飛行氣象題庫附答案

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選擇題

1.氣溫日較差隨緯度變化地特點(diǎn)。

A.隨緯度的增高先減小后增大

B.隨緯度的增高先增大后減小

C.隨緯度的增高而減小

D.隨緯度的增高而增大

2.氣旋常生成在_____。

A.鋒面上

B.高空鋒區(qū)的下方

C.海面上

D.冷暖氣團(tuán)之間

3.高空急流云系多出現(xiàn)在急流軸的并隨風(fēng)漂移。

A.低壓一側(cè)的下方

B.高壓一側(cè)的下方

C.左下方

D.垂直方向

4.常以作為判斷錮囚鋒形成與否的標(biāo)志。

A.冷空氣被抬離地面

B.暖空氣被抬離地面

C.移動速度減慢

D.移動速度加快

5.火山灰可長時間地停留在____對高空飛行造成長期影響。

A.對流層頂

B.平流層

C.中層

D.熱層

6.能見度常因視程障礙現(xiàn)象如的出現(xiàn)而變壞。

A.霧、霜、霾、浮塵等

B.霧、雨、霾、風(fēng)沙等

C.霧、煙、霾、沙暴等

D.霧、逆溫、霾、揚(yáng)沙

7.有組織的多單體雷暴中處于新生期的雷暴多位于雷暴群體的o

A.左側(cè)

B.中部

C.右側(cè)

D.無確定位置

飛行員理論教程p230右前側(cè)，即雷暴的移動方向

8.當(dāng)云中溫度—而云下溫度高于0℃時，云內(nèi)水凝物降落形成空中是雪而地面為雨

的現(xiàn)象。

A.高于4℃

B.高于（TC

C.低于0℃

D.低于-4℃

9.海陸風(fēng)規(guī)律是_____o

A.白天近地層的風(fēng)由陸地吹向海洋，夜間由海洋吹向陸地

B.白天近地層的風(fēng)由海洋吹向陸地，夜間由陸地吹向海洋

C.白天由高壓吹向低壓區(qū)，夜間由低壓吹向高壓區(qū)

D.白天由低壓吹向高壓區(qū)，夜間由高壓吹向低壓區(qū)

10.對流層大氣熱量的直接來源主要是_____。

A.干空氣吸收太陽輻射

B.水汽吸收太陽輻射

C.空氣吸收地面輻射

D.臭氧吸收太陽紫外線輻射

11.氣塊作水平運(yùn)動和垂直運(yùn)動時，其溫度變化的主要方式分別是

A.絕熱變化、非絕熱變化

B.絕熱變化、絕熱變化

C.非絕熱變化、非絕熱變化

D.非絕熱變化、絕熱變化

12.為了使在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的零點(diǎn)高度，應(yīng)該按來調(diào)整高度表。

A.場面氣壓

B.本站氣壓

C.標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓

D.修正海平面氣壓

13.在航線飛行中，若零點(diǎn)高度的氣壓高于760mmHg,則高度表的讀數(shù)_____。

A.大于實(shí)際飛行高度

B.低于實(shí)際飛行高度

C.表示了飛機(jī)的離地高度

D.將出現(xiàn)較大波動

14.在水平氣壓場中，水平氣壓梯度的方向是____。

A.垂直于等壓線，由高向低

B.垂直于等壓線，由低向高

C.平行于等壓線，由高向低

D.平行于等壓線，由低向高

15.一般情況下，空氣含水汽量較多的時間和地區(qū)分別是

A.早晨，陸地

B.早晨，海洋

C.午后，陸地

D.午后，海洋

16.在溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時，氣壓式高度表的讀數(shù)—

A.將沒有誤差

B.誤差大得無法使用

C.將高于實(shí)際飛行高度

D.將低于實(shí)際飛行高度

17.當(dāng)空氣密度高于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時，飛機(jī)的起飛載重量和起落時的滑跑距離所受的

影響分別是_____o

A.減小，加長

B.減小，縮短

C.增大，加長

D.增大，縮短

18.在摩擦層中，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是_____。

A.慣性離心力的作用

B.熱力亂流的作用

C.水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力的作用

D.摩擦力和地轉(zhuǎn)偏向力的作用

19.在赤道地區(qū)1000米高空，作水平直線運(yùn)動的空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平作用力有

______O

A.水平氣壓梯度力和慣性離心力

B.水平氣壓梯度力和摩擦力

C.水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力

D.地轉(zhuǎn)偏向力和摩擦力

20.空氣在作水平運(yùn)動時，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)

A.水平氣壓梯度力

B.慣性離心力

C.地轉(zhuǎn)偏向力

D.摩擦力

21.形成風(fēng)的原動力是_____o

A.水平地轉(zhuǎn)偏向力

B.慣性離心力

C.水平氣壓梯度力

D.地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動

22.山風(fēng)和海風(fēng)分別出現(xiàn)在____。

A.白天，晚上

B.晚上，白天

C.白天，白天

D.晚上，晚上

23.一般情況下，大氣最不穩(wěn)定的時間和季節(jié)分別是_____o

A.中午，冬季

B.早上,夏季

C.早上，冬季

D.午后，夏季

24.地球表面熱力性質(zhì)差異大的地區(qū)容易產(chǎn)生的垂直運(yùn)動是

A.對流和系統(tǒng)性垂直運(yùn)動

B.系統(tǒng)性垂直運(yùn)動和波動

C.波動和亂流

D.亂流和對流

25.形成積狀云的垂直運(yùn)動是.

A.對流運(yùn)動

B.系統(tǒng)性垂直運(yùn)動

C.大氣波動

D.大氣亂流

26.在降水云層下因亂流發(fā)展而形成的云是

A.雨層云

B.碎積云

C.碎層云

D.碎雨云

27.在下述何種云中飛行氣流比較平穩(wěn)—

A.層積玄和圖積玄

B.高積云和高層云

C.高層云和雨層云

D.層積云和淡積云

28.下列何組云是按云底高度由高到低排列的

A.濃積云，卷層云，層積云

B卷層云,高層云,雨層云

C.雨層云，高層云，層積云

D.卷積云，高積云，卷層云

29.云和降水的水平范圍通常都很大的云是.

A.高層云和高積云

B.高積云和雨層云

C.雨層和局層7^

D.高層云和積雨云

30.在下述何種降水中能見度最差____o

A.小雨

B.中雨

C.毛毛雨

D.中雪

31.當(dāng)機(jī)場被積雪覆蓋時，會大大減小的是.

A.有效能見度

B.跑道能見度

C.著陸能見度

D.跑道視程

32.在白天向陽飛行時,會使<,

A.視覺閾減小

B.視覺閾增大

C.亮度對比減小

D.亮度對比增大

33.一般情況下,輻射霧最濃的時間在一

A.上半夜

B.下半夜

c.日出時

D.上午

34.我國平流霧出現(xiàn)的季節(jié)主要在___。

A.春、夏季

B.夏、秋季

C.秋、冬季

D.冬、春季

35.我國輻射霧出現(xiàn)的季節(jié)主要在___。

A.春、夏季

B.夏、秋季

C.秋、冬季

D.冬、春季

36.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧,

A.微風(fēng)吹動溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻水汽凝結(jié)

B.傍晚濕度大，晴朗和有微風(fēng)，并有合適的地理環(huán)境

C.氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，并有合適的地理環(huán)境

D.滿天低云，有微風(fēng)和小毛毛雨，在山谷中

37.在低空逆溫層下，當(dāng)相對濕度較高時，常會出現(xiàn)什么樣的天氣

A.平穩(wěn)的氣流和因霧、霾或低云而造成的低能見度

B.弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度

C.顛簸氣流和因霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度

D.波動氣流，有層積云和間歇性小雨

38.煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是____。

A.煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個逆溫層下

B.煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下

C.逆溫層越高,煙幕就越厚，可到對流層頂

D.在大氣不穩(wěn)定時，煙幕可抬升而形成霾或浮塵

39.關(guān)于空中等壓面圖，下面何種說法正確？

A.空中等壓面上高度高的地方，其附近水平面上的氣壓也高

B.一個空中等壓面是一個水平面

C.空中等壓面圖上的黑色實(shí)線是等壓線

D.空中等壓面圖上要分析變壓中心

40.在空中等壓面圖上不分析的項(xiàng)目是___。

A.等高線

B.槽線

C.等溫線

D.鋒線

41.低溫、潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣?

A.積狀云和陣雨

B.霧和毛毛雨

C.層狀云和連續(xù)性降水

D.霧消散，天氣晴熱，有霾

42.潮濕，不穩(wěn)定的大氣有下述何種特征？

A.低能見度和平穩(wěn)氣流

B.層狀云和連續(xù)性降水

C.積狀云和煙幕

D.積狀云和陣性降水

43.冬季侵入我國的西伯利亞氣團(tuán)將產(chǎn)生_____天氣。

A.滿天層狀云

B.晴空和輻射霧

C.積狀云和雷暴

D.層積云

44.哪種類型的天氣與具有暖濕不穩(wěn)定氣團(tuán)的發(fā)展中的暖鋒有關(guān)?

A.層狀云，閃電，連續(xù)性降水

B.積狀云，氣流平穩(wěn)，連續(xù)性降水

C.層狀云中有積狀云，亂流強(qiáng)，陣性降水

D.大風(fēng)，積狀云，強(qiáng)烈降溫

45.與暖鋒有關(guān)的影響飛行的天氣是___。

A.因降水蒸發(fā)而形成的霧

B.輻射霧

C.大風(fēng)

D.天氣變化突然

46.在下面各種鋒中，鋒面天氣覆蓋面積最廣的是

A.冷鋒

B.暖鋒

C.靜止鋒

D.錮囚鋒

47.關(guān)于冷鋒，下列說法中不正確的是___。

A.冷鋒一年四季都有，尤其在冬半年更為常見

B.全國各地都能受其影響

c.冷鋒過后氣溫降低

D.冷鋒的移動方向無一定規(guī)則

48.在北半球，反氣旋的特征是_____0

A.在同一高度上中心氣壓低于四周，空氣作逆時針旋轉(zhuǎn)

B.在同一高度上中心氣壓高于四周，空氣作逆時針旋轉(zhuǎn)

C.在同一高度上中心氣壓高于四周，空氣作順時針旋轉(zhuǎn)

D.在同一高度上中心氣壓低于四周，空氣作順時針旋轉(zhuǎn)

49.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于。

A.兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變

B.兩側(cè)都有較大的氣壓差

C.它們都位于低壓槽中

D.它們都反映了氣壓的水平分布

50.我國北方某機(jī)場正位于冷鋒后的冷高壓前沿，則該機(jī)場可能出現(xiàn)的天氣是

A.晴天，有輻射霧

B.陰天，小雨和低云

C.平流霧，能見度極差

D.晴天，大風(fēng)和風(fēng)沙天氣

應(yīng)該改為某機(jī)場位于穩(wěn)定的急性冷鋒前沿

51.西移路徑的西北太平洋臺風(fēng)，對我國的影響最大的地區(qū)是

A.華南沿海

B.華東沿海

C.華北東部

D.臺灣

52.在山區(qū)，是否有雷暴產(chǎn)生主要看。

A.有沒有暖濕氣流

B.有沒有不穩(wěn)定大氣

C.有沒有暖濕不穩(wěn)定大氣

D.有沒有沖擊力

53.雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向吹去。

A.雷暴:A區(qū)

B.雷暴的前方

C.雷暴前進(jìn)的右方

D.從雷暴中心向四周吹去

54.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機(jī)掉高度以外，還可造成嚴(yán)重危

害的情況是_____O

A.氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度

B.空速表誤差增大

C.地速減小

D.實(shí)際空速減小

55.有關(guān)雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，正確的說法是____。

A.普通雷暴云中有一支上升氣流，強(qiáng)烈雷暴云中有三支上升氣流

B.普通雷暴云在發(fā)展階段即有下降氣流產(chǎn)生

c.在成熟階段的雷暴云中，既有上升氣流，又有下降氣流

D.強(qiáng)烈雷暴在消散階段仍能維持很強(qiáng)的上升氣流

56.下述何種天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴已進(jìn)入成熟階段?.

A.地面開始下雨

B.出現(xiàn)了砧狀云頂

C.云體增長速度達(dá)到最大

D.出現(xiàn)了混亂的低云

57.下面何種特征描述的是熱雷暴?

A.沿山脈走向成行出現(xiàn)

B.范圍小，孤立分散，雷暴云間有間隙

C.在陸地上晚上增強(qiáng)，白天減弱

D.與天氣系統(tǒng)一起移動

58.下面何種天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的雷暴常常是白天減弱消散,晚上形成和增強(qiáng)?

A.空中槽，切變線

B.暖鋒，靜止鋒

C.太平洋副熱帶高壓

D.熱帶氣旋

59.雷暴云中的氣流對飛行的影響是___。

A.由于上升和下降氣流都強(qiáng)，所以會出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸

B.強(qiáng)雷暴云中的升降氣流十分穩(wěn)定，不會形成亂流

C.普通雷暴云中升降氣流不強(qiáng)，只會出現(xiàn)中度顛簸

D.消散階段的雷暴只會產(chǎn)生弱顛簸

60.在云中飛行時，下述何種現(xiàn)象表示飛機(jī)正在接近雷暴云?

A.能見度變差，有降水出現(xiàn)

B.無線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)

C.出現(xiàn)飛機(jī)積冰

D.高度表指示出現(xiàn)誤差

61.山地背風(fēng)波中最危險的亂流出現(xiàn)在?

A.背風(fēng)波里的下降氣流中

B.滾軸狀云中和滾軸狀云上

C.滾軸狀云中和滾軸狀云下

D.莢狀云中和積狀云下

62.在飛行中判斷雷暴移動的大致方向，下面何種說法是正確的?

A.如果沒有云砧，則雷暴云是靜止不動的

B.實(shí)測風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動的方向

C.云砧伸展的方向和雷暴移動的方向相反

D.云砧伸展的方向即雷暴移動的方向

63.下列何種情況下最有可能遇到冰雹?

A.在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面

B.在積雨云的消散過程中

C.在大大高于凍結(jié)高度的積雨云上方

D.在積雨云前方十幾公里處

64.下面關(guān)于冰雹的論述哪一個正確?

A.早上出現(xiàn)絮狀云，則下午一定會下冰雹

B.堡狀云通常會產(chǎn)生冰雹

C.地面下雨表明空中冰雹已消失

D.雹塊能被拋出雷暴云幾千米遠(yuǎn)

65.強(qiáng)烈雷暴中的多單體風(fēng)暴，其結(jié)構(gòu)是?A

A.由多個處于不同發(fā)展階段的雷暴單體所組成，這些單體有組織地排成一列，形成

一^^有機(jī)的整體

B.由幾個雷暴單體簇集而成，這些單體往往處于不同的發(fā)展階段

C.由一個大而強(qiáng)的單體構(gòu)成

D.由幾個超級單體風(fēng)暴組成

66.高空冷渦產(chǎn)生雷暴的原因是?

A.冷渦中的冷空氣強(qiáng)烈沖擊前方的暖空氣

B.冷渦上空常有槽線配合，使輻合上升增強(qiáng)

c.冷渦一到，上空降溫，大氣變得不穩(wěn)定

D.冷渦往往與鋒面相連，加強(qiáng)了鋒面的抬升作用

67.在下面幾種情況下能產(chǎn)生低空風(fēng)切變的是?

A.高空急流里的風(fēng)速差異

B.850hPa圖上切變線兩側(cè)的風(fēng)向風(fēng)速改變

C.陣風(fēng)吹過跑道附近的高大建筑物

D.產(chǎn)生高積云的空中波動氣流

68.下述何種征兆預(yù)示飛機(jī)已遭遇到風(fēng)切變?

A.無線電通訊干擾嚴(yán)重

B.俯仰角指示突然改變超過5度

C.高度表指示持續(xù)上升

D.能見度急劇下降，降水增強(qiáng)

69.伴隨雷暴的風(fēng)切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說法是?

A.出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè)

B.出現(xiàn)在雷暴'sJ頁四周

C.出現(xiàn)在雷暴單體移動的前方和單體的正下方

D.出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)面和單體的正下方

70.根據(jù)氣象臺的觀測，跑道南頭的風(fēng)為西風(fēng)，跑道北頭的風(fēng)為西南風(fēng)，這種風(fēng)切變

應(yīng)是？_____

A.水平風(fēng)的垂直切變

B.水平風(fēng)的水平切變

C.逆風(fēng)切變

D.垂直風(fēng)切變

71.在以下何種情況下會碰到較強(qiáng)的飛機(jī)積冰?

A.在積雨云的旁邊飛行

B.在層云和層積云中飛行

C.在鋒線附近的雨層云中長時間飛行

D.在積雨云的云內(nèi)下部飛行

72.氣層的穩(wěn)定度減小時，飛機(jī)顛簸o

A.消失

B.減弱

C.增強(qiáng)

D.無變化

73.下面何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸?

A.逆溫層的下面

B.積雨云云體的邊緣

C.暖鋒附近

D.層狀云中

74.在對流層頂傾斜度較大的地區(qū)，距離對流層頂1-1.5千米高度下，常出現(xiàn)

A.卷云

B.急流

C.升降氣流

D.亂流

75.在何種天氣條件下進(jìn)行本場訓(xùn)練飛行時容易碰到飛機(jī)顛簸?

A.機(jī)場上有輕霧

B.機(jī)場上下過小雪

C.晴天有積云

D.陰天有小雨

76.關(guān)于對流層頂，下面何種說法正確?

A.是云發(fā)展的最大高度

B.離地高度不變

C.氣溫直減率發(fā)生急劇變化

D.在其下飛行氣流平穩(wěn)能見度好

77.對流層頂?shù)母叨入S緯度和季節(jié)的變化規(guī)律是_____。

A.夏季高于冬季，高緯大于低緯

B.夏季高于冬季，低緯高于高緯

c.冬季高于夏季，低緯大于高緯

D.秋季最高，高緯度地區(qū)高

78.當(dāng)飛機(jī)保持一定的高度飛行，在穿過對流層進(jìn)入平流層時，氣溫會__

A.降低

B.升高

C.無變化

D.先降低后升高

79.在對流層頂有斷裂現(xiàn)象和坡度較陡時，會出現(xiàn)何種影響飛行的現(xiàn)象?—

A.大氣波動

B.晴空亂流

C.西風(fēng)急流

D.下沖氣流

80.高空急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可目視判斷，其特征之一是?

A.在飛行高度上有煙塵或霾

B.有砧狀云頂

C.有移動迅速的細(xì)長束狀卷云帶

D.有靜止的莢狀云和與之相連的滾軸狀云

81.高空飛行時，飛機(jī)進(jìn)入火山灰云的現(xiàn)象之一是?

A.能聞到煙味，能見度變差

B.無線電通訊受到干擾，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)

C.發(fā)動機(jī)發(fā)生喘振，排氣溫度升高

D.風(fēng)向風(fēng)速不斷變化，遠(yuǎn)山顯淡藍(lán)色

82.夏季，北半球平流層內(nèi)，極地氣溫較高是因?yàn)橐?/p>

A.臭氧含量小，太陽高度低

B.臭氧層被破壞，太陽輻射未被減弱

C.臭氧含量大，日照時間長

D.臭氧含量小，太陽直射極地

83.高空急流的形成常常是與____有關(guān)。

A.氣溫垂直分布情況

B.氣溫水平分布情況

C.氣壓垂直分布情況

D.氣壓水平分布情況

84.在地球表面附近，氣溫水平分布變化大的地區(qū)是在

A.海陸交界處

B.地形復(fù)雜的山區(qū)

C.極地

D.赤道附近

85.在赤道兩旁的洋面上，氣流受副高引導(dǎo)而形成—

A.偏東風(fēng)

B.偏西風(fēng)

C.偏南風(fēng)

D.偏北風(fēng)

86.長冬無夏、春秋相連的氣候，出現(xiàn)在我國

A.西北地區(qū)

B.東北的北部

C.黃土高原

D.內(nèi)蒙古草原

87.我國總云量分布的基本情況是一

A.南方多于北方

B.北方多于南方

C.東部多于西部

D.西部多與東部

88.我國出現(xiàn)積雨玄最多的地區(qū)是.

A.川黔一帶

B.云南

C.兩廣地區(qū)

D.青藏高原

89.冬季北半球的等溫線在大陸上大致凸向赤道，是因?yàn)椤?/p>

A.大陸氣溫低于海洋

B.太陽直射南半球

C.陸地上有較強(qiáng)的冷平流

D.陸地上偏北風(fēng)大于海上

90.近地面氣層出現(xiàn)的四個氣壓帶，其形成的主要原因是_____<,

A.海陸分布和地形作用

B.地球自轉(zhuǎn)和太陽輻射

C.海陸分布和地球自轉(zhuǎn)

D.太陽輻射和大氣環(huán)流

91.在飛行天氣報告表上，航路上對云的預(yù)報和降落站對云的預(yù)報有什么不同？

A.航路上既預(yù)報云底高又預(yù)報云頂高，用的是平均海平面高度，降落站只預(yù)報云底

離地面的高度

B.航路上用平均海平面高度預(yù)報了云底高和0℃等溫線的高度，降落站只預(yù)報云底離

地面的距離

C.航路上用平均海平面高度預(yù)報了云頂高和云底的高度，降落站預(yù)報了云底的海拔

高度

92.風(fēng)切變的一個重要特征是____。

A.僅在水平方向上存在，通常在急流區(qū)附近出現(xiàn)

B.可出現(xiàn)于任何高度,在水平方向和垂直方向都可存在

C.主要出現(xiàn)在較低高度上并常常與山岳波相聯(lián)系

93.在深厚的雨層云中隱藏著的暖鋒雷暴，常常是_____。

A.白天增強(qiáng)，晚上減弱

B.晚上增強(qiáng)，白天減弱

C.無明顯日變化

94.下述何種雷暴不易從云下飛過?

A.熱雷暴

B.鋒面雷暴

c.地形雷暴

95.某種顛簸會暫時導(dǎo)致飛機(jī)高度或姿態(tài)的輕微、無規(guī)則變化，飛行員在報告這種顛

簸時應(yīng)將其報告為。

A.輕度風(fēng)向轉(zhuǎn)換

B.中度顛簸

C.輕度顛簸

96.當(dāng)飛行員在7000米以上高空飛行時遇到與對流云無關(guān)的飛機(jī)顛簸，應(yīng)報告為

_____O

A.大氣不穩(wěn)定

B.晴空顛簸

C.強(qiáng)烈顛簸

97.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云相聯(lián)系？

A.積云

B.普通雷暴工

C.強(qiáng)烈雷暴云

98.機(jī)場上吹南風(fēng)時，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是

A.由西向東

B.由南向北

C.由北向南

99.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是___。

A.15℃、lOOOhPa

B.0℃、760mmHg

C.15℃、1013.25hPa

100_.春季陰雨連綿多低云，易受西南渦、靜止鋒、冷鋒及氣旋影響的，是下面哪個機(jī)

場?

A.上海

B.南京

C.成都

D.貴陽

101.目前飛機(jī)上普遍采用的機(jī)載氣象雷達(dá)是一種?

A.天氣雷達(dá)

B.測云雷達(dá)

C.測距雷達(dá)

D.氣候雷達(dá)

102.下述何種狀態(tài)描述了層狀云降水的回波特征?

A.尺度小,呈塊狀

B.濃白色，邊緣整齊

C.范圍較大，呈比較均勻的片狀

D,帶狀分布，有皺紋

103.在雷達(dá)平面顯示器上，下述何種形狀描述了對流云降水的回波特征?

A.范圍較大，邊界不清晰，有時呈片狀

B.逗點(diǎn)狀，結(jié)構(gòu)密實(shí)，尺度小

C.片狀，范圍較小，邊界模糊

D.塊狀，尺度小，結(jié)構(gòu)密實(shí)，邊緣清晰

104.雷達(dá)顯示器上出現(xiàn)絮狀回波時，常出現(xiàn)0

A.連綿的小雨

B.較大的陣雨

C.冰雹

D.連續(xù)性降水且雨量較大

105.機(jī)載氣象雷達(dá)未探測到冰雹，而飛機(jī)卻遭到了雹擊，是因?yàn)?/p>

A.冰雹被云層所遮蔽，無法探測到

B.波束照射區(qū)域內(nèi)的冰雹是濕性的

C.波束照射區(qū)域內(nèi)的冰雹是干性的

D.機(jī)載氣象雷達(dá)出了誤差

106.對機(jī)載氣象雷達(dá)來說，平靜的水面產(chǎn)生的回波<,

A.較強(qiáng)

B.往往很弱

c.十分明亮

D.呈黃色或紅色

107.多普勒氣象雷達(dá)主要是用來探測下述何種天氣現(xiàn)象?

A.機(jī)場不同方向的能見度

B.各種不同的降水

C.云底、云頂高和云的層次

D.各高度上的風(fēng)向風(fēng)速、湍流和強(qiáng)的風(fēng)切變

108.在相同氣壓條件下,密度較小的空氣是.

A.暖濕空氣

B.冷濕空氣

C.干熱空氣

D.干冷空氣

109.對流層中大氣熱量的主要直接來源是。

A.太陽輻射

B.地面輻射

C.大氣逆輻射

D.都不對

110.風(fēng)產(chǎn)生的原動力是。

A.水平氣壓梯度力

B.地轉(zhuǎn)偏向力

C.摩擦力

D.重力

111.白天，風(fēng)速的日變化特征是.

A.下層增大、上層減小

B.下層減小、上層減小

C.下層和上層都減小

D.下層和上層都增大

112.下面ZHHH站所發(fā)的報稱為：SPECIZHHH0630ZTSRABKN040(CB)=

A.日常航空天氣報告電報

B.特選報

C.趨勢預(yù)報

113.關(guān)于滑水現(xiàn)象的說法錯誤的是o

A.它是由于有一薄層水把輪胎和跑道分離而形成的

B.它使飛機(jī)和跑道地面間的摩擦大大減小

C.它不影響剎車效應(yīng)

114.警報中微下?lián)舯┝魉霈F(xiàn)的位置是：WSWRNGMBSTAPCH

RWY27二

A.在27號跑道進(jìn)近區(qū)

B.在機(jī)場跑道上空

C.在27號跑道上

115.關(guān)于冷式錮囚鋒，下述說法哪個正確？

A.暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖

B.暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致

C.暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷

116.在重要天氣預(yù)告圖上，符號"LOC*/?"表示。

A.零星小雨夾雪

B.零星小雪或霰

C.局部地區(qū)有小雪或小雨

117.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有

A.晴天積云

B.晴空顛簸

C.西風(fēng)急流

118.如果天空中出現(xiàn)了絮狀高積云，那么通常<,

A.下午有雷雨

B.下午是晴天

C.下午是陰天

119.下述關(guān)于平流霧、輻射霧和蒸發(fā)霧的敘述哪個正確？

A.輻射霧只出現(xiàn)在陸地上，平流霧經(jīng)常出現(xiàn)在沿海地區(qū)，蒸發(fā)霧形成于水面上

B.平流霧隨風(fēng)速增大而變厚但風(fēng)速不能超過20KT,蒸發(fā)霧需要靜風(fēng)或微風(fēng)，當(dāng)?shù)孛?/p>

或水面通過輻射冷卻時，就形成了輻射霧

C.蒸發(fā)霧由濕空氣移經(jīng)冷地表而形成，平流霧的形成需要冷空氣移經(jīng)暖地表，輻射

霧由地面輻射冷卻產(chǎn)生

120.對流層的平均氣溫垂直遞減率等于。

A.1℃/100米

B.0.4℃/100米

C.0.65℃/100米

121.當(dāng)飛機(jī)低速穿過溫度低于0℃幾度和水滴半徑較大的過冷云或凍雨時，常形

成O

A.霧淞

B.明冰

C.毛冰

122.下述何種云最不可能使飛機(jī)表面形成積冰？

A.中云

B.低云

C.局有

123.在下列何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸？

A.逆溫層的下面

B.積雨云云體的邊緣

C.冷鋒的層狀云中

124.什么樣的雷暴通常產(chǎn)生諸如大冰雹和狂風(fēng)這樣最惡劣的天氣現(xiàn)象？

A.氣團(tuán)雷暴

B.暖鋒雷暴

C.颶線雷暴

125.在飛行中判斷雷暴移動的方向，下面何種說法是正確的？

A.實(shí)測風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動的方向

B.云砧伸展的方向和雷暴移動的方向相反

C.砧狀云的伸展方向即雷暴移動的方向

126.形成雷暴的基本條件是。

A.充足的水汽和上升運(yùn)動

B.充足的水汽、不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動

C.濃積云、充足的水汽和鋒區(qū)

127.一架飛機(jī)預(yù)計世界時13:00整時到ZUUU機(jī)場，著陸時碰到的天氣將是。

TAFZUUU0918VRB02MPS0600FGBKN080BECMGFM120032006MPS3000

BRSCT040(CB)=

A.6米/秒的西北風(fēng)、大霧、多云

B.6米/秒的西北風(fēng)、輕霧、少量積雨云

C.6米/秒的西北風(fēng)、輕霧、少量濃積云

128.ZUGH站出現(xiàn)的嚴(yán)重影響飛行的天氣是。

SPECIZUGH0612Z-SHRABKN010

A.滿天云，有雷陣雨

B.12米/秒的大風(fēng)

C.小陣雨，大量低云

129.哪個臺報告的氣溫露點(diǎn)差最??？

METARZUUU0100Z15003MPS3000-RAOVC04017/14Q967=

METARZGGG0300Z16006G10MPS5000+SHRASCT020BKN040(CB)30/29

Q997=

METARZSSS0300ZVRB02MPS2500BROVC090M04/M1Q1012BECMG

FM043036005MPS5000=

METARZBAA0600Z27003G08MPSCAVOK26/20Q996=

A.廣^'卜|

B.上海

C.成都

D.北京

130.在ZGGG站的日常航空天氣報告中，積雨云的云底高是。

METARZGGG0300Z16006G10MPS5000+SHRASCT020BKN040(CB)30/29

Q997=

A.600米

B.1200米

C.400米

131.在航路天氣預(yù)告圖上，航線上的云高采用的是。

A.相對于跑道的高度

B.平均海平面高度

C.昂地局）度

132.想要了解航線高度的風(fēng)場形勢和氣壓系統(tǒng)的分布情況應(yīng)參考.

A.高空風(fēng)及溫度預(yù)報圖

B.相應(yīng)高度的等壓面圖

C.衛(wèi)星云圖

133.想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況應(yīng)參考。

A.選定的特殊天氣報告

B.天氣實(shí)況圖

C.重要天氣預(yù)報圖

134.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況？

A.等壓面預(yù)告圖

B.重要天氣預(yù)告圖

C.航路天氣預(yù)告圖

135.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識別某些天氣狀況時，下述哪個說法正確？

A.雷達(dá)觀測不能保證避開某些云和降水

B.當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時，肯定可以避開冰雹

C.在強(qiáng)回波區(qū)之間的無回波區(qū)飛行時，可始終目視看見雷暴云體

136.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的湍流區(qū)的顏色是。

A.紅色

B.黃色

c.品紅色

137.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示？

A.黑色和黃色

B.黃色和紅色

C.綠色和黃色

138.在山地背風(fēng)波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的莢狀云，它預(yù)示—

A.該處風(fēng)速很小

B.該處氣流平穩(wěn)

C.附近有強(qiáng)烈的湍流

139.飛機(jī)在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？—

A.飛機(jī)空速突然增大、升力增加、飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

B.飛機(jī)高度下降、空速減小、未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C.飛機(jī)空速突然減小、升力減小、飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

140.在鋒面經(jīng)過機(jī)場時，要特別注意的是。

A.可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B.可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C.雨層云中的連續(xù)性小雨

填空題

1.對流層中的主要特征是、、O

2.鋒面氣旋初生階段氣旋內(nèi)風(fēng)速，鋒面,氣流不強(qiáng)，形成的云

和降水o發(fā)展強(qiáng)盛的鋒面氣旋中常會出現(xiàn)天氣。

3.水平氣壓梯度力的大小決定于水平氣壓梯度和空氣密度，其方向垂直于等壓線由=

_指向_

4.連續(xù)性和陣性降水通常分別由（云）產(chǎn)生。

5.決定能見度的主要因素是o

6.造成視程障礙的天氣現(xiàn)象除了云和降水之外，還有o

7.根據(jù)在移動過程中冷暖氣團(tuán)所占的主次地位可將鋒分為

四種。

8.雷暴進(jìn)入成熟階段的標(biāo)志是。

9.根據(jù)形成雷暴的沖擊力分類，可將雷暴分為、、=。

10.順風(fēng)切變造成的影響是O

11.飛機(jī)積冰的種類分為,其中=對飛行影響較大。

12.容易產(chǎn)生飛機(jī)積冰的降水主要有=o

13.一般在500百帕以上高空，出現(xiàn)了氣溫直減率的氣

層，就可以看作對流層頂。

14.一般而言,夏季或低緯地區(qū)，對流層頂高度較,氣溫較o

15.根據(jù)大氣溫度、成分及垂直運(yùn)動等物理性質(zhì)，可將大氣垂直分

為、、、和O

16.根據(jù)空氣上升運(yùn)動的不同特點(diǎn)，可將云分成、和。

17.根據(jù)云底高度及其形態(tài)特征，可將云分成、和o

18.暖氣團(tuán)北上變性過程中，氣溫直減率,氣團(tuán)趨于穩(wěn)定,呈現(xiàn)出穩(wěn)定天氣

現(xiàn)象，如層云、毛毛雨或小雨等。

19.冷氣團(tuán)南下變性過程中，氣溫直減率,氣團(tuán)趨于不穩(wěn)定，呈現(xiàn)出不穩(wěn)定

天氣現(xiàn)象，如積狀云和陣性降水。

20.北半球，冷鋒通常呈東北-西南走向，鋒前和鋒后分別為風(fēng)和

風(fēng)，風(fēng)向呈現(xiàn)氣旋性切變。

21.北半球，暖鋒通常呈西北-東南走向，鋒前和鋒后分別為風(fēng)和

風(fēng)，風(fēng)向呈現(xiàn)氣旋性切變。

22.暖鋒過境時，通常依次觀察到的云系為、、

和0

23.對流層大氣熱量的來源主要是。

24.平流層對航空活動有利的方面是、、。

25.對流層頂?shù)母叨入S緯度的變化是。

26.氣溫垂直遞減率小于零（即Y<0）的氣層稱為o

27.是空氣塊在上升過程中溫度降低的主要原因。

28.空氣能容納最大量水汽的能力主要決定于。

29.氣溫升高,飛機(jī)起飛著陸時的滑跑距離要o

30.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時，飛機(jī)的實(shí)際高度

將O

31.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將實(shí)際飛行

高度。

32.暖濕氣流流到冷的地面上，會出現(xiàn)和天氣。

33.當(dāng)暖空氣移動到一個冷的湖面上,在湖的下風(fēng)邊可能會產(chǎn)生天氣現(xiàn)象。

34.風(fēng)吹來時，那種局部風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為o

35.積雨云和雨層云的簡寫符號分別是o

36.在飛行時無意中進(jìn)入了積雨云,會出現(xiàn)能見度,飛機(jī)顛簸,積

冰,有襲擊和干擾。

37.在云下面有飄帶形的降水，在沒有到達(dá)地面之前就又蒸發(fā)掉，這種現(xiàn)象稱

為：O

38.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云量為。

39.地面天氣圖上色實(shí)線表示冷鋒。

40.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)穿過暖鋒飛行時，飛機(jī)的升限將。

41.在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鳎w機(jī)的性能常常是先變,后變o

42.高云由于高度、溫度，大多由構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰。

43.在云中飛行時，無線電羅盤指針,飛機(jī)顛簸增表示飛機(jī)正在接

近雷暴云。

44.我國青藏高原上空常有較強(qiáng)的飛機(jī)顛簸，其原因是高原上地形,

亂流和亂流都很強(qiáng)。

45.飛機(jī)在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變,會出現(xiàn)空速突然增、升力、飛

機(jī)姿態(tài)O

46.使用機(jī)載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時，應(yīng)回避那些在屏幕上表現(xiàn)為色和

色的區(qū)域。

47.在航路天氣預(yù)告圖上，航線上的云高采用的是o

48.平流層的特征是該層的半部溫度隨高度的變化很小或不變,半部的溫

度隨高度升高而顯著增高。

49.氣壓一定時，露點(diǎn)的高低表示o

50.在北半球由低壓區(qū)飛向高壓區(qū)，航線上一定會碰到側(cè)風(fēng)。

51.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是℃、hPa0

52.機(jī)場上吹北風(fēng)時，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是由向。

53.在北半球是由于的作用使風(fēng)向偏轉(zhuǎn)。

54.根據(jù)風(fēng)和氣壓場的關(guān)系確定，在北半球自由大氣中背風(fēng)而立，則高壓在、低

壓在。

55.位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是向偏移且速

度。

56.輻射霧只出現(xiàn)在上,平流霧經(jīng)常出現(xiàn)在,蒸發(fā)霧形成于

上。

57.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示的高度將實(shí)際高

度。

58.在北半球飛機(jī)穿越切變線飛行時，風(fēng)向由側(cè)風(fēng)變?yōu)閭?cè)風(fēng)。

59.在觀測云量時常采用累積云量，累積云量等于云量與云量之和。

60.能對某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測的氣象衛(wèi)星是o

61.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域，表示有。

62.的疏密程度可以反映水平氣壓梯度力的大小。

63.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要o

64.當(dāng)實(shí)際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度時，空速表的指示于真空速。

65.等壓線越密，風(fēng)速越。

66.平流霧的形成是因?yàn)椤⒊睗竦目諝庖苿拥捷^的地表上。

67.霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離的感覺，使得飛行員進(jìn)近偏。

68.在雨層云中,飛機(jī)飛行,能見度,長時間在云中飛行可產(chǎn)生中度

到強(qiáng)烈的O

69.一架飛機(jī)在雨層云中飛行時遇到輕度積冰，此時外界大氣溫度為-15°C,要脫離積

冰區(qū)最好的方法是。

70.空中等壓面圖可為制定飛行計劃提供航線經(jīng)過地區(qū)的、

和O

判斷題

1.上濕下干的氣層容易處于位勢不穩(wěn)定狀態(tài)。（）

2.溫帶氣旋與熱帶氣旋的結(jié)構(gòu)不同，但能量來源是相似的。（）

3.氣旋在北半球?yàn)榈蛪?，南半球?yàn)楦邏?。（?/p>

4.逆溫是指有時在某些層次可能出現(xiàn)的氣溫隨高度的增加而升高的現(xiàn)象。（）

5.相對濕度是指空氣中的實(shí)際水汽壓與同溫度下的飽和水汽壓的百分比。（）

6.跑道視程指在跑道中線，航空器上的駕駛員觀測起飛方向和著陸方向，能夠看到跑

道面上的標(biāo)識、跑道邊界燈或中線燈的最大距離。（）

7.下?lián)舯┝髦冈诘孛婊虻孛娓浇纬傻膹?qiáng)勁的外流，能引起風(fēng)速大于36m/s大風(fēng)的那

股突發(fā)性的強(qiáng)烈下降氣流。（）

8.熱雷暴是由熱力對流產(chǎn)生的雷暴。（）

9.低空風(fēng)切變是發(fā)生在500m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)間的和值。（）

10.高空急流是位于對平流層中或中上層的一股速度在30m/s以上的強(qiáng)而窄的氣

流。（）

11.在空氣中水汽含量不變，氣壓一定下，使空氣冷卻達(dá)到飽和時的溫度稱露點(diǎn)溫度。

（）

12.地面輻射冷卻使近地面氣溫降低到露點(diǎn)時而形成的霧叫輻射霧。（）

13.平流霧多形成于冷暖海水交匯區(qū)，故亦稱海霧。（）

14.積狀云包括淡積云、濃積云和高積云。（）

15.波狀云是明暗相間、排立整齊的平行云條。（）

16.層狀云是均勻幕布狀的云層，常具有較大的水平范圍。（）

17.冷鋒是冷空氣活動較強(qiáng)，逐漸向暖氣團(tuán)方向移動的鋒。（）

18.暖鋒是暖空氣活動較強(qiáng)，逐漸向冷氣團(tuán)方向移動的鋒。（）

19.反氣旋中心通常為陰雨天氣。（）

20.北半球順時針（南半球逆時針）方向旋轉(zhuǎn)的大型水平空氣渦旋稱為氣旋。（）

21.氣旋中心為低壓中心，因此，氣旋又稱為低氣壓。（）

22.臺風(fēng)中心附近最大風(fēng)力可達(dá)到12~13級。（）

23.大氣成分中，只有水汽是影響大氣溫度分布及其天氣、氣候變化的主要成分。

（）

24.秋冬季晴天早晨陸地上形成的霧通常是蒸汽霧。（）

25.對流層中大氣熱量的主要直接來源是太陽輻射。（）

26.水平氣壓梯度垂直于等壓線，方向?yàn)楦邏褐赶虻蛪?。（?/p>

27.風(fēng)產(chǎn)生的原動力是水平氣壓梯度力。（）

28.等壓線越密集，地轉(zhuǎn)風(fēng)速越大。（）

29.能造成雷暴陣性降水的云是雨層云。（）

30.能造成連續(xù)性降水的云是積雨云。（）

31.北半球冷氣團(tuán)南下變性時，不僅使所經(jīng)之地降溫，同時冷氣團(tuán)逐步升溫，氣溫直

減率減小，氣層趨于不穩(wěn)定。（）

32.典型暖鋒過境時，依次出現(xiàn)的云系為卷云、卷層云、高層云及雨層云。（）

33.鋒面氣旋通常又稱為溫帶氣旋。（）

34.熱帶氣旋形成需具備的條件包括廣闊高溫洋面、一定緯度、適宜的流場及風(fēng)速垂

直切變小。（）

35.根據(jù)霧的成因不同，可將霧分為：輻射霧、平流霧、鋒面霧、蒸汽霧和地形霧。

（）

36.根據(jù)空氣上升運(yùn)動的不同特點(diǎn)，可將云分成：層狀云、積狀云和卷狀云三種。

（）

37.根據(jù)云底高度及其形態(tài)特征，可將云分成：低云和高云兩種。（）

38.暖氣團(tuán)北上變性過程中，氣溫直減率減小，氣團(tuán)趨于不穩(wěn)定。（）

39.對流層中氣溫隨高度增加而下降。（）

40.對流層中具有強(qiáng)烈的對流運(yùn)動和湍流運(yùn)動。（）

41.對流層中氣象要素在水平方向上分布很不均勻，形成氣團(tuán)和鋒。（）

42.白天，地面吸收的太陽總輻射大于地面輻射，故地面升溫。（）

43.夜晚，沒有太陽輻射，地面輻射使地面降溫。（）

44.地面輻射小部分被大氣所吸收，絕大部分透過大氣層進(jìn)入太空。（）

45.波狀云包括卷積云、高積云和淡積云。（）

46.積狀云包括高積云、濃積云和積雨云。（）

47.地面輻射冷卻使近地面氣溫降低到露點(diǎn)時而形成輻射霧。（）

48.輻射霧冬季濃而消散慢、夏季則淡而消散快。（）

49.強(qiáng)風(fēng)天氣通常不會出現(xiàn)輻射霧。（）

50.輻射霧秋、冬季頻發(fā)且日變化明顯。（）

51.平流霧濃而厚，范圍廣，持續(xù)時間長，日變化不顯著。（）

52.強(qiáng)風(fēng)天氣通常不會出現(xiàn)平流霧。（）

53.愈往高空，地轉(zhuǎn)風(fēng)愈小。（）

54.等壓線愈稀疏，地轉(zhuǎn)風(fēng)愈大。（）

55.北半球冬季西風(fēng)風(fēng)速小于夏季。（）

56.暖氣團(tuán)中熱力對流運(yùn)動容易發(fā)展，可能發(fā)展成不穩(wěn)定天氣，如積云、積雨云和陣

性降水等。（）

57.冷氣團(tuán)中熱力對流不易發(fā)展，往往呈現(xiàn)出穩(wěn)定性天氣，如層云、層積云，甚至毛

毛雨、小雨等。（）

58.暖氣團(tuán)一般含有豐富的水汽，容易形成云雨天氣。（）

59.冷氣團(tuán)一般形成干冷天氣。（）

60.臺風(fēng)只發(fā)生在夏秋兩季。（）

61.臺風(fēng)形成條件是：廣闊的熱帶高溫洋面；對流層風(fēng)速垂直切變較?。贿m當(dāng)?shù)木暥?

熱帶初始擾動。（）

62.冷、暖氣團(tuán)勢力相當(dāng)或有時冷氣團(tuán)占主導(dǎo)地位，有時暖氣團(tuán)又占主導(dǎo)地位，鋒面

很少移動或處于來回擺動狀態(tài)的鋒叫準(zhǔn)靜止鋒。（）

63.云和霧的形成都是水汽由未飽和達(dá)到飽和。（）

64.臭氧對空氣的體積比只有百萬分之幾。（）

65.臭氧層阻擋了強(qiáng)紫外線輻射到地面，保護(hù)了地球上的生命。（）

66.臭氧層吸收的太陽紫外輻射能量使平流層大氣增溫。（）

67.只要有充足的水汽就能形成云。（）

68.云和霧都是懸浮在空氣中的細(xì)微的小水滴或小冰晶。（）

69.云和霧在本質(zhì)上是有差別的。（）

70.層狀云不能形成大雨，最多只能下均勻的小雨或毛毛雨。（）

71.按照熱帶氣旋的強(qiáng)度可分為臺風(fēng)、熱帶風(fēng)暴、熱帶低壓。（）

72.火山灰可長時間地停留在平流層對高空飛行造成長期影響。（）

73.能見度常因視程障礙現(xiàn)象如霧、煙、霾、沙暴等的出現(xiàn)而變壞。（）

74.有組織的多單體雷暴中處于新生期的雷暴多位于雷暴群體的中部。（）

75.當(dāng)云中溫度低于0℃而云下溫度高于0℃時，云內(nèi)水凝物降落形成空中是雪而地

面為雨的現(xiàn)象。

76.在穩(wěn)定性天氣冷鋒鋒面附近有湍流存在，云中飛行可能有嚴(yán)重積冰出現(xiàn)。（）

77.穩(wěn)定性天氣冷鋒區(qū)域云系高度低對能見度影響較大。（）

78.在不穩(wěn)定天氣的冷鋒區(qū)域飛行常有強(qiáng)烈的湍流、雷電、惡劣能見度、近地面大風(fēng)。

（）

79.在不穩(wěn)定天氣的冷鋒區(qū)域飛行會產(chǎn)生強(qiáng)烈的飛機(jī)積冰、顛簸。（）

80.不穩(wěn)定天氣的冷鋒區(qū)域云系發(fā)展旺盛，高度發(fā)展很高，升限不高的飛機(jī)難以穿越

或繞行。（）

81.氣溫日較差隨緯度變化地特點(diǎn)是隨緯度的增高而增大。（）

82.氣旋常生成在冷暖氣團(tuán)之間。（）

83.高空急流云系多出現(xiàn)在急流軸的高壓一側(cè)的下方并隨風(fēng)漂移。（）

84.常以暖空氣被抬離地面作為判斷錮囚鋒形成與否的標(biāo)志。（）

85.飛機(jī)積冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集積冰層的現(xiàn)象。（）

86.在其他條件相同的情況下，水滴越小，積冰強(qiáng)度越強(qiáng)。（）

87.云中過冷水含量越大，積冰強(qiáng)度也越大。（）

88.在其他條件相同的情況下，飛行速度越大，單位時間內(nèi)碰到機(jī)體上的水滴越少,

積冰強(qiáng)度就越小。（）

89.曲率半徑大的機(jī)體積冰強(qiáng)度大于曲率半徑小的部位。（）

90.雷暴進(jìn)入成熟階段的標(biāo)志是強(qiáng)烈的陣風(fēng)以及后面緊接著的降水。（）

91.相比之下，明冰、霧）松、毛冰和霜之中霜對飛行影響最大。（）

92.形成雷暴的條件是：深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層，充沛的水汽，足夠的沖擊力。

（）

93.根據(jù)形成雷暴的沖擊力分類，可將雷暴分為熱雷暴，地形雷暴，天氣系統(tǒng)雷暴。

（）

94.一般而言，夏季或低緯地區(qū)，對流層頂高度較較低，氣溫較高。（）

95.有時在某些層次可能出現(xiàn)的氣溫隨高度的增加而升高的現(xiàn)象。（）

96.暖濕空氣流動到較冷的下墊面上空后而冷卻，使空氣中的水汽凝結(jié)形成平流霧。

（）

97.在雷暴活動區(qū)中飛行不會受雹擊。（）

98.雷暴云中有強(qiáng)烈湍流引起的顛簸。（）

99.在雷暴云發(fā)展階段的積雨云中，在其上部飛行常常發(fā)生較強(qiáng)的積冰，在云中0℃

以上的區(qū)域飛行都會發(fā)生積冰。（）

100.飛機(jī)在雷暴云中云下和云體附近飛行可能被閃電擊中，影響飛機(jī)的電磁儀表。

（）

101.雷暴強(qiáng)烈發(fā)展的下?lián)舯┝魑：︼w機(jī)著陸。（）

102.飛行速度是影響飛機(jī)顛簸強(qiáng)度的因子之一。（）

103.積冰不會影響飛機(jī)儀表和通訊。（）

104.當(dāng)實(shí)際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度時，空速表的指示大于真空速。（）

105.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時，飛機(jī)的載重量會增大。（）

106.其速度和對飛行的影響都最大的垂直運(yùn)動是對流運(yùn)動。（)

107.山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流。（）

108.沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)。（）

109.測站視野二分之一以上的范圍都能達(dá)到的能見距離稱為有效能見度。（）

110.霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺，使得飛行員進(jìn)近偏低。（）

111,霾中飛行時玻璃窗變得模糊不清，能見度常小于2千米。（）

112.迎著太陽飛行時，霾層頂強(qiáng)烈反射太陽光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。（）

113.霾中飛行使眼睛工作負(fù)荷過大，地形特征很難看清。（）

114.霾層常與層狀云相連，其中可能隱藏著積狀云。（）

115.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)穿過暖鋒飛行時，飛機(jī)的升限將減小。（）

116.雷暴中有強(qiáng)烈亂流的可見征兆是頻繁的閃電和滾軸狀云。（）

117.雷暴呈帶狀分布時，飛過雷暴區(qū)最佳的方式是從云下快速通過。（）