一制動(dòng)系統(tǒng)的簡介二空氣制動(dòng)機(jī)三基礎(chǔ)制動(dòng)裝置73課件

第6節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)一、制動(dòng)系統(tǒng)的簡介二、空氣制動(dòng)機(jī)三、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1、制動(dòng)常用術(shù)語1、“制動(dòng)”：人為地制止物體的運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)，均可稱之為“制動(dòng)”。2、“緩解”；對已經(jīng)施行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)作用，均可稱之為緩解。3、“列車制動(dòng)裝置”：為使列車能施行制動(dòng)和緩解而安裝與列車上的一整套設(shè)備，總稱為“列車制動(dòng)裝置”。通常包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和制動(dòng)機(jī)兩部分。4、“閘”：“制動(dòng)”與“制動(dòng)裝置”均簡稱為“閘”，施行制動(dòng)既可簡稱為“上閘”，亦可簡稱為“下閘”，使制動(dòng)得到緩解簡稱為“送閘”。2、制動(dòng)的意義衡量制動(dòng)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，主要是衡量制動(dòng)機(jī)性能的好壞，性能良好的制動(dòng)機(jī)對鐵路運(yùn)輸有以下幾方面的促進(jìn)作用：

（1）保證行車安全；

（2）充分發(fā)揮牽引力，增大列車牽引重量，提高列車運(yùn)行速度；

（3）提高列車的區(qū)間通過能力。3、制動(dòng)方式分類（1）按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分（2）按制動(dòng)力形成的方式分類（3）按操縱用途分類（4）按制動(dòng)力的操縱控制方式

制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能并消耗掉?，F(xiàn)代列車大多數(shù)同時(shí)具備電氣制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩套制動(dòng)系統(tǒng)。（1）按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分（2）按制動(dòng)力形成的方式分類盤形制動(dòng)（3）按操縱用途分類

常用制動(dòng)

緊急制動(dòng)（4）按制動(dòng)力的操縱控制方式空氣制動(dòng)：操縱控制和原動(dòng)力都用空氣的制動(dòng)方式稱為空氣制動(dòng)又分為自動(dòng)式空氣制動(dòng)和直通式空氣制動(dòng)兩種。電空制動(dòng)：電空制動(dòng)就是電控空氣制動(dòng)的簡稱，它是在空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。電制動(dòng)：操縱控制和原動(dòng)力都用電的制動(dòng)方式稱為電磁制動(dòng)，簡稱電制動(dòng)。二、空氣制動(dòng)1、對制動(dòng)裝置的要求2、空氣制動(dòng)原理與組成3、性能指標(biāo)4、制動(dòng)機(jī)5、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1、對制動(dòng)裝置的要求（1）保證安全方面的要求a．列車發(fā)生分離事故時(shí)，全列車應(yīng)立刻自動(dòng)緊急制動(dòng)停車。b．除司機(jī)外，必要時(shí)在機(jī)車以外的其他車輛上使用緊急制動(dòng)閥也能使列車緊急停車。c．能承受較大的制動(dòng)功率，保證列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)安全停車，并且在制動(dòng)過程中能防止車輪滑行。d．能保持制動(dòng)力不衰減。（2）作用性能方面的要求a．靈敏度要高。制動(dòng)波速、緩解波速都應(yīng)達(dá)到當(dāng)代的先進(jìn)指標(biāo)。列車前后的制動(dòng)及緩解作用有良好的一致性。b．要有足夠的制動(dòng)穩(wěn)定性和安定性。應(yīng)具有動(dòng)力制動(dòng)和摩擦制動(dòng)等聯(lián)合制動(dòng)能力，正常制動(dòng)應(yīng)盡量發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力。（3）結(jié)構(gòu)運(yùn)用方面的要求a．操縱方便準(zhǔn)確。b．便于檢修維護(hù)，檢修間隔周期要長。c．各部件結(jié)構(gòu)要合理，便于制造，堅(jiān)固耐用，機(jī)械效率高。2、空氣制動(dòng)原理與組成工作原理：利用壓縮空氣，通過制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤上產(chǎn)生摩擦，把機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并散失到大氣中。組成：（1）制動(dòng)控制系統(tǒng)（制動(dòng)機(jī)）：產(chǎn)生源制動(dòng)力，起控制作用。（2）制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)（基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）：傳遞和放大制動(dòng)力產(chǎn)生制動(dòng)效果。4、制動(dòng)機(jī)（1）類型（2）空氣制動(dòng)機(jī)（3）電空制動(dòng)（1）類型

按信號(hào)傳遞方式分：空氣制動(dòng)機(jī)(采用空氣壓力信號(hào)作為控制指令)；電空制動(dòng)機(jī)(采用電信號(hào)作為控制指令)；按制動(dòng)缸空氣的來源分:直通空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)5、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成2、踏面制動(dòng)3、盤形制動(dòng)（1）定義與組成（1）定義：傳送原動(dòng)力并加以擴(kuò)大產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（2）組成：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、制動(dòng)傳動(dòng)裝置、閘瓦裝置及附屬裝置（閘瓦間隙調(diào)整裝置、防滑器等）組成。制動(dòng)缸俗稱閘缸，是產(chǎn)生制動(dòng)原力的部件，它受制動(dòng)缸壓力空氣壓力變化的控制而進(jìn)行動(dòng)作。制動(dòng)缸的種類很多，但其構(gòu)造基本相同，主要由缸體、活塞、活塞桿及緩解彈簧等組成。制動(dòng)傳動(dòng)裝置應(yīng)用杠桿原理，將制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)后均衡地傳遞給各個(gè)閘瓦。閘瓦裝置用于安裝閘瓦，并調(diào)整閘瓦與車輪踏面間的工作角度。閘瓦裝置包括閘瓦、閘瓦托、閘瓦簽及閘瓦定位裝置等。閘瓦間隙調(diào)整裝置用于自動(dòng)調(diào)整閘瓦與車輪踏面之間的間隙，使閘瓦間隙保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，以確保制動(dòng)作用的可靠性。圖1SS9型機(jī)車單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)1—卡環(huán)；2—導(dǎo)向套；3—調(diào)整彈簧；4—軸承；5—力推擋圈；6—調(diào)整螺母套；7—調(diào)整螺母；8—導(dǎo)向螺母；9—導(dǎo)向螺母套；10—壓圈；11—調(diào)隙擋；12—端蓋；13—擋套螺母；14—復(fù)位擋圈；15—彈簧；16—傳動(dòng)螺桿。（2）類型A、踏面制動(dòng)B、盤形制動(dòng)A、踏面制動(dòng)單側(cè)閘瓦式雙側(cè)閘瓦式B、盤形制動(dòng)制動(dòng)盤與制動(dòng)閘片摩擦制動(dòng)。有軸盤式和輪盤式之分。制動(dòng)盤按照安裝方式的不同可分為兩種，一種是軸盤式，另一種是輪盤式。軸盤式的制動(dòng)盤壓裝在車軸內(nèi)側(cè)，通常160km/h以下客車每條輪對裝有兩個(gè)制動(dòng)盤，高于160km/h時(shí)安裝3個(gè)或4個(gè)制動(dòng)盤。輪盤式的制動(dòng)盤根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的空間安裝在車輪兩側(cè)或一側(cè)。動(dòng)車和機(jī)車的輪對上裝有牽引電機(jī)和齒輪箱，一般只能將制動(dòng)盤裝于車輪上。三、動(dòng)力制動(dòng)

1、動(dòng)力制動(dòng)類型2、動(dòng)力制動(dòng)組成1、動(dòng)力制動(dòng)類型

利用電動(dòng)機(jī)的可逆性，將惰行列車的動(dòng)能變換成電能，把牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，這時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)軸上作用著與電樞旋轉(zhuǎn)方向相反的力矩，此力矩在機(jī)車動(dòng)輪上產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車減速或停車稱為動(dòng)力制動(dòng)或電氣制動(dòng)。動(dòng)力制動(dòng)可分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。電阻制動(dòng)

制動(dòng)時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)改為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，與電網(wǎng)或牽引發(fā)電機(jī)斷開，電流接在制動(dòng)電阻上，消耗的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌⒁萦诖髿?，從而?shí)現(xiàn)制動(dòng)。再生制動(dòng)

電力機(jī)車和電力動(dòng)車組可進(jìn)行再生制動(dòng)，此時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，其電勢克服電網(wǎng)電壓，向電網(wǎng)反饋電能。

四、電磁制動(dòng)（1）磁軌摩擦制動(dòng)磁軌制動(dòng)，是指通過使列車轉(zhuǎn)向架上的磁鐵放下，利用磁鐵與軌道之間的吸引力來產(chǎn)生較大的摩擦力，從而使列車減速。磁軌制動(dòng)屬于非黏著制動(dòng)，故制動(dòng)力不受輪軌黏著系數(shù)的影響，常用于緊急制動(dòng)。（2）渦流制動(dòng)渦流制動(dòng)器，它是利用渦流損耗的原理來吸收功率的。由電渦流制動(dòng)器、控制器及傳感器組成的成套測功，可以測取被測機(jī)械的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而得出功率，某種場合可以取代磁粉、水力測功機(jī)、直流發(fā)電機(jī)組等，用來測量各種電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)、齒輪箱等動(dòng)力機(jī)械的性能，成為型式試驗(yàn)的必要設(shè)備，與其它測功裝置相比，電渦流制動(dòng)器具有更高的可靠性、實(shí)用性和穩(wěn)定性。（1）磁軌摩擦制動(dòng)

圖2-63磁軌制動(dòng)裝置1—電磁鐵；2—升降風(fēng)缸；3—鋼軌；4—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁；5—磨耗板優(yōu)點(diǎn)磁軌制動(dòng)不受輪軌黏著力的影響，所以制動(dòng)力較穩(wěn)定，并且使用磁軌制動(dòng)可以使列車制動(dòng)距離減少百分之20。缺點(diǎn)磁軌制動(dòng)直接與軌道摩擦，會(huì)產(chǎn)生很大的熱能，導(dǎo)致軌道升溫，同時(shí)它對鋼軌磨損較大，因此磁軌制動(dòng)被更多地運(yùn)用于緊急制動(dòng)。（2）渦流制動(dòng)如圖2-61所示，渦流制動(dòng)（EddyCurrentBrake，簡稱ECB制動(dòng)）裝置主要包括ECB盤和ECB線圈，其中ECB盤壓裝在車軸上，ECB線圈安裝在構(gòu)架橫梁上。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，給ECB線圈通電，產(chǎn)生磁場。于是，安裝在車軸上的ECB