《汽車(chē)文化》課件-汽車(chē)文化 第一章和第二章

汽車(chē)文化的內(nèi)涵與構(gòu)成汽車(chē)文化的表現(xiàn)形式與特性緒論第一章本章主要對(duì)汽車(chē)文化的構(gòu)成及內(nèi)涵、汽車(chē)文化的表現(xiàn)形式與特性進(jìn)行介紹，使大家對(duì)汽車(chē)文化有一個(gè)客觀(guān)的了解和認(rèn)識(shí)。一、汽車(chē)文化是汽車(chē)與文化內(nèi)涵的有機(jī)結(jié)合第一節(jié)汽車(chē)文化的內(nèi)涵與構(gòu)成什么是文化什么是汽車(chē)什么是汽車(chē)文化第一節(jié)汽車(chē)文化的內(nèi)涵與構(gòu)成二、汽車(chē)文化的形成標(biāo)志三、汽車(chē)文化的構(gòu)成要素1.汽車(chē)的普及3.五大車(chē)展的確立2.汽車(chē)賽事的廣泛開(kāi)展4.汽車(chē)俱樂(lè)部與汽車(chē)相關(guān)衍生產(chǎn)業(yè)的大量涌現(xiàn)1.人文要素2.美學(xué)要素3.服務(wù)要素4.技術(shù)要素5.社會(huì)要素6.經(jīng)濟(jì)要素一、汽車(chē)文化的表現(xiàn)形式第二節(jié)汽車(chē)文化的表現(xiàn)形式與特性二、汽車(chē)文化的主要特征1.規(guī)制表現(xiàn)2.語(yǔ)言表現(xiàn)3.行為表現(xiàn)4.視覺(jué)表現(xiàn)5.品牌表現(xiàn)6.延伸表現(xiàn)1.繼承性2.時(shí)代性3.民族性4.互動(dòng)性5.統(tǒng)一性與多樣性6.創(chuàng)新性汽車(chē)的誕生汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史第二章中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展本章主要對(duì)汽車(chē)的誕生、重要的發(fā)展階段以及汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)的發(fā)展等進(jìn)行介紹；熟悉世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局，掌握世界汽車(chē)工業(yè)的幾次重要變革；了解汽車(chē)工業(yè)全球化的發(fā)展趨勢(shì)；熟悉中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在各發(fā)展階段的顯著特征，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早期的重要車(chē)型及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要汽車(chē)企業(yè)和集團(tuán)。一、車(chē)輪和馬車(chē)的發(fā)明第一節(jié)汽車(chē)的誕生早期的車(chē)輪指南車(chē)記里鼓車(chē)馬車(chē)在人類(lèi)歷史舞臺(tái)上盛行了幾千年，為什么19世紀(jì)末出現(xiàn)的汽車(chē)能夠迅速取代馬車(chē)，成為人類(lèi)生活中最普及也最重要的一種交通工具？在汽車(chē)誕生的過(guò)程中，涌現(xiàn)了哪些杰出發(fā)明家？他們的發(fā)明分別是什么？第一節(jié)汽車(chē)的誕生二、蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)明尼古拉斯·古諾的蒸汽機(jī)車(chē)瓦特和他的蒸汽機(jī)艾文思的水陸兩用汽車(chē)嘉內(nèi)的蒸汽公共汽車(chē)進(jìn)入17世紀(jì)，意大利、英國(guó)、法國(guó)真正開(kāi)始了蒸汽機(jī)的研究，意大利的布蘭卡，英國(guó)的撒馬澤特和賽維利、紐科門(mén)和瓦特，法國(guó)的巴本都進(jìn)行了相關(guān)研究。第一節(jié)汽車(chē)的誕生三、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明列諾爾的煤氣內(nèi)燃機(jī)奧托和他的四沖程內(nèi)燃機(jī)狄塞爾和他的柴油機(jī)19世紀(jì)中期，科學(xué)家完善了通過(guò)燃燒煤氣、汽油和柴油等產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力的理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。第一節(jié)汽車(chē)的誕生四、現(xiàn)代汽車(chē)的誕生本茨和他的第一輛三輪汽車(chē)戴姆勒和他的第一輛四輪汽車(chē)活塞式內(nèi)燃機(jī)自19世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)和發(fā)展，已經(jīng)比較完善。它熱效率高、功率大、轉(zhuǎn)速范圍廣、配套方便、機(jī)動(dòng)性好，因此獲得了廣泛的應(yīng)用。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)為汽車(chē)技術(shù)的變革奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們通常所說(shuō)的汽車(chē)都是指搭載內(nèi)燃機(jī)（汽油機(jī)和柴油機(jī)）作為動(dòng)力的汽車(chē)，也就是所謂的現(xiàn)代汽車(chē)。一、主要國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史第二節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化如上圖所示，在20世紀(jì)初，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸形成了傳統(tǒng)意義上的“6＋3”格局，即世界汽車(chē)業(yè)排名靠前的六大（通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾—日產(chǎn)）、三?。?biāo)致雪鐵龍、本田、寶馬）。隨著2008年金融危機(jī)的影響擴(kuò)大以及新興汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“7＋2”的格局。一、主要國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史第二節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1.美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史第一階段1893年，亨利·福特發(fā)明了世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)，7年后，汽車(chē)開(kāi)始大量生產(chǎn)，人類(lèi)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。第二階段這一時(shí)期，汽車(chē)制造工藝日趨成熟，越來(lái)越多的中產(chǎn)階層開(kāi)始擁有汽車(chē)，汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)成為汽車(chē)制造過(guò)程中的一個(gè)重要步驟，通用汽車(chē)公司更率先成立了藝術(shù)與色彩部門(mén)。第三階段利用空氣動(dòng)力原理，汽車(chē)引擎的設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。第四階段隨著噴氣式飛機(jī)時(shí)代的來(lái)臨，汽車(chē)造型也趨向底盤(pán)更低，車(chē)身更長(zhǎng)、更寬，并在車(chē)后加上大大的尾翅。第五階段消費(fèi)者拋棄以往以大為美的汽車(chē)造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲(chóng)為代表的小型汽車(chē)大為流行。第六階段從20世紀(jì)80年代起，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎難以招架日本汽車(chē)業(yè)的凌厲攻勢(shì)，日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國(guó)開(kāi)設(shè)工廠(chǎng)。1900—1915年1916—1929年1930—1942年1946—1959年1960—1979年1980—2000年福特流水線(xiàn)第二節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展2.日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史第一階段第二階段第三階段第四階段1886—1910年1911—1940年1941—1960年1961年至今3.德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史日本汽車(chē)制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車(chē)制造廠(chǎng)，三年后制造出日本第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”，隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車(chē)制造廠(chǎng)，出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車(chē)補(bǔ)助法》，對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行扶持，這也成為早年日本汽車(chē)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。1980年，日本汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到1104萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。技術(shù)完善階段迅速發(fā)展階段廣泛應(yīng)用階段高科技發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段第二節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展4.法國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史5.韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史在汽車(chē)發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官尼古拉斯·古諾就在政府的支持下成功試制了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車(chē)的熱潮。但隨后到來(lái)的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車(chē)研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)佩夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車(chē)，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車(chē)制造領(lǐng)域中廣泛使用。法國(guó)第一輛汽油汽車(chē)出現(xiàn)在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。韓國(guó)最早從事汽車(chē)生產(chǎn)的公司是起亞汽車(chē)公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，該公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)真正起步是在20世紀(jì)60年代初，各汽車(chē)廠(chǎng)商以通過(guò)組裝進(jìn)口零部件來(lái)生產(chǎn)整車(chē)的方式開(kāi)始試制汽車(chē)。直到1970年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。1988年韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，1995年達(dá)到240萬(wàn)輛，1997年達(dá)到280萬(wàn)輛，韓國(guó)一躍成為世界第五大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。之后受亞洲金融危機(jī)影響，韓國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量有所下降，但仍保持著近200萬(wàn)輛的水平。第二節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展二、世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的重大變革第一次變革流水線(xiàn)大批量生產(chǎn)美國(guó)福特汽車(chē)公司推出T型車(chē)，發(fā)明了汽車(chē)裝配流水線(xiàn)，使世界汽車(chē)工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。第二次變革第三次變革汽車(chē)產(chǎn)品多樣化歐洲通過(guò)多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國(guó)汽車(chē)公司在世界車(chē)壇上的長(zhǎng)期壟斷地位，使世界汽車(chē)工業(yè)的重心從美國(guó)又轉(zhuǎn)回歐洲。精益生產(chǎn)方式形成日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體制，形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，日本成了繼美國(guó)、歐洲之后世界第三個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心。第二節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展三、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1.全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移2.全球汽車(chē)行業(yè)的整合與“結(jié)盟”趨勢(shì)3.全球新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化階段4.“創(chuàng)新綠色出行”第三節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展一、新中國(guó)成立前的汽車(chē)工業(yè)（1901—1949年）1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)從香港運(yùn)到上海，從此中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)。我國(guó)現(xiàn)存最早的汽車(chē)是存放在頤和園的慈禧太后的座駕，被人冠以“中國(guó)第一車(chē)”的美名。這是袁世凱1902年從香港購(gòu)買(mǎi)并贈(zèng)給慈禧的厚禮。1929年3月，民生工廠(chǎng)引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車(chē)進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車(chē)為樣板，于1931年試制成功了一輛“民生”牌75型汽車(chē)，開(kāi)辟了中國(guó)人試制汽車(chē)的先河。袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車(chē)1931年試制成的75型“民生”牌載貨汽車(chē)第三節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展二、新中國(guó)成立后的汽車(chē)工業(yè)（1949年以后）長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)新中國(guó)第一輛“解放”牌汽車(chē)1.創(chuàng)建階段（1953—1958年）1953—1958年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)建階段，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的建成是這一階段的標(biāo)志。這一階段的建設(shè)是在蘇聯(lián)的全面援助下進(jìn)行的：汽車(chē)產(chǎn)品由蘇聯(lián)引進(jìn)，工藝流程由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)，主要設(shè)備由蘇聯(lián)提供，連廠(chǎng)房設(shè)計(jì)也是由蘇聯(lián)方面承擔(dān)的。紅旗CA72型轎車(chē)第一輛“解放”牌汽車(chē)出廠(chǎng)情景第三節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展“躍進(jìn)”NJ130型輕型載貨汽車(chē)2.獨(dú)立自主發(fā)展階段（1958—1980年）上海SH760型轎車(chē)1958年以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了新的格局。由于國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放政策，各省市紛紛利用汽車(chē)配件廠(chǎng)和修理廠(chǎng)仿制、拼裝汽車(chē)，形成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”，出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造廠(chǎng)、汽車(chē)制配廠(chǎng)和汽車(chē)改裝廠(chǎng)，汽車(chē)制造廠(chǎng)由1953年時(shí)的1家發(fā)展為1960年時(shí)的16家，維修改裝車(chē)廠(chǎng)由16家發(fā)展為28家。第三節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展3.對(duì)外開(kāi)放階段（1980年以后）上海SH760型轎車(chē)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系，從載重汽車(chē)到轎車(chē)，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這