鐵道概論鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)72課件

鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵道概論世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展16世紀(jì)，隨著英國采礦業(yè)的興起，為了運(yùn)輸煤炭和礦石到港口，最初用兩根平行木材作軌道。17世紀(jì)逐步用角鐵替代木材，角鐵的一邊起導(dǎo)向作用，防止車輪脫軌，馬車則在另一邊上行駛。經(jīng)過多年的不斷改進(jìn)，角鐵換成了鋼軌，“鐵路”變成了“鋼路”，但是人們還是習(xí)慣上把它叫做“鐵路”。一、世界鐵路的建設(shè)1814年英國人制成世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，第一次工業(yè)革命開始。1825年英國修建了世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路。1825年，英國修建了世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的21公里長(zhǎng)的鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路。它的出現(xiàn)，標(biāo)志著近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端，使陸上交通運(yùn)輸邁入了以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新紀(jì)元。表1-2-1世界主要國家鐵路通車年份國名修通年份國名修通年份國名修通年份國名修通年份英國1825加拿大1836瑞士1844埃及1855美國1830俄國1837西班牙1848南非1860法國1832奧地利1838巴西1851日本1872比利時(shí)1835荷蘭1839印度1853中國1876德國1835意大利1839澳洲1854與世界上第一條鐵路的出現(xiàn)相比，中國第一條鐵路的通車年份整整晚了50年，交通運(yùn)輸?shù)臏?，?yán)重阻礙了舊中國經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，是國家持續(xù)落后和停滯的一個(gè)主要原因。

19世紀(jì)70年代以后，以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志的第二次工業(yè)革命，推動(dòng)了鐵路牽引動(dòng)力的革命性變化。世界上最早的內(nèi)燃機(jī)世界上最早的電動(dòng)機(jī)初期的火車由于牽引力低，載貨重量和速度都很低，不被人們看好。一些封建保守甚至嘲諷其為平民玩具，于是就有了馬車與火車賽跑的鬧??！世界上最早的內(nèi)燃機(jī)車

4馬力美國中央鐵路300馬力內(nèi)燃機(jī)車

鐵路牽引動(dòng)力性能的迅速提升，推動(dòng)鐵路在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展。鐵路的快速發(fā)展，帶動(dòng)了世界鋼鐵、建材以及機(jī)械制造業(yè)的迅猛發(fā)展，為人類社會(huì)從工業(yè)化初期邁入重工業(yè)化階段奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。馬力是工程技術(shù)上常用的一種計(jì)量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定1公制馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。公制馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個(gè)非常接近英制馬力的值。規(guī)定1公制馬力是在1秒鐘內(nèi)完成75千克力·米的功。即：1公制馬力=75千克力·米/秒=735瓦特。英國、美國等一些國家采用的是英制馬力。1英制馬力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。在18世紀(jì)后期，英國物理學(xué)家瓦特(1736—1819)為了測(cè)定新制造出來的蒸汽機(jī)的功率，他把馬力的定義規(guī)定為在1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。

20世紀(jì)50年代，以信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)為主要標(biāo)志的第三次工業(yè)革命開始席卷全球。由于國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸體系的調(diào)整，飛機(jī)、汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路曾面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，陷入低谷；但是隨著能源危機(jī)的爆發(fā)，使公路和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到了限制，由于鐵路在整個(gè)交通運(yùn)輸中能耗所占比重較小，對(duì)環(huán)境的污染最低，因此鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)又逐漸的顯現(xiàn)出來。二、世界鐵路的發(fā)展

世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，迫使各國重新認(rèn)識(shí)加快發(fā)展鐵路的重要性，鐵路以其獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，再次進(jìn)入人們的視野。

由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢(shì)，許多國家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點(diǎn)。

1964年，世界上第一條高速鐵路——東海道新干線在日本誕生，開創(chuàng)了世界鐵路的新紀(jì)元。高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價(jià)值，經(jīng)過40多年的發(fā)展，世界上已有法國、德國、日本、中國、意大利、西班牙等十余國家擁有了高速鐵路。日本新干線高速鐵路通過富士山美景日本新干線高速鐵路交通線路圖

建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已經(jīng)成為世界性的共識(shí)。高速鐵路的發(fā)展，集中反映了一個(gè)國家鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國家的科技和工業(yè)水平。我國高速鐵路建設(shè)實(shí)況我國高速鐵路建設(shè)規(guī)劃圖貨物運(yùn)輸方面，自20世紀(jì)50年代起，隨著大功率電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)、大軸重大容量火車的使用以及列車無線控制技術(shù)的發(fā)展，鐵路重載運(yùn)輸走入人們的視野。重載貨運(yùn)鐵路滿足超大載重量鐵路的吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他運(yùn)輸方式

鐵路的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大生命力體現(xiàn)：1.鐵路在多種交通運(yùn)輸方式中，具有明顯優(yōu)勢(shì)；2.隨著區(qū)域一體化的迅速發(fā)展，鐵路已成為跨越國界的重要經(jīng)濟(jì)命脈，鐵路一體化的趨勢(shì)非常明顯；3.隨著地緣政治的發(fā)展變化，鐵路已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政治聯(lián)系的重要紐帶；4.能源緊缺環(huán)境惡化，凸顯鐵路優(yōu)勢(shì)；5.高新技術(shù)帶來鐵路高速、重載現(xiàn)代化。

正是由于鐵路順應(yīng)了當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，得到了許多國家政府的政策支持和社會(huì)的廣泛認(rèn)同，從而取得了可喜的變化。首先是世界鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，質(zhì)量有了新的提高