2024高中地理第四單元人類活動的地域聯(lián)系第二節(jié)交通運(yùn)輸布局學(xué)案含解析魯教版必修2

PAGEPAGE16其次節(jié)交通運(yùn)輸布局一、交通運(yùn)輸線1．類型：鐵路、馬路、水運(yùn)航道、航空線、管道等。2．區(qū)位因素(1)自然因素：長期以來是最重要因素，現(xiàn)在影響已減弱。(2)社會經(jīng)濟(jì)因素：影響越來越重要。(3)技術(shù)因素：始終重要。二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)1．類型及特征類型特征火車站鐵路一般運(yùn)量很大，車站固定且設(shè)施較完備汽車站汽車運(yùn)量較小，行動敏捷，?？勘容^便利，汽車站內(nèi)設(shè)備較簡潔港口擁有自己的服務(wù)區(qū)，即港口腹地。一般通過鐵路、馬路或河道等與腹地內(nèi)的廣袤地區(qū)相聯(lián)系航空港航空港對技術(shù)和平安的要求高，占地面積廣，設(shè)備齊全2．影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素。3．港口(1)概念：供船舶出入和停岸、貨物和旅客集散的場所，具有肯定的水域和陸域面積。(2)區(qū)位因素：①水域條件：包括航行條件、停岸條件等。②陸域條件：包括建港條件、經(jīng)濟(jì)腹地條件等。(3)經(jīng)濟(jì)價(jià)值：主要取決于地理位置、自然條件、經(jīng)濟(jì)腹地等因素。4．交通樞紐可分為單一交通樞紐和綜合交通樞紐兩類。三、城市交通網(wǎng)1．城市道路的形成緣由是在肯定的自然、歷史、社會經(jīng)濟(jì)條件下，為滿意城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。2．城市交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)原則(1)利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。(2)既要滿意當(dāng)前須要，又要適應(yīng)將來交通運(yùn)輸發(fā)展。(3)區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合詳細(xì)城市用地狀況，構(gòu)筑不同的道路系統(tǒng)。(4)充分利用地形、地質(zhì)和水文條件等，合理規(guī)劃主干道，削減工程量。(5)應(yīng)考慮城市環(huán)境和愛護(hù)城市風(fēng)貌的要求。(6)要滿意鋪設(shè)各種管線以及與地鐵工程等結(jié)合的須要。3．解決城市交通問題的方法(1)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。(2)加大城市道路建設(shè)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模。(3)充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理。(4)促進(jìn)城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成，削減出行距離，錯(cuò)開出行高峰等。[教材P94～95活動]1．青藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路、甘藏鐵路四條進(jìn)藏鐵路途方案中，從前期打算，工程難易，投資多少，工期長短和國家產(chǎn)前財(cái)力、物力的實(shí)際狀況看，青藏鐵路途是較為相宜的方案?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面分析：①青藏鐵路沿線地區(qū)地勢平坦，地質(zhì)條件相對較好，工程量小，投資較少，工期較短；而滇藏、川藏鐵路途所經(jīng)過地區(qū)山高谷深、地勢高差大，地貌困難且位于板塊交界處，地質(zhì)狀況困難，滑坡、泥石流、地震等地質(zhì)災(zāi)難頻發(fā)，工程難度大，所經(jīng)過的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季降水多，易出現(xiàn)山洪暴發(fā)等災(zāi)難，工期也較長。②青藏鐵路新建鐵路里程短，是目前進(jìn)藏鐵路四個(gè)方案中最短的。③凍土技術(shù)難題已解決。④可以加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動沿線人民脫貧致富。⑤有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防及激活全國鐵路網(wǎng)。2．地勢平坦的地區(qū)，交通運(yùn)輸線密集。地勢起伏大的地區(qū)，交通運(yùn)輸線稀疏。如我國的交通運(yùn)輸線多分布在東部地區(qū)。[教材P99活動]1．因?yàn)閱⒌聶C(jī)場位于人口稠密的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)，須在午夜至黎明時(shí)禁止飛機(jī)升降，這限制了啟德機(jī)場的運(yùn)作。因此，香港須要一個(gè)全新的機(jī)場。志向的地點(diǎn)須離開市中心，并有快捷便利的公共交通系統(tǒng)。而香港國際機(jī)場這個(gè)建于海床上的機(jī)場平臺地基工程，能充分地為旅客供應(yīng)最優(yōu)質(zhì)、最便利的服務(wù)，因而取代了啟德機(jī)場。2．香港國際機(jī)場志向的地點(diǎn)須離開市中心，并有快捷的公共交通系統(tǒng)。而香港土地貧乏，不行能找到這樣一個(gè)地點(diǎn)。而在香港島以西25km的大嶼山島遠(yuǎn)離市中心，還是建于海床上的機(jī)場平臺地基工程，能夠充分地為旅客供應(yīng)最優(yōu)質(zhì)、最便利的服務(wù)。航空港的選址，一般應(yīng)遵循以下原則：①要有平坦開闊并有肯定坡度的地形，以保證排水；②要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；③與城市應(yīng)有肯定距離并有快速交通干道相接，航空港與城市距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素；④從氣候條件看，宜選擇低云、低霧和暴雨出現(xiàn)頻率小、風(fēng)速較小的地方；⑤飛機(jī)跑道的方向要與當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向一樣，以便于飛機(jī)逆風(fēng)起降。[教材P101活動]圖2-2-3為我國地形與特大城市分布圖，圖4-2-10為我國主要交通運(yùn)輸樞紐分布圖。地形因素對我國不同地區(qū)的交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸線路的走向、交通運(yùn)輸線網(wǎng)密度及其分布格局有著較大的影響。首先，我國南方地區(qū)河流眾多，內(nèi)河航運(yùn)較為發(fā)達(dá)，而北方地區(qū)馬路、鐵路等陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為完備。這與我國南北地形差異有關(guān)，我國南方多山地，降水多，河流發(fā)育多，在河流的中下游地區(qū)水運(yùn)發(fā)展條件優(yōu)越，而陸路運(yùn)輸發(fā)展受到限制較多，使得圖4-2-10中鐵路、馬路途的走向彎曲程度大。我國北方地區(qū)多為旱地，發(fā)展陸路交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，交通運(yùn)輸限制因素相對較少，使得圖4-2-10中交通運(yùn)輸線走向相對平直，彎曲程度小。其次，我國人口、城市密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)交通運(yùn)輸線網(wǎng)的密度較人口、城市稀有，經(jīng)濟(jì)落后的西部地區(qū)要大得多。東部地區(qū)的交通運(yùn)輸方式多樣，交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完備，交通運(yùn)輸線網(wǎng)密度大，各城市間通過多種交通運(yùn)輸方式的連接形成了綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，對外聯(lián)系便利。而西部地區(qū)交通運(yùn)輸方式較為單一，交通基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，交通線網(wǎng)密度小，各城市間還遠(yuǎn)沒有形成完備的交通網(wǎng)絡(luò)體系。eq學(xué)問點(diǎn)(一)eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))eq交通運(yùn)輸線———————情景導(dǎo)入先思索———————京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站動身終止于上海虹橋站，總長度1318km，總投資約2209億元。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。它的建成使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到5小時(shí)之內(nèi)。為什么要建設(shè)京滬高速鐵路？提示：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要，以及筑路技術(shù)的進(jìn)步等?！诵囊c(diǎn)駕馭好———————交通運(yùn)輸線(鐵路、馬路)的區(qū)位因素分析1．自然因素是交通運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐步減弱。區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形困難地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵總長度地質(zhì)留意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層地帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)2．社會經(jīng)濟(jì)因素成為交通運(yùn)輸線路的確定性因素，而技術(shù)始終是交通運(yùn)輸線路建設(shè)的保障因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路途和馬路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并削減其對車輛運(yùn)行平安的威逼———————方法技巧很重要———————馬路選線的方法馬路選線要遵循“低、高、大、小”的原則，即：(1)成本低—山區(qū)線路起伏要小，隧道少；平原線路要直，橋梁少。(2)平安性高—山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大—地方性馬路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速馬路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小—平原留意少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)留意植被的愛護(hù)?！獞?yīng)用體驗(yàn)不行少———————20世紀(jì)50年頭，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番旁邊的線路如下圖所示。讀圖，完成1～2題。1．推想外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流 B．聚落C．耕地 D．地形2．后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過長 B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威逼 D．工程量過大解析：1.D2.B第1題，讀圖可知，鐵路基本上與1000m等高線平行，地勢平坦開闊，利于修建鐵路，故當(dāng)時(shí)鐵路選線主要考慮的是地形。第2題，讀圖可知，鐵路途上的兩個(gè)車站距離圖示兩個(gè)城鎮(zhèn)約30km，距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對城市發(fā)展的拉動作用較小，乘客乘車不便利，所以該線路不合理的理由可能是距離城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)。鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖回答3～4題。3．規(guī)劃的①線、②線兩種方案中，與②線比較，①線()A．所經(jīng)地區(qū)地形平坦，施工難度較小B．所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少C．比②線的征地費(fèi)用低D．比②線路長，投資成本高4．高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的意義，下列說法不正確的是()A．加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整B．促進(jìn)城市規(guī)模的擴(kuò)大C．制造業(yè)向城市中心集聚D．有利于擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地解析：3.A4.C第3題，依據(jù)圖中的等高線可以看出①線所經(jīng)地區(qū)等高線較稀有，說明地形平坦，施工難度較小，成本低，但征地費(fèi)用要高一些。第4題，高速鐵路的修建會促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)展，但不會使制造業(yè)向城市中心集聚。eq學(xué)問點(diǎn)(二)eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))eq交通運(yùn)輸站點(diǎn)———————情景導(dǎo)入先思索———————“?？谥裂笃?小時(shí)交通圈”建設(shè)內(nèi)容包括洋浦跨海大橋、南連接線以及新建一條約40km的洋浦出口高速馬路。海南省將以洋浦、海口為重點(diǎn)，加快“四方五港”等重要港口建設(shè)，打造海南省港航業(yè)的核心競爭力。海南為什么投巨資建設(shè)?？谥裂笃?小時(shí)交通圈？提示：主要是擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)腹地?！诵囊c(diǎn)駕馭好———————一、交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口車站航空港自然因素①入港航道要有足夠的深度和寬度；②平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入海口處港口航道往往簡潔淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素①腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對港口建設(shè)越有利；②需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利區(qū)位選擇①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；②海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有便利聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對外交通有便利干脆聯(lián)系的地點(diǎn)①地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；②低云、霧和暴雨較少；③風(fēng)速較?。虎艿貏葺^高，地質(zhì)條件好；⑤距城市較遠(yuǎn)的地方二、上海港建設(shè)的區(qū)位因素水域條件航行條件港區(qū)沿黃浦江分布，長江和黃浦江為港口供應(yīng)船舶入港航道的寬度停岸條件港區(qū)沿黃浦江分布，長江和黃浦江可供應(yīng)大量船舶拋錨所需的空間陸域條件筑港條件長江三角洲地勢平坦開闊，有利于港口的規(guī)劃和建設(shè)，但是泥沙淤積會影響港口運(yùn)用依托城市上海市是我國最大的城市、最大的工業(yè)城市和外貿(mào)基地腹地條件腹地包括長江流域的大部分省份，并通過其他交通方式連接全國各地，腹地寬廣———————應(yīng)用體驗(yàn)不行少———————右圖為某島嶼圖，讀圖回答1～2題。1．最相宜建港口的是()A．① B．②C．③ D．④2．⑤處建飛機(jī)場的有利條件是()A．離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)B．該島風(fēng)景美麗，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好C．地勢較高，云霧少、降水少D．地形平坦，視野開闊，利于飛機(jī)的起飛、著陸解析：1.A2.D第1題，考查港口區(qū)位的選擇，②③兩處位于河口旁邊，航道簡潔出現(xiàn)淤積現(xiàn)象，而且常年受東北信風(fēng)影響，不利于海港建設(shè)；④處旁邊沒有河流出海，與其他交通方式的聯(lián)系較少，也不是最佳選擇。第2題，⑤處地形平坦，視野開闊，利于飛機(jī)起降。3．讀圖，回答問題。某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五種港區(qū)方案，從影響港口建設(shè)的自然因素考慮；(1)若選擇A、E方案，其有利和不利因素分別是什么？(2)可否選擇B方案，理由是什么？(3)C、D方案相比較而言，選擇________方案較合理，緣由是什么？解析：本題以等高線和等深線圖為背景，考查交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)——港口的布局因素。第(1)題，A、E處等深線密集、水位深，但無港灣，避風(fēng)條件差。第(2)題，B處水位太淺，不利于航行和停岸。第(3)題，D處與C處水位都較深，但D處岸上地形較平坦開闊，有良好的筑港條件。答案：(1)有利：靠海背陸，水位較深；不利：無船舶?？康母蹫?。(2)否。水深不足，不利于航行和停岸。(3)D水深且岸上平坦開闊，有良好的航行、停岸和筑港條件，而C方案岸邊無開闊的地面，筑港條件差。eq學(xué)問點(diǎn)(三)eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))城市交通網(wǎng)———————情景導(dǎo)入先思索———————一首歌謠這樣唱到：“北京的橋，千姿百態(tài)，北京的橋，讓人很無奈……”立交橋是一種在城市重要交通交會點(diǎn)建立的上下分層、多方向行駛、互不干擾的現(xiàn)代化陸地橋，它是現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)記，它使城市交通從平地走向立體。北京的立交橋四通八達(dá)，犬牙交織，然而，就是這些美麗、雄偉的立交橋卻讓不少新老司機(jī)陷入了“迷魂陣”……北京市的城市道路網(wǎng)為何種類型？其形式受哪些因素影響？提示：方格—環(huán)形—放射式。歷史、自然、社會經(jīng)濟(jì)因素?！诵囊c(diǎn)駕馭好———————一、城市交通網(wǎng)類型及特點(diǎn)類型圖例特點(diǎn)典型案例放射狀道路網(wǎng)①縮短了城市與郊區(qū)的距離，有利于城市與郊區(qū)間的聯(lián)系；②放射狀道路大多集中在市中心，會造成城市中心擁堵，影響人們順當(dāng)出行；不利于橫向聯(lián)系歐美國家的一些小城鎮(zhèn)環(huán)行—放射式道路網(wǎng)利于對角聯(lián)系，也利于橫向聯(lián)系，避開市中心擁堵歐美國家的一些大中城市，如莫斯科方格狀道路網(wǎng)把交通流量平均分布，增加單位時(shí)間內(nèi)交通流量，通過實(shí)力大；對角聯(lián)系不便利中國古代城市和現(xiàn)代的一些小城市方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)利于對角聯(lián)系，也利于橫向聯(lián)系，避開市中心擁堵中國現(xiàn)代的大中城市，如合肥二、城市交通問題及解決措施城市是區(qū)域交通的中心，隨著城市規(guī)模擴(kuò)大和人口、車輛的增多，交通問題日益嚴(yán)峻，主要問題及措施如圖所示：———————應(yīng)用體驗(yàn)不行少———————下圖為西方某國統(tǒng)計(jì)的交通工具運(yùn)行目的比例示意圖。讀圖，回答1～2題。1．圖中兩條曲線可能是()A．實(shí)線是上、下班交通，虛線是購物交通B．實(shí)線是購物交通，虛線是上、下班交通C．實(shí)線是貨物交通，虛線是購物交通D．實(shí)線是購物交通，虛線是貨物交通2．為解決大城市的交通擁堵問題，下列措施可行的是()A．大力發(fā)展私人汽車B．大力發(fā)展城市公共交通C．限制汽車發(fā)展，激勵運(yùn)用自行車D．建設(shè)市內(nèi)鐵路網(wǎng)解析：1.A2.B第1題，圖中實(shí)線高峰是早上7時(shí)和下午18時(shí)，很明顯是上、下班交通高峰車流；圖中虛線無明顯的高峰，從上午9時(shí)至20時(shí)此類交通明顯較多，應(yīng)當(dāng)是購物交通。第2題，私人汽車、自行車占用道路多，載人量少，發(fā)展私人汽車、自行車，不僅不能解決交通擁堵問題，反而會加劇交通擁堵；市內(nèi)鐵路會影響其他道路的正常通行，且大氣、噪聲污染也較嚴(yán)峻，不相宜作市內(nèi)交通工具。城市軌道交通方式多樣，如單軌、地鐵等。下圖為重慶市單軌交通穿樓而過的圖片。據(jù)此完成1～2題。1．城市軌道交通具備的特點(diǎn)有()①準(zhǔn)時(shí)②快速③運(yùn)量小④污染大A．①② B．①③C．②④ D．③④2．與地鐵相比，單軌交通更適用于山城，這是因?yàn)閱诬壗煌?)A．運(yùn)量更大 B．占用土地更多C．造價(jià)更高 D．更適應(yīng)困難地形解析：1.A2.D第1題，城市軌道交通具有準(zhǔn)時(shí)、快速的特點(diǎn)。第2題，與地鐵相比，單軌交通更適用于山城，是因?yàn)閱诬壐m應(yīng)困難地形。單軌交通的運(yùn)量比地鐵小，占土地比地鐵少，造價(jià)比地鐵低。3．分析下面某海灣放大圖，其中最相宜建設(shè)港口的位置是()A．① B．②C．③ D．④解析：選C③處水深岸陡，利于船泊的航行和停岸，且位于海灣內(nèi)利于避風(fēng)。4．香港機(jī)場原位于城區(qū)，建筑物高大，被飛行員稱為世界上最難起降的機(jī)場之一。后選址建設(shè)了新機(jī)場(如圖)，圖中標(biāo)注“新機(jī)場”的文字旁邊的方框是飛機(jī)起降的跑道。下列關(guān)于新機(jī)場的說法，正確的是()A．機(jī)場建在人工島上，節(jié)約用地B．從跑道延長方向看，該地常吹東南風(fēng)或西北風(fēng)C．這樣布置跑道的最大好處是削減噪音污染D．位于市區(qū)，交通便利，條件優(yōu)越解析：選A香港土地資源奇缺，而飛機(jī)場又占地面積廣，填海造陸建機(jī)場可以節(jié)約土地、降低成本；飛機(jī)一般逆風(fēng)起降，所以從跑道延長方向看，該地常吹東北—西南風(fēng)。依據(jù)無錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至2050年，無錫市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射＋環(huán)形線網(wǎng)，其中一、二、三號線為骨架線路，三線呈放射狀，四、五號線為協(xié)助線。讀無錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖，回答5～6題。5．城市軌道交通建設(shè)對無錫市城市環(huán)境的影響不包括()A．有利于緩解市區(qū)交通壓力B．有利于改善市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量C．有利于提高交通運(yùn)輸效率D．有利于促進(jìn)長三角一體化進(jìn)程6．無錫市軌道交通布局布由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射＋環(huán)行線網(wǎng)的好處是()A．環(huán)行線有利于加強(qiáng)城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系B．環(huán)行線有利于加強(qiáng)無錫市與其他城市的交通聯(lián)系C．放射狀線有利于緩解市中心的交通壓力D．放射狀＋環(huán)行線網(wǎng)有利于縮短城市不同方向之間的交通距離解析：5.D6.D第5題，D項(xiàng)不屬于城市軌道交通建設(shè)對無錫市城市環(huán)境的影響。第6題，環(huán)行線對加強(qiáng)城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系關(guān)系不大，對加強(qiáng)無錫市與其他城市的交通聯(lián)系關(guān)系更不大；放射狀線有利于加強(qiáng)市中心地帶和郊區(qū)的交通聯(lián)系，有利于加強(qiáng)無錫市與其他城市的交通聯(lián)系。讀下圖，完成7～8題。7．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁8．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最簡潔發(fā)生泥沙淤積的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁解析：7.A8.D第7題，甲處有自然海灣，并且位于背風(fēng)坡，一帆風(fēng)順；而乙、丙位于迎風(fēng)坡，風(fēng)浪較大；丁處水域狹窄。因此建港條件最好的是甲處。第8題，丁位于河流入海口，地形平坦，水流減緩，泥沙簡潔淤積。讀某特大城市某干道市區(qū)至郊區(qū)雙向車速改變曲線圖，回答9～10題。9．圖中a、b兩曲線()A．a(chǎn)曲線反映8～10時(shí)汽車流量較小，道路暢通B．a(chǎn)曲線反映由郊外住宅區(qū)向市中心工作區(qū)的車速改變C．b曲線反映以上班、上學(xué)活動為主的車速改變D．a(chǎn)、b曲線反映城市道路交通流量的突變性10．解決此城市交通擁堵問題的最根本的措施是()A．在中心城區(qū)外圍大力建設(shè)以居住為主的衛(wèi)星城B．大力發(fā)展軌道交通，建設(shè)環(huán)行—放射式道路網(wǎng)C．在中心城區(qū)外圍建設(shè)集生產(chǎn)、居住和服務(wù)功能為一體的城市新區(qū)D．嚴(yán)格限制私家車數(shù)量增長，實(shí)行限行措施解析：9.B10.C第9題，圖中a曲線反映上午車速慢、下午車速快，而b曲線反映上午車速快、下午車速慢，結(jié)合題中信息“特大城市某干道市區(qū)至郊區(qū)雙向車速改變”，可推斷a曲線為由郊區(qū)向市區(qū)的車速改變，b曲線反映由市區(qū)向郊區(qū)的車速改變。第10題，該城市大量人員進(jìn)城、出城，說明居住區(qū)與工作地分別。由此可在中心城區(qū)外圍建設(shè)集生產(chǎn)、居住和服務(wù)功能為一體的新城區(qū)，削減市區(qū)和郊區(qū)間的人口早晚流淌。要解決大城市交通擁擠狀況，最好的方法是激勵市民出門多乘坐公共交通工具，對私人小汽車實(shí)行單雙日行駛制。將生活區(qū)與工業(yè)區(qū)布局在一起，工業(yè)會對生活區(qū)造成污染。一、選擇題我國將投資212億元建設(shè)上海至重慶的沿江鐵路。建成以后，上海至武漢、武漢至重慶將朝發(fā)夕至，比坐船快很多倍。據(jù)此回答下題。1．對該鐵路走向起確定性作用的區(qū)位因素是()A．自然條件和科技水平B．城市分布和資源分布C．政府決策和人們的需求D．自然條件和資源分布解析：選B該鐵路的修建主要目的是加快沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路經(jīng)過城市分布集中區(qū)及資源分布集中區(qū)可帶動城市的發(fā)展和區(qū)域資源開發(fā)。過去，山區(qū)馬路多為“之”字形盤山馬路?，F(xiàn)在，興建高速馬路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如圖所示)。據(jù)此回答2～3題。2．現(xiàn)在山區(qū)興建高速馬路不呈“之”字形，其主要緣由有()①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加②科技水平的提高③汽車性能的改善④為節(jié)約投資A．①② B．②③C．③④ D．②④3．山區(qū)高速馬路建設(shè)盡量“少走彎路”，主要為了()①縮短里程②運(yùn)行平安③削減污染④節(jié)約投資A．①② B．②③C．③④ D．②④解析：2.A3.A第2題，高速馬路的修建要求盡量平直，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加和科技水平的提高，人們可以克服一些地形障礙。第3題，山區(qū)高速馬路“少走彎路”可以縮短里程和運(yùn)行平安。下圖為我國華北平原某城市的可聞噪聲分貝強(qiáng)度(單位：PNdB)等值線分布圖，圖中黑色圓點(diǎn)代表交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。讀圖完成4～6題。4．圖中M點(diǎn)最有可能是()A．飛機(jī)場 B．碼頭C．火車站 D．汽車站5．對圖示內(nèi)容的分析，正確的是()①M(fèi)地有馬路直達(dá)市區(qū)，交通便利，布局合理②M地噪聲污染市區(qū)，布局不合理③M地主要運(yùn)輸工具進(jìn)出M地的方向?yàn)槲鞅薄獤|南向④M地主要運(yùn)輸工具沿馬路從市區(qū)北部通過，便利居民出行A．①③ B．②③C．①④ D．②④6．隨著城市的發(fā)展，當(dāng)?shù)卣_定將M地交通設(shè)施整體搬遷至遠(yuǎn)郊，現(xiàn)有甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)供選擇，比較合理的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁解析：4.A5.B6.C第4題，M點(diǎn)產(chǎn)生嚴(yán)峻的噪聲污染，且離城市有肯定的距離，最可能為飛機(jī)場。第5題，該地產(chǎn)生的噪聲污染嚴(yán)峻影響了市區(qū)，布局不合理；從可聞噪聲分貝強(qiáng)度等值線的改變可以看出飛機(jī)是沿著西北—東南向進(jìn)出該地。第6題，丙地距離市區(qū)較遠(yuǎn)，且其交通工具運(yùn)行方向不會對市區(qū)產(chǎn)生