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文檔簡介

2非正常情況下的客流組織大客流大客流的定義一個或多個車站在一定時間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢,造成車站能力或列車運(yùn)能明顯不足。大客流大型活動大客流節(jié)假日大客流惡劣天氣大客流大客流根據(jù)其產(chǎn)生的原因可具體分為以下三類:大客流惡劣天氣大客流:主要指由于臺風(fēng)、大雨等惡劣天氣對地面交通造成影響,較多的市民乘坐地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨,造成地鐵各個車站客流比平時有所上升。大型活動大客流節(jié)假日大客流惡劣天氣大客流大客流大型活動大客流節(jié)假日大客流惡劣天氣大客流節(jié)假日大客流:主要指在國家法定的元旦、春節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等假期期間市民出行及游客旅游等造成全線各站客流普遍大幅上升。大客流大型活動大客流節(jié)假日大客流惡劣天氣大客流大型活動大客流:主要指由于地鐵沿線附近舉行大型活動(包括節(jié)假日期間舉行的大型活動),在活動結(jié)束后大量的乘客在較短時間內(nèi)涌入地鐵車站乘車,造成車站客流迅速上升??土骺刂瓶土鹘M織原則需按規(guī)定程序提前申報所需物品、設(shè)施的專項采購計劃確保出現(xiàn)大客流時安全、迅速地疏散乘客??土骺刂瓶土鹘M織原則各車站發(fā)生大客流時,應(yīng)根據(jù)本站大客流組織方案的有關(guān)規(guī)定及各崗位職責(zé)、程序執(zhí)行,做到安全、及時、有效地疏導(dǎo)乘客。對于可預(yù)見的大客流,車站應(yīng)根據(jù)預(yù)測情況提前采取措施,做好準(zhǔn)備工作。對于不可預(yù)見的大客流,車站應(yīng)立即報告行調(diào),并立即采取相應(yīng)措施??土骺刂瓶土鹘M織原則客流控制車站值班站長負(fù)責(zé)本站的客流控制。發(fā)生大客流時,車站按三級客流控制方案執(zhí)行??土骺刂圃瓌t客流控制客流控制原則1,堅持“由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則,在站臺與站廳的樓梯(電扶梯口),車站入閘機(jī),車站出入口三處進(jìn)行客流控制。2,堅持點控和線控的原則,各站根據(jù)客運(yùn)能力控制進(jìn)站客流,組織乘客上車。3,車站在實施三級客流控制之前,應(yīng)向行調(diào)報告??土骺刂迫壙土骺刂频臎Q策與實施:由車站值班站長決策是否啟用三級客流控制,或單獨啟用哪一級客流控制,并組織相關(guān)人員實施??土骺刂拼胧┰趯嵤┤壙土骺刂浦凹斑^程中,站務(wù)人員必須做好乘客的宣傳引導(dǎo)工作,公安、保安和站務(wù)人員相互配合,保證三級客流控制的有效實施??土骺刂茊訔l件取消條件當(dāng)發(fā)生大客流,或由于車站站廳、站臺設(shè)備設(shè)施故障(例如扶梯故障、TVM故障、BOM故障),引發(fā)車站輸送能力下降,客流無法緩解且有增大趨勢時,啟動本站客流控制。

當(dāng)安檢能力不足,導(dǎo)致站廳乘客擁堵時,啟動本站客流控制第一級客流控制:滿足本站客運(yùn)組織預(yù)案啟動條件后或者當(dāng)站臺候車乘客超過整個站臺面積的2/3時。客流得到有效緩解,車站恢復(fù)正??土鹘M織。第二級客流控制:滿足本站客流組織預(yù)案啟動條件后或者當(dāng)付費區(qū)乘客超過整個付費區(qū)面積的2/3時。第三級客流控制:滿足本站客流組織預(yù)案啟動條件后或者當(dāng)非付費區(qū)乘客超過整個非付費區(qū)面積的2/3時??土骺刂迫壙土骺刂频姆椒ㄅc措施:第一級客流控制定義:在付費區(qū)采取措施控制站臺乘客數(shù)量的客運(yùn)組織行為。措施:a)在站廳與站臺的樓梯/扶梯連接處設(shè)置控制點。b)改變扶梯走向。c)引導(dǎo)乘客走樓梯。d)在付費區(qū)設(shè)置回形線路等??土骺刂迫壙土骺刂频姆椒ㄅc措施:第二級客流控制定義:在非付費區(qū)采取措施控制進(jìn)入付費區(qū)乘客數(shù)量的客運(yùn)組織行為。措施:a)關(guān)閉部分進(jìn)閘機(jī)限流。b)在進(jìn)閘機(jī)口設(shè)置鐵馬等分批進(jìn)閘。c)在非付費區(qū)設(shè)置回形線路。d)在安檢口前設(shè)置回形線路??土骺刂迫壙土骺刂频姆椒ㄅc措施:第三級客流控制定義:在出入口外采取措施控制進(jìn)站乘客數(shù)量的客運(yùn)組織行為。措施:a)在出入口用鐵馬等備品限制乘客進(jìn)站。b)在出入口外設(shè)置回形線路等。解決大客流組織難題的根本是:增加運(yùn)能。增大運(yùn)能二大途徑:增加列車編組數(shù)和時段行車間隔。行車調(diào)度采用大小交路、放站等措施,提高運(yùn)輸效率。車站關(guān)注的是留站乘群的安全,提高車站空間利用率。大客流組織車站客流措施:貫徹出站優(yōu)先、提高空間利用率、防止客流對沖等,必要時經(jīng)上級批準(zhǔn),實施限流措施。車站限流三部曲:進(jìn)站限流、只出不進(jìn)、車站庭院。大客流組織大客流往往伴隨發(fā)生車站秩序的混亂,由于車站屬于公共場所,可以申請軌道公安的協(xié)助。大客流組織公交接駁:

是指地鐵在運(yùn)營中斷時,采用地鐵與地面公交聯(lián)合接力的運(yùn)輸方式,疏散和接送乘客,為乘客提供有限度客運(yùn)服務(wù)的一種方式。應(yīng)急公交接駁的組織啟動條件、結(jié)束條件適用線路啟動條件(達(dá)到下列條件之一)線路1.在地鐵同一區(qū)段雙向行車預(yù)計可能中斷15-30分鐘及以上時。2.在地鐵某一區(qū)段單向行車預(yù)計可能中斷15-30分鐘,而且部分區(qū)間采用單線雙向行車,單向行車間隔15-30分鐘以上時。3.在地鐵發(fā)生大面積故障導(dǎo)致某一區(qū)段雙向行車預(yù)計可能晚點30分鐘以上時;或?qū)е滦熊嚹芰档?0%及以上時。適用線路結(jié)束條件(達(dá)到下列條件之一)線路1.受影響的區(qū)段恢復(fù)行車條件。2.滯留乘客疏散完畢。3.發(fā)布實施應(yīng)急公交接駁信息達(dá)到規(guī)定時間。應(yīng)急公交接駁的組織公交接駁原則OCC主任調(diào)度在故障、事件發(fā)生后,預(yù)計將要達(dá)到應(yīng)急公交接駁預(yù)案的啟動條件時,提前通知受影響車站做好準(zhǔn)備啟動公交接駁。應(yīng)急公交接駁的組織公交接駁流程1、車站接到OCC啟動應(yīng)急公交接駁命令后立即啟動應(yīng)急公交接駁,報地鐵公安、保衛(wèi)部門人員到現(xiàn)場維持秩序,播放廣播,擺放告示。應(yīng)急公交接駁的組織公交接駁流程2、車站工作人員將公交接駁箱、應(yīng)急接駁車標(biāo)志牌(黃色)擺放至接駁口,準(zhǔn)備好應(yīng)急公交接駁備品、排隊欄桿等;夜晚執(zhí)行應(yīng)急接駁工作時,出入口接駁點車站負(fù)責(zé)人須穿著熒光衣,必要時在公交接駁立柱牌處放置紅閃燈,以便接駁車司機(jī)辨別。應(yīng)急公交接駁的組織公交接駁流程3、引導(dǎo)乘客從邊門出站,派發(fā)應(yīng)急公交接駁信息指引卡,并引導(dǎo)乘客到出入口指定應(yīng)急公交接駁點候車,積極做好乘客解釋、安撫工作,當(dāng)人員不足時須及時申請支援,并維持好候車秩序。應(yīng)急公交接駁的組織車站現(xiàn)場組織流程公交接駁流程4、啟動應(yīng)急公交接駁的各站行車值班員做好應(yīng)急公交接駁車位置的跟蹤,并將應(yīng)急公交接駁車信息通知接駁口負(fù)責(zé)人。應(yīng)急公交接駁的組織5、接駁口負(fù)責(zé)人接到接駁公交車后組織乘客有序上下車,清點乘車人數(shù),當(dāng)乘客上車后,相關(guān)手續(xù)辦理完畢,接駁點車站負(fù)責(zé)人應(yīng)及時通知公交車司機(jī)開車;填寫應(yīng)急公交接駁汽車數(shù)量確認(rèn)表,將公交車到、發(fā)點及乘車人數(shù)、行駛方向報車控室,車控室工作人員負(fù)責(zé)通知后續(xù)車站。應(yīng)急公交接駁的組織公交接駁流程應(yīng)急公交接駁的組織公交接駁流程6、公交接駁車始發(fā)站負(fù)責(zé)交予首次到達(dá)地鐵站的公交車司機(jī)示意圖,并在車頭放置示意牌,結(jié)束公交接駁后,公交車到達(dá)的終點地鐵站負(fù)責(zé)回收。應(yīng)急公交接駁的組織公交接駁流程7、車站接到取消應(yīng)急公交接駁命令后,盡量確保

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