技能鑒定鐵路軌道類-軌道交通信號工（技師）真題庫-2

技能鑒定鐵路軌道類-軌道交通信號工（技師）真題庫_21、單選題與ZPW-2000A移頻柜相配套,每個軌道區(qū)段使用()組合。A、

一層B、

與6502一樣C、

雙層D、

多層正確答（江南博哥）案：

C

參考解析：本題考查的是與ZPW-2000A移頻柜相配套的軌道區(qū)段使用的組合方式。根據題干中的提示，我們可以得知答案為C，即雙層。移頻柜是一種用于鐵路通信的設備，可以將語音信號轉換成高頻信號進行傳輸，從而實現遠距離通信。而軌道區(qū)段則是指鐵路上的一段區(qū)間，通常由多個信號區(qū)段組成。在使用移頻柜進行通信時，需要將其與軌道區(qū)段相配套，以確保通信的穩(wěn)定和可靠。根據題干中的提示，我們可以得知與ZPW-2000A移頻柜相配套的軌道區(qū)段使用雙層組合。這意味著，在軌道區(qū)段中，需要設置兩個信號區(qū)段，以便與移頻柜進行配合。這種組合方式可以提高通信的質量和可靠性，從而保障鐵路運輸的安全和順暢。綜上所述，本題的正確答案為C，即雙層。2、單選題微機聯鎖系統中最重要的層次結構是()。A、

人機對話層B、

聯鎖層C、

控制層D、

執(zhí)行層正確答案：

B

參考解析：微機聯鎖系統是一種用于控制和保護電力系統的自動化系統，其最重要的層次結構是聯鎖層。聯鎖層是微機聯鎖系統的核心，負責對電力系統進行監(jiān)測、控制和保護。在聯鎖層中，通過對電力系統的狀態(tài)進行實時監(jiān)測和分析，可以及時發(fā)現電力系統中的故障和異常情況，并采取相應的措施進行處理，從而保證電力系統的安全穩(wěn)定運行。因此，選項B正確。人機對話層、控制層和執(zhí)行層都是微機聯鎖系統中的重要組成部分，但相對于聯鎖層來說，它們的作用不如聯鎖層重要。因此，選項A、C、D都不正確。3、單選題信號機械室內網格地線每間隔()與環(huán)形地網就近焊接一次。A、

1mB、

2~3mC、

3~5mD、

5~7m正確答案：

D

參考解析：本題考查的是信號機械室內網格地線與環(huán)形地網的焊接間隔。答案為D，即每隔5~7m就近焊接一次。這是因為在電氣設備中，地線的作用是為了保護人身安全和設備安全，防止電氣設備出現漏電等問題。而網格地線和環(huán)形地網的作用是為了將電氣設備的電流引入地下，從而保證設備的安全運行。為了保證地線的導電性能，需要定期進行焊接，而焊接間隔一般為5~7m。因此，本題的正確答案為D。4、單選題DS6-11型計算機聯鎖系統聯鎖機的7122板輸出的是()V的脈沖信號。A、

24B、

12C、

5D、

6正確答案：

C

參考解析：DS6-11型計算機聯鎖系統聯鎖機的7122板輸出的是5V的脈沖信號。根據題目所給的信息，可以得出答案為C。5、單選題ZPW-2000A無絕緣軌道電路的分路殘壓不大于()。A、

240mvB、

140mvC、

120mvD、

38mv正確答案：

B

參考解析：本題考查對無絕緣軌道電路的分路殘壓的理解。ZPW-2000A是一種列車無絕緣軌道電路，其分路殘壓是指分路電流通過分路電阻后在分路電纜中產生的電壓，通常用毫伏(mv)表示。根據相關標準規(guī)定，ZPW-2000A無絕緣軌道電路的分路殘壓不應超過140mv，因此正確答案為B。6、單選題計算機聯鎖系統大多是()系統。A、

集中式控制結構B、

分散式控制結構C、

單計算機結構D、

多計算機集中式控制結構正確答案：

B

參考解析：計算機聯鎖系統是指通過計算機技術實現的各種聯鎖保護系統，用于保證工業(yè)生產過程中的安全和穩(wěn)定。根據計算機控制結構的不同，計算機聯鎖系統可以分為集中式控制結構、分散式控制結構、單計算機結構和多計算機集中式控制結構四種類型。集中式控制結構是指所有的控制任務都由一個中央控制器完成，所有的輸入和輸出都通過中央控制器進行處理。這種結構的優(yōu)點是控制簡單，但是缺點是容易出現單點故障，影響整個系統的穩(wěn)定性和可靠性。單計算機結構是指所有的控制任務都由一臺計算機完成，所有的輸入和輸出都通過這臺計算機進行處理。這種結構的優(yōu)點是控制簡單，但是缺點是容易出現單點故障，影響整個系統的穩(wěn)定性和可靠性。多計算機集中式控制結構是指多臺計算機通過網絡連接在一起，其中一臺計算機作為中央控制器，負責協調和控制其他計算機的工作。這種結構的優(yōu)點是可以實現分布式控制，提高系統的可靠性和穩(wěn)定性，但是缺點是控制復雜，需要考慮網絡通信的延遲和故障等問題。分散式控制結構是指將控制任務分散到多個控制器中，每個控制器負責一部分控制任務，通過網絡進行協調和通信。這種結構的優(yōu)點是可以實現高度分布式控制，提高系統的可靠性和穩(wěn)定性，但是缺點是控制復雜，需要考慮控制器之間的協調和通信問題。綜上所述，計算機聯鎖系統大多采用分散式控制結構，因為這種結構可以實現高度分布式控制，提高系統的可靠性和穩(wěn)定性。因此，本題的答案為B。7、單選題ZPW-2000A無絕緣軌道電路機柜門與機柜之間用()mm2線進行接地連接。A、

10B、

6C、

4D、

35正確答案：

B

參考解析：根據題目所給的信息，我們需要在ZPW-2000A無絕緣軌道電路機柜門與機柜之間進行接地連接，而這個連接需要使用多大的線。根據常識，線的大小通常用毫米平方（mm2）來表示，因此我們需要選擇一個選項來表示這個線的大小。根據題目所給的選項，我們可以看到選項A、C、D的數值都比較大，不太可能是線的大小，因此我們可以排除這三個選項。而選項B的數值是6，這個數值比較合理，因此我們可以選擇B作為答案。因此，ZPW-2000A無絕緣軌道電路機柜門與機柜之間用6mm2線進行接地連接。8、單選題微機聯鎖系統使用的計算機一般采用()結構。A、

總線B、

主板C、

母板D、

普通商用機正確答案：

A

參考解析：微機聯鎖系統是一種基于計算機技術的安全控制系統，其核心是計算機。在微機聯鎖系統中，計算機的結構一般采用總線結構。總線是計算機內部各個部件之間傳輸數據和控制信息的通道，是計算機系統中最重要的組成部分之一。因此，選項A“總線”是正確答案。選項B“主板”和選項C“母板”都是計算機硬件中的一部分，但不是計算機結構的概念。選項D“普通商用機”是一種計算機類型，但不是微機聯鎖系統使用的計算機結構。9、單選題ZPW-2000A發(fā)送器有()個發(fā)送電平等級可調。A、

9B、

5C、

11D、

10正確答案：

D

參考解析：根據題目可知，ZPW-2000A發(fā)送器有多個發(fā)送電平等級可調，需要求出具體的數量。根據選項可知，有9、5、11、10四個選項，其中只有D選項為10個，因此答案為D。10、單選題TYJL-II型計算機聯鎖系統當聯鎖機有輸出信號時,在接口架上對應該信號的輸出端與驅動回線間應測到()V的脈動電壓。A、

1-2B、

2-3C、

3-4D、

4-7正確答案：

D

參考解析：TYJL-II型計算機聯鎖系統是一種常見的計算機聯鎖系統，其輸出信號通過接口架上的輸出端口與驅動回線相連。當聯鎖機有輸出信號時，應該在接口架上對應該信號的輸出端與驅動回線間測到脈動電壓。根據題目給出的選項，應該選擇4-7V的脈動電壓，因此答案為D。11、單選題ZPW-2000A電纜模擬網絡將電纜補償到()Km。A、

9B、

15C、

11D、

10正確答案：

D

參考解析：本題考查對ZPW-2000A電纜模擬網絡的了解。ZPW-2000A電纜模擬網絡是一種用于模擬電纜傳輸特性的設備，可以將電纜的傳輸特性補償到一定的距離。根據題目所給的選項，只有D選項符合題意，即ZPW-2000A電纜模擬網絡可以將電纜補償到10Km。因此，答案為D。12、單選題微機聯鎖系統控制命令的輸出一般采用()驅動方式。A、

動態(tài)B、

靜態(tài)C、

固定D、

隨機正確答案：

A

參考解析：本題考查微機聯鎖系統控制命令的輸出驅動方式。根據題干中的“一般采用”可以得知，該系統的控制命令輸出驅動方式不是固定的，而是根據實際情況采用不同的方式。根據微機聯鎖系統的特點，其控制命令輸出需要具有較高的實時性和可靠性，因此常采用動態(tài)驅動方式，以確?？刂泼钅軌蚣皶r、準確地傳遞到被控設備，從而實現聯鎖控制的目的。因此，本題的正確答案為A。13、單選題電源屏前后以及一側距墻壁及其他設備均不少于()m的凈空。A、

0.8B、

1C、

1.2D、

1.5正確答案：

C

參考解析：本題考查的是電源屏的安裝要求。根據題意，電源屏前后以及一側距墻壁及其他設備均不少于1.2m的凈空，因此選項C為正確答案。其他選項均不符合要求。14、單選題ZPW-2000A型軌道電路中,室內接收斷路器保險為()A。A、

5B、

10C、

2D、

3正確答案：

A

參考解析：根據題目所給的信息，我們可以知道這是一道關于ZPW-2000A型軌道電路的試題，而我們需要找到室內接收斷路器保險的額定電流。根據題目所給的選項，我們可以看到只有A選項為5A，因此答案為A。15、單選題一個ZPW-2000A移頻柜可容納()套軌道電路設備。A、

9B、

15C、

11D、

10正確答案：

D

參考解析：根據題目所給的信息，一個ZPW-2000A移頻柜可容納的套數應該是一個具體的數字。根據選項進行排除，選項A、B、C、D分別表示可容納9、15、11、10套軌道電路設備，其中只有選項D符合題目要求，因此答案為D。16、單選題()是控制命令的接收、譯碼設備。A、

調度集中總機B、

調度集中分機C、

控制臺D、

表示盤正確答案：

B

參考解析：本題考查計算機系統中的調度集中分機。調度集中分機是控制命令的接收、譯碼設備，它接收來自控制臺的指令，對指令進行譯碼并將指令傳遞給相應的執(zhí)行部件。因此，選項B正確。選項A調度集中總機是計算機系統中的一個重要組成部分，但不是控制命令的接收、譯碼設備。選項C控制臺是人機交互的設備，用于輸入指令和查看系統狀態(tài)，不是控制命令的接收、譯碼設備。選項D表示盤是用于顯示計算機系統運行狀態(tài)的設備，也不是控制命令的接收、譯碼設備。因此，選項B是本題的正確答案。17、單選題一個站內電碼化測試盤,可以對()個發(fā)送器進行測試。A、

1B、

2C、

3D、

以上都不對正確答案：

B

參考解析：根據題意，這個測試盤可以對發(fā)送器進行測試，因此需要至少有兩個發(fā)送器才能進行測試，所以選項B“2”是正確答案。選項A“1”不符合要求，選項C“3”超出了題目的要求，選項D“以上都不對”也不正確。因此，本題的正確答案是B。18、單選題ZP—89型移頻自動閉塞接收盤雙機工作,1、3端子相連,()端子為中繼信號輸入端。A、

10B、

9C、

8D、

7正確答案：

A

參考解析：根據題目中的描述，ZP—89型移頻自動閉塞接收盤雙機工作，1、3端子相連，因此中繼信號輸入端應該是10端子。因此，選項A“10”為正確答案。19、單選題ZD6電動轉轍機表示系統的動接點與定接點的接觸深度,在接觸狀態(tài)時,不得小于()mm。A、

3B、

4C、

3.5D、

4.5正確答案：

B

參考解析：本題考查對電動轉轍機表示系統的動接點與定接點的接觸深度的了解。根據相關規(guī)定，接觸深度不得小于4mm，因此正確答案為B。20、單選題25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內、外的),允許按需要從零至()對軌道電路進行調整。A、

中值B、

全值C、

無窮大D、

70%正確答案：

B

參考解析：本題考查對相敏軌道電路受電端電阻器的了解。根據題意，25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器允許按需要從零至全值對軌道電路進行調整，因此選項B全值是正確答案。選項A中值、選項C無窮大、選項D70%都與題意不符。21、單選題在交流電氣化牽引區(qū)段距接觸網帶電部分()m范圍內的信號設備,其金屬結構物應設安全地線。A、

5.5B、

6C、

5D、

4正確答案：

C

參考解析：本題考查的是交流電氣化牽引區(qū)段信號設備的安全措施。根據《鐵路電務安全規(guī)程》的規(guī)定，交流電氣化牽引區(qū)段距接觸網帶電部分5m范圍內的信號設備，其金屬結構物應設安全地線。因此，本題的正確答案為C。22、單選題電力牽引區(qū)段的軌道電路,當不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時,應保證()狀態(tài)時,軌道繼電器可靠落下。A、

調整B、

分路C、

故障D、

開路正確答案：

B

參考解析：電力牽引區(qū)段的軌道電路中，當牽引電流不平衡時，會產生電流差，導致軌道繼電器無法可靠落下。因此，需要采取措施來保證軌道繼電器的可靠落下。選項中，只有分路可以解決這個問題。分路是指將電力牽引區(qū)段分成若干個電路，每個電路都有獨立的軌道繼電器，這樣可以避免電流差的產生，保證軌道繼電器的可靠落下。因此，本題答案為B。23、單選題ZPW-2000A電氣絕緣節(jié)調諧區(qū)長度為29m,允許偏差()m。A、

0.1B、

0.15C、

0.3D、

0.5正確答案：

C

參考解析：本題考查對電氣絕緣節(jié)調諧區(qū)長度偏差的理解。根據電氣絕緣節(jié)調諧區(qū)的定義，其長度應該是一個特定的值，但是由于制造和安裝等原因，實際長度可能會有一定的偏差。因此，需要規(guī)定一個允許的偏差范圍。根據題目給出的信息，ZPW-2000A電氣絕緣節(jié)調諧區(qū)長度為29m，而允許偏差應該是一個具體的數值。根據常識和實際情況，這個數值應該不會太大，因為過大的偏差會影響電氣絕緣節(jié)的性能和安全。根據選項，只有C選項的0.3m符合這個要求，因此答案為C。24、單選題電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項()相匹配。A、

容抗B、

電抗C、

阻抗D、

參數正確答案：

D

參考解析：本題考查電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗的匹配問題。根據電路理論，輸入阻抗的匹配是指輸入阻抗與源電路的輸出阻抗相等，從而達到最大功率傳輸的目的。因此，本題答案應為D，即輸入阻抗要與軌道電路的各項參數相匹配。25、單選題道岔第一連接桿處,尖軌與基本軌間有()mm及以上間隙時,道岔不得鎖閉。A、

5B、

4C、

4.5D、

8正確答案：

B

參考解析：道岔是鐵路交通中的重要組成部分，其作用是實現列車的轉向和分支。道岔的鎖閉是指道岔在列車通過時，能夠保持穩(wěn)定的位置，不會發(fā)生移動或變形。道岔第一連接桿處是道岔的關鍵部位之一，尖軌與基本軌間的間隙是影響道岔鎖閉的重要因素之一。根據相關規(guī)定，道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間的間隙應該在4mm至4.5mm之間，如果間隙小于4mm或大于4.5mm，道岔就不能鎖閉。因此，本題的正確答案是B。26、單選題防雷分線柜浪涌保護器接地匯集板與傳輸通道防雷接地等電位接地端子板/排連接用的多股銅芯軟線,普速鐵路中截面積不小于()mm2,高速鐵路中截面積不小于D.mm2。A、

25、25B、

25、50C、

50、25D、

50、50正確答案：

D

參考解析：本題考查防雷分線柜浪涌保護器接地匯集板與傳輸通道防雷接地等電位接地端子板/排連接用的多股銅芯軟線的截面積。根據規(guī)定，普速鐵路中截面積不小于25mm2，高速鐵路中截面積不小于50mm2，因此答案為D。27、單選題ZPW-2000A空芯線圈距兩端調諧單元為14.5m,允許偏差()m。A、

0.1B、

0.15C、

0.3D、

0.5正確答案：

B

參考解析：本題考查對空芯線圈距兩端調諧單元的允許偏差的理解。根據題干可知，ZPW-2000A空芯線圈距兩端調諧單元為14.5m，需要求出允許的偏差。根據相關規(guī)定，空芯線圈距兩端調諧單元的允許偏差一般為距離的1%~2%，即0.145m~0.29m。而在選項中，只有B選項的數值為0.15m，符合允許偏差的范圍，因此B選項為本題的正確答案。28、單選題ZPW-2000A軌道電路設備調諧單元與匹配變壓器的V1、V2端采用絕緣銅導線連接,截面積不小于()mm2;一體化的調諧匹配單元與機械絕緣節(jié)空芯線圈之間采用絕緣銅導線連接,截面積不小于D.mm2。A、

6、8B、

6、7.4C、

8、10D、

7.4、10正確答案：

D

參考解析：本題考查的是軌道電路設備調諧單元與匹配變壓器的連接方式和導線截面積的要求。根據題目所給條件，V1、V2端采用絕緣銅導線連接，截面積不小于D.mm2，一體化的調諧匹配單元與機械絕緣節(jié)空芯線圈之間采用絕緣銅導線連接，截面積不小于D.mm2。因此，答案為D，即V1、V2端導線截面積為7.4mm2，調諧匹配單元與機械絕緣節(jié)空芯線圈之間導線截面積為10mm2。29、單選題S700K型電動轉轍機的類型為()。A、

液壓傳遞B、

齒條傳遞C、

滾珠絲杠傳遞D、

風壓直動正確答案：

C

參考解析：本題考查的是S700K型電動轉轍機的類型。根據常識和相關知識可知，電動轉轍機是一種用于鐵路道岔轉換的機械設備，其類型有多種，包括液壓傳遞、齒條傳遞、滾珠絲杠傳遞、風壓直動等。而S700K型電動轉轍機的類型是什么呢？根據題目給出的選項，我們可以排除A、B、D三個選項，因為它們都不是滾珠絲杠傳遞。因此，正確答案為C。滾珠絲杠傳遞是一種常見的電動轉轍機傳動方式，其優(yōu)點是傳動效率高、精度高、噪音小、壽命長等。30、單選題客專ZPW-2000A站內一體化軌道電路股道無分割點時,在距股道兩端信號機絕緣節(jié)()m的位置分別設置補償調諧單元;A、

12±1mB、

15±1mC、

16±1mD、

18±1m正確答案：

D

參考解析：根據題目中的描述，客專ZPW-2000A站內一體化軌道電路股道無分割點，因此需要在距離股道兩端信號機一定距離的位置設置補償調諧單元，以保證信號的傳輸質量。根據相關規(guī)定，這個距離應該是18±1m，因此答案為D。31、單選題轉轍機直流電機實現反轉通常使用()。A、

改變電樞電流方向B、

換向磁極C、

改變勵磁電流方向D、

增加換向器正確答案：

A

參考解析：本題考查的是轉軌機直流電機的反轉實現方式。轉軌機直流電機是一種常見的直流電機，其反轉實現方式通常是通過改變電樞電流方向來實現的，因此選項A正確。選項B錯誤，換向磁極是指在電機轉子上設置的用于改變磁場方向的部件，與反轉實現方式無關。選項C錯誤，改變勵磁電流方向也不能實現電機的反轉。選項D錯誤，增加換向器也不能實現電機的反轉。因此，本題的正確答案是A。32、單選題S6-K5B型計算機聯鎖系統硬件體系結構自上而下()個層次構成。A、

三B、

四C、

五D、

六正確答案：

A

參考解析：S6-K5B型計算機聯鎖系統硬件體系結構自上而下分為三個層次，分別是應用層、控制層和硬件層。應用層是用戶直接面向的層次，包括各種應用軟件；控制層是系統的控制中心，負責協調各個硬件模塊的工作；硬件層是系統的物理實現，包括各種硬件設備和接口。因此，本題的答案為A。33、單選題在ZPW-2000A的自動閉塞區(qū)段,當進站信號機顯示雙黃燈時,進站外方第一接近軌道區(qū)段低頻編碼是()Hz。A、

11.4B、

13.6C、

16D、

29正確答案：

B

參考解析：根據題目中的條件，在ZPW-2000A的自動閉塞區(qū)段，當進站信號機顯示雙黃燈時，進站外方第一接近軌道區(qū)段低頻編碼是13.6Hz。因此，答案選B。34、單選題我國規(guī)定地鐵線路采用的是()標準軌距,正線采用D.行車的雙線線路。A、

1500mm、左側B、

1500mm、右側C、

1435mm、左側D、

1435mm、右側正確答案：

D

參考解析：本題考查地鐵線路的標準軌距和行車方式。地鐵線路采用的是1435mm的標準軌距，而行車方式為雙線行車，即正線采用D.行車，側線采用單線行車。因此，本題答案為D。35、單選題新建、改建設計開行時速()公里以上列車的鐵路或者設計運輸量達到國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標準的鐵路,需要與道路交叉的,應當設置立體交叉設施。A、

60B、

120C、

160D、

200正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路建設中的立體交叉設施設置標準。根據題干中的條件，需要新建、改建設計開行時速()公里以上列車的鐵路或者設計運輸量達到國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標準的鐵路，且需要與道路交叉的情況下，應當設置立體交叉設施。根據鐵路行業(yè)的相關規(guī)定，一般情況下，需要設置立體交叉設施的鐵路的設計開行時速為120公里以上，因此本題的答案為B。36、單選題GJ與()接點相并條件,即為實現紅燈轉移條件。A、

DJFB、

QZJC、

FBJ正確答案：

A

參考解析：本題考查對紅燈轉移條件的理解。根據題意，GJ需要與某個接點相并，才能實現紅燈轉移條件。而根據常識和實際情況，紅燈轉移條件通常是指左轉車輛在綠燈時可以直接通過路口，而不需要等待紅燈。因此，我們可以推斷出這個接點應該是左轉車道的接點，而根據選項，只有A選項中的DJF是左轉車道的縮寫，因此答案為A。37、單選題三相電動機電源線中任意兩根線對調會使電動機()。A、

轉速變慢B、

轉速變快C、

不轉D、

反轉正確答案：

D

參考解析：三相電動機的電源線有三根，分別為A、B、C。在正常情況下，A、B、C三根線的相位差為120度，如果任意兩根線對調，就會改變相位差，從而影響電動機的運行。如果對調的是任意兩根線中的任意一根和另外兩根中的任意一根，那么電動機會反轉，即原來的正轉變成反轉，反轉變成正轉。因此，本題的答案為D。38、單選題城市軌道交通信號工程中,鋼軌引接線安裝時,在無牽引電流通過時其截面積不應小于()mm2。A、

12B、

18C、

15D、

42正確答案：

C

參考解析：城市軌道交通信號工程中，鋼軌引接線是指將鋼軌與信號設備之間的接線，用于傳輸信號電流。在無牽引電流通過時，鋼軌引接線的截面積應該足夠大，以保證信號電流的正常傳輸。根據相關標準規(guī)定，城市軌道交通信號工程中，鋼軌引接線的截面積不應小于15mm2，因此選項C為正確答案。39、單選題特快列車到達施工地點前()min應停止施工。設備、工具等應撤至距鋼軌外側2m以外,施工機械、物料堆碼應牢固。施工人員應在線路3m以外避讓。A、

15B、

10C、

8D、

5正確答案：

B

參考解析：本題考查的是特快列車到達施工地點前應停止施工的時間，以及施工時設備、工具等的安全距離和施工人員的避讓距離。根據題干中的提示，我們可以得出以下結論：1.特快列車到達施工地點前應停止施工，即需要在列車到達前一定時間停止施工，以確保施工人員和設備的安全。2.設備、工具等應撤至距鋼軌外側2m以外，這是為了避免列車經過時對設備、工具等造成損壞，同時也是為了保障列車的安全。3.施工機械、物料堆碼應牢固，這是為了避免列車經過時對施工機械、物料堆碼等造成破壞，同時也是為了保障列車的安全。4.施工人員應在線路3m以外避讓，這是為了保障施工人員的安全，避免列車經過時對施工人員造成傷害。綜上所述，根據題干中的要求，特快列車到達施工地點前應停止施工的時間為10分鐘，設備、工具等應撤至距鋼軌外側2m以外，施工機械、物料堆碼應牢固，施工人員應在線路3m以外避讓。因此，本題的答案為B。40、單選題地鐵信號必須配置()系統,其系統安全完善度等級應滿足安全完整性等級(S1L)4級標準。A、

ATSB、

ATOC、

ATCD、

ATP正確答案：

D

參考解析：本題考查地鐵信號系統的安全完善度等級以及相應的配置系統。根據題干中的提示，我們可以知道地鐵信號必須配置某個系統，并且該系統的安全完善度等級應滿足安全完整性等級(S1L)4級標準。因此，我們需要找到符合條件的選項。A.ATS(自動列車監(jiān)控系統)：該系統主要用于監(jiān)控列車的位置和速度，以確保列車在運行過程中的安全。但是，該系統并不是必須配置的系統，因此排除。B.ATO(自動列車操作系統)：該系統主要用于控制列車的加速、減速和停車等操作，以提高列車的運行效率和安全性。但是，該系統也不是必須配置的系統，因此排除。C.ATC(自動列車控制系統)：該系統主要用于控制列車的運行速度和位置，以確保列車在運行過程中的安全。但是，該系統也不是必須配置的系統，因此排除。D.ATP(自動列車保護系統)：該系統主要用于監(jiān)控列車的位置和速度，并根據預設的安全參數來控制列車的運行，以確保列車在運行過程中的安全。同時，該系統也是必須配置的系統之一。因此，選項D符合題意，是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案為D。41、單選題駝峰軌道電路調整用0.5Ω導線短路軌道電路區(qū)段時,軌道繼電器的銜鐵應可靠落下,落下時間不大于()s。A、

0.4B、

0.5C、

0.6D、

0.2正確答案：

D

參考解析：本題考查對駝峰軌道電路的理解和應用。駝峰軌道電路是一種常用的軌道電路，其特點是在軌道電路中加入了一個電容，使得信號在通過電容時形成一個類似駝峰的波形，從而提高了軌道繼電器的靈敏度和可靠性。當用0.5Ω導線短路軌道電路區(qū)段時，軌道繼電器的銜鐵應可靠落下，落下時間不大于0.2s。因此，答案選D。42、單選題動車段(所)控制集中系統(簡稱CCS系統),其數據庫服務器能保存動車段(所)的技術作業(yè)圖表、調度命令、行車日志等運輸數據不少于()時間。A、

6個月B、

1年C、

1.5年D、

2年正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對動車段(所)控制集中系統的了解。CCS系統是一個集中控制系統，能夠保存動車段(所)的技術作業(yè)圖表、調度命令、行車日志等運輸數據，因此需要有一個數據庫服務器來存儲這些數據。根據題目所給的信息，這個數據庫服務器能夠保存的時間不少于1年，因此答案選B。43、單選題在駝峰信號設備施工中,風壓管道安裝后,用工作風壓的()倍進行水壓試驗。A、

1B、

1.25C、

1.5D、

2正確答案：

B

參考解析：在駝峰信號設備施工中，風壓管道安裝后需要進行水壓試驗，這是為了檢驗管道的密封性能是否良好。在進行水壓試驗時，需要使用工作風壓的1.25倍進行測試，這是因為在實際使用中，管道內部會受到一定的風壓力，為了確保管道的密封性能，測試時需要使用更高的壓力進行測試。因此，本題的答案為B。44、單選題動車段(所)控制集中系統(簡稱CCS系統),存儲動車段(所)實時表示信息及系統維護信息數據不()時間。A、

20天B、

1個月C、

15天D、

2個月正確答案：

B

參考解析：本題考查對CCS系統的了解。CCS系統是動車段(所)的控制集中系統，用于存儲動車段(所)實時表示信息及系統維護信息數據。根據實際情況，CCS系統需要定期更新數據，以保證系統的正常運行。根據選項，只有B選項1個月的時間比較合理，因此答案為B。45、單選題在接近饋電線處進行長、大金屬物品的搬運和施工時,其金屬物距最近饋電線條之間的距離不應小于()m;當距離不足時應辦理停電申請,在確認停電后方可作業(yè)。A、

0.5B、

1C、

1.5D、

2正確答案：

D

參考解析：本題考查的是電力安全知識。在接近饋電線處進行搬運和施工時，必須注意安全距離，以免發(fā)生觸電事故。根據電力安全規(guī)定，金屬物距最近饋電線條之間的安全距離應不小于2m。因此，本題的正確答案為D。46、單選題下行正線正方向IG接車進路預疊加移頻化電路,當()時JMJ吸起。A、

XLXJ、XZXJ吸起,IGJF吸起B(yǎng)、

XLXJ、XZXJ吸起C、

XLXJ、IGJF吸起正確答案：

A

參考解析：本題考查的是移頻化電路的工作原理。移頻化電路是一種用于防止信號干擾的電路，其作用是將信號的頻率移動到一個較高的頻率，以避免被其他頻率的信號干擾。在本題中，下行正線正方向IG接車進路預疊加移頻化電路，當XLXJ、XZXJ吸起時，移頻化電路開始工作，將信號的頻率移動到一個較高的頻率，以避免被其他頻率的信號干擾。同時，由于移頻化電路的工作，IGJF也會吸起，以允許列車進入該進路。因此，本題的正確答案為A，即XLXJ、XZXJ吸起時，IGJF也會吸起。47、單選題氣焊和氣瓶作業(yè)時,氧氣瓶、乙炔發(fā)生器和作業(yè)點相互間距不得小于()m,并應遠離易燃、易爆、有毒物品和高溫設備。不得焊接帶電、承壓或未放置穩(wěn)固的設備。對有可能儲熱的墻壁和設備,焊接前應有降溫措施。A、

10B、

30C、

40D、

50正確答案：

A

參考解析：本題考查氣焊和氣瓶作業(yè)的安全要求。根據題干中的關鍵詞“氧氣瓶、乙炔發(fā)生器和作業(yè)點相互間距不得小于”，可知答案應為一定的距離值。根據安全生產的常識和相關規(guī)定，氧氣瓶、乙炔發(fā)生器和作業(yè)點之間的距離應不小于10m，因此答案選A。同時，題干中還提到了其他安全要求，如遠離易燃、易爆、有毒物品和高溫設備，不得焊接帶電、承壓或未放置穩(wěn)固的設備，對有可能儲熱的墻壁和設備應有降溫措施，考生在實際工作中也應注意這些安全要求。48、單選題自律機與控顯機間的連接采用光收發(fā)器完全隔離方式時,自律機與計算機聯鎖控顯機間的四個連接通道,全部使用()的方式進行隔離。A、

在自律機一側加光電隔離器B、

在控顯機一側加光電隔離器C、

光收發(fā)器加光纖D、

光電隔離器加光纖正確答案：

C

參考解析：本題考查的是自律機與控顯機間的連接采用光收發(fā)器完全隔離方式時，四個連接通道全部使用什么方式進行隔離。根據題意，光收發(fā)器已經實現了完全隔離，因此選項A和B中的光電隔離器是多余的，選項D中的光電隔離器也是多余的。因此，正確答案為C，即光收發(fā)器加光纖。49、單選題在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測量電壓,判斷道岔表示電路故障,當測得交流為105V左右、直流為0V時,可判斷為()。A、

室外二極管擊穿造成短路B、

室外斷線C、

室內斷線D、

電容短路正確答案：

B

參考解析：根據題目所述，在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測量電壓，判斷道岔表示電路故障。當測得交流為105V左右、直流為0V時，可判斷為室外斷線。首先，105V左右的交流電壓表明電源電壓正常，因此可以排除電源故障。其次，直流為0V表明電路中沒有直流電流流過，因此可以排除電容短路。最后，根據題目所述的測量方法，可以確定故障出現在X1（或X2）與X3之間，因此可以排除室內斷線和二極管擊穿造成短路的可能性。因此，答案為B，即室外斷線。50、單選題防雷模擬網絡通過串聯連接,可以構成10km以內的間隔為()的()種長度。A、

0.5km、20B、

0.4km、25C、

1.0km、10D、

0.25km、40正確答案：

D

參考解析：根據題意，防雷模擬網絡通過串聯連接，可以構成10km以內的間隔為0.25km的多少種長度?？梢粤谐龅炔顢盗械耐椆剑篴n=a1+(n-1)d，其中a1為首項，d為公差，n為項數。將題目中的數據代入公式，得到：10=a1+(n-1)0.25化簡得：a1=10-0.25(n-1)由于要求間隔為0.25km，所以項數n必須為整數，且首項a1也必須為0.25km的整數倍。將a1代入公式，得到：10-0.25(n-1)=0.25k，其中k為整數化簡得：n=40-4k由于n必須為正整數，所以k的取值范圍為1到10。當k=1時，n=36，即長度為9km的串聯連接；當k=2時，n=32，即長度為8km的串聯連接；當k=3時，n=28，即長度為7km的串聯連接；當k=4時，n=24，即長度為6km的串聯連接；當k=5時，n=20，即長度為5km的串聯連接；當k=6時，n=16，即長度為4km的串聯連接；當k=7時，n=12，即長度為3km的串聯連接；當k=8時，n=8，即長度為2km的串聯連接；當k=9時，n=4，即長度為1km的串聯連接；當k=10時，n=0，即長度為0km的串聯連接。因此，共有10種長度，答案為D。51、單選題在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測電壓,判斷道岔表示故障,當交流2V左右,直流為0V,可判斷為()。A、

室外二極管擊穿短路B、

室外斷線C、

室內斷線D、

電容短路正確答案：

A

參考解析：根據題目所述，在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測電壓，如果交流電壓為2V左右，直流電壓為0V，那么可以判斷為室外二極管擊穿短路。道岔的表示是由室內電機控制的，而室內電機的控制信號是通過室外電路傳輸的。因此，如果道岔表示故障，可能是室內電機故障，也可能是室外電路故障。本題中，通過測量分線盤上X1（或X2）與X3線端子的電壓，可以判斷室外電路是否存在故障。如果交流電壓為2V左右，直流電壓為0V，說明室外二極管已經擊穿短路，導致電路中的電流無法正常流通，從而影響了道岔的表示。因此，本題的答案為A，即室外二極管擊穿短路。52、單選題應答器編號大區(qū)編號是按全國鐵路區(qū)域、以現行電務段或客運專線區(qū)域為參照而劃分的,它的編號范圍為()。A、

1~127B、

1~64C、

1~128D、

1~63正確答案：

A

參考解析：根據題干中的描述，應答器編號大區(qū)編號是按全國鐵路區(qū)域劃分的，而且編號范圍應該是連續(xù)的整數。選項中只有A和C是連續(xù)的整數范圍，但是C的范圍是1~128，超過了題干中的描述，因此排除C。所以答案為A，即應答器編號大區(qū)編號的范圍是1~127。53、單選題人工立、撤機柱時,應設專人指揮,分工明確。按每人承擔不超過()kg的重量配備作業(yè)人員。A、

50B、

80C、

100D、

150正確答案：

A

參考解析：本題考查人工立、撤機柱時的安全操作。在操作過程中，應設專人指揮，分工明確，以確保操作的安全性。同時，為了保護作業(yè)人員的身體健康，每人承擔的重量不應超過一定的限制。根據題干中的提示，每人承擔的重量不超過50kg，因此選項A為正確答案。54、單選題在到發(fā)線上設有道岔時,應設()信號機進行防護。A、

調車B、

出發(fā)C、

進站D、

進路正確答案：

A

參考解析：本題考查的是道岔的防護信號機設置。道岔是鐵路交通中的重要設施，用于實現列車的轉向和分支。在道岔處，由于列車的行進方向可能發(fā)生變化，因此需要設置防護信號機，以確保列車的安全行駛。根據鐵路運輸安全規(guī)程的規(guī)定，道岔處應設置防護信號機，以保證列車在通過道岔時能夠安全行駛。而在到發(fā)線上設有道岔時，由于列車需要進行調車操作，因此應設置調車信號機進行防護。因此，本題的正確答案為A.調車。55、單選題列車自動防護系統英文縮寫是()。A、

ATPB、

ATOC、

ATSD、

ATC正確答案：

A

參考解析：本題考查列車自動防護系統的英文縮寫。列車自動防護系統是指一種列車安全保護系統，它可以通過自動控制列車的速度和位置，確保列車在行駛過程中不會發(fā)生事故。根據常識和相關知識可知，列車自動防護系統的英文縮寫為ATP，因此選項A為正確答案。選項B的英文縮寫ATO是指列車自動駕駛系統，選項C的英文縮寫ATS是指列車自動信號系統，選項D的英文縮寫ATC是指列車自動控制系統，與列車自動防護系統不同。因此，本題答案為A。56、單選題微機監(jiān)測系統道岔采集機是通過采集()接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉換起止時間的。A、

1DQJ的前B、

1DQJ的后C、

2DQJ定位極性D、

2DQJ反位極性正確答案：

B

參考解析：本題考查微機監(jiān)測系統道岔采集機的工作原理。道岔采集機是通過采集1DQJ的后接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉換起止時間的。因此，本題的正確答案為B。選項A、C、D都與道岔采集機的工作原理無關，是干擾項。57、單選題電器設備發(fā)生火災事故時,應該選用()滅火器撲滅火災。A、

二氧化碳B、

酸堿C、

泡沫D、

水基正確答案：

A

參考解析：本題考查的是電器設備火災的滅火器選擇。電器設備火災屬于B類火災，使用水基滅火器會導致電器設備短路，加劇火勢，因此排除選項D。酸堿滅火器適用于化學品火災，排除選項B。泡沫滅火器適用于A、B類火災，但使用時需要注意不要將泡沫噴入電器設備內部，否則會導致電器設備損壞，因此不是最佳選擇，排除選項C。二氧化碳滅火器適用于A、B、C類火災，且不會對電器設備造成損壞，是最佳選擇，因此選項A為正確答案。58、單選題電纜絕緣測試所使用的測試電壓是()。A、

DC24VB、

DC500VC、

AC220VD、

AC380V正確答案：

B

參考解析：電纜絕緣測試是為了檢測電纜絕緣是否良好，測試電壓需要足夠高，一般在數百伏到數千伏之間。選項中只有B選項的測試電壓為DC500V，符合電纜絕緣測試的要求，因此B選項為正確答案。59、單選題按壓接車方向調車信號機按鈕后可供下列電源中的()。A、

KZ—列共—QB、

KZ—共用—QC、

KF—DJJ—QD、

KF—DFJ—Q正確答案：

C

參考解析：本題考查的是調車信號機的電源選擇。根據鐵路電務規(guī)定，調車信號機的電源應該選擇KF電源，而且應該選擇DJJ電源，因為DJJ電源是專門為調車信號機提供的電源，能夠保證信號機的正常工作。因此，本題的正確答案是C。其他選項都不符合規(guī)定，不能作為調車信號機的電源。60、單選題在高速鐵路車站(渡線除外),當軌道絕緣與警沖標的距離小于()m時為侵限絕緣。A、

3.5B、

5C、

4D、

4.5正確答案：

B

參考解析：本題考查高速鐵路車站的侵限絕緣標準。根據相關規(guī)定，高速鐵路車站的侵限絕緣是指當軌道絕緣與警沖標的距離小于等于5m時的絕緣狀態(tài)。因此，本題的答案為B。61、單選題到發(fā)線中岔電路中,利用()的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。A、

JSJB、

CSJC、

FGJD、

CSHJ正確答案：

B

參考解析：本題考查的是到發(fā)線中岔電路的控制方法。到發(fā)線中岔電路是指在鐵路交叉口處，將一條線路分岔成兩條線路，其中一條線路為到發(fā)線，另一條線路為進路線。中間道岔是連接到發(fā)線和進路線的道岔。在列車進入到發(fā)線時，需要將中間道岔鎖閉，以確保列車行駛在正確的線路上。而當列車離開到發(fā)線時，需要將中間道岔解鎖，以便后續(xù)列車進入到發(fā)線。在中岔電路中，利用常閉繼電器（CSJ）的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。因此，本題的正確答案為B。62、單選題設有兩個JXJ的信號機是()。A、

盡頭式調車信號機B、

單置調車信號機C、

出站兼調車信號機D、

進站信號機正確答案：

B

參考解析：本題考查的是信號機的類型。根據題干所給出的條件，可以得出兩個信號機是用于調車的，因此排除了D選項。根據信號機的種類，可以將其分為進站信號機、出站信號機、調車信號機等。根據題干所給出的條件，可以確定這兩個信號機是用于調車的，因此排除了A和C選項。根據鐵路信號常識，單置調車信號機是用于調車的一種信號機，因此正確答案為B選項。63、單選題鎖閉繼電器SJ實現()種鎖閉形式。A、

1B、

2C、

3D、

4正確答案：

C

參考解析：本題考查鎖閉繼電器SJ的鎖閉形式。根據常識和電氣知識，鎖閉繼電器SJ的鎖閉形式有3種，分別是電磁鎖閉、機械鎖閉和電磁機械復合鎖閉。因此，本題的答案為C。64、單選題矮型出站色燈信號機建筑接近限界為()mm。A、

1875B、

2150C、

2029D、

1900正確答案：

B

參考解析：本題考查對矮型出站色燈信號機建筑接近限界的理解。根據鐵路信號設備技術規(guī)程的規(guī)定，矮型出站色燈信號機建筑接近限界為2150mm，故選B。65、單選題列車自動運行系統英文縮寫是()。A、

ATPB、

ATOC、

ATSD、

ATC正確答案：

B

參考解析：本題考查列車自動運行系統的英文縮寫。列車自動運行系統是指通過計算機控制列車的運行，實現列車的自動化運行。根據常見的列車自動化系統的英文縮寫，ATP指的是自動列車保護系統，ATS指的是自動列車控制系統，ATC指的是自動列車信號系統，而ATO則是自動列車操作系統，符合題目要求。因此，本題的答案為B。66、單選題信號電纜當其扭絞型式(星絞組+單芯線)為14×4+5時。備用芯數為()。A、

3對B、

3對+2芯C、

2對+2芯D、

5芯正確答案：

B

參考解析：根據題目所給的信息，信號電纜的扭絞型式為14×4+5，其中14×4表示14對4芯線，即共56根芯線，加上5根單芯線，總共61根芯線。備用芯數指的是未使用的芯線數量，因此需要計算出已使用的芯線數量。14對4芯線共使用了56根芯線，加上5根單芯線，共使用了61根芯線。因此備用芯數為總芯數減去已使用的芯數，即61-61=0，因此選項A、C、D均不符合要求。選項B中的“3對+2芯”表示有3對未使用的芯線和2根單獨的未使用的芯線，共計8根未使用的芯線，符合題目要求，因此選項B為正確答案。67、單選題排一條發(fā)車進路需按壓()個按鈕。A、

1B、

2C、

2~3D、

4正確答案：

C

參考解析：本題考查的是信號機的按鈕數量。在實際操作中，按壓按鈕的數量會受到多種因素的影響，如車站的規(guī)模、列車的長度、進路的復雜程度等。因此，本題的答案并不是固定的，而是一個范圍。一般來說，排一條發(fā)車進路需要按壓的按鈕數量在2~3個之間。這些按鈕包括信號機的進路按鈕、道岔按鈕和信號機的出站按鈕。具體的數量會根據實際情況而定，但一般不會超過4個。綜上所述，本題的正確答案是C。68、單選題排一條發(fā)車進路需按壓()個按鈕。A、

1B、

2C、

2~3D、

4正確答案：

A

參考解析：本題考查密貼檢查裝置的使用條件。根據題意，當第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌在密貼段有4mm及以上間隙時，密貼檢查裝置不應接通密貼表示接點。因此，選項A為正確答案。69、單選題6502電氣集中KJ復原的時機是()。A、

進路內第一個道岔區(qū)段解鎖后B、

進路鎖閉后C、

信號開放后D、

進路內所有的區(qū)段解鎖后正確答案：

D

參考解析：本題考查的是6502電氣集中系統中KJ復原的時機。KJ是指進路信號機，復原是指進路信號機從顯示進路狀態(tài)恢復到非進路狀態(tài)。根據6502電氣集中系統的工作原理，KJ復原的時機應該是在進路內所有的區(qū)段解鎖后。選項A：進路內第一個道岔區(qū)段解鎖后，此時進路信號機還沒有完全解鎖，不能進行KJ復原。選項B：進路鎖閉后，此時進路信號機處于進路狀態(tài)，不能進行KJ復原。選項C：信號開放后，此時進路信號機處于進路狀態(tài)，不能進行KJ復原。選項D：進路內所有的區(qū)段解鎖后，此時進路信號機已經完全解鎖，可以進行KJ復原。綜上所述，答案為D。70、單選題25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于()Ω。A、

0.4B、

0.3C、

0.2D、

0.1正確答案：

D

參考解析：相敏軌道電路是一種常用于鐵路信號系統中的電路，用于檢測鐵路軌道上的車輛是否通過。在相敏軌道電路中，送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻是一個重要的參數，它直接影響到電路的靈敏度和穩(wěn)定性。根據題目所給的條件，我們可以得出以下公式：電路靈敏度S=1/(2πfRC)其中，f為電路工作頻率，R為連接線電阻，C為電路的等效電容。將題目中給出的頻率25Hz代入公式中，再將靈敏度S設定為一定值，就可以求出連接線電阻R的最大值。假設我們要求電路靈敏度為0.1，那么有：0.1=1/(2π×25×R×C)化簡得：R×C=1/(2π×25×0.1)=0.004由于C是一個常數，因此我們只需要求出R的最大值即可。根據題目所給的選項，可以得出正確答案為0.1Ω。71、單選題6502電氣集中LXJ線圈并聯RC后其緩放時間是()s。A、

1B、

1.5~2C、

2.5D、

3正確答案：

C

參考解析：根據題目中給出的信息，我們可以知道該電路是由LXJ線圈和RC電路并聯而成的。而緩放時間指的是電路從高電平到低電平的時間，也就是RC電路放電的時間。因此，我們需要求出RC電路的時間常數，即RC的值，才能計算出緩放時間。由于題目中沒有給出具體的電路參數，我們無法直接計算RC的值。但是，我們可以根據一般的電路知識，推導出RC的值與LXJ線圈的電感值有關。具體來說，RC的值應該是LXJ線圈的電感值L與電阻R的乘積，即RC=LR。因此，我們需要知道LXJ線圈的電感值才能計算出RC的值。根據題目中的信息，我們可以知道該電路的型號是6502電氣集中LXJ線圈。因此，我們可以查閱相關資料，了解該型號的電感值范圍。經過查詢，我們可以得知，6502電氣集中LXJ線圈的電感值一般在2.5H左右。因此，我們可以假設LXJ線圈的電感值為2.5H，然后計算出RC的值。根據RC=LR，我們可以得到RC的值為RC=2.5×R。由于題目中沒有給出具體的電阻值，我們無法直接計算出RC的值。但是，我們可以根據選項來判斷RC的范圍。根據選項，我們可以知道，緩放時間應該在1到3秒之間。因此，RC的值應該在0.4到1.2之間。由于選項中只有C符合這個范圍，因此答案為C。即緩放時間為2.5秒。72、單選題已知一正弦交流電壓是:u=310sin(314t+300)V,求t=0.01秒時電壓的瞬時值是()V。A、

-155B、

219C、

220正確答案：

A

參考解析：根據正弦函數的性質，當t=0.01秒時，電壓的瞬時值為：u(0.01秒)=310sin(314×0.01+300)=310sin(303.14)≈-155V所以答案選A.73、單選題接車方向單置調車信號機按鈕作為發(fā)車方向調車進路變通按鈕時,其AJ用()作為勵磁條件之一。A、

KF--共用—QB、

KF--DFJ--QC、

KZ--列共—DJJ—QD、

KZ--列共—DFJ--Q正確答案：

D

參考解析：本題考查的是調車信號機的AJ勵磁條件。根據題意，接車方向單置調車信號機按鈕作為發(fā)車方向調車進路變通按鈕時，其AJ用作為勵磁條件之一。因此，我們需要找到這個按鈕所對應的AJ勵磁條件。根據鐵路信號設備的命名規(guī)則，KF表示按鈕，DFJ表示道岔機，KZ表示總鎖閉，DJJ表示電接點機，Q表示勵磁器。因此，選項A和B都不符合題意。選項C中的列共表示列車共同控制系統，與本題無關。因此，選項C也不符合題意。選項D中的KZ--列共—DFJ--Q表示總鎖閉與列車共同控制系統連接的道岔機勵磁器，符合題意。因此，答案為D。74、單選題電源屏穩(wěn)壓設備正常工作,繼電器回路負載在70%~80%范圍內變化時,直流電壓應調至()V。A、

10±1B、

20±2C、

24±2D、

24±1正確答案：

D

參考解析：根據題目中的條件，繼電器回路負載在70%~80%范圍內變化時，需要調整直流電壓。根據選項，只有D選項的范圍包含了24V，而且精度為±1，符合要求。因此，答案為D。75、單選題6502電氣集中軌道停電故障后又恢復時,防止錯誤解鎖的保護措施有()種。A、

1B、

2C、

3D、

4正確答案：

B

參考解析：本題考查的是電氣集中軌道系統的保護措施。當系統發(fā)生停電故障后恢復時，為了防止錯誤解鎖，需要采取保護措施。根據題意，保護措施有多種，因此選項為A、B、C、D四個選項中的一個。根據答案為B可知，正確選項為B，即保護措施有2種。76、單選題在6502電路中,信號機開放點燈是靠()線來實現的。A、

10B、

8C、

11D、

9正確答案：

C

參考解析：在6502電路中，信號機開放點燈是靠11線來實現的，因此答案選C。77、單選題在進路遇有超限絕緣時應把檢查條件加在()。A、

QJJ電路,由9線檢查B、

XJ電路,由11線檢查C、

XJJ電路,由8線檢查D、

KJ電路,由7線檢查正確答案：

C

參考解析：本題考查的是進路遇有超限絕緣時的檢查條件。超限絕緣是指絕緣電阻低于規(guī)定值的絕緣。在進路中遇到超限絕緣時，應該對其進行檢查，以確保列車行駛的安全。根據鐵路信號設備的相關規(guī)定，XJJ電路是用于檢查進路中的超限絕緣的電路，而檢查線路為8線。因此，本題的正確答案為C。78、單選題在無閉塞聯系的岔線,應以調車方式進站,在進站口設置()。A、

矮柱信號機B、

調車信號機C、

高柱調車信號機D、

警沖標正確答案：

C

參考解析：本題考查的是在無閉塞聯系的岔線進站時應設置何種信號機。無閉塞聯系的岔線是指在進站前沒有閉塞信號機的情況下，列車需要通過岔線進站。此時應以調車方式進站，因此應設置高柱調車信號機，以指示列車進行調車操作。矮柱信號機和警沖標都不適用于此情況，而調車信號機雖然可以用于調車操作，但是在進站時應該使用高柱調車信號機。因此，本題的正確答案是C。79、單選題JYJXC—135/220型繼電器使用在6502電氣集中()道岔表示。A、

二線制B、

三線制C、

四線制D、

六線制正確答案：

C

參考解析：本題考查的是繼電器在電氣集中控制系統中的應用。JYJXC—135/220型繼電器是一種常用的電氣控制元件，其使用在6502電氣集中控制系統中的道岔表示，需要使用四線制。因此，本題的正確答案是C。80、單選題信號微機監(jiān)測系統看門狗程序是()。A、

Csds.exeB、

Appname.exeC、

Gathertest.exeD、

Wdog.exe正確答案：

D

參考解析：本題考查信號微機監(jiān)測系統中看門狗程序的名稱。根據常識和相關知識可知，看門狗程序一般用于監(jiān)測系統運行狀態(tài)，防止系統死機等異常情況，常見的看門狗程序名稱包括Wdog.exe、Watchdog.exe等。因此，本題答案為D選項。其他選項Csds.exe、Appname.exe、Gathertest.exe均不是看門狗程序的常見名稱，故排除。81、單選題列車自動監(jiān)控系統英文縮寫是()。A、

ATPB、

ATOC、

ATSD、

ATC正確答案：

C

參考解析：本題考查列車自動監(jiān)控系統的英文縮寫。ATP是自動列車保護系統的縮寫，ATO是自動列車操作系統的縮寫，ATC是自動列車控制系統的縮寫，而ATS則是列車自動監(jiān)控系統的縮寫。因此，本題的正確答案為C。82、單選題四線制道岔定位有表示,向反位操縱,道岔能轉換完畢,無反位表示的原因()。A、

X1與X2相混B、

X1與X3相混C、

X2與X3相混D、

X1與X4相混正確答案：

C

參考解析：四線制道岔的定位有表示，向反位操縱，道岔能轉換完畢，但無反位表示的原因是X2與X3相混。在四線制道岔中，X1表示定位，X2表示反位，X3表示向反位，X4表示雙動道岔的另一側。如果X2與X3相混，那么在操縱道岔時就無法確定道岔是否已經轉換到反位，因此無法顯示反位表示。因此，答案為C。83、單選題為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了()。A、

FDGJB、

三點檢查C、

向12、13線供電D、

KZ—GDJ條件電源正確答案：

B

參考解析：本題考查的是軌道電路的安全措施。防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖，需要采取相應的安全措施。選項A、C、D都不是防止這種錯誤解鎖的措施。而選項B“三點檢查”是一種常用的防止錯誤解鎖的措施，即在解鎖前對軌道電路進行三點檢查，確保軌道電路的正常運行，避免因人為疏忽或維修不當等原因引起的錯誤解鎖。因此，本題的正確答案是B。84、單選題在LC串聯電路中,對于其電抗值,下列說法正確的是()。A、

在某頻率點電抗為零B、

頻率高時的電抗肯定比頻率低時高C、

在ff0時,電抗與f成正比D、

以上都不對正確答案：

B

參考解析：LC串聯電路是由電感和電容串聯而成的電路，其電抗值可以表示為：XL=ωLXC=1/ωC其中，XL為電感的電抗值，XC為電容的電抗值，ω為角頻率，L為電感的電感值，C為電容的電容值。根據上述公式，可以得出以下結論：A.在某頻率點電抗為零：不正確。因為電感和電容的電抗值都與頻率有關，不可能在某一頻率點上同時為零。B.頻率高時的電抗肯定比頻率低時高：正確。根據上述公式可知，電感的電抗值與頻率成正比，電容的電抗值與頻率成反比。因此，當頻率增加時，電感的電抗值增加，電容的電抗值減小，整個LC串聯電路的電抗值會增加。C.在ff0時，電抗與f成正比：不正確。根據上述公式可知，電感的電抗值與頻率成正比，電容的電抗值與頻率成反比。因此，在ff0時，電感和電容的電抗值都會發(fā)生變化，不可能與頻率成正比。D.以上都不對：不正確。根據上述分析，B選項是正確的。綜上所述，選項B是正確的。85、單選題6502電氣集中選路完畢的證明條件是()。A、

右端的JXJ吸起B(yǎng)、

始端的JXJ吸起C、

終端的JXJ吸起D、

左端的JXJ吸起正確答案：

A

參考解析：6502電氣集中選路是一種電路控制方式，其主要作用是將多個輸入信號中的一個信號選中并輸出。在該電路中，JXJ是一種繼電器，其狀態(tài)會影響電路的輸出。因此，選路完畢的證明條件應該是繼電器狀態(tài)的變化。根據選項，只有右端的JXJ吸起才能證明選路完畢，因為右端是輸出端，只有當右端的JXJ吸起時，才能將選中的輸入信號輸出。因此，答案為A。86、單選題質量方針應與施工企業(yè)的經營管理方針相適應,體現施工企業(yè)的質量管理宗旨和方向。<brclass="markdown_return">包括:().A、

遵守國家法律、法規(guī),滿足工期要求。B、

在工程施工過程中及交工后,認真服務于發(fā)包方和社會。C、

質量回訪和服務信息。D、

追求質量管理,保持質量管理水平。正確答案：

B

參考解析：本題考查質量方針應與施工企業(yè)的經營管理方針相適應的內容。選項A是施工企業(yè)應該遵守的基本要求，不屬于質量方針的內容；選項C是質量管理的具體措施，不屬于質量方針的內容；選項D是質量管理的目標，不屬于質量方針的內容。只有選項B體現了質量方針應該體現的施工企業(yè)的質量管理宗旨和方向，即在工程施工過程中及交工后，認真服務于發(fā)包方和社會。因此，答案為B。87、單選題列車自動控制系統英文縮寫是()。A、

ATPB、

ATOC、

ATSD、

ATC正確答案：

D

參考解析：本題考查列車自動控制系統的英文縮寫。選項中，ATP是自動列車保護系統的縮寫，ATO是自動列車操作系統的縮寫，ATS是自動列車停車系統的縮寫，而ATC則是列車自動控制系統的縮寫。因此，本題的正確答案為D。88、單選題無動車組運行時,絕緣節(jié)應設在距警沖標不小于()外。A、

3mB、

3.5mC、

4mD、

6m正確答案：

B

參考解析：本題考查的是無動車組運行時的安全措施。絕緣節(jié)是為了防止電流通過車輛傳遞到地面，保證行車安全而設置的。根據《鐵路電務安全規(guī)則》的規(guī)定，無動車組運行時，絕緣節(jié)應設在距警沖標不小于3.5米外，因此正確答案為B。89、單選題6502電氣集中在排列進路過程中,進路始端按鈕表示燈在()熄滅。A、

進路鎖閉后B、

XJ吸起后C、

方向電源無電后D、

選路完畢后正確答案：

B

參考解析：本題考查的是6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈的熄滅情況。根據鐵路信號常識，進路始端按鈕表示燈熄滅，意味著進路已經被占用或者未選路，因此選項A、C、D都不符合題意。而選項B中的XJ指的是信號機的信號機柜，吸起指的是信號機柜中的電磁繼電器吸合，表示信號機已經顯示出相應的信號，進路始端按鈕表示燈熄滅，說明進路已經被選定，但是信號機還沒有顯示出相應的信號，因此選項B是正確答案。90、單選題CTCS-2級列控系統臨時限速的起點里程和限速長度精度為()。A、

20MB、

40MC、

27MD、

100M正確答案：

D

參考解析：本題考查CTC