項(xiàng)目二變電所一次設(shè)備實(shí)訓(xùn)變電所實(shí)訓(xùn)29課件

項(xiàng)目二變電所一次設(shè)備實(shí)訓(xùn)《變電所實(shí)訓(xùn)》主講人：王吉峰

（副教授）學(xué)校：廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院如圖所示為電氣化鐵道供電系統(tǒng)示意圖。該系統(tǒng)由高壓輸電線、牽引變電所、牽引網(wǎng)、分區(qū)亭、開(kāi)閉所等組成。任務(wù)四牽引供電系統(tǒng)組成1、牽引變電所2、接觸網(wǎng)

牽引變電所是交流工頻單相電力牽引供電系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)，它完成變壓、變相和向牽引網(wǎng)供電等功能，并實(shí)現(xiàn)三相交流一次供電系統(tǒng)與單相電力牽引系統(tǒng)的接口及系統(tǒng)交換。牽引變電所停電后，可由相鄰變電所實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，但牽引網(wǎng)電壓水平有所下降。分類：根據(jù)牽引主變壓器類型的不同，牽引變電所可分為單相牽引變電所、三相牽引變電所和三相-兩相牽引變電所三種類型。

架空接觸網(wǎng)是一種懸掛在電氣化鐵道鋼軌上方，并和軌面保持一定距離的鏈型或單導(dǎo)線系統(tǒng)，專為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電力的特殊供電回路，機(jī)車通過(guò)受電弓與接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸取得電能。正常供電時(shí)，由牽引變電所饋線到接觸網(wǎng)末端的一段供電線路，稱為供電分區(qū)或供電臂。任務(wù)四牽引供電系統(tǒng)組成3、饋電線饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，也稱饋出線。饋電線一般采用鋼芯鋁絞線，將變電所的電能輸送給接觸網(wǎng)。4、回流線

回流線是牽引供電回路的一部分，是將軌道和牽引變電所主變壓器接地相之間連接的導(dǎo)線，通過(guò)它將流經(jīng)電力機(jī)車的負(fù)荷電流引入變電所中。

由于牽引負(fù)荷常處于運(yùn)動(dòng)中，對(duì)于接觸網(wǎng)的要求除了提供數(shù)量足夠并符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的電能外，還應(yīng)保證牽引負(fù)荷受流的穩(wěn)定性。任務(wù)四牽引供電系統(tǒng)組成5、軌道軌道除了作為電力機(jī)車的導(dǎo)軌外，同時(shí)是牽引供電系統(tǒng)中回流電路的一部分，在供給機(jī)車的電流中有一部分是流入大地的，軌道的作用就是將大地中的回流導(dǎo)入變電所中。在早期的牽引變電所中設(shè)有專用線，專用線的鋼軌與區(qū)間的鋼軌接通，就不設(shè)回流線，直接用扁鋼將專用線鋼軌與牽引變壓器接地相接通，但在實(shí)踐中因回流線引起了接地網(wǎng)腐蝕，故改設(shè)回流線。6、分區(qū)所

在交流電氣化鐵道上，為了增加供電的靈活性，提高供電的可靠性，常在兩個(gè)相鄰供電分區(qū)的分界處用分相絕緣器斷開(kāi)。若是單線電氣化區(qū)段，在分相絕緣器斷開(kāi)處設(shè)旁路隔離開(kāi)關(guān)，以便實(shí)行一側(cè)變電所事故時(shí)臨時(shí)越區(qū)供電。任務(wù)四牽引供電系統(tǒng)組成

若是復(fù)線電氣化區(qū)段，則在斷開(kāi)處設(shè)置開(kāi)關(guān)和相應(yīng)的配電裝置，組成分區(qū)所，如圖所示。

分區(qū)所任務(wù)四牽引供電系統(tǒng)組成

（1）可以使兩相鄰的供電區(qū)段實(shí)現(xiàn)并聯(lián)工作或單獨(dú)工作。當(dāng)實(shí)現(xiàn)并聯(lián)工作時(shí)，分區(qū)所的斷路器閉合，否則打開(kāi)。（2）當(dāng)相鄰牽引變電所發(fā)生故障而不能繼續(xù)供電時(shí)，可以閉合分區(qū)所的斷路器，由非故障牽引變電所實(shí)行越區(qū)供電。（3）雙邊供電的供電區(qū)內(nèi)發(fā)生牽引網(wǎng)短路事故時(shí)，可由分區(qū)所的斷路器切除事故點(diǎn)所在處的一半供電區(qū)，非事故段可照常工作。分區(qū)所的作用：任務(wù)四牽引供電系統(tǒng)組成交流電力牽引系統(tǒng)開(kāi)閉所實(shí)際上是起配電作用的開(kāi)關(guān)站，是在牽引網(wǎng)有分支引出時(shí)，為不影響電力牽引安全，保證供電可靠而設(shè)置帶保護(hù)斷路器等設(shè)施的控制場(chǎng)所。在離牽引變電所較遠(yuǎn)的鐵路樞紐地區(qū)，除線路區(qū)間外，還有許多負(fù)載如樞紐編組站、客車站、電力機(jī)務(wù)段等需要牽引供電，為了保證供電的可靠性和靈活性，縮短事故范圍，一般將接觸網(wǎng)橫向分組和分區(qū)供電。一般在這些負(fù)載附近設(shè)立開(kāi)閉所，由開(kāi)閉所的多路饋線向接觸網(wǎng)各分組和分區(qū)供電，如圖所示。7、開(kāi)閉所任務(wù)四牽引供電系統(tǒng)組成任務(wù)四牽引供電系統(tǒng)組成

自耦變壓器站簡(jiǎn)稱AT所，是AT牽引網(wǎng)的重要組成部分，將自耦變壓器（AT）按一定間隔距離跨接在AT牽引網(wǎng)的接觸網(wǎng)、正饋線和鋼軌間。工頻單相交流電氣化鐵道采用AT供電方式時(shí)，沿線10-15km設(shè)置一臺(tái)自耦變壓器，自耦變壓器設(shè)于沿鐵路的各站場(chǎng)上，同時(shí)將分區(qū)所和開(kāi)閉所合并，以利于運(yùn)行管理。8、自耦變壓站

分相絕緣器又稱電分相，串在接觸網(wǎng)上。目的是將兩相不同的供電區(qū)分開(kāi)，并使機(jī)床光滑過(guò)渡，主要用在牽引變電所出口處和分區(qū)所處。分段絕緣器又稱電分段，分為縱向電分段和橫向電分段，前者用于線路接觸網(wǎng)上，后者用于