技能鑒定鐵路軌道類-軌道交通信號工（三級）真題庫-4

技能鑒定鐵路軌道類-軌道交通信號工（三級）真題庫_41、多選題設(shè)A盤處于寫保護(hù)狀態(tài)，以下可以進(jìn)行的操作是()。A、

將A盤中的某個文件改名B、

將A盤中的所有信息復(fù)制到C盤C、

在A盤上建立文件（江南博哥）D、

顯示A盤目錄樹正確答案：

B

D

參考解析：A盤處于寫保護(hù)狀態(tài)，意味著不能對A盤進(jìn)行寫操作，只能進(jìn)行讀操作。因此，選項(xiàng)A和C中的改名和建立文件操作都是寫操作，不可行。選項(xiàng)B中的復(fù)制操作是從A盤讀取信息，然后寫入到C盤，因此是可行的。選項(xiàng)D中的顯示目錄樹操作也是只讀操作，因此也是可行的。綜上所述，選項(xiàng)BD是可以進(jìn)行的操作。2、單選題安全教育培訓(xùn)的目的是提高員工的安全素質(zhì)，防患于未然，使員工努力做到()。A、

事不關(guān)已，高高掛起;B、

保證自己安全，不傷害自己;C、

保護(hù)自己，不被他人傷害;D、

不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害;正確答案：

D

參考解析：本題考查安全教育培訓(xùn)的目的。選項(xiàng)A、B、C都只是關(guān)注了自身的安全，而沒有考慮到他人的安全，也沒有考慮到防范未然的重要性。選項(xiàng)D包含了不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害三個方面，是安全教育培訓(xùn)的目的所在。因此，答案為D。3、多選題下列軟件中()屬于應(yīng)用軟件。A、

CADB、

WordC、

匯編程序D、

C語言編譯程序正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是軟件分類知識。根據(jù)軟件分類的標(biāo)準(zhǔn)，軟件可以分為系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩類。系統(tǒng)軟件是指控制和管理計(jì)算機(jī)硬件、提供基本服務(wù)的軟件，如操作系統(tǒng)、驅(qū)動程序等；應(yīng)用軟件是指為用戶提供各種應(yīng)用功能的軟件，如文字處理、圖形處理、數(shù)據(jù)庫管理等。根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，CAD和Word都是應(yīng)用軟件，而匯編程序和C語言編譯程序都是系統(tǒng)軟件。因此，本題的正確答案是AB。4、多選題控制中心的ATS系統(tǒng)設(shè)備位于()。A、

調(diào)度指揮中心B、

信號設(shè)備室C、

信號電源室D、

時(shí)刻表編輯室E、

培訓(xùn)室正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考查的是ATS系統(tǒng)設(shè)備的位置，答案為ABCDE，即ATS系統(tǒng)設(shè)備位于調(diào)度指揮中心、信號設(shè)備室、信號電源室、時(shí)刻表編輯室和培訓(xùn)室。解析詳解：ATS系統(tǒng)是自動列車控制系統(tǒng)，主要用于鐵路列車的自動控制和調(diào)度。ATS系統(tǒng)設(shè)備的位置一般位于調(diào)度指揮中心、信號設(shè)備室、信號電源室、時(shí)刻表編輯室和培訓(xùn)室等地方。調(diào)度指揮中心是ATS系統(tǒng)的核心部分，主要負(fù)責(zé)列車的調(diào)度和控制。信號設(shè)備室則是ATS系統(tǒng)的信號控制中心，負(fù)責(zé)控制信號燈和道岔等設(shè)備。信號電源室則是ATS系統(tǒng)的電源控制中心，負(fù)責(zé)控制ATS系統(tǒng)的電源供應(yīng)。時(shí)刻表編輯室則是ATS系統(tǒng)的時(shí)刻表管理中心，負(fù)責(zé)管理列車的運(yùn)行時(shí)刻表。培訓(xùn)室則是ATS系統(tǒng)的培訓(xùn)中心，負(fù)責(zé)培訓(xùn)ATS系統(tǒng)的操作人員。綜上所述，本題的答案為ABCDE，即ATS系統(tǒng)設(shè)備位于調(diào)度指揮中心、信號設(shè)備室、信號電源室、時(shí)刻表編輯室和培訓(xùn)室。5、多選題控制中心具備信號設(shè)備控制權(quán)的工作站包括()。A、

行調(diào)工作站B、

值班主任工作站C、

運(yùn)行圖工作站D、

時(shí)刻表編輯工作站E、

培訓(xùn)工作站正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是控制中心具備信號設(shè)備控制權(quán)的工作站，根據(jù)常識和相關(guān)知識點(diǎn)可知，行調(diào)工作站和值班主任工作站都具備信號設(shè)備控制權(quán)，因此選項(xiàng)AB為正確答案。運(yùn)行圖工作站和時(shí)刻表編輯工作站雖然也是控制中心的工作站，但是它們并不具備信號設(shè)備控制權(quán)，因此選項(xiàng)CD為錯誤選項(xiàng)。培訓(xùn)工作站與本題無關(guān)，因此選項(xiàng)E為錯誤選項(xiàng)。綜上所述，本題答案為AB。6、多選題ATS設(shè)備使用的操作系統(tǒng)有()。A、

UNIX操作系統(tǒng)B、

WINDOWS操作系統(tǒng)C、

LINIX操作系統(tǒng)D、

Android操作系統(tǒng)E、

Mac操作系統(tǒng)正確答案：

B

C

參考解析：本題考查ATS設(shè)備使用的操作系統(tǒng)類型。正確答案為BC。解析：A.UNIX操作系統(tǒng)：UNIX操作系統(tǒng)是一種多用戶、多任務(wù)、支持多線程的操作系統(tǒng)，常用于服務(wù)器和工作站等領(lǐng)域。ATS設(shè)備使用UNIX操作系統(tǒng)的情況較少。B.WINDOWS操作系統(tǒng)：WINDOWS操作系統(tǒng)是一種廣泛使用的個人計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)，常用于桌面、筆記本電腦等領(lǐng)域。ATS設(shè)備使用WINDOWS操作系統(tǒng)的情況較為常見。C.LINIX操作系統(tǒng)：LINUX操作系統(tǒng)是一種自由、開放源代碼的類UNIX操作系統(tǒng)，常用于服務(wù)器、嵌入式系統(tǒng)等領(lǐng)域。ATS設(shè)備使用LINUX操作系統(tǒng)的情況較為常見。D.Android操作系統(tǒng)：Android操作系統(tǒng)是一種基于Linux內(nèi)核的開放源代碼移動設(shè)備操作系統(tǒng)，主要用于智能手機(jī)、平板電腦等移動設(shè)備。ATS設(shè)備使用Android操作系統(tǒng)的情況較少。E.Mac操作系統(tǒng)：Mac操作系統(tǒng)是蘋果公司開發(fā)的操作系統(tǒng)，主要用于蘋果電腦和筆記本電腦等設(shè)備。ATS設(shè)備使用Mac操作系統(tǒng)的情況較少。綜上所述，ATS設(shè)備使用的操作系統(tǒng)有WINDOWS操作系統(tǒng)和LINUX操作系統(tǒng)，因此答案為BC。7、多選題列車識別號隨著列車的走行而自動跟蹤，調(diào)度員也可人工()。A、

設(shè)定B、

刪除C、

位移D、

變更E、

交換正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查列車識別號的管理和操作。列車識別號是用于標(biāo)識列車的唯一編號，可以通過自動跟蹤系統(tǒng)進(jìn)行自動識別，也可以由調(diào)度員進(jìn)行人工操作。根據(jù)題意，調(diào)度員可以進(jìn)行設(shè)定、刪除、變更等操作，因此答案為ABCD。選項(xiàng)C的位移操作與列車識別號的管理無關(guān)，選項(xiàng)E的交換操作也不符合實(shí)際操作。因此，排除選項(xiàng)C和E。8、多選題列車識別號的組成包含但不限于()。A、

車組號B、

目的地號C、

運(yùn)行方向號D、

列車折返號E、

列車車次號正確答案：

A

B

C

E

參考解析：本題考查列車識別號的組成，正確答案為ABCE。A.車組號：指列車中的車輛組成編號，用于區(qū)分不同的車組。B.目的地號：指列車的終點(diǎn)站編號，用于標(biāo)識列車的行駛方向和終點(diǎn)站。C.運(yùn)行方向號：指列車的行駛方向，通常用數(shù)字或字母表示，用于區(qū)分同一線路上不同方向的列車。D.列車折返號：指列車在運(yùn)行過程中需要折返的情況下，用于標(biāo)識折返的列車。E.列車車次號：指列車在同一線路上的不同班次編號，用于區(qū)分不同的列車班次。綜上所述，本題答案為ABCE，包含了列車識別號的常見組成部分。9、多選題ATS骨干網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用()型。A、

環(huán)形B、

星型C、

樹型D、

總線型E、

網(wǎng)狀正確答案：

A

D

參考解析：本題考查的是ATS骨干網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型。根據(jù)題干所給出的選項(xiàng)，我們可以逐一排除。首先，星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是以一個中心節(jié)點(diǎn)為核心，其他節(jié)點(diǎn)都與中心節(jié)點(diǎn)相連的結(jié)構(gòu)，不符合ATS骨干網(wǎng)的特點(diǎn)，因此排除選項(xiàng)B。其次，樹型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一種分層結(jié)構(gòu)，不同層次的節(jié)點(diǎn)之間有父子關(guān)系，也不符合ATS骨干網(wǎng)的特點(diǎn)，因此排除選項(xiàng)C。再次，總線型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是所有節(jié)點(diǎn)都連接在同一條總線上的結(jié)構(gòu)，也不符合ATS骨干網(wǎng)的特點(diǎn)，因此排除選項(xiàng)D。最后，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是所有節(jié)點(diǎn)都相互連接的結(jié)構(gòu)，也不符合ATS骨干網(wǎng)的特點(diǎn)，因此排除選項(xiàng)E。綜上所述，只有環(huán)形和總線型兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型符合ATS骨干網(wǎng)的特點(diǎn)。而根據(jù)ATS骨干網(wǎng)的實(shí)際情況，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用的是環(huán)形型，因此選項(xiàng)A和D都是正確的。綜上所述，本題的正確答案為AD。10、多選題ATS車站無線設(shè)備包括()。A、

核心交換機(jī)B、

環(huán)網(wǎng)接入交換機(jī)C、

無線控制器D、

接入點(diǎn)E、

MR正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查ATS車站無線設(shè)備的組成部分。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，我們可以得出以下結(jié)論：A.核心交換機(jī)：ATS車站無線設(shè)備的核心設(shè)備，用于控制和管理整個無線網(wǎng)絡(luò)。B.環(huán)網(wǎng)接入交換機(jī)：用于連接核心交換機(jī)和無線控制器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和控制。C.無線控制器：用于管理和控制接入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對無線網(wǎng)絡(luò)的控制和管理。D.接入點(diǎn)：用于提供無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，連接無線終端設(shè)備和無線控制器。E.MR：未給出解釋，無法判斷是否屬于ATS車站無線設(shè)備的組成部分。綜上所述，根據(jù)題目所給選項(xiàng)，正確答案為ABC。11、多選題列車運(yùn)行自動調(diào)整手段包括()。A、

改變列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間B、

改變列車區(qū)間運(yùn)行等級C、

改變列車停站時(shí)分來控制列車出發(fā)時(shí)刻D、

改變列車區(qū)間運(yùn)行速度E、

以上都對正確答案：

A

C

參考解析：本題考查列車運(yùn)行自動調(diào)整手段。根據(jù)題干，列車運(yùn)行自動調(diào)整手段包括哪些方面，需要考生對列車運(yùn)行自動調(diào)整手段有一定的了解。根據(jù)常識和相關(guān)知識，可以得出以下答案解析：A.改變列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：列車運(yùn)行時(shí)間是列車運(yùn)行的重要參數(shù)，可以通過調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動調(diào)整。B.改變列車區(qū)間運(yùn)行等級：列車運(yùn)行等級是列車運(yùn)行的重要參數(shù)，可以通過調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行等級來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動調(diào)整。C.改變列車停站時(shí)分來控制列車出發(fā)時(shí)刻：列車停站時(shí)分是列車運(yùn)行的重要參數(shù)，可以通過調(diào)整列車停站時(shí)分來控制列車出發(fā)時(shí)刻，從而實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動調(diào)整。D.改變列車區(qū)間運(yùn)行速度：列車運(yùn)行速度是列車運(yùn)行的重要參數(shù)，可以通過調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行速度來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動調(diào)整。綜上所述，選項(xiàng)A、C都是列車運(yùn)行自動調(diào)整手段，因此答案為AC。12、多選題ATP功能中“列車追蹤間隔”功能取決于()。A、

駕駛模式B、

列車速度C、

保護(hù)區(qū)段D、

危險(xiǎn)點(diǎn)E、

安全停車點(diǎn)正確答案：

C

D

E

參考解析：ATP（AutomaticTrainProtection，自動列車保護(hù)）是一種列車自動控制系統(tǒng)，主要用于確保列車在行駛過程中的安全。其中，“列車追蹤間隔”功能是ATP系統(tǒng)中的一個重要功能，它可以根據(jù)列車所處的保護(hù)區(qū)段、危險(xiǎn)點(diǎn)和安全停車點(diǎn)等因素，自動調(diào)整列車的速度和行駛間隔，以確保列車在行駛過程中的安全。因此，本題的正確答案應(yīng)為CDE，即“列車追蹤間隔”功能取決于保護(hù)區(qū)段、危險(xiǎn)點(diǎn)和安全停車點(diǎn)。而駕駛模式和列車速度雖然也會影響ATP系統(tǒng)的工作，但并不是“列車追蹤間隔”功能的決定因素。13、單選題安全生產(chǎn)管理實(shí)行()原則。A、

政府領(lǐng)導(dǎo)、部門監(jiān)管、單位負(fù)責(zé)、群眾參與、社會監(jiān)督B、

安全第一、預(yù)防為主、綜合治理C、

以人為本D、

以上都不對正確答案：

A

參考解析：本題考查安全生產(chǎn)管理的基本原則。選項(xiàng)A中的政府領(lǐng)導(dǎo)、部門監(jiān)管、單位負(fù)責(zé)、群眾參與、社會監(jiān)督是安全生產(chǎn)管理的五大基本原則，也是我國安全生產(chǎn)管理的基本要求。選項(xiàng)B中的安全第一、預(yù)防為主、綜合治理是安全生產(chǎn)管理的三大基本方針。選項(xiàng)C中的以人為本是安全生產(chǎn)管理的基本理念。因此，本題的正確答案為A。14、多選題ATS對列車早點(diǎn)的調(diào)整策略有()。A、

增加停站時(shí)間，控制列車出發(fā)時(shí)刻。B、

站間減速運(yùn)行C、

扣車D、

站間加速運(yùn)行E、

以上都對正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是ATS對列車早點(diǎn)的調(diào)整策略，答案為ABC。A選項(xiàng)：增加停站時(shí)間，控制列車出發(fā)時(shí)刻。這是一種常見的調(diào)整策略，通過增加停站時(shí)間，可以讓列車有更多的時(shí)間來等待，從而控制列車出發(fā)時(shí)刻，減少早點(diǎn)的發(fā)生。B選項(xiàng)：站間減速運(yùn)行。這也是一種常見的調(diào)整策略，通過在站間減速運(yùn)行，可以讓列車在接近站點(diǎn)時(shí)減速，從而減少早點(diǎn)的發(fā)生。C選項(xiàng)：扣車?？圮囀侵冈诹熊囋琰c(diǎn)時(shí)，將列車扣留在車站，直到正點(diǎn)發(fā)車。這是一種比較嚴(yán)厲的調(diào)整策略，但在一些情況下是必要的，比如列車早點(diǎn)較嚴(yán)重，影響了后續(xù)列車的正常運(yùn)行。D選項(xiàng)：站間加速運(yùn)行。這種策略并不常見，因?yàn)樵谡鹃g加速運(yùn)行可能會增加列車的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，不利于安全運(yùn)行。綜上所述，本題答案為ABC。15、多選題ATS子系統(tǒng)軟件具有()。A、

高安全性B、

高可靠性C、

高可用性D、

先進(jìn)性E、

以上都對正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考察的是ATS子系統(tǒng)軟件的特點(diǎn)。根據(jù)題目所給的選項(xiàng)，我們可以得出ATS子系統(tǒng)軟件具有高安全性、高可靠性、高可用性和先進(jìn)性等特點(diǎn)，因此答案為ABCDE。具體解析如下：A.高安全性：ATS子系統(tǒng)軟件需要保證列車運(yùn)行的安全性，因此在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中，必須考慮到安全性問題，采用各種安全措施，確保系統(tǒng)的安全性。B.高可靠性：ATS子系統(tǒng)軟件需要保證列車運(yùn)行的可靠性，因此在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中，必須考慮到可靠性問題，采用各種可靠性措施，確保系統(tǒng)的可靠性。C.高可用性：ATS子系統(tǒng)軟件需要保證列車運(yùn)行的可用性，即系統(tǒng)在任何情況下都能夠正常運(yùn)行，不會因?yàn)槟承┰驅(qū)е孪到y(tǒng)的停機(jī)或者故障。D.先進(jìn)性：ATS子系統(tǒng)軟件需要具備先進(jìn)的技術(shù)和功能，以滿足不斷變化的列車運(yùn)行需求，提高列車運(yùn)行的效率和安全性。綜上所述，ATS子系統(tǒng)軟件具有高安全性、高可靠性、高可用性和先進(jìn)性等特點(diǎn)，因此答案為ABCDE。16、多選題車輛調(diào)子系統(tǒng)具備以下遠(yuǎn)程控制功能()。A、

遠(yuǎn)程強(qiáng)迫緩解制動B、

設(shè)置廣播媒體音量C、

復(fù)位火災(zāi)報(bào)警D、

牽引設(shè)備復(fù)位正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查車輛調(diào)子系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制功能。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，A選項(xiàng)遠(yuǎn)程強(qiáng)迫緩解制動，B選項(xiàng)設(shè)置廣播媒體音量，C選項(xiàng)復(fù)位火災(zāi)報(bào)警，D選項(xiàng)牽引設(shè)備復(fù)位，都是車輛調(diào)子系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制功能。因此，本題的答案為ABCD。17、多選題中心應(yīng)用服務(wù)器向ZC發(fā)送的信息有()。A、

列車AP查詢請求B、

ZC有效狀態(tài)請求C、

ESA狀態(tài)請求D、

GAMA狀態(tài)請求E、

疏散區(qū)域狀態(tài)請求正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考察的是中心應(yīng)用服務(wù)器向ZC發(fā)送的信息內(nèi)容，答案為ABCDE。A選項(xiàng)：列車AP查詢請求。列車AP是列車上的無線接入點(diǎn)，中心應(yīng)用服務(wù)器需要向ZC查詢列車AP的信息，以便進(jìn)行列車定位和通信。B選項(xiàng)：ZC有效狀態(tài)請求。中心應(yīng)用服務(wù)器需要向ZC查詢其有效狀態(tài)，以確保ZC處于正常工作狀態(tài)。C選項(xiàng)：ESA狀態(tài)請求。ESA是疏散區(qū)域的無線接入點(diǎn)，中心應(yīng)用服務(wù)器需要向ZC查詢ESA的狀態(tài)信息，以便進(jìn)行疏散區(qū)域的管理和控制。D選項(xiàng)：GAMA狀態(tài)請求。GAMA是列車上的無線接入點(diǎn)，中心應(yīng)用服務(wù)器需要向ZC查詢GAMA的狀態(tài)信息，以便進(jìn)行列車定位和通信。E選項(xiàng)：疏散區(qū)域狀態(tài)請求。中心應(yīng)用服務(wù)器需要向ZC查詢疏散區(qū)域的狀態(tài)信息，以便進(jìn)行疏散區(qū)域的管理和控制。綜上所述，本題答案為ABCDE。18、多選題調(diào)度工作站TCMS視圖可操作的遠(yuǎn)程控制功能有()。A、

設(shè)置空調(diào)B、

設(shè)置照明C、

設(shè)置電熱玻璃D、

設(shè)置受電弓E、

切除轉(zhuǎn)向架正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考查調(diào)度工作站TCMS視圖可操作的遠(yuǎn)程控制功能。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，可知調(diào)度工作站TCMS視圖可操作的遠(yuǎn)程控制功能有設(shè)置空調(diào)、設(shè)置照明、設(shè)置電熱玻璃、設(shè)置受電弓和切除轉(zhuǎn)向架，因此答案為ABCDE。綜上所述，本題答案為ABCDE。19、多選題16號線ATS行調(diào)工作站可遠(yuǎn)程控制列車()。A、

空調(diào)B、

照明C、

受電弓D、

控制雨刮器正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查16號線ATS行調(diào)工作站的遠(yuǎn)程控制功能。根據(jù)題干可知，該工作站可以遠(yuǎn)程控制列車的多個方面，包括空調(diào)、照明、受電弓和控制雨刮器。因此，答案為ABCD。20、多選題16號線信標(biāo)故障，可能導(dǎo)致列車失去定位，并且()或者()。A、

實(shí)施常用制動B、

實(shí)施緊急制動C、

可以在站臺準(zhǔn)確停車D、

不能在站臺準(zhǔn)確停車正確答案：

B

D

參考解析：本題考查對于16號線信標(biāo)故障的應(yīng)對措施。根據(jù)題干，信標(biāo)故障可能導(dǎo)致列車失去定位，因此不能在站臺準(zhǔn)確停車，答案選D。同時(shí)，為了確保安全，應(yīng)該實(shí)施緊急制動，答案選B。因此，本題答案為BD。21、多選題人員進(jìn)入場段軌行區(qū)（無人區(qū)）場景中，信號系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)的功能有()。A、

SPKS激活后，信號系統(tǒng)會激活相應(yīng)的防護(hù)區(qū)域，以防止ATP防護(hù)的列車進(jìn)入，并禁止防護(hù)區(qū)域內(nèi)列車移動B、

SPKS控制盤上對應(yīng)的防護(hù)區(qū)域應(yīng)以不同顏色進(jìn)行區(qū)分C、

給綜合監(jiān)控系統(tǒng)留有采集SPKS激活指令D、

能接收SPKS激活指令打開對應(yīng)的門禁權(quán)限及顯示門禁開關(guān)門狀態(tài)并聯(lián)動對應(yīng)門禁處的攝像頭正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是人員進(jìn)入場段軌行區(qū)（無人區(qū)）場景中，信號系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)的功能。根據(jù)題干，我們可以得出以下幾個關(guān)鍵詞：SPKS、防護(hù)區(qū)域、ATP防護(hù)、列車、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、門禁權(quán)限、攝像頭等。根據(jù)這些關(guān)鍵詞，我們可以逐一分析選項(xiàng)。A選項(xiàng)：SPKS激活后，信號系統(tǒng)會激活相應(yīng)的防護(hù)區(qū)域，以防止ATP防護(hù)的列車進(jìn)入，并禁止防護(hù)區(qū)域內(nèi)列車移動。這個選項(xiàng)表述比較清晰，符合題意，可以選。B選項(xiàng)：SPKS控制盤上對應(yīng)的防護(hù)區(qū)域應(yīng)以不同顏色進(jìn)行區(qū)分。這個選項(xiàng)也符合題意，但是并不是必須的功能，因?yàn)榉雷o(hù)區(qū)域可以通過其他方式進(jìn)行區(qū)分，所以不是本題的正確答案。C選項(xiàng)：給綜合監(jiān)控系統(tǒng)留有采集SPKS激活指令。這個選項(xiàng)也符合題意，可以選。D選項(xiàng)：能接收SPKS激活指令打開對應(yīng)的門禁權(quán)限及顯示門禁開關(guān)門狀態(tài)并聯(lián)動對應(yīng)門禁處的攝像頭。這個選項(xiàng)與題意無關(guān)，因?yàn)楸绢}討論的是人員進(jìn)入場段軌行區(qū)（無人區(qū)）場景中，與門禁權(quán)限和攝像頭無關(guān)，所以不是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案為ABC。22、多選題16號線故障場景下軌旁信號故障中計(jì)軸故障后，屬于信號系統(tǒng)分配的功能是()。A、

系統(tǒng)應(yīng)能判斷受擾與真實(shí)占用，防止誤切除B、

計(jì)軸區(qū)段受擾切除后，不能影響CBTC列車的運(yùn)行C、

計(jì)軸區(qū)段紅光帶后，不影響CBTC列車運(yùn)行正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是在16號線故障場景下軌旁信號故障中計(jì)軸故障后，屬于信號系統(tǒng)分配的功能是什么。根據(jù)題目中的信息，我們可以得出以下結(jié)論：1.計(jì)軸故障是信號系統(tǒng)的故障，因此信號系統(tǒng)需要對其進(jìn)行處理。2.系統(tǒng)應(yīng)能判斷受擾與真實(shí)占用，防止誤切除。這是因?yàn)槿绻到y(tǒng)不能判斷受擾與真實(shí)占用，就有可能會誤切除信號，導(dǎo)致列車出現(xiàn)安全問題。3.計(jì)軸區(qū)段受擾切除后，不能影響CBTC列車的運(yùn)行。這是因?yàn)镃BTC列車需要依靠計(jì)軸來確定列車位置，如果計(jì)軸區(qū)段受擾切除后，就可能會導(dǎo)致列車位置不準(zhǔn)確，從而影響列車運(yùn)行。4.計(jì)軸區(qū)段紅光帶后，不影響CBTC列車運(yùn)行。這是因?yàn)榧t光帶是用來保護(hù)列車安全的，如果計(jì)軸區(qū)段紅光帶后，就說明列車已經(jīng)停車，不會影響列車運(yùn)行。因此，根據(jù)以上分析，答案為AB。23、多選題16號線故障場景下軌旁信號故障中信標(biāo)故障后，屬于信號系統(tǒng)分配的功能是()。A、

應(yīng)能下發(fā)遠(yuǎn)程限制駕駛模式指令B、

列車丟失定位后，應(yīng)有相應(yīng)的報(bào)警顯示C、

不能影響CBTC列車運(yùn)行D、

不能影響站臺精準(zhǔn)停車功能正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是在16號線故障場景下軌旁信號故障中信標(biāo)故障后，信號系統(tǒng)分配的功能。根據(jù)題意，信標(biāo)故障會影響列車的定位，因此B選項(xiàng)列車丟失定位后應(yīng)有相應(yīng)的報(bào)警顯示是正確的。同時(shí)，信標(biāo)故障也會影響列車的運(yùn)行，因此A選項(xiàng)應(yīng)能下發(fā)遠(yuǎn)程限制駕駛模式指令也是正確的。C選項(xiàng)不能影響CBTC列車運(yùn)行和D選項(xiàng)不能影響站臺精準(zhǔn)停車功能都是顯然正確的，但是它們并不是信號系統(tǒng)分配的功能，因此不是本題的答案。綜上所述，本題的正確答案是AB。24、單選題安全生產(chǎn)的責(zé)任主體是()。A、

生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人B、

生產(chǎn)經(jīng)營單位C、

從業(yè)人員D、

以上都不對正確答案：

B

參考解析：本題考查安全生產(chǎn)的責(zé)任主體。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障從業(yè)人員的生命安全和身體健康。因此，選項(xiàng)B為正確答案，其他選項(xiàng)均不符合實(shí)際情況。25、多選題16號線車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備包含()。A、

現(xiàn)地工作站B、

二乘二執(zhí)行單元C、

二乘二運(yùn)算單元D、

繼電接口電路正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對16號線車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的了解。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，我們可以逐一判斷。A.現(xiàn)地工作站：現(xiàn)地工作站是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的一部分，用于現(xiàn)場操作和監(jiān)控。B.二乘二執(zhí)行單元：執(zhí)行單元是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的核心部件之一，用于執(zhí)行指令和控制操作。C.二乘二運(yùn)算單元：運(yùn)算單元也是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的核心部件之一，用于進(jìn)行數(shù)值計(jì)算和邏輯運(yùn)算。D.繼電接口電路：繼電接口電路是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與列車信號系統(tǒng)之間的連接部分，用于實(shí)現(xiàn)信號的轉(zhuǎn)換和傳輸。綜上所述，選項(xiàng)ABCD均為16號線車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的組成部分，因此答案為ABCD。26、多選題16號線在有效列車模式為FAM時(shí)，車輛應(yīng)在滿足()條件下允許自動緩解緊急制動。A、

觸發(fā)EB的條件已清除B、

列車靜止C、

門選在自動位正確答案：

A

B

參考解析：本題考查16號線在FAM模式下自動緩解緊急制動的條件。根據(jù)題干，車輛應(yīng)在滿足A和B兩個條件下允許自動緩解緊急制動，因此答案為AB。A選項(xiàng)指的是觸發(fā)EB（緊急制動）的條件已清除，也就是說，如果車輛在運(yùn)行過程中觸發(fā)了緊急制動，那么在解除緊急制動之前，車輛是不允許自動緩解緊急制動的。B選項(xiàng)指的是列車靜止，也就是說，只有當(dāng)列車完全停止時(shí)，才能允許自動緩解緊急制動。C選項(xiàng)并沒有被列入正確答案，因?yàn)殚T選在自動位并不是自動緩解緊急制動的必要條件。綜上所述，本題正確答案為AB。27、多選題16號線庫內(nèi)列車自動喚醒過程中聯(lián)合自檢步驟包括()。A、

車輛制動自檢B、

信號、車輛牽引制動指令自檢C、

車門測試D、

動車正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查16號線庫內(nèi)列車自動喚醒過程中聯(lián)合自檢步驟。根據(jù)題干，我們可以知道，這個過程中包括哪些步驟。根據(jù)選項(xiàng)，我們可以得出答案為ABC。具體解析如下：A.車輛制動自檢：在列車自動喚醒過程中，車輛制動自檢是必不可少的一步。這個步驟主要是檢查車輛制動系統(tǒng)是否正常，以確保列車能夠正常行駛。B.信號、車輛牽引制動指令自檢：這個步驟主要是檢查信號系統(tǒng)和車輛牽引制動指令系統(tǒng)是否正常。這個步驟的目的是確保列車能夠正常接收信號和執(zhí)行牽引制動指令。C.車門測試：車門測試是列車自動喚醒過程中的一個重要步驟。這個步驟主要是檢查車門是否正常，以確保乘客的安全。D.動車：根據(jù)題干，這個選項(xiàng)與列車自動喚醒過程中的聯(lián)合自檢步驟無關(guān)，因此排除。綜上所述，本題的答案為ABC。28、多選題喚醒過程中，列車執(zhí)行聯(lián)合自檢的前提條件包括()。A、

兩端FAM模式開關(guān)在FAM位B、

司機(jī)鑰匙關(guān)閉C、

車輛其他設(shè)備上電成功D、

兩端車載CC可用E、

列車處于休眠喚醒區(qū)域正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考查喚醒過程中列車執(zhí)行聯(lián)合自檢的前提條件。根據(jù)題干，我們可以得出答案為ABCDE。A選項(xiàng)：兩端FAM模式開關(guān)在FAM位。FAM模式是列車的一種工作模式，用于列車的自檢和故障診斷。在喚醒過程中，需要將兩端FAM模式開關(guān)都設(shè)置在FAM位，才能進(jìn)行聯(lián)合自檢。B選項(xiàng)：司機(jī)鑰匙關(guān)閉。在喚醒過程中，需要確保司機(jī)鑰匙處于關(guān)閉狀態(tài)，以免影響列車的自檢和故障診斷。C選項(xiàng)：車輛其他設(shè)備上電成功。在喚醒過程中，需要確保車輛的其他設(shè)備都已經(jīng)成功上電，以便進(jìn)行聯(lián)合自檢。D選項(xiàng)：兩端車載CC可用。車載CC是列車的控制中心，用于控制列車的運(yùn)行和操作。在喚醒過程中，需要確保兩端車載CC都可用，以便進(jìn)行聯(lián)合自檢。E選項(xiàng)：列車處于休眠喚醒區(qū)域。休眠喚醒區(qū)域是列車的一種特殊區(qū)域，用于控制列車的休眠和喚醒。在喚醒過程中，需要確保列車處于休眠喚醒區(qū)域，以便進(jìn)行聯(lián)合自檢。綜上所述，本題答案為ABCDE。29、多選題16號線列車在()情況下會啟用蠕動模式。A、

車輛與牽引、制動系統(tǒng)之間通信故障B、

牽引、制動系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障C、

車輛與車載信號設(shè)備通信故障D、

列車定位丟失正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是16號線列車啟用蠕動模式的情況。蠕動模式是指列車在牽引、制動系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障等情況下，通過車輛自身控制實(shí)現(xiàn)緩慢行駛的一種模式。選項(xiàng)A、B、C都是列車與不同系統(tǒng)之間通信故障的情況，這些故障都可能導(dǎo)致列車無法正常使用牽引、制動系統(tǒng)，因此需要啟用蠕動模式。選項(xiàng)D列車定位丟失與蠕動模式無關(guān)，因此排除。綜上所述，本題答案為ABC。30、多選題在實(shí)施JOG功能時(shí)，ATO向車輛輸出()指令。A、

牽引指令（MDR）B、

制動指令（BDR）C、

輕制動指令（TCMSLBD）D、

牽引制動級位正確答案：

A

B

C

D

參考解析：JOG功能是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中的一種特殊模式，用于在車站間進(jìn)行短距離移動或調(diào)整列車位置。在實(shí)施JOG功能時(shí)，ATO向車輛輸出牽引指令（MDR）和制動指令（BDR），以控制列車的運(yùn)動。同時(shí)，還可能輸出輕制動指令（TCMSLBD）和牽引制動級位，以實(shí)現(xiàn)更精確的控制。因此，本題的答案為ABCD。31、多選題以下接口碼位屬于16號線無人駕駛車載CC與車輛新增接口的有()。A、

列車喚醒B、

RM駕駛模式C、

自動對位功能JOGD、

CC重啟正確答案：

A

C

D

參考解析：根據(jù)題目所述，需要判斷哪些接口碼位屬于16號線無人駕駛車載CC與車輛新增接口。根據(jù)選項(xiàng)，可以逐一判斷：A.列車喚醒：不確定是否屬于16號線無人駕駛車載CC與車輛新增接口，需要進(jìn)一步了解。B.RM駕駛模式：不屬于16號線無人駕駛車載CC與車輛新增接口。C.自動對位功能JOG：屬于16號線無人駕駛車載CC與車輛新增接口。D.CC重啟：屬于16號線無人駕駛車載CC與車輛新增接口。綜上所述，選項(xiàng)ACD為正確答案。32、多選題16號線IOM系統(tǒng)采用()系統(tǒng)架構(gòu)。A、

中心服務(wù)器層B、

維護(hù)終端層C、

車站服務(wù)器層D、

車站維護(hù)監(jiān)測層正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是16號線IOM系統(tǒng)采用的系統(tǒng)架構(gòu)。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，我們可以得出以下結(jié)論：A.中心服務(wù)器層：16號線IOM系統(tǒng)采用了中心服務(wù)器層的系統(tǒng)架構(gòu)。B.維護(hù)終端層：16號線IOM系統(tǒng)采用了維護(hù)終端層的系統(tǒng)架構(gòu)。C.車站服務(wù)器層：16號線IOM系統(tǒng)沒有采用車站服務(wù)器層的系統(tǒng)架構(gòu)。D.車站維護(hù)監(jiān)測層：16號線IOM系統(tǒng)采用了車站維護(hù)監(jiān)測層的系統(tǒng)架構(gòu)。因此，本題的正確答案為ABD。33、多選題16號線增強(qiáng)型后備模式相對于普通后備模式，具有以下優(yōu)勢()。A、

當(dāng)信號機(jī)開放允許信號時(shí)不需要移動列車即可實(shí)現(xiàn)后備初始化，避免列車在沒有授權(quán)的情況下運(yùn)行。B、

出站信號機(jī)處于禁止?fàn)顟B(tài)時(shí)，禁止列車離站，避免司機(jī)誤操作。C、

通過連續(xù)的ATP監(jiān)督使后備COE不丟模式，避免反復(fù)的模式轉(zhuǎn)換和沒有授權(quán)情況下運(yùn)行。D、

支持防護(hù)區(qū)段快速解鎖，提高效率。正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對16號線增強(qiáng)型后備模式的優(yōu)勢的理解。正確答案為ABCD，以下是解析：A選項(xiàng)：增強(qiáng)型后備模式可以在信號機(jī)開放允許信號時(shí)不需要移動列車即可實(shí)現(xiàn)后備初始化，避免列車在沒有授權(quán)的情況下運(yùn)行。這是增強(qiáng)型后備模式的一個優(yōu)勢。B選項(xiàng)：增強(qiáng)型后備模式可以在出站信號機(jī)處于禁止?fàn)顟B(tài)時(shí)，禁止列車離站，避免司機(jī)誤操作。這是增強(qiáng)型后備模式的一個優(yōu)勢。C選項(xiàng)：增強(qiáng)型后備模式通過連續(xù)的ATP監(jiān)督使后備COE不丟模式，避免反復(fù)的模式轉(zhuǎn)換和沒有授權(quán)情況下運(yùn)行。這是增強(qiáng)型后備模式的一個優(yōu)勢。D選項(xiàng)：增強(qiáng)型后備模式支持防護(hù)區(qū)段快速解鎖，提高效率。這是增強(qiáng)型后備模式的一個優(yōu)勢。綜上所述，本題答案為ABCD。34、多選題16號線電源屏模塊，其中TH1,TE1模塊的工作電壓范圍分別是()。A、

213.4-226.6VACB、

22-28.6VDCC、

28-60VDCD、

24-100VDC正確答案：

A

B

參考解析：根據(jù)題目所給信息，TH1和TE1模塊的工作電壓范圍分別是什么，需要根據(jù)相關(guān)知識進(jìn)行判斷。首先，TH1和TE1模塊的工作電壓范圍應(yīng)該是交流電壓還是直流電壓，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行判斷。根據(jù)常識，電源屏模塊一般使用交流電源，因此可以排除選項(xiàng)B、C、D。其次，根據(jù)選項(xiàng)A，TH1和TE1模塊的工作電壓范圍為213.4-226.6VAC，符合電源屏模塊使用交流電源的特點(diǎn)，因此選項(xiàng)A是正確的。綜上所述，答案為AB。35、單選題轉(zhuǎn)轍機(jī)中修折返道岔周期一般為()。A、

3年B、

4年C、

5年D、

2個月正確答案：

A

參考解析：轉(zhuǎn)轍機(jī)中修折返道岔周期一般為3年。這是鐵路行業(yè)的常識，考生需要掌握。選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B、C、D都與實(shí)際情況不符，可以排除。36、單選題生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對離崗多久以上的從業(yè)人員及時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)()。A、

6個月B、

3個月C、

一年D、

9個月正確答案：

A

參考解析：本題考查的是生產(chǎn)經(jīng)營單位對從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的要求。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，特別是新進(jìn)職工、轉(zhuǎn)崗職工、復(fù)崗職工和長期離崗職工應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。而對于離崗多久以上的從業(yè)人員，具體的時(shí)間要求并沒有明確規(guī)定。但是根據(jù)常識和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，一般認(rèn)為離崗時(shí)間較長的從業(yè)人員需要重新接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，以便更好地適應(yīng)工作環(huán)境和工作要求，減少安全事故的發(fā)生。因此，本題的正確答案應(yīng)為A選項(xiàng)，即6個月。37、多選題16號線電源屏模塊，其中SD1,TE3模塊的工作電壓范圍分別是()。A、

218.9-221.1VDCB、

22-28.6VDCC、

28-60VDCD、

24-100VDC正確答案：

A

D

參考解析：根據(jù)題目所給信息，SD1和TE3模塊的工作電壓范圍分別是218.9-221.1VDC和24-100VDC，因此答案為AD。選項(xiàng)B和C的電壓范圍都比實(shí)際范圍小，不符合題目要求。38、單選題安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況應(yīng)當(dāng)記入從業(yè)人員()。A、

檔案B、

安全生產(chǎn)記錄卡C、

考勤表D、

考核表正確答案：

B

參考解析：本題考查的是安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況的記錄方式。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立從業(yè)人員安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)檔案，記錄從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況，包括培訓(xùn)時(shí)間、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)人員、培訓(xùn)方式等。因此，選項(xiàng)A“檔案”是正確的，但不完整；選項(xiàng)C“考勤表”和選項(xiàng)D“考核表”與安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況的記錄方式無關(guān)，不正確。綜上所述，選項(xiàng)B“安全生產(chǎn)記錄卡”是本題的正確答案。39、單選題安全生產(chǎn)管理人員在何時(shí)應(yīng)參加安全培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格()。A、

任職6個月內(nèi)B、

任職3個月內(nèi)C、

任職前D、

任職前一年正確答案：

C

參考解析：根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第三十二條規(guī)定，從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過安全生產(chǎn)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格后方可上崗。因此，安全生產(chǎn)管理人員在任職前應(yīng)當(dāng)參加安全培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格。選項(xiàng)C為正確答案。40、單選題新上崗的從業(yè)人員，崗前培訓(xùn)時(shí)間不得少于()。A、

24學(xué)時(shí)B、

16學(xué)時(shí)C、

8學(xué)時(shí)D、

36學(xué)時(shí)正確答案：

A

參考解析：本題考查從業(yè)人員崗前培訓(xùn)的時(shí)間要求。根據(jù)《食品安全法》的規(guī)定，新上崗的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受不少于24學(xué)時(shí)的崗前培訓(xùn)。因此，本題的正確答案為A。41、單選題特種作業(yè)操作資格考試包括安全技術(shù)理論考試和實(shí)際操作考試兩部分，考試不及格的，如何操作()。A、

不允許補(bǔ)考B、

允許補(bǔ)考1次C、

允許補(bǔ)考2次D、

以上都不對正確答案：

B

參考解析：本題考查特種作業(yè)操作資格考試的不及格后的操作規(guī)定。根據(jù)題意，考試不及格的情況下，應(yīng)該有一定的補(bǔ)考機(jī)會。因此，選項(xiàng)A“不允許補(bǔ)考”和選項(xiàng)D“以上都不對”都不符合實(shí)際情況。而選項(xiàng)C“允許補(bǔ)考2次”也不太合理，因?yàn)橐话闱闆r下，考試不及格后的補(bǔ)考機(jī)會都是有限制的，不會太多。因此，正確答案應(yīng)該是B“允許補(bǔ)考1次”，這也是比較常見的考試補(bǔ)考規(guī)定。42、單選題對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)的人是生產(chǎn)經(jīng)營單位的()。A、

分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人B、

安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人C、

主要負(fù)責(zé)人D、

單位負(fù)責(zé)人正確答案：

C

參考解析：本題考查的是生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)工作的責(zé)任人。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。因此，本題的正確答案為C。其他選項(xiàng)中，A選項(xiàng)是分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人，B選項(xiàng)是安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，D選項(xiàng)是單位負(fù)責(zé)人，雖然這些人員在安全生產(chǎn)工作中也有一定的責(zé)任，但是不是全面負(fù)責(zé)的人。43、單選題《安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理,防止和減少(),保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。A、

生產(chǎn)安全事故B、

火災(zāi)、交通事故C、

重大、特大事故D、

人員傷亡事故正確答案：

A

參考解析：本題考查《安全生產(chǎn)法》的立法目的?！栋踩a(chǎn)法》的立法目的是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，本題的正確答案為A。選項(xiàng)B、C、D雖然也與安全生產(chǎn)有關(guān)，但不是《安全生產(chǎn)法》立法的目的。44、單選題我國消防工作貫徹()的方針。A、

以防為主，消防結(jié)合B、

預(yù)防為主，防消結(jié)合C、

專門機(jī)關(guān)與群眾相結(jié)合D、

以防為主，以消為輔正確答案：

B

參考解析：本題考查的是我國消防工作的方針。根據(jù)我國消防工作的基本方針，應(yīng)該是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”，因此選項(xiàng)B為正確答案。選項(xiàng)A“以防為主，消防結(jié)合”是錯誤的，因?yàn)橄拦ぷ鞑粌H僅是防火，還包括救援等方面，因此不能只以防為主。選項(xiàng)C“專門機(jī)關(guān)與群眾相結(jié)合”是不準(zhǔn)確的，因?yàn)殡m然消防工作需要專門機(jī)關(guān)的支持，但是也需要廣大群眾的參與。選項(xiàng)D“以防為主，以消為輔”也是不準(zhǔn)確的，因?yàn)橄拦ぷ鞑皇且韵麨檩o，而是以預(yù)防為主，防消結(jié)合。45、單選題消防工作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持()的原則。A、

防火安全責(zé)任制B、

預(yù)防為主，防消結(jié)合C、

政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、單位全面負(fù)責(zé)、公民積極參與D、

隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山正確答案：

C

參考解析：本題考查消防工作的原則。選項(xiàng)A、B、D都是消防工作的重要原則，但不是完整的原則。選項(xiàng)C是完整的消防工作原則，包括政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、單位全面負(fù)責(zé)、公民積極參與。因此，答案為C。46、單選題按地面信號行車時(shí)，行車信號和道岔防護(hù)信號的顯示距離應(yīng)()。A、

不小于200MB、

不小于300MC、

不小于400MD、

不小于500M正確答案：

C

參考解析：按照《鐵路行車規(guī)則》的規(guī)定，行車信號和道岔防護(hù)信號的顯示距離應(yīng)不小于400米。這是為了保證列車能夠及時(shí)減速停車或者調(diào)整行車方向，確保行車安全。因此，本題的正確答案為C。47、單選題一般信號設(shè)備大修期為()。A、

5年B、

8年C、

10年D、

15年正確答案：

D

參考解析：本題考查的是一般信號設(shè)備的大修期。根據(jù)鐵路信號設(shè)備的相關(guān)規(guī)定，一般信號設(shè)備的大修期為15年。因此，本題的答案為D。48、單選題蓄電池額定電壓為()V。A、

6B、

12C、

18D、

24正確答案：

B

參考解析：蓄電池是一種能夠?qū)⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其額定電壓是指在標(biāo)準(zhǔn)工作條件下，蓄電池能夠提供的穩(wěn)定電壓值。常見的蓄電池額定電壓為12V，因此本題的答案為B。49、單選題DS6-60型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖冗余方式是()。A、

雙機(jī)熱備B、

三取二冗余C、

二乘二取二冗余模式D、

二取二冗余模式正確答案：

C

參考解析：DS6-60型計(jì)算機(jī)采用的是二乘二取二冗余模式。這種冗余方式是指系統(tǒng)中有兩個主模塊和兩個備用模塊，每個主模塊都有兩個備用模塊，當(dāng)一個主模塊出現(xiàn)故障時(shí)，備用模塊會自動接管，保證系統(tǒng)的連續(xù)性和可靠性。因此，選項(xiàng)C是正確答案。選項(xiàng)A是雙機(jī)熱備，不符合DS6-60型計(jì)算機(jī)的冗余方式。選項(xiàng)B是三取二冗余，也不符合DS6-60型計(jì)算機(jī)的冗余方式。選項(xiàng)D是二取二冗余，也不符合DS6-60型計(jì)算機(jī)的冗余方式。因此，排除選項(xiàng)A、B、D，選項(xiàng)C是正確答案。50、單選題DS6-60型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖輸入采集單元采用()方式。A、

靜態(tài)B、

動態(tài)C、

獨(dú)立D、

雙斷控制正確答案：

A

參考解析：DS6-60型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖輸入采集單元采用靜態(tài)方式。靜態(tài)方式是指在輸入信號穩(wěn)定后，采集單元直接將信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，不需要進(jìn)行時(shí)序控制。相比之下，動態(tài)方式需要進(jìn)行時(shí)序控制，獨(dú)立方式是指采集單元與其他設(shè)備相互獨(dú)立，不受其他設(shè)備的影響，雙斷控制是指采集單元具有雙重?cái)嚯姳Ｗo(hù)措施。因此，本題的正確答案是A。51、單選題CPU是計(jì)算機(jī)內(nèi)部重要的一個零件，它的中文含義是()。A、

網(wǎng)際協(xié)議B、

核心單元C、

中央處理器D、

存儲單元正確答案：

C

參考解析：本題考查計(jì)算機(jī)硬件基礎(chǔ)知識。CPU是計(jì)算機(jī)的中央處理器，負(fù)責(zé)執(zhí)行指令、控制計(jì)算機(jī)的運(yùn)行和處理數(shù)據(jù)等任務(wù)。因此，選項(xiàng)C中央處理器是正確答案。選項(xiàng)A網(wǎng)際協(xié)議是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的協(xié)議，選項(xiàng)B核心單元和選項(xiàng)D存儲單元都不是CPU的中文含義。因此，本題答案為C。52、單選題車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)中不包括信息()。A、

軌道出清/占用B、

道岔位置C、

軌道電路電壓D、

信號機(jī)顯示狀態(tài)正確答案：

C

參考解析：車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)是指用于保證車輛段內(nèi)列車運(yùn)行安全的一種信號設(shè)備系統(tǒng)。其中，軌道出清/占用、道岔位置和信號機(jī)顯示狀態(tài)都是車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)中需要包括的信息，而軌道電路電壓并不是車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)中需要包括的信息。因此，選項(xiàng)C是正確答案。53、單選題通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式有五種，以下正確的說法是()。A、

網(wǎng)型、星型、樹型、環(huán)型、總線型B、

網(wǎng)型、星型、線型、復(fù)合型、環(huán)型C、

網(wǎng)型、星型、復(fù)合型、環(huán)型、總線型D、

網(wǎng)型、環(huán)型、線型、復(fù)合型、樹型正確答案：

C

參考解析：通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式有五種，分別是網(wǎng)型、星型、復(fù)合型、環(huán)型、總線型。選項(xiàng)A中將樹型誤寫為了總線型，選項(xiàng)B中將線型誤寫為了復(fù)合型，選項(xiàng)D中將樹型誤寫為了線型。因此，正確答案為C。54、單選題下列()屬于大事故。A、

發(fā)生重大火災(zāi)B、

供電系統(tǒng)操作中發(fā)生錯送電、漏停電C、

非運(yùn)營線列車沖突D、

列車擅自在不具備條件的車站停車開啟客室車門正確答案：

A

參考解析：本題考查的是大事故的定義。根據(jù)《鐵路安全生產(chǎn)條例》的規(guī)定，大事故是指造成10人以上死亡或100人以上重傷、輕傷或直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元以上的鐵路交通事故。因此，選項(xiàng)A中的重大火災(zāi)符合大事故的定義，而選項(xiàng)B、C、D都不符合。因此，本題的答案為A。55、單選題ATP/ATO系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)物理接口方式為()。A、

100M以太網(wǎng)B、

1000M以太網(wǎng)C、

RS422D、

RS485正確答案：

A

參考解析：本題考察的是ATP/ATO系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)的物理接口方式。根據(jù)相關(guān)知識可知，ATP/ATO系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)的物理接口方式為以太網(wǎng)，其中ATP/ATO系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)的以太網(wǎng)接口速率為100M。因此，本題的答案為A。56、單選題三級安全教育（崗位教育）是指由班組（車站）對新員工或調(diào)崗員工到了固定崗位、開始工作前的安全教育。下列不屬于培訓(xùn)內(nèi)容的是()。A、

崗位操作規(guī)程B、

崗位之間工作銜接配合的安全與職業(yè)衛(wèi)生事項(xiàng)C、

消防演練流程D、

以上都是正確答案：

C

參考解析：本題考查三級安全教育（崗位教育）的培訓(xùn)內(nèi)容。根據(jù)題干可知，三級安全教育（崗位教育）是由班組（車站）對新員工或調(diào)崗員工到了固定崗位、開始工作前的安全教育。因此，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該包括崗位操作規(guī)程、崗位之間工作銜接配合的安全與職業(yè)衛(wèi)生事項(xiàng)等。而消防演練流程不屬于崗位操作規(guī)程或崗位之間工作銜接配合的安全與職業(yè)衛(wèi)生事項(xiàng)，因此選項(xiàng)C不屬于培訓(xùn)內(nèi)容。綜上所述，選項(xiàng)C為本題答案。57、單選題各班組（車站）要制訂班組安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度，每周組織員工開展()次安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)。A、

1B、

2C、

3D、

4正確答案：

A

參考解析：本題考查班組安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度的制定和組織。根據(jù)題干中的“每周組織員工開展”可以得知，每周只需要開展一次安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)即可。因此，本題的答案為A。58、單選題信號設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300Ω·M的土壤中時(shí)，接地電阻不大于()。A、

10ΩB、

15ΩC、

20ΩD、

30Ω正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目中的條件，信號設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300Ω·M的土壤中，可以使用下面的公式計(jì)算接地電阻：$R=\frac{\rhol}{A}$其中，$R$為接地電阻，$\rho$為土壤電阻率，$l$為地線埋深，$A$為地線周長與埋深的乘積。根據(jù)題目中的條件，可以得到：$\rho<300Ω·M$因此，可以將$\rho$取為300Ω·M，這樣可以得到接地電阻的最大值：$R=\frac{300\timesl}{A}$因?yàn)橐蠼拥仉娮璨淮笥?0Ω，所以可以得到：$\frac{300\timesl}{A}\leq10$化簡得：$l\leq\frac{A}{30}$因此，接地電阻的最大值為10Ω，選項(xiàng)A正確。59、單選題遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號故障，信號維修人員應(yīng)首先做的是()。A、

查找原因B、

會同車站值班員試驗(yàn)C、

登記停用D、

匯報(bào)調(diào)度正確答案：

C

參考解析：本題考查信號維修人員在遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號故障時(shí)應(yīng)該采取的措施。根據(jù)常規(guī)的維修流程，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)該停用該設(shè)備，以免造成更大的損失。因此，本題的正確答案為C，即登記停用。其他選項(xiàng)也是維修人員需要采取的措施，但不是首要的。查找原因和會同車站值班員試驗(yàn)是為了確定故障原因和解決方案，而匯報(bào)調(diào)度是為了向上級匯報(bào)故障情況和請求支援。60、單選題站臺緊停按鈕在CBTC控制級別下的有效區(qū)域?yàn)?)。A、

站臺計(jì)軸區(qū)段B、

站臺計(jì)軸區(qū)段及站臺前后各一個計(jì)軸區(qū)段C、

站臺前一個計(jì)軸區(qū)段D、

站臺后一個計(jì)軸區(qū)段正確答案：

B

參考解析：CBTC（Communication-BasedTrainControl，基于通信的列車控制系統(tǒng)）是一種現(xiàn)代化的列車控制系統(tǒng)，它通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與控制中心之間的信息交換，從而實(shí)現(xiàn)列車的自動控制和調(diào)度。在CBTC控制級別下，站臺緊停按鈕的有效區(qū)域是指能夠觸發(fā)列車停車的區(qū)域。根據(jù)題目中的描述，站臺緊停按鈕在CBTC控制級別下的有效區(qū)域?yàn)檎九_計(jì)軸區(qū)段及站臺前后各一個計(jì)軸區(qū)段。計(jì)軸區(qū)段是指鐵路線路上的一個區(qū)間，長度通常為一個車軸的長度，用于檢測列車的位置和速度。因此，站臺緊停按鈕的有效區(qū)域應(yīng)該包括站臺前后各一個計(jì)軸區(qū)段，以確保列車能夠及時(shí)停車。綜上所述，本題的正確答案為B。61、單選題在ATO駕駛模式下,司機(jī)室的方向手柄和操縱手柄的位置分別為()。A、

方向手柄向前,操縱手柄零位B、

方向手柄向前,操縱手柄向前C、

方向手柄零位,操縱手柄向前D、

方向手柄向后,操縱手柄零位正確答案：

A

參考解析：ATO（AutomaticTrainOperation）是自動列車駕駛模式，司機(jī)只需在列車進(jìn)入ATO區(qū)段前將列車設(shè)置為ATO模式，列車就會自動駕駛。在ATO駕駛模式下，方向手柄向前表示前進(jìn)，操縱手柄零位表示列車保持當(dāng)前速度。因此，選項(xiàng)A為正確答案。62、單選題車載信號正常情況下，試車線雷達(dá)因子參數(shù)校準(zhǔn)是在()作業(yè)過程中進(jìn)行的。A、

一級保養(yǎng)B、

二級保養(yǎng)C、

小修D(zhuǎn)、

中修正確答案：

C

參考解析：本題考查車載信號的雷達(dá)因子參數(shù)校準(zhǔn)。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，雷達(dá)因子參數(shù)校準(zhǔn)是一項(xiàng)較為常見的車載信號維護(hù)工作，其目的是保證雷達(dá)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。而在車輛維護(hù)保養(yǎng)中，一級保養(yǎng)和二級保養(yǎng)通常是針對車輛整體的維護(hù)，而小修和中修則更多地涉及到車輛的局部維護(hù)和修理。因此，根據(jù)題干所給出的選項(xiàng)，可以初步判斷答案為C，即雷達(dá)因子參數(shù)校準(zhǔn)是在小修作業(yè)過程中進(jìn)行的。63、單選題車載信標(biāo)讀取裝置天線具有()作用。A、

讀取軌旁靜態(tài)信標(biāo)（無源應(yīng)答器）數(shù)據(jù)及讀取軌旁動態(tài)信標(biāo)（有源應(yīng)答器）數(shù)據(jù)B、

讀取軌旁計(jì)軸磁頭信息C、

讀取軌旁ZC信息D、

讀取軌旁ATS信息正確答案：

A

參考解析：本題考查車載信標(biāo)讀取裝置天線的作用。根據(jù)題干，車載信標(biāo)讀取裝置天線具有什么作用？根據(jù)選項(xiàng)，A選項(xiàng)表示車載信標(biāo)讀取裝置天線可以讀取軌旁靜態(tài)信標(biāo)（無源應(yīng)答器）數(shù)據(jù)及讀取軌旁動態(tài)信標(biāo)（有源應(yīng)答器）數(shù)據(jù)，符合題意；B選項(xiàng)表示讀取軌旁計(jì)軸磁頭信息，與題干不符；C選項(xiàng)表示讀取軌旁ZC信息，與題干不符；D選項(xiàng)表示讀取軌旁ATS信息，與題干不符。因此，本題的正確答案為A。64、單選題當(dāng)積水侵到軌底以上，未過軌面時(shí)，該區(qū)段限速()。A、

5KMB、

10KMC、

15KMD、

20KM正確答案：

C

參考解析：本題考查的是鐵路安全知識。當(dāng)積水侵到軌底以上，未過軌面時(shí)，會對列車行駛造成影響，容易發(fā)生事故。因此，該區(qū)段限速，以確保列車行駛安全。根據(jù)《鐵路線路技術(shù)規(guī)定》規(guī)定，當(dāng)積水深度在軌底以上5cm至15cm時(shí)，限速15km/h。因此，本題答案為C。65、單選題軌旁動態(tài)應(yīng)答器天線將點(diǎn)式移動授權(quán)從()傳送到車輛。A、

中央設(shè)備B、

無線設(shè)備C、

車輛設(shè)備D、

LEU單元正確答案：

D

參考解析：本題考查的是軌旁動態(tài)應(yīng)答器系統(tǒng)中，點(diǎn)式移動授權(quán)的傳送方式。根據(jù)軌旁動態(tài)應(yīng)答器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，點(diǎn)式移動授權(quán)是由LEU單元負(fù)責(zé)生成和傳送的，因此答案為D。其他選項(xiàng)中，中央設(shè)備是指控制中心，無線設(shè)備是指無線通信設(shè)備，車輛設(shè)備是指列車上的設(shè)備，這些設(shè)備都不是點(diǎn)式移動授權(quán)的傳送源頭。因此，本題的正確答案為D。66、單選題加速度計(jì)（多普勒雷達(dá)）的功能有()。A、

測試前方障礙物距離B、

測列車是否打滑測及列車是否空轉(zhuǎn)C、

測試列車重量D、

測試列車車長正確答案：

B

參考解析：加速度計(jì)是一種測量物體加速度的儀器，多普勒雷達(dá)是一種利用多普勒效應(yīng)測量物體速度的儀器。根據(jù)題目所給出的選項(xiàng)，只有B選項(xiàng)與加速度計(jì)（多普勒雷達(dá)）的功能相關(guān)，因?yàn)榧铀俣扔?jì)可以用于測量列車是否打滑或空轉(zhuǎn)，而其他選項(xiàng)與加速度計(jì)（多普勒雷達(dá)）的功能無關(guān)。因此，答案為B。67、單選題()作業(yè)中不會用到WD-40清潔劑。A、

速度傳感器月檢B、

司機(jī)顯示器月檢及車載控制器輸入電壓檢測C、

查詢器天線月檢D、

查詢器天線年檢正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對于WD-40清潔劑的使用情況的理解。根據(jù)題干中的選項(xiàng)，我們可以看出這是一道關(guān)于車輛維護(hù)保養(yǎng)的題目。根據(jù)常識和實(shí)際情況，我們可以知道，WD-40清潔劑是一種非常常見的清潔劑，可以用于清潔車輛的各種部件。因此，本題的正確答案應(yīng)該是不會用到WD-40清潔劑的那個選項(xiàng)。根據(jù)題干中的選項(xiàng)，我們可以看出，A選項(xiàng)是關(guān)于速度傳感器的月檢，C選項(xiàng)是關(guān)于查詢器天線的月檢，D選項(xiàng)是關(guān)于查詢器天線的年檢。這些選項(xiàng)都涉及到了車輛的各種部件，因此都有可能需要使用到清潔劑進(jìn)行清潔。而B選項(xiàng)是關(guān)于司機(jī)顯示器和車載控制器的月檢及輸入電壓檢測，這些部件一般不需要使用清潔劑進(jìn)行清潔，因此B選項(xiàng)是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案是B。68、單選題測量CC機(jī)柜ATO1-8輸入電壓需在()范圍內(nèi)A、

79-120VDB、

77-132VDC、

77-128VDD、

79-132DV正確答案：

B

參考解析：本題考查對CC機(jī)柜ATO1-8輸入電壓范圍的理解。正確答案為B。解析：根據(jù)題目所給信息，CC機(jī)柜ATO1-8輸入電壓的范圍應(yīng)該在77-132VD之間。因此，選項(xiàng)B為正確答案。選項(xiàng)A、C、D的范圍均不符合題目要求。69、單選題進(jìn)站引導(dǎo)信號顯示為()。A、

一個白色燈光B、

一個月白色燈光C、

一個紅色燈光和一個黃色燈光D、

一個黃色燈光和一個綠色燈光正確答案：

C

參考解析：進(jìn)站引導(dǎo)信號是指在車站站臺上設(shè)置的用于引導(dǎo)列車?？康男盘?。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，進(jìn)站引導(dǎo)信號應(yīng)當(dāng)由一個紅色燈光和一個黃色燈光組成，表示列車應(yīng)當(dāng)減速停車。因此，本題的正確答案為C。其他選項(xiàng)均不符合規(guī)定。70、單選題車載信號系統(tǒng)“自動開門自動關(guān)門”英文為()。A、

AAB、

AMC、

RMD、

MM正確答案：

A

參考解析：本題考查車載信號系統(tǒng)的英文表述。根據(jù)常識和對選項(xiàng)的理解，可以排除選項(xiàng)B、C、D。而“自動開門自動關(guān)門”在英文中通常表述為“AutomaticDoorOpeningandClosing”，縮寫為“AA”，因此選項(xiàng)A為正確答案。71、不定項(xiàng)選擇題信號系統(tǒng)在CBTC/CTC控制狀態(tài)下列車最小追蹤間隔為()。A、

90SB、

120SC、

240SD、

180S正確答案：

A

參考解析：CBTC/CTC是列車自動控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)列車的自動駕駛和自動調(diào)度。在CBTC/CTC控制狀態(tài)下，列車之間的最小追蹤間隔是由信號系統(tǒng)控制的。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，CBTC/CTC控制狀態(tài)下列車最小追蹤間隔為90秒，因此答案選A。72、不定項(xiàng)選擇題移動授權(quán)障礙物包括()。A、

另一個通信列車的移動授權(quán)B、

非通信列車C、

屏蔽門的非計(jì)劃打開D、

列車完整性信號丟失區(qū)域E、

道岔正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考查的是移動授權(quán)障礙物的范圍，正確答案為ABCDE。A選項(xiàng)：另一個通信列車的移動授權(quán)，這種情況下，需要確保兩列車之間的安全距離，避免發(fā)生碰撞等事故。B選項(xiàng)：非通信列車，這種情況下，需要確保列車之間的安全距離，避免發(fā)生碰撞等事故。C選項(xiàng)：屏蔽門的非計(jì)劃打開，這種情況下，需要確保列車之間的安全距離，避免乘客受到傷害。D選項(xiàng)：列車完整性信號丟失區(qū)域，這種情況下，需要確保列車之間的安全距離，避免發(fā)生碰撞等事故。E選項(xiàng)：道岔，這種情況下，需要確保列車行駛的方向正確，避免發(fā)生脫軌等事故。綜上所述，本題正確答案為ABCDE。73、不定項(xiàng)選擇題地面信號機(jī)在CTC信號級別時(shí)顯示()。A、

滅燈B、

紅燈C、

綠燈D、

黃燈正確答案：

A

參考解析：本題考查地面信號機(jī)在CTC信號級別時(shí)的顯示情況。CTC信號級別是指列車調(diào)度員通過電子設(shè)備控制列車運(yùn)行的信號級別。在這種情況下，地面信號機(jī)的顯示不會對列車運(yùn)行產(chǎn)生影響，因此地面信號機(jī)會滅燈。因此，本題的答案為A。74、不定項(xiàng)選擇題CBTC模式下，信標(biāo)只用于()。A、

發(fā)送變量信息B、

定位列車C、

精確停車D、

確定方向正確答案：

B

參考解析：CBTC（Communication-BasedTrainControl）是一種基于通信的列車控制系統(tǒng)，其核心是通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車位置的精確定位和通信控制。在CBTC模式下，信標(biāo)主要用于定位列車，通過接收信標(biāo)發(fā)出的信號，列車可以精確地確定自己的位置，從而實(shí)現(xiàn)精確控制和調(diào)度。因此，本題的正確答案為B。其他選項(xiàng)中，A選項(xiàng)中的變量信息通常是通過其他方式傳輸?shù)模珻選項(xiàng)中的精確停車是通過定位和通信控制實(shí)現(xiàn)的，D選項(xiàng)中的方向也是通過其他方式確定的，因此都不是信標(biāo)的主要用途。75、不定項(xiàng)選擇題表示停止（禁止越過）、開通側(cè)股、開通直股、引導(dǎo)信號的信號顯示分別為()。A、

紅燈、黃燈、綠燈、紅黃燈B、

紅燈、紅黃燈、綠燈、黃燈C、

紅燈、紅黃燈、黃燈、綠燈D、

紅燈、紅黃燈、黃燈、黃綠燈正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路信號常識。表示停止（禁止越過）的信號顯示為紅燈，開通側(cè)股的信號顯示為黃燈，開通直股的信號顯示為綠燈，引導(dǎo)信號的信號顯示為紅黃燈。因此，選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B、C、D中有一項(xiàng)或多項(xiàng)與實(shí)際情況不符。76、不定項(xiàng)選擇題地鐵正線信號機(jī)有()信號顯示。A、

紅、黃、綠、紅黃B、

紅、黃、綠、紅白C、

黃、綠、白、紅D、

黃、綠、白、紅白正確答案：

A

參考解析：地鐵正線信號機(jī)是指地鐵車輛行駛時(shí)所遇到的信號燈，用于指示車輛行駛的狀態(tài)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通信號設(shè)備技術(shù)規(guī)范》（GB/T2423-2008），地鐵正線信號機(jī)的信號顯示應(yīng)包括紅、黃、綠、紅黃四種顏色。其中，紅色表示停車，黃色表示減速，綠色表示行駛，紅黃色組合表示即將停車。因此，本題的正確答案為A。77、不定項(xiàng)選擇題計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中其他組合的電源配線占用()端子。A、

03列B、

04列C、

05列D、

06列正確答案：

D

參考解析：本題考查計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中其他組合的電源配線占用哪一列端子。根據(jù)常識可知，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中的電源配線通常會占用較多的端子，因此排除選項(xiàng)A和B。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，常見的電源配線占用的端子列數(shù)為5列或6列，因此選項(xiàng)C和D都有可能是正確答案。但是，根據(jù)題目中的“其他組合”的描述，可以推斷出該計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中已經(jīng)有一些組合占用了一定數(shù)量的端子，因此更有可能是占用6列端子，即選項(xiàng)D。因此，答案為D。78、不定項(xiàng)選擇題工電聯(lián)合整治項(xiàng)目中，不屬于信號專業(yè)項(xiàng)目的有()。A、

4毫米鎖閉B、

手搖尖軌不反彈C、

密貼調(diào)整桿、表示桿與基本軌相垂直D、

基本軌橫移正確答案：

D

參考解析：本題考查工電聯(lián)合整治項(xiàng)目中信號專業(yè)項(xiàng)目的內(nèi)容。根據(jù)題干，需要判斷哪個選項(xiàng)不屬于信號專業(yè)項(xiàng)目。A選項(xiàng)“4毫米鎖閉”是信號專業(yè)中的一個重要項(xiàng)目，用于確保列車行駛安全，因此不是本題的答案。B選項(xiàng)“手搖尖軌不反彈”也是信號專業(yè)中的一個項(xiàng)目，用于確保尖軌的位置正確，防止列車出軌，因此也不是本題的答案。C選項(xiàng)“密貼調(diào)整桿、表示桿與基本軌相垂直”也是信號專業(yè)中的一個項(xiàng)目，用于確保信號燈的位置正確，防止誤判信號，因此也不是本題的答案。D選項(xiàng)“基本軌橫移”不屬于信號專業(yè)項(xiàng)目，因此是本題的答案。綜上所述，本題的答案是D。79、不定項(xiàng)選擇題CBTC/CTC模式下，信標(biāo)/應(yīng)答器只用于()。A、

發(fā)送變量信息B、

定位列車C、

精確停車D、

確定方向正確答案：

B

參考解析：CBTC（Communication-BasedTrainControl）和CTC（CentralizedTrafficControl）是兩種列車控制模式，其中CBTC是一種基于通信的列車控制模式，而CTC是一種基于信號設(shè)備的列車控制模式。在CBTC/CTC模式下，信標(biāo)/應(yīng)答器主要用于定位列車，即答案為B。信標(biāo)/應(yīng)答器通過發(fā)送信號，幫助列車控制系統(tǒng)確定列車的位置，從而實(shí)現(xiàn)列車的自動控制和安全運(yùn)行。其他選項(xiàng)中，A選項(xiàng)中的變量信息可以通過其他方式進(jìn)行傳輸，C選項(xiàng)中的精確停車和D選項(xiàng)中的確定方向也可以通過其他設(shè)備實(shí)現(xiàn)，因此不是信標(biāo)/應(yīng)答器的主要作用。80、單選題運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)果分為()、黃色、橙色、紅色四種。A、

藍(lán)色B、

紫色C、

綠色D、

白色正確答案：

A

參考解析：本題考查運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)果分類。根據(jù)題干所述，運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)果分為四種，分別是黃色、橙色、紅色和()。根據(jù)選項(xiàng)可知，只有選項(xiàng)A“藍(lán)色”符合題意，因此答案為A。81、不定項(xiàng)選擇題以下哪個命令不是對信號機(jī)是操作()。A、

引導(dǎo)B、

取消進(jìn)路C、

封鎖D、

限速正確答案：

D

參考解析：本題考查對信號機(jī)操作命令的理解。信號機(jī)是指鐵路信號設(shè)備中的一種，用于指示列車運(yùn)行狀態(tài)和行駛方向。根據(jù)鐵路信號設(shè)備的基本原理，信號機(jī)的操作命令主要包括引導(dǎo)、取消進(jìn)路和封鎖等。而限速不是對信號機(jī)的操作命令，因此選項(xiàng)D為本題答案。綜上所述，本題正確答案為D。82、不定項(xiàng)選擇題在振蕩電路中，自由振蕩的波形是()。A、

方波B、

正弦波C、

矩形波D、

三角波正確答案：

B

參考解析：振蕩電路是指由放大器、反饋電路和振蕩器組成的電路，其作用是產(chǎn)生一定頻率和幅度的交流信號。自由振蕩是指在沒有外部干擾的情況下，振蕩電路自身產(chǎn)生的振蕩。根據(jù)振蕩電路的特性，自由振蕩的波形應(yīng)該是穩(wěn)定的，且頻率和幅度不變，因此應(yīng)該是一種周期性的波形。而周期性的波形中，最基本的是正弦波，因此自由振蕩的波形應(yīng)該是正弦波。因此，本題的答案為B。83、不定項(xiàng)選擇題計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)防雷管監(jiān)督電路是對采集電路防雷管的()進(jìn)行監(jiān)督。A、

混線B、

斷路C、

短路D、

失效正確答案：

C

參考解析：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)防雷管監(jiān)督電路是用來監(jiān)督采集電路防雷管的狀態(tài)，以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在防雷管監(jiān)督電路中，常用的監(jiān)督方式是檢測防雷管的短路情況。因?yàn)榉览坠芏搪窌?dǎo)致電路失效，而混線和斷路情況則不一定會導(dǎo)致電路失效。因此，本題的答案為C，即短路。84、不定項(xiàng)選擇題計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)防雷管監(jiān)督電路是對采集電路防雷管的()進(jìn)行監(jiān)督。A、

選擇進(jìn)路、開放信號、鎖閉進(jìn)路、解鎖進(jìn)路B、

選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、解鎖進(jìn)路、開放信號C、

選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、開放信號、解鎖進(jìn)路D、

鎖閉進(jìn)路、選擇進(jìn)路、開放信號、解鎖進(jìn)路正確答案：

C

參考解析：6502電氣集中電路的動作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、開放信號、解鎖進(jìn)路。選項(xiàng)C符合題意，為正確答案。85、不定項(xiàng)選擇題雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑有由()侵入、軌道電路侵入及由電纜侵入。A、

交流電源B、

直流電源C、

信號機(jī)機(jī)構(gòu)D、

轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置正確答案：

A

參考解析：本題考查雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑有三種，分別是由交流電源侵入、軌道電路侵入及由電纜侵入。因此，本題的正確答案為A。選項(xiàng)B、C、D都不是雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑，故排除。86、不定項(xiàng)選擇題排列進(jìn)路時(shí)幾組道岔要求定位則都要定位，要求反位時(shí)則都要在反位的道岔叫()。A、

帶動道岔B、

聯(lián)動道岔C、

雙動道岔D、

防護(hù)道岔正確答案：

B

參考解析：本題考查的是道岔的分類和定位方式。道岔是鐵路交通中的重要設(shè)備，用于調(diào)整鐵路線路的走向，使列車能夠順利行駛。根據(jù)道岔的不同特點(diǎn)，可以將其分為帶動道岔、聯(lián)動道岔、雙動道岔和防護(hù)道岔等幾種類型。帶動道岔是指需要通過機(jī)械裝置或電氣信號來控制道岔的位置，使其與主線軌道連接或與側(cè)線軌道連接。在排列進(jìn)路時(shí)，如果有帶動道岔需要定位，則必須將其定位到正確的位置，否則會影響列車的行駛。雙動道岔是指可以通過機(jī)械裝置或電氣信號來控制道岔的位置，使其連接主線軌道或側(cè)線軌道，同時(shí)還可以將其反位，連接另一條軌道。在排列進(jìn)路時(shí)，如果有雙動道岔需要定位，則必須將其定位到正確的位置，否則會影響列車的行駛。防護(hù)道岔是指用于保護(hù)列車行駛安全的道岔，通常設(shè)置在鐵路線路的特定位置，如隧道口、橋梁等處。在排列進(jìn)路時(shí)，如果有防護(hù)道岔需要定位，則必須將其定位到正確的位置，以確保列車能夠安全通過。而聯(lián)動道岔是指需要與其他道岔或信號機(jī)聯(lián)動使用的道岔，其定位方式與其他道岔不同，需要在聯(lián)動的情況下進(jìn)行定位。因此，本題的正確答案為B，即聯(lián)動道岔。87、不定項(xiàng)選擇題JSBXC-850時(shí)間繼電器連接端子51-52時(shí)，動作時(shí)間為()秒。A、

180±9B、

180±27C、

180±18D、

180±12正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目可知，JSBXC-850時(shí)間繼電器連接端子51-52時(shí)，動作時(shí)間為()秒。根據(jù)常識可知，動作時(shí)間應(yīng)該是一個固定的值，因此應(yīng)該是一個確定的數(shù)值，而不是一個范圍。因此，選項(xiàng)B、C、D都可以排除。而根據(jù)JSBXC-850時(shí)間繼電器的規(guī)格書，其動作時(shí)間為180±9秒，因此選項(xiàng)A是正確的答案。88、不定項(xiàng)選擇題6502電氣集中組合架六列側(cè)面端子的用途，原則上規(guī)定，組合與控制臺、按鈕盤和分線盤的聯(lián)系用()。A、

01與02B、

02與03C、

03與04D、

05正確答案：

D

參考解析：本題考查對6502電氣集中組合架六列側(cè)面端子的用途的理解。根據(jù)題干中的原則，可以得出答案為D，即第5列端子用于組合與控制臺、按鈕盤和分線盤的聯(lián)系。其他選項(xiàng)與題干中的原則不符，可以排除。因此，本題答案為D。89、不定項(xiàng)選擇題根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺形道岔斷開()控制電源。A、

第1網(wǎng)路線B、

第2網(wǎng)路線C、

第3網(wǎng)路線D、

第4網(wǎng)路線正確答案：

D

參考解析：根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺形道岔斷開控制電源。根據(jù)題目中的描述，優(yōu)先道岔在右側(cè)，因此應(yīng)該選擇右側(cè)的網(wǎng)路線來控制電源。而根據(jù)選項(xiàng)，只有第4網(wǎng)路線是右側(cè)的，因此答案為D。90、不定項(xiàng)選擇題()的結(jié)線圖為方向類型圖。A、

區(qū)段組合B、

單動道岔組合C、

列車信號主組合D、

方向組合正確答案：

D

參考解析：本題考查的是鐵路