1+X 無(wú)人機(jī)模擬題（附答案）

1+X無(wú)人機(jī)模擬題（附答案）一、單選題（共100題，每題1分，共100分）1.機(jī)翼的安裝角是A、翼弦與水平面之間所夾的銳角B、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角C、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角正確答案：C答案解析：定義，理解加記憶2.亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后A、速度降低，壓強(qiáng)下降B、速度增加，壓強(qiáng)增大C、速度增加，壓強(qiáng)下降正確答案：C答案解析：伯努利定理，收縮管，速度增加，動(dòng)壓增加，靜壓下降3.對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行，以下正確的是A、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會(huì)上空進(jìn)行B、禁止無(wú)人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開(kāi)闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施正確答案：C答案解析：民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行禁止在人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會(huì)上空進(jìn)行，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；在符合相關(guān)規(guī)定和取得必要批準(zhǔn)的情況下是可以進(jìn)行試驗(yàn)飛行的，并非禁止，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；通常應(yīng)在空中交通不繁忙的開(kāi)闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施試驗(yàn)飛行，C選項(xiàng)正確。4.飛行器由局方管理。A、融合空域的Ⅵ級(jí)無(wú)人機(jī)B、融合空域的Ⅳ級(jí)無(wú)人機(jī)C、管制空域正確答案：A5.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些B、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小C、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些正確答案：A答案解析：平飄前段速度較大，下沉較慢，此時(shí)拉桿量應(yīng)小一些，若拉桿量大會(huì)使飛機(jī)抬頭過(guò)多，易失速。B選項(xiàng)平飄后段速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)增加；C選項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤，平飄前段拉桿量應(yīng)小一些。6.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理？A、在融合空域運(yùn)行的IV級(jí)別無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的XII級(jí)別無(wú)人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)正確答案：B7.要想飛機(jī)飛行更穩(wěn)定，負(fù)載應(yīng)A、盡量向上遠(yuǎn)離重心位置安裝B、盡量向下遠(yuǎn)離重心位置安裝C、靠近重心安裝正確答案：C8.自主飛行時(shí)，油門(mén)應(yīng)該處于什么位置A、中立位偏下B、中立位偏上C、中立位正確答案：C9.在渦阻力等于其他阻力和的地方A、阻力達(dá)到極小值B、阻力達(dá)到最小值C、阻力達(dá)到極大值正確答案：B答案解析：在渦阻力等于其他阻力和的地方阻力達(dá)到最小值10.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》正確答案：B答案解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》是我國(guó)民用航空領(lǐng)域的基本大法，具有最高的法律效力和級(jí)別，它對(duì)民用航空的各個(gè)方面做出了全面、系統(tǒng)的規(guī)定。而《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》是關(guān)于民用航空器搜尋援救的具體規(guī)定，《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》主要針對(duì)飛行規(guī)則等方面，它們的級(jí)別低于《中華人民共和國(guó)民用航空法》。11.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合C、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度正確答案：C12.影響直升機(jī)起飛載重量的主要因素不包括A、風(fēng)速和風(fēng)向B、上升效應(yīng)、場(chǎng)地面積和周圍障礙物高度C、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度正確答案：B答案解析：起飛載重量的主要因素是飛機(jī)升力大小，A.、C.與飛機(jī)升力有關(guān)13.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力A、小于基本翼型升力B、大于基本翼型升力C、等于基本翼型升力正確答案：A答案解析：翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力會(huì)造成翼型升力減小14.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括：______A、動(dòng)力裝置重啟操作B、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作C、備份系統(tǒng)切換操作正確答案：B15.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接A、機(jī)載遙控接收機(jī)B、動(dòng)力電池C、電動(dòng)機(jī)正確答案：B答案解析：紅線和黑線用來(lái)連接用來(lái)接電池16.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)A、保持不變B、向右轉(zhuǎn)C、向左轉(zhuǎn)正確答案：C答案解析：飛機(jī)向左側(cè)滑，垂直尾翼受到左側(cè)風(fēng)的影響，會(huì)使機(jī)尾向右發(fā)生偏離，致使飛機(jī)發(fā)生左側(cè)滑17.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將A、保持不變B、逐漸降低C、逐漸升高正確答案：B答案解析：氣壓隨高度增加而降低，氣壓高度表在經(jīng)過(guò)低壓區(qū)高度會(huì)升高，所以為保持高度，飛機(jī)逐漸降低18.民用無(wú)人機(jī)超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)）合格證申請(qǐng)人必須具有操縱民用無(wú)人機(jī)不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、44B、56C、100正確答案：B19.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)，為保證民用航空器及其人員的安全A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置正確答案：C答案解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第四十八條規(guī)定，民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取搶救措施，在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)必須采取措施，首先組織旅客安全離開(kāi)航空器；未經(jīng)機(jī)長(zhǎng)允許，機(jī)組人員不得擅自離開(kāi)航空器；機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離開(kāi)航空器。所以在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置以保證民用航空器及其人員的安全。20.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門(mén)時(shí)熄火則應(yīng)A、調(diào)整低速油針B、飛行時(shí)不減油門(mén)C、調(diào)整高速油針正確答案：A答案解析：當(dāng)活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門(mén)時(shí)熄火，通常是低速工況出現(xiàn)問(wèn)題，所以應(yīng)調(diào)整低速油針來(lái)解決該問(wèn)題。21.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角A、增大B、減小C、先增大后減小正確答案：A答案解析：拉桿，抬頭，迎角增大22.多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于A、固定翼飛機(jī)螺旋槳B、直升機(jī)旋翼C、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片正確答案：A23.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是A、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速正確答案：A答案解析：KV值定義24.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、跟無(wú)風(fēng)情況下一樣，不需特別操作B、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高C、下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低正確答案：C答案解析：當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)順風(fēng)著陸時(shí)，風(fēng)會(huì)使無(wú)人機(jī)下滑速度減小，舵面效用也會(huì)變?nèi)?。在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作要及時(shí)、適量，不然容易出現(xiàn)拉平低的情況。A選項(xiàng)中順風(fēng)著陸和無(wú)風(fēng)情況不同，需要特別操作；B選項(xiàng)描述的情況不符合順風(fēng)著陸特點(diǎn)。所以正確答案是[C]。25.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件,數(shù)傳電臺(tái)、飛控、電子調(diào)速器、OSD、5.8G圖傳、電機(jī)、攝像頭,連接方式正確的是?A、電機(jī)一電子調(diào)違器一數(shù)傳電臺(tái)一飛控B、電機(jī)一電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺(tái)C、OSD-5.8C圖傳一電機(jī)正確答案：B答案解析：在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，電機(jī)與電子調(diào)速器相連，電子調(diào)速器接收飛控的指令來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，數(shù)傳電臺(tái)用于傳輸數(shù)據(jù)與地面站通信，其連接順序是電機(jī)一電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺(tái)。而選項(xiàng)C中OSD主要用于顯示飛行數(shù)據(jù)等信息，5.8G圖傳用于傳輸圖像，它們與電機(jī)并沒(méi)有直接這樣的連接關(guān)系。所以正確答案是B。26.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生A、偏航力矩B、俯仰力矩C、不產(chǎn)生任何力矩正確答案：A答案解析：有側(cè)滑角，會(huì)產(chǎn)生偏航力矩27.飛行中操作擾流板伸出A、阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力B、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力C、增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升正確答案：A答案解析：擾流板主要作用是增大阻力28.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是A、任務(wù)信息收集與傳遞B、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、導(dǎo)航控制正確答案：B答案解析：飛控子系統(tǒng)包括加速度計(jì)、角速度傳感器、姿態(tài)傳感器，其功能為無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制。29.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：A、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大B、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前正確答案：B答案解析：一般山底風(fēng)速比較平穩(wěn)。30.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的__________力矩。A、上仰B、偏轉(zhuǎn)C、下俯正確答案：C答案解析：正常布局的飛機(jī)，重心是在焦點(diǎn)前面的，飛機(jī)所受重力、升力、平尾升力有點(diǎn)類似于秤的結(jié)構(gòu)，重心是秤盤(pán)，機(jī)翼是提手，平尾是秤砣，所以機(jī)翼的力是向上的，對(duì)于重心的作用就是使機(jī)頭向下31.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是A、油門(mén)置于中間狀態(tài)留足操縱空間B、小油門(mén)便于飛機(jī)下降C、大油門(mén)保證飛機(jī)速度正確答案：B答案解析：操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，小油門(mén)可以產(chǎn)生較小的升力，從而便于飛機(jī)下降。大油門(mén)會(huì)產(chǎn)生較大升力不利于下降，而油門(mén)置于中間狀態(tài)留足操縱空間不是操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)油門(mén)狀態(tài)的正確描述。32.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門(mén)時(shí)熄火則應(yīng)A、調(diào)整高速油針B、調(diào)整低速油針C、飛行時(shí)不加油門(mén)正確答案：A33.每個(gè)飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存A、一年B、五年C、三年正確答案：C答案解析：根據(jù)CCAR61部規(guī)定，每個(gè)飛行教員必須將要求的記錄保存三年。34.多旋翼控制前后飛行時(shí)，油門(mén)需要怎么變化，為什么A、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力水平分量不足以抵消重力，所以需要適量增加油門(mén)B、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力垂直分量不足以抵消重力，所以需要適量增加油門(mén)C、前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，導(dǎo)致升力垂直分量不足以抵消重力，所以需要適量減小油門(mén)正確答案：B答案解析：前后飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生傾斜角，此時(shí)升力方向不再完全垂直向上，升力垂直分量會(huì)變小，不足以抵消重力，導(dǎo)致飛機(jī)有下降趨勢(shì)，所以需要適量增加油門(mén)來(lái)維持高度平衡。35.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、多旋翼飛行器的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)C、單個(gè)旋翼反扭矩的大小僅取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正確答案：C答案解析：?jiǎn)蝹€(gè)旋翼反扭矩的大小不僅取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還與旋翼的形狀、尺寸、空氣動(dòng)力學(xué)特性等多種因素有關(guān)。選項(xiàng)A，單個(gè)旋翼的反扭矩確實(shí)會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)，這是正確的；選項(xiàng)B，多旋翼飛行器通過(guò)改變各個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)改變反扭矩，從而實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也是正確的。36.大型無(wú)人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)B、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)C、質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)正確答案：A答案解析：微、輕、小、大型無(wú)人機(jī)質(zhì)量界限分別為空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克、空機(jī)質(zhì)量大于7小于等于116千克、空機(jī)質(zhì)量大于116千克小于等于5700千克、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克。37.對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員A、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理B、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理C、無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)正確答案：C答案解析：對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在特定條件下，Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員不需要取得專門(mén)的駕駛員執(zhí)照進(jìn)行管理，由其自身對(duì)飛行安全等負(fù)責(zé)。38.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大正確答案：A答案解析：轉(zhuǎn)彎主要靠?jī)?nèi)外機(jī)翼的升力差39.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)正確答案：C答案解析：穩(wěn)定性的定義40.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，哪兩個(gè)軸需要加速A、右側(cè)兩軸B、左側(cè)兩軸C、后方兩軸正確答案：C答案解析：懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，需要后方兩軸加速41.多旋翼飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為A、11.1vB、1.2vC、3.7v正確答案：C答案解析：選項(xiàng)C正確，加強(qiáng)記憶42.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)A、如目測(cè)低，加油門(mén)量相應(yīng)大些B、如目測(cè)低，加油門(mén)量相應(yīng)小些C、如目測(cè)高，加油門(mén)量相應(yīng)大些正確答案：A答案解析：在風(fēng)速大或氣溫低時(shí)，飛機(jī)實(shí)際下沉速度比目測(cè)的要快，所以如目測(cè)低，加油門(mén)量應(yīng)相應(yīng)大些，以保證飛機(jī)能正常著陸。43.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是：A、電嘴掛油積炭B、氣缸頭溫度過(guò)高C、滑油消耗量過(guò)大正確答案：A答案解析：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)，混合氣較濃，燃燒不充分，容易使未燃燒的燃油附著在電嘴上，從而導(dǎo)致電嘴掛油積炭。而慢車狀態(tài)下一般不會(huì)出現(xiàn)氣缸頭溫度過(guò)高的情況，滑油消耗量過(guò)大也不是慢車狀態(tài)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)易帶來(lái)的主要危害。44.能見(jiàn)度不好的天氣，一般風(fēng)力A、較強(qiáng)B、較弱C、混亂正確答案：B答案解析：能見(jiàn)度不好說(shuō)明空氣流動(dòng)能力較弱45.當(dāng)前版本《中華人民共和國(guó)民用航空法》于___________通過(guò)修正A、1996年3月1日B、1995年10月30日C、2018年12月29日正確答案：C答案解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》于1995年10月30日第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議通過(guò)，根據(jù)2018年12月29日第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第七次會(huì)議《關(guān)于修改〈中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法〉等七部法律的決定》第二次修正。46.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)，下列操縱易產(chǎn)生偏差的是A、及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系，及時(shí)修正偏差B、動(dòng)作柔和，且有提前量C、平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道正確答案：C答案解析：平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)，若推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)控制不準(zhǔn)確，易產(chǎn)生偏差。而及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系并修正偏差以及動(dòng)作柔和且有提前量，有助于平穩(wěn)準(zhǔn)確地完成平飛轉(zhuǎn)爬升操作，不易產(chǎn)生偏差。47.6S15000mAh電池，0.5C充電，應(yīng)該調(diào)成幾安充電A、30AB、15AC、7.5A正確答案：C48.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的A、安裝角B、后掠角C、上反角正確答案：B答案解析：后掠翼定義是機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角49.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增加而逐漸：A、不變B、減少C、增加正確答案：B答案解析：高度增加，空氣稀薄，大氣中的水汽含量逐漸減少。50.同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般_______的受風(fēng)的影響小。A、巡航速度適中B、巡航速度大C、巡航速度小正確答案：B答案解析：無(wú)人機(jī)的巡航速度越大，在同一起飛重量下航線飛行時(shí)受風(fēng)的影響越小。因?yàn)樗俣却笠馕吨鴨挝粫r(shí)間內(nèi)飛行的距離長(zhǎng)，在相同風(fēng)力作用下，相對(duì)風(fēng)對(duì)其航向和姿態(tài)的干擾作用相對(duì)較小，而巡航速度適中或小的無(wú)人機(jī)，受風(fēng)力影響相對(duì)就會(huì)大一些。51.以下飛行器不是多軸飛行器的是A、Uh-60黑鷹B、PhAntom精靈C、Inspire悟正確答案：A答案解析：A選項(xiàng)是直升機(jī)52.遙控器設(shè)置菜單中REV是設(shè)置什么的?A、通道反向B、通道行程C、失控保護(hù)正確答案：A答案解析：在遙控器設(shè)置菜單中，REV通常是用于設(shè)置通道反向的。通過(guò)設(shè)置REV，可以改變對(duì)應(yīng)通道控制設(shè)備的動(dòng)作方向，比如原本向前推搖桿設(shè)備向前運(yùn)動(dòng)，設(shè)置反向后向前推搖桿設(shè)備則向后運(yùn)動(dòng)。通道行程一般是用其他相關(guān)參數(shù)來(lái)設(shè)置；失控保護(hù)也有專門(mén)對(duì)應(yīng)的設(shè)置選項(xiàng)，和REV無(wú)關(guān)。53.關(guān)于失速，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的?A、直升機(jī)前飛速度過(guò)快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速。B、失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小C、機(jī)翼迎角超過(guò)臨界角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱為失速。正確答案：B答案解析：失速時(shí)升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)急劇增大，B選項(xiàng)中說(shuō)阻力系數(shù)緩慢減小是錯(cuò)誤的。A選項(xiàng)，直升機(jī)前飛速度過(guò)快時(shí)后行旋翼相對(duì)氣流速度減小，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速，該說(shuō)法正確。C選項(xiàng)準(zhǔn)確描述了失速的定義，即機(jī)翼迎角超過(guò)臨界角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱為失速，該說(shuō)法正確。54.氣象臺(tái)發(fā)布的風(fēng)向標(biāo)有SE，為：A、西北風(fēng)B、西南風(fēng)C、東南風(fēng)正確答案：C答案解析：風(fēng)向標(biāo)上的SE是英文東南（SouthEast）的縮寫(xiě)，表示東南風(fēng)。55.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作正確答案：A答案解析：放下襟翼會(huì)增加機(jī)翼的升力，導(dǎo)致飛機(jī)有上升趨勢(shì)，空速增加。為保持原空速，駕駛員需增加油門(mén)。56.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的A、縱向穩(wěn)定性B、橫向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性正確答案：A答案解析：縱向穩(wěn)定性與飛機(jī)重心和焦點(diǎn)的關(guān)系相關(guān)57.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)過(guò)晚、過(guò)細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛機(jī)下沉慢A、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大B、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響C、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小正確答案：C答案解析：當(dāng)收油門(mén)過(guò)晚、過(guò)細(xì)，速度減小慢，拉平時(shí)速度大，飛機(jī)下沉慢，就容易出現(xiàn)拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小的情況。58.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)正確答案：C答案解析：為了能有更高的工作電壓和電量，必須對(duì)電池單體進(jìn)行串聯(lián)或并聯(lián)電池組，電池組上：S表示串聯(lián)，P表示并聯(lián)。3S2P字樣，代表電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)59.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A、升力增大、阻力減小B、升力增大、阻力增大C、升力減小、阻力增大正確答案：A答案解析：地面效應(yīng)作用60.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：A、風(fēng)的陣性B、風(fēng)向不定C、風(fēng)切變正確答案：A答案解析：地面上障礙物會(huì)分散風(fēng)的流向，產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)，此種現(xiàn)象稱為風(fēng)的陣性。61.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速C、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速正確答案：C答案解析：實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)則縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速。62.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞A、最低飛行安全高度B、最低飛行高度C、航圖網(wǎng)格最低飛行高度正確答案：B63.多旋翼飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全（）A、2-3顆B、4-5顆C、6-7顆正確答案：B答案解析：四顆星可以正常定位，但是在實(shí)際操作中一般都要求GPS達(dá)到7顆星以上才能起飛64._____是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A、飛控子系統(tǒng)B、飛控計(jì)算機(jī)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)正確答案：A答案解析：飛控子系統(tǒng)為核心，導(dǎo)航子系統(tǒng)主要獲取速度、位置、高度。65.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和__________波段A、任意B、CC、VHF正確答案：B答案解析：目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和C.波段。66.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中A、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持正確答案：B答案解析：在遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，首先要注視地平儀，然后協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持。這樣能平穩(wěn)地完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。選項(xiàng)A中向轉(zhuǎn)彎方向壓桿同時(shí)反方向扭舵的操作錯(cuò)誤；選項(xiàng)C中向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵也是錯(cuò)誤的操作方式。67.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)A、保持不變B、逐漸減小C、逐漸增加正確答案：C答案解析：馬赫數(shù)是飛行速度與音速的比值，高度增加，空氣密度減小音速減小，所以馬赫數(shù)增加68.民用無(wú)人機(jī)上的舵機(jī)一般輸出行程為：A、正負(fù)120度B、正負(fù)45度C、正負(fù)20度正確答案：C答案解析：民用無(wú)人機(jī)的舵機(jī)輸出行程一般在正負(fù)20度69.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比A、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大正確答案：C答案解析：阻力系數(shù)增大，分離點(diǎn)前移，最大升力系數(shù)下降70.隨著飛行速度的提高．下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大C、誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大正確答案：B答案解析：阻力公式可知速度增大，廢阻力增大，另外，低速時(shí)的阻力主要以誘導(dǎo)阻力為主，速度提高誘導(dǎo)阻力減小71.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是A、2S電池下，KV1300-1500左右用9050漿B、3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳C、3S電池下，KV1200-1400配3寸槳正確答案：C答案解析：2S電池下，KV1300-1500左右用9050槳；3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳；選項(xiàng)C72.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括A、飛行器與攝像器材防止冰凍B、曝光偏差C、起飛前動(dòng)力電池的保溫正確答案：B答案解析：低溫環(huán)境下要防止器材冰凍和電池低溫電量下降，低溫與曝光無(wú)關(guān)73.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向（）偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A、右B、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右C、左正確答案：C答案解析：左側(cè)風(fēng)將飛機(jī)往左吹74.哪種氣流對(duì)無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)航時(shí)飛行有利？A、穩(wěn)定的上升氣流B、穩(wěn)定的下降氣流C、穩(wěn)定的逆風(fēng)正確答案：A75.輕小型無(wú)人機(jī)常用定距螺旋槳的尺寸通常用X×Y來(lái)表示，其中Y代表：A、槳徑。B、葉片數(shù)量。C、螺距。正確答案：C答案解析：定距螺旋槳尺寸表示中，X代表槳徑，Y代表螺距。76.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫：A、航空器的注冊(cè)號(hào)B、航空器的機(jī)型C、所需聯(lián)系的ATC的名稱正確答案：C答案解析：航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先呼叫所需聯(lián)系的ATC的名稱，以便讓管制單位知曉并能準(zhǔn)確建立通信聯(lián)系，對(duì)航空器進(jìn)行指揮和提供服務(wù)等。而呼叫航空器的注冊(cè)號(hào)或機(jī)型不能直接確定要聯(lián)系的是哪個(gè)管制單位，無(wú)法準(zhǔn)確開(kāi)啟通信流程。77.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋C、飛機(jī)進(jìn)入了失速正確答案：A答案解析：荷蘭滾的狀態(tài)78.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)正確答案：C答案解析：俯仰和橫滾運(yùn)動(dòng)都是通過(guò)改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，航向運(yùn)動(dòng)是通過(guò)改變反扭實(shí)現(xiàn)的79.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、速度大、下沉慢B、下沉速度與預(yù)定速度符合C、速度小、下沉快正確答案：C80.亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化A、流速增加，壓強(qiáng)下降B、流速增加，壓強(qiáng)增大C、速度降低，壓強(qiáng)下降正確答案：A答案解析：伯努利定理的應(yīng)用81.同架同樣重量的飛機(jī)A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)C、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)正確答案：B答案解析：高原空氣稀薄，空氣密度小，起飛速度大，所需跑道長(zhǎng)82.一般X型四軸右前方旋翼一般是CW還是CCW槳A、CCW頂視順時(shí)針B、CW頂視逆時(shí)針C、CCW頂視逆時(shí)針正確答案：C83.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)A、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后正確答案：B答案解析：逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)，地速減小，飛機(jī)相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)速度變慢，到達(dá)著陸點(diǎn)的時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，所以收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后。84.關(guān)于多旋翼飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是A、成本低廉B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便正確答案：B答案解析：多旋翼飛行器具有成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便等優(yōu)勢(shì)。但其氣動(dòng)效率相對(duì)較低，因?yàn)槎嘈盹w行器的旋翼在產(chǎn)生升力的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的誘導(dǎo)阻力等，導(dǎo)致整體氣動(dòng)效率不如一些傳統(tǒng)固定翼飛行器等。所以選項(xiàng)B描述不正確。85.無(wú)人機(jī)通過(guò)__________控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬正確答案：A答案解析：無(wú)人機(jī)可以通過(guò)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)。86.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由________負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位正確答案：A答案解析：在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，通常由軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)該空域內(nèi)航空器的空中交通管制。不是由軍航和民航各一個(gè)單位共同負(fù)責(zé)，也不是單純由軍航一個(gè)單位負(fù)責(zé)，所以選A。87.電臺(tái)、接收機(jī)、調(diào)速器、電池、GPS、電機(jī)（多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)組設(shè)備連接是正確的）？A、接收機(jī)-調(diào)速器-電池-電臺(tái)B、電池-調(diào)速器-電機(jī)C、調(diào)速-電機(jī)-GPS-接收機(jī)正確答案：B答案解析：多旋翼無(wú)人機(jī)設(shè)備連接中，電池為整個(gè)系統(tǒng)提供電力，應(yīng)連接到調(diào)速器，調(diào)速器再連接電機(jī)來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的飛行，所以電池-調(diào)速器-電機(jī)的連接是正確的。而A選項(xiàng)中電臺(tái)主要用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，不?yīng)在這條連接線路中；C選項(xiàng)中GPS是用于定位等功能，也不應(yīng)在調(diào)速器到電機(jī)的這條連接線路中。88.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，以下描述正確的是：A、在類似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流B、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流正確答案：B答案解析：白天在太陽(yáng)的輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、農(nóng)村升溫快，其上空受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升氣流。89.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A、自主飛行控制B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、數(shù)據(jù)中繼正確答案：C答案解析：飛控中包含飛控子系統(tǒng)與導(dǎo)航子系統(tǒng)，分別控制姿態(tài)穩(wěn)定與航線自主飛行。90.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是A、減小摩擦阻力B、減小誘導(dǎo)阻力C、減小干擾阻力正確答案：C答案解析：干擾阻力來(lái)自于不同部件的干擾，不同部件的連接處裝有整流包皮就是為了減小干擾阻力91.多軸在測(cè)試電機(jī)，電調(diào)時(shí)最重要的安全措施是什么A、卸下螺旋槳B、卸下電機(jī)C、不接動(dòng)力電正確答案：A答案解析：在測(cè)試電機(jī)和電調(diào)時(shí)，最重要的安全措施是卸下螺旋槳。因?yàn)槁菪龢陔姍C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，如果不卸下，可能會(huì)因意外情況導(dǎo)致螺旋槳飛出傷人，而卸下螺旋槳可最大程度降低這種風(fēng)險(xiǎn)。電機(jī)和電調(diào)本身在測(cè)試時(shí)并不一定要卸下，不接動(dòng)力