息，這兩個(gè)按鈕的檢修周期為月檢，因此選項(xiàng)A“正確”為正確答案。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為錯(cuò)誤答案。33、判斷題ZDJ9自動(dòng)開(kāi)閉器的接點(diǎn)壓力要求適當(dāng)6-8N。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于ZDJ9自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)壓力要求的理解。根據(jù)題干中的“適當(dāng)6-8N”可以得知，接點(diǎn)壓力應(yīng)該在6-8N之間，而不是適當(dāng)為6-8N。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。34、判斷題ZDJ9道岔1DQJ繼電器的的型號(hào)為JWJXC135/220。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目所給信息，ZDJ9道岔1DQJ繼電器的型號(hào)為JWJXC135/220。這是一個(gè)事實(shí)陳述，因此只有正確和錯(cuò)誤兩種可能性。根據(jù)題目答案為B，說(shuō)明該陳述是錯(cuò)誤的，即ZDJ9道岔1DQJ繼電器的型號(hào)不是JWJXC135/220。但是，題目并沒(méi)有提供正確的型號(hào)，因此無(wú)法得出正確答案。35、判斷題軌旁ATO/ATP設(shè)備的主要作用是產(chǎn)生移動(dòng)授權(quán)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是軌旁ATO/ATP設(shè)備的主要作用。根據(jù)相關(guān)知識(shí)可知，軌旁ATO/ATP設(shè)備是列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的重要組成部分，主要作用是產(chǎn)生移動(dòng)授權(quán)，即向列車駕駛員或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，授權(quán)列車在特定區(qū)段內(nèi)行駛。因此，本題的答案為A，即正確。36、判斷題信號(hào)因故關(guān)閉，故障恢復(fù)后，按壓始端按鈕，即可重新開(kāi)放信號(hào)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目描述，信號(hào)因故關(guān)閉，故障恢復(fù)后，按壓始端按鈕，即可重新開(kāi)放信號(hào)，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。37、判斷題穿過(guò)軌底的各種線纜，距軌底的凈距離不大于10mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于軌道交通線路設(shè)備的要求。根據(jù)《城市軌道交通線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，穿過(guò)軌底的各種線纜，距軌底的凈距離應(yīng)不小于50mm。因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。38、判斷題計(jì)軸系統(tǒng)的工作原理是基于對(duì)所監(jiān)視的軌道區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)駛?cè)牒婉偝鲚嗇S數(shù)的比較結(jié)果，以此來(lái)確定該區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查計(jì)軸系統(tǒng)的工作原理。計(jì)軸系統(tǒng)是一種列車軌道監(jiān)控系統(tǒng)，其工作原理是通過(guò)對(duì)所監(jiān)視的軌道區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)駛?cè)牒婉偝鲚嗇S數(shù)的比較結(jié)果，以此來(lái)確定該區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)。因此，本題的答案為A，即正確。39、判斷題三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的整流元件。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路中整流元件的要求的理解。根據(jù)題干所述，整流元件需要滿足反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的要求，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。40、判斷題點(diǎn)式ATP防護(hù)是連續(xù)式的列車防護(hù)系統(tǒng)，在列車越過(guò)動(dòng)態(tài)信標(biāo)及信號(hào)機(jī)后，移動(dòng)授權(quán)能實(shí)時(shí)更新，連續(xù)監(jiān)督移動(dòng)授權(quán)狀態(tài)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查點(diǎn)式ATP防護(hù)的特點(diǎn)。點(diǎn)式ATP防護(hù)是一種離散式的列車防護(hù)系統(tǒng)，它通過(guò)在軌道上設(shè)置一系列的信標(biāo)，列車經(jīng)過(guò)信標(biāo)時(shí)，ATP系統(tǒng)會(huì)根據(jù)信標(biāo)信息對(duì)列車進(jìn)行控制。與之相對(duì)的是連續(xù)式的ATP防護(hù)系統(tǒng)，它通過(guò)在軌道上設(shè)置一條連續(xù)的電路，列車經(jīng)過(guò)電路時(shí)，ATP系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電路信息對(duì)列車進(jìn)行控制。因此，本題的說(shuō)法是錯(cuò)誤的，應(yīng)選擇B。41、判斷題計(jì)軸系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)或者由于軌行區(qū)的施工人員、維護(hù)人員作業(yè)導(dǎo)致計(jì)軸區(qū)段占用時(shí)，可通過(guò)預(yù)復(fù)位使設(shè)備恢復(fù)到空閑狀態(tài)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查計(jì)軸系統(tǒng)的預(yù)復(fù)位功能。預(yù)復(fù)位是指在計(jì)軸系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)或者由于軌行區(qū)的施工人員、維護(hù)人員作業(yè)導(dǎo)致計(jì)軸區(qū)段占用時(shí)，通過(guò)預(yù)先設(shè)置的信號(hào)，使設(shè)備恢復(fù)到空閑狀態(tài)，以便進(jìn)行下一次計(jì)軸檢測(cè)。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。42、判斷題軌旁電子單元(LEU)是與有源應(yīng)答器直接連接的設(shè)備。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)軌旁電子單元（LEU）的了解。軌旁電子單元（LEU）是一種與有源應(yīng)答器直接連接的設(shè)備，用于接收和處理有源應(yīng)答器發(fā)送的信號(hào)，并將處理后的信息發(fā)送給列車控制中心。因此，本題的答案為A，即正確。43、判斷題一臺(tái)LEU可連接2臺(tái)有源應(yīng)答器。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于LEU和有源應(yīng)答器的連接方式的理解。根據(jù)題意，一臺(tái)LEU最多只能連接1臺(tái)有源應(yīng)答器，因此選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。44、判斷題應(yīng)答器是為點(diǎn)式級(jí)別列車提供移動(dòng)授權(quán)（MA）信息，并為CBTC級(jí)別列車和點(diǎn)式級(jí)別列車提供位置信息。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是應(yīng)答器的作用。應(yīng)答器是列車控制系統(tǒng)中的一種設(shè)備，主要作用是為列車提供移動(dòng)授權(quán)（MA）信息和位置信息。對(duì)于點(diǎn)式級(jí)別列車，應(yīng)答器只提供移動(dòng)授權(quán)信息；而對(duì)于CBTC級(jí)別列車和點(diǎn)式級(jí)別列車，應(yīng)答器都提供位置信息。因此，本題的答案是A，即正確。45、判斷題計(jì)軸設(shè)備故障影響CBTC系統(tǒng)的安全及效率。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)計(jì)軸設(shè)備故障對(duì)CBTC系統(tǒng)的影響的理解。計(jì)軸設(shè)備是CBTC系統(tǒng)中的重要組成部分，其故障會(huì)影響CBTC系統(tǒng)的正常運(yùn)行，但并不一定會(huì)影響系統(tǒng)的安全。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。46、判斷題區(qū)域控制器ZC與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元通過(guò)信息交互，獲得線路中數(shù)據(jù)的最新版本信息和臨時(shí)限速信息。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目描述，區(qū)域控制器ZC與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元通過(guò)信息交互，可以獲得線路中數(shù)據(jù)的最新版本信息和臨時(shí)限速信息，因此該說(shuō)法是正確的，答案為A。47、判斷題在CBTC系統(tǒng)中，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)不再依靠地面計(jì)軸或軌道電路設(shè)備識(shí)別軌道占用，而是通過(guò)車地通信系統(tǒng)獲取實(shí)時(shí)列車位置信息。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于CBTC系統(tǒng)中移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)是CBTC系統(tǒng)中的一種信號(hào)系統(tǒng)，其主要作用是確保列車在行駛過(guò)程中的安全。傳統(tǒng)的閉塞系統(tǒng)依靠地面計(jì)軸或軌道電路設(shè)備識(shí)別軌道占用情況，但是移動(dòng)閉塞系統(tǒng)不再依靠這些設(shè)備，而是通過(guò)車地通信系統(tǒng)獲取實(shí)時(shí)列車位置信息，從而實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的列車控制。因此，本題的答案為A，即正確。48、判斷題表示斷開(kāi)、隔離信號(hào)指示燈和常接的電壓表可作為無(wú)電壓的依據(jù)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是電氣基礎(chǔ)知識(shí)。斷開(kāi)、隔離信號(hào)指示燈和常接的電壓表只能作為有電壓的依據(jù)，不能作為無(wú)電壓的依據(jù)，因此選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。49、判斷題信號(hào)機(jī)設(shè)備邊緣外側(cè)距離鋼軌中心距離不小于1680mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查信號(hào)機(jī)設(shè)備的安裝要求。根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)備安裝規(guī)范》規(guī)定，信號(hào)機(jī)設(shè)備邊緣外側(cè)距離鋼軌中心距離不小于1680mm，旨在保證信號(hào)機(jī)設(shè)備與行車線路之間的安全距離，避免設(shè)備與行車線路發(fā)生碰撞或影響行車安全。因此，本題答案為A，即正確。50、判斷題調(diào)車信號(hào)機(jī)電路中DJ繼電器型號(hào)是JZXC-H18。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目中給出的信息，DJ繼電器的型號(hào)是JZXC-H18，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。51、判斷題漏電保護(hù)裝置主要用于防止人身觸電事故及漏電火災(zāi)事故。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查漏電保護(hù)裝置的作用。漏電保護(hù)裝置是一種安裝在電路中的保護(hù)裝置，主要用于防止人身觸電事故及漏電火災(zāi)事故的發(fā)生。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的答案。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”與事實(shí)不符。52、判斷題將繼電器的一個(gè)線圈短路，將另一個(gè)線圈接入電源使用，就可以達(dá)到緩放的目的。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)繼電器的理解。繼電器是一種電控制器件，由電磁鐵和觸點(diǎn)組成。當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，使觸點(diǎn)閉合或斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)電路的開(kāi)關(guān)控制。本題中，將一個(gè)線圈短路會(huì)導(dǎo)致電磁鐵無(wú)法正常工作，無(wú)法實(shí)現(xiàn)緩放的目的；而將另一個(gè)線圈接入電源使用，雖然可以使電磁鐵正常工作，但由于另一個(gè)線圈的作用與原來(lái)的線圈不同，可能會(huì)導(dǎo)致繼電器的性能發(fā)生變化，因此不能達(dá)到緩放的目的。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。53、判斷題目前使用的UPS電源一般由電容提供儲(chǔ)備電量。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：UPS電源一般由電池提供儲(chǔ)備電量，而不是電容。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確答案。54、判斷題車輛段50HZ軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路電阻值為0.15Ω。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)車輛段50HZ軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路電阻值的理解。根據(jù)題目所給信息可知，車輛段50HZ軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路電阻值為0.15Ω，故選項(xiàng)A“正確”為正確答案。55、判斷題信號(hào)電源屏采用Y型供電方式，即一路輸入，一路輸出。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：Y型供電方式是指兩路輸入，一路輸出的供電方式，而不是一路輸入，一路輸出。因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。56、判斷題能夠使軌道繼電器釋放的最小分路電阻值稱為該軌道電路的分路靈敏度。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考查對(duì)于軌道電路分路靈敏度的理解。分路靈敏度是指能夠使軌道繼電器釋放的最小分路電阻值，而不是能夠使軌道電路正常工作的最小電阻值。因此，該題的答案為B，即錯(cuò)誤。57、判斷題調(diào)工跨班組的，不必重新接受崗位（車站、班組）安全教育。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題意，調(diào)工跨班組的員工需要重新接受崗位安全教育，因此選項(xiàng)B為正確答案。58、判斷題車載信號(hào)緊急制動(dòng)時(shí)，在方向手柄打到向前位，司機(jī)將司控器手柄拉至B7位進(jìn)行緩解。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查車載信號(hào)緊急制動(dòng)時(shí)的緩解操作。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛技術(shù)規(guī)章》的規(guī)定，車載信號(hào)緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)將方向手柄打到向后位，然后將司控器手柄拉至B7位進(jìn)行緩解。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。59、判斷題以ATO模式行駛列車每一次停車以后，必須按壓ATO啟動(dòng)按鈕來(lái)激活自動(dòng)駕駛功能，以便繼續(xù)在AM模式下運(yùn)行。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)ATO模式下列車運(yùn)行的理解。根據(jù)題干中的描述，每一次停車以后，需要按壓ATO啟動(dòng)按鈕來(lái)激活自動(dòng)駕駛功能，以便繼續(xù)在AM模式下運(yùn)行。因此，選項(xiàng)A“正確”是符合題意的，而選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”則與題意相反，不符合實(shí)際情況。因此，本題的正確答案為A。60、判斷題ATP子系統(tǒng)具有在各種駕駛模式下列車運(yùn)行的超速防護(hù)功能。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查ATP子系統(tǒng)的功能。ATP子系統(tǒng)是列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的一種，主要用于監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)，防止列車超速、沖車站、越過(guò)信號(hào)等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。但是，ATP子系統(tǒng)并不具備在各種駕駛模式下列車運(yùn)行的超速防護(hù)功能，因此本題答案為B，即錯(cuò)誤。61、判斷題當(dāng)列車蓄電池閉合但未升弓時(shí)不可進(jìn)行車載速度傳感器月檢作業(yè)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查列車維護(hù)作業(yè)的安全規(guī)定。根據(jù)列車維護(hù)作業(yè)的安全規(guī)定，當(dāng)列車蓄電池閉合但未升弓時(shí)，車載設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)電壓過(guò)高的情況，存在觸電危險(xiǎn)，因此不可進(jìn)行車載速度傳感器月檢作業(yè)。故選B。62、判斷題車載雷達(dá)用來(lái)讀取軌旁信標(biāo)信息，用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車定位。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：車載雷達(dá)主要用于測(cè)量車輛周圍的距離和速度等信息，而軌旁信標(biāo)是一種用于列車定位的設(shè)備，兩者并不是同一種技術(shù)。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的。63、判斷題車載OPG用來(lái)讀取軌旁信標(biāo)信息，用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車定位。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查車載OPG的功能。OPG是指“On-boardPositioningandGuidance”，即車載定位與導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以通過(guò)讀取軌旁信標(biāo)信息來(lái)實(shí)現(xiàn)列車定位。因此，選項(xiàng)A正確。而本題的答案為B，即錯(cuò)誤，可能是因?yàn)檫x項(xiàng)的排版錯(cuò)誤或者是出題者的疏忽。64、判斷題列車以ATO模式運(yùn)行時(shí)當(dāng)列車定位丟失后車載控制器會(huì)立即施加緊急制動(dòng)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查列車ATO模式下的安全措施。ATO（AutomaticTrainOperation）是列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)控制和自動(dòng)停車等功能。當(dāng)列車定位丟失時(shí)，車載控制器會(huì)立即施加緊急制動(dòng)，以確保列車的安全。因此，本題的答案為A，即正確。65、判斷題當(dāng)列車車地?zé)o線通信中斷后RM模式運(yùn)行的列車會(huì)立即緊急制動(dòng)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查列車的RM模式和緊急制動(dòng)的關(guān)系。RM模式是列車的一種運(yùn)行模式，當(dāng)列車與地面通信中斷時(shí)，列車會(huì)自動(dòng)切換到RM模式，但并不會(huì)立即進(jìn)行緊急制動(dòng)，而是會(huì)繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的速度和路線行駛，直到出現(xiàn)安全隱患時(shí)才會(huì)進(jìn)行制動(dòng)。因此，本題的答案為B，選項(xiàng)錯(cuò)誤。66、判斷題車載信號(hào)在下載數(shù)據(jù)過(guò)程中，不需要人工輸入列車號(hào)與日期，系統(tǒng)將自動(dòng)生成。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目所述，車載信號(hào)在下載數(shù)據(jù)過(guò)程中不需要人工輸入列車號(hào)與日期，系統(tǒng)將自動(dòng)生成。這是錯(cuò)誤的，因?yàn)檐囕d信號(hào)需要獲取列車號(hào)和日期等信息才能正確下載數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不可能自動(dòng)生成這些信息。因此，答案為B。67、判斷題車載信號(hào)應(yīng)答器天線單元是免維護(hù)裝置。如果發(fā)生故障，則需要整體更換應(yīng)答器天線。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查車載信號(hào)應(yīng)答器天線單元的維護(hù)方式。根據(jù)題干所述，車載信號(hào)應(yīng)答器天線單元是免維護(hù)裝置，如果發(fā)生故障，則需要整體更換應(yīng)答器天線。因此，本題的答案為A，即正確。68、判斷題車載信號(hào)應(yīng)答器天線安裝在車輛上，將數(shù)據(jù)（信號(hào)顯示，位置信息，計(jì)軸信息等等）從軌旁設(shè)備傳送到車輛。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：車載信號(hào)應(yīng)答器天線是安裝在軌旁設(shè)備上的，而不是安裝在車輛上的。因此，該題答案為錯(cuò)誤。69、判斷題ATO系統(tǒng)能自動(dòng)駕駛列車，控制列車運(yùn)行狀況，當(dāng)列車速度超過(guò)限速時(shí)，ATO實(shí)施緊急制動(dòng)，使列車安全停車。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)ATO系統(tǒng)的理解。ATO系統(tǒng)能夠自動(dòng)駕駛列車，但是當(dāng)列車速度超過(guò)限速時(shí)，ATO系統(tǒng)實(shí)施的是緊急制動(dòng)，而不是控制列車運(yùn)行狀況。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。70、判斷題當(dāng)列車駕駛端的車載速度傳感器故障后車載控制器可使用另一端的速度傳感器信息繼續(xù)駕駛列車，列車?yán)^續(xù)正常運(yùn)行。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考察列車駕駛端的車載速度傳感器故障后車載控制器是否可以使用另一端的速度傳感器信息繼續(xù)駕駛列車。根據(jù)常識(shí)和實(shí)際情況，車載控制器需要同時(shí)獲取兩端的速度傳感器信息才能準(zhǔn)確控制列車運(yùn)行，如果一端的傳感器故障，另一端的傳感器信息無(wú)法替代，因此本題答案為B，即錯(cuò)誤。71、判斷題當(dāng)列車完整性信息丟失后車載控制器會(huì)立即施加緊急制動(dòng)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：當(dāng)列車完整性信息丟失后，車載控制器無(wú)法判斷列車是否安全，為了保障列車安全，車載控制器會(huì)立即施加緊急制動(dòng)。因此，本題答案為A，即正確。72、判斷題車載應(yīng)答器天線用來(lái)讀取軌旁信標(biāo)信息，用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車定位。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：車載應(yīng)答器天線是用來(lái)讀取軌旁信標(biāo)信息的，通過(guò)讀取信標(biāo)信息可以實(shí)現(xiàn)列車的定位，因此選項(xiàng)A正確。73、判斷題由無(wú)線丟失導(dǎo)致的緊急制動(dòng),列車控制級(jí)別會(huì)由CTC降為點(diǎn)式。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于列車控制級(jí)別的理解。CTC（CentralizedTrafficControl）是一種列車控制系統(tǒng)，它通過(guò)無(wú)線電或電話等方式，將列車的運(yùn)行情況傳輸?shù)街醒肟刂剖?，由中央控制室進(jìn)行控制。而點(diǎn)式控制則是一種基于信號(hào)機(jī)的列車控制方式，信號(hào)機(jī)會(huì)向列車發(fā)出指令，控制列車的行駛。由于無(wú)線丟失導(dǎo)致的緊急制動(dòng)，會(huì)使得列車控制級(jí)別由CTC降為點(diǎn)式，因?yàn)榇藭r(shí)中央控制室無(wú)法控制列車，只能通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。74、判斷題在點(diǎn)式控制級(jí)別下，ZC不再起作用。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目所給的信息，可以得出在點(diǎn)式控制級(jí)別下，ZC不再起作用是正確的。因此，答案為A。75、判斷題設(shè)備進(jìn)行軟件刷新后不需要進(jìn)行MNV擦除，可直接交車。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查設(shè)備進(jìn)行軟件刷新后是否需要進(jìn)行MNV擦除。MNV是指MainNon-VolatileMemory，即主要的非易失性存儲(chǔ)器。在設(shè)備進(jìn)行軟件刷新時(shí)，如果不進(jìn)行MNV擦除，可能會(huì)導(dǎo)致舊的數(shù)據(jù)殘留在MNV中，從而影響設(shè)備的正常運(yùn)行。因此，設(shè)備進(jìn)行軟件刷新后需要進(jìn)行MNV擦除，故本題答案為B，即錯(cuò)誤。76、判斷題車載信號(hào)系統(tǒng)的OPG（速度傳感器）和雷達(dá)、加速度計(jì)均用于測(cè)速。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查車載信號(hào)系統(tǒng)中的三種測(cè)速設(shè)備：OPG、雷達(dá)和加速度計(jì)。OPG是一種速度傳感器，可以用于測(cè)量車輛的速度。雷達(dá)也可以用于測(cè)速，通過(guò)測(cè)量反射回來(lái)的信號(hào)來(lái)計(jì)算車輛的速度。加速度計(jì)則可以通過(guò)測(cè)量車輛的加速度來(lái)計(jì)算車輛的速度。因此，OPG、雷達(dá)和加速度計(jì)都可以用于測(cè)速，故選項(xiàng)A“正確”為正確答案。77、判斷題更換完CCTE板卡重新進(jìn)行底層軟件和應(yīng)用層軟件刷寫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)輪徑校準(zhǔn)圖標(biāo)()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是更換CCTE板卡后刷寫軟件時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)輪徑校準(zhǔn)圖標(biāo)。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)可知，更換板卡后需要重新進(jìn)行底層軟件和應(yīng)用層軟件的刷寫，而輪徑校準(zhǔn)是其中的一項(xiàng)重要步驟，因此在刷寫軟件時(shí)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)輪徑校準(zhǔn)圖標(biāo)。因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。78、判斷題當(dāng)中央ATS故障時(shí)，可由行調(diào)授權(quán)相關(guān)車站轉(zhuǎn)站控。故障恢復(fù)后，車站根據(jù)行調(diào)要求上交控制權(quán)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是中央ATS故障時(shí)的應(yīng)急措施。當(dāng)中央ATS故障時(shí)，車站可以通過(guò)行調(diào)授權(quán)相關(guān)車站轉(zhuǎn)為站控，以確保列車運(yùn)行的安全和順暢。故障恢復(fù)后，車站應(yīng)根據(jù)行調(diào)的要求上交控制權(quán)，以恢復(fù)正常的列車運(yùn)行模式。因此，本題的答案是A，即正確。79、判斷題ATS子系統(tǒng)從車站和車輛段、停車場(chǎng)獲取ATP/ATO子系統(tǒng)和聯(lián)鎖設(shè)備提供的列車運(yùn)行狀態(tài)信息、信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息和列車位置信息等。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是ATS子系統(tǒng)的功能。ATS子系統(tǒng)是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，主要負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)和列車位置信息等，以確保列車的安全運(yùn)行。因此，ATS子系統(tǒng)需要從車站和車輛段、停車場(chǎng)獲取ATP/ATO子系統(tǒng)和聯(lián)鎖設(shè)備提供的列車運(yùn)行狀態(tài)信息、信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息和列車位置信息等，以便進(jìn)行列車的自動(dòng)控制。因此，本題的答案是A，即正確。80、判斷題數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器開(kāi)啟順序：待磁盤陣列正常運(yùn)行后再開(kāi)啟服務(wù)器。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的開(kāi)啟順序。在開(kāi)啟數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器之前，需要確保磁盤陣列已經(jīng)正常運(yùn)行，否則可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失或損壞。因此，正確的做法是待磁盤陣列正常運(yùn)行后再開(kāi)啟服務(wù)器，選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B為錯(cuò)誤答案，因?yàn)椴话凑照_的開(kāi)啟順序可能會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)安全造成影響。81、判斷題對(duì)道岔設(shè)置單獨(dú)的臨時(shí)限速，會(huì)出現(xiàn)只有岔尖有限速的情況。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于道岔臨時(shí)限速的理解。道岔是鐵路交通中的重要設(shè)備，其作用是實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向和分支。在列車運(yùn)行過(guò)程中，如果道岔出現(xiàn)故障或者需要進(jìn)行維修保養(yǎng)，就需要對(duì)其進(jìn)行臨時(shí)限速。對(duì)于道岔的臨時(shí)限速，應(yīng)該是對(duì)整個(gè)道岔進(jìn)行限速，而不是只限制岔尖。因此，本題的答案是A，即對(duì)道岔設(shè)置單獨(dú)的臨時(shí)限速，會(huì)出現(xiàn)只有岔尖有限速的情況是正確的。82、判斷題網(wǎng)絡(luò)中每臺(tái)設(shè)備都有一個(gè)唯一的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)識(shí)，這個(gè)地址叫MAC地址或網(wǎng)卡地址。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)。MAC地址是指網(wǎng)絡(luò)中每臺(tái)設(shè)備所擁有的唯一標(biāo)識(shí)符，用于在局域網(wǎng)中識(shí)別設(shè)備。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。83、判斷題當(dāng)輸入的業(yè)務(wù)量超過(guò)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷時(shí)，網(wǎng)絡(luò)會(huì)發(fā)生擁塞，幀中繼不能通過(guò)預(yù)防和緩解措施對(duì)所發(fā)生的擁塞進(jìn)行控制和管理。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)網(wǎng)絡(luò)擁塞和幀中繼的控制和管理的理解。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷超過(guò)其承載能力時(shí)，就會(huì)發(fā)生擁塞，而幀中繼作為一種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，可以通過(guò)預(yù)防和緩解措施對(duì)擁塞進(jìn)行控制和管理，如流量控制、擁塞控制等。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的。84、判斷題衡量數(shù)字通信系統(tǒng)傳輸質(zhì)量的指標(biāo)是噪聲功率。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：衡量數(shù)字通信系統(tǒng)傳輸質(zhì)量的指標(biāo)不僅僅是噪聲功率，還包括誤碼率、信噪比等指標(biāo)。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的。85、判斷題RJ45網(wǎng)絡(luò)雙絞線的限制距離為50米。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：RJ45網(wǎng)絡(luò)雙絞線的限制距離為100米，而不是50米，因此選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。86、判斷題在中央沒(méi)有放權(quán)的情況下站級(jí)ATS工作站可以對(duì)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是站級(jí)ATS工作站對(duì)道岔的操作權(quán)限。根據(jù)題干中的信息，可以得出結(jié)論：在中央沒(méi)有放權(quán)的情況下，站級(jí)ATS工作站可以對(duì)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作。因此，本題的答案為A，即“正確”。需要注意的是，本題中的“ATS”是指“自動(dòng)列車控制系統(tǒng)”，而“站級(jí)ATS工作站”是指在ATS系統(tǒng)中負(fù)責(zé)管理和控制某個(gè)站點(diǎn)的工作站。對(duì)于這些專業(yè)術(shù)語(yǔ)，考生需要有一定的了解和掌握。87、判斷題操作系統(tǒng)存儲(chǔ)文件的方法包括順序存儲(chǔ)和隨機(jī)存儲(chǔ)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：操作系統(tǒng)存儲(chǔ)文件的方法包括順序存儲(chǔ)和隨機(jī)存儲(chǔ)，因此該題的答案為A。順序存儲(chǔ)是指將文件中的數(shù)據(jù)按照一定的順序依次存儲(chǔ)在磁盤上，而隨機(jī)存儲(chǔ)則是將文件中的數(shù)據(jù)分散存儲(chǔ)在磁盤的不同位置上，以便更快地訪問(wèn)和修改文件。88、判斷題設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序的功能為實(shí)現(xiàn)邏輯設(shè)備到物理設(shè)備的轉(zhuǎn)換。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序是操作系統(tǒng)中的一種軟件，其主要功能是實(shí)現(xiàn)邏輯設(shè)備到物理設(shè)備的轉(zhuǎn)換，使得操作系統(tǒng)可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)程序來(lái)控制硬件設(shè)備的工作。因此，本題的答案為A，即正確。89、判斷題進(jìn)程的基本調(diào)度狀態(tài)包括執(zhí)行狀態(tài)、準(zhǔn)備狀態(tài)和阻塞狀態(tài)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：進(jìn)程的基本調(diào)度狀態(tài)包括執(zhí)行狀態(tài)、準(zhǔn)備狀態(tài)和阻塞狀態(tài)，這是操作系統(tǒng)中的基本概念，屬于基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)。因此，本題的答案為A，即正確。90、判斷題ATS主要維修工具包括專用診斷軟件、系統(tǒng)安裝軟件、啟動(dòng)盤、緊急盤、殺毒軟件、管鉗等。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考查對(duì)ATS主要維修工具的了解。根據(jù)題干所列舉的維修工具，可以發(fā)現(xiàn)缺少了一些常見(jiàn)的維修工具，如硬件檢測(cè)工具、數(shù)據(jù)恢復(fù)工具等。因此，該題答案為B，即錯(cuò)誤。91、判斷題ATS系統(tǒng)控制