T-CHTS 10049-2022 港珠澳大橋節(jié)能減排技術(shù)指南

港珠澳大橋節(jié)能減排技術(shù)指南ofHongKong-Zhuhai-MacaoBridge北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司實(shí)施日期：2022年02月28日中國公路學(xué)會(huì)文件中國公路學(xué)會(huì)關(guān)于發(fā)布現(xiàn)發(fā)布中國公路學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《港珠澳大橋節(jié)能減排技術(shù)指南》(T/CHTS10049—2022),自2022年2月28日起實(shí)施?！陡壑榘拇髽蚬?jié)能減排技術(shù)指南》(T/CHTS10049—2022)的版權(quán)和解釋權(quán)歸中國公路學(xué)會(huì)所有，并委托主編單位港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)日常解釋和管理工作。中國公路學(xué)會(huì)2022年2月14日港珠澳大橋是集橋—島—隧為一體的跨海集群工程。本指南是在總結(jié)港珠澳大橋節(jié)能減排研究成果[國家科技支撐計(jì)劃《跨境隧—島—橋節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究》(2011BAG07B05)等]和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上編制而成。本指南按照《中國公路學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則》(T/CHTS10001)編制。本指南共分6章，主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語、工程節(jié)能減排核算、照明系統(tǒng)節(jié)能、沉管隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能、供配電系統(tǒng)節(jié)能。本指南實(shí)施過程中，請將發(fā)現(xiàn)的問題和對指南的意見、建議反饋至港珠澳大橋管理局(地址：廣東省珠海市橫龍路368號；郵編：519060;聯(lián)系電話電子郵箱：lgh@),供修訂時(shí)參考。本指南由港珠澳大橋管理局提出。受中國公路學(xué)會(huì)委托，由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)具體解釋工作。主編單位：港珠澳大橋管理局、北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司。參編單位：招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院。1總則 12術(shù)語 23工程節(jié)能減排核算 33.1一般要求 33.2建設(shè)期內(nèi)源核算 33.3建設(shè)期外源核算 63.4運(yùn)營期內(nèi)源核算 83.5運(yùn)營期外源核算 93.6節(jié)能減排核算系統(tǒng) 94照明系統(tǒng)節(jié)能 4.1一般要求 4.2照明參數(shù) 4.3系統(tǒng)方案 4.4照明控制 4.5設(shè)備選型 4.6運(yùn)營節(jié)能 5沉管隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能 5.1一般要求 5.2通風(fēng)關(guān)鍵參數(shù) 5.3系統(tǒng)方案 5.4設(shè)備選型 5.5運(yùn)營節(jié)能 6供配電系統(tǒng)節(jié)能 6.1一般要求 6.2系統(tǒng)方案 6.3供電質(zhì)量 6.4設(shè)備選型 用詞說明 2211.0.1為規(guī)范港珠澳大橋建設(shè)期和運(yùn)營期節(jié)能減排工作，推動(dòng)跨海集群工程節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展，制訂本指南。1.0.2本指南適用于港珠澳大橋建設(shè)期和運(yùn)營期的節(jié)能減排核算與評估、設(shè)計(jì)與施工，類似跨海集群工程可參照使用。1.0.4橋—島—隧供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及沉管隧道通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能減排與總體方案相關(guān)部分應(yīng)納入工程總體設(shè)計(jì)。1.0.5跨海集群工程節(jié)能減排工作應(yīng)積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。1.0.6港珠澳大橋節(jié)能減排除應(yīng)符合本指南的規(guī)定外，尚應(yīng)符合有關(guān)法律、法規(guī)及國家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。條文說明：港珠澳大橋已經(jīng)建成通車，在這期間國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)范)也進(jìn)行了修正或者發(fā)布了新的標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)范)。本指南有些技術(shù)要求存在與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)范)不一致，以國家頒布的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為準(zhǔn)。2水域中主要由若干預(yù)制完成的基本結(jié)構(gòu)單元，將其通過浮運(yùn)、沉放、水下對接形成的隧道。[來源：針對由于優(yōu)化工程設(shè)計(jì)方案和提升工程建設(shè)管理等原因而產(chǎn)生的能源節(jié)約、溫室氣體和污染物排放減少等進(jìn)行定量核算。工程建設(shè)運(yùn)營過程本身直接產(chǎn)生能源消耗、溫室氣體排放和污染物排放的定量核算。工程建設(shè)運(yùn)營投入的材料在其生產(chǎn)過程中產(chǎn)生能源消耗、溫室氣體排放和污染物排放的定量核算。在一個(gè)化學(xué)平衡體系中，某一給定物質(zhì)的總濃度(即分析化學(xué)濃度)與各有關(guān)形式平衡濃度之和相等。在規(guī)定的工況條件下，燈具照射到所需照明區(qū)域的光通量與燈具功率(含電源功率)之比。通過高壓電形成靜電感應(yīng)，將隧道內(nèi)煙霧等懸浮顆粒物加以吸收的凈化空氣裝置。采用催化劑等方法對空氣中NO?進(jìn)行無公害處理的裝置。通過高壓將水霧化形成粒徑為10μm~100μm的微粒，實(shí)現(xiàn)降溫效果的裝置。33工程節(jié)能減排核算3.1一般要求3.1.1節(jié)能減排核算應(yīng)對工程建設(shè)期和運(yùn)營期的全生命周期進(jìn)行分類和統(tǒng)籌分析。條文說明：建設(shè)期和運(yùn)營期的節(jié)能減排效果具有一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系。建設(shè)期采取的某項(xiàng)技術(shù)措施在建設(shè)期可能會(huì)產(chǎn)生大量能源消耗、溫室氣體和污染排放，但運(yùn)營期節(jié)能減排效果明顯；有些技術(shù)措施則相反。整體工程的節(jié)能減排效果宜從全生命周期進(jìn)行總體考慮，也需要結(jié)合工程總體目標(biāo)和階段任務(wù)對建設(shè)期和運(yùn)營期進(jìn)行統(tǒng)籌考量。3.1.2工程節(jié)能減排核算對象應(yīng)包括沉管隧道工程、人工島工程、跨海橋梁工程和交通工程及沿線設(shè)施等主要分項(xiàng)工程，并以分項(xiàng)工程為核算單元。3.1.3核算單元節(jié)能減排應(yīng)對全生命周期的內(nèi)源和外源兩個(gè)部分分別核算。3.2建設(shè)期內(nèi)源核算3.2.1工程建設(shè)期內(nèi)源核算應(yīng)涵蓋沉管隧道工程、人工島工程、跨海橋梁工程和交通工程及沿線設(shè)施等核算單元。3.2.2核算內(nèi)容應(yīng)包括綜合能耗量、二氧化碳排放量、大氣污染物排放量和水污染物排放量的分項(xiàng)核算及總量核算。3.2.3建設(shè)期各分項(xiàng)工程的綜合總能耗可采用公式(3.2.3)計(jì)算：式中：N——工程建設(shè)中的能源消耗總量(tec/t);N;——第i類能源消耗量(t);a;——第i類能源的折標(biāo)系數(shù)；條文說明：在對各分項(xiàng)工程的燃料消耗量進(jìn)行分類匯總后，按照《綜合能耗計(jì)算通則》(GB/T2589—2020),將建設(shè)過程中消耗的各種能源，包括原煤、標(biāo)煤、汽油、柴油、煤焦油、電等統(tǒng)一折算為標(biāo)準(zhǔn)煤。各類能源的發(fā)熱量和折標(biāo)煤系數(shù)如表3-1所示。表3-1港珠澳大橋工程建設(shè)內(nèi)源能耗核算系數(shù)汽油柴油煤焦油電力(當(dāng)量值)4條文說明：對各分項(xiàng)工程的燃料消耗量進(jìn)行分類匯總。港珠澳大橋項(xiàng)目主要按照《綜合能耗計(jì)算耗產(chǎn)生CO?進(jìn)行匯總核算。工程建設(shè)過程的電力消耗沒有直接排放溫室氣體和污染物，不列入內(nèi)源核算，但列入外源核算。燃料燃燒的CO?排放系數(shù)可參照表3-2。表3-2燃料燃燒的CO?排放系數(shù)CO?排放系數(shù)重油汽油柴油注2:上表后兩列來源于《省級溫室氣體清單編制指南》(發(fā)改辦氣3.2.5建設(shè)期內(nèi)源大氣污染排放核算應(yīng)采用物料平衡法確定各類工程物料的排放系數(shù)。主要核算B——燃料消耗量(t);S—燃料的全硫分含量(%)。C——燃料中碳含量(%);Q——燃料燃燒不完全值(%)。53NO?排放量可按公式(3.2.5-3)計(jì)算：式中：Gno,——燃燒生成的氮氧化物(t);B——耗煤量(t);β——燃燒氮向燃料型NO的轉(zhuǎn)變率(%);V,——1kg燃煤生成的煙氣量(Nm3/kg);Cno,——燃燒時(shí)生成的溫度型NO的濃度(mg/Nm3)。NO?排放量也可按公式(3.2.5-4)簡化計(jì)算：Gno,=1.63B(0.25×0.015+條文說明：污染物的排放系數(shù)是參與工程建設(shè)的物料的產(chǎn)污系數(shù)，表征對大氣污染的貢獻(xiàn)程度。通過各類物質(zhì)純度含量系數(shù)，疊加該項(xiàng)污染物的排放系數(shù)和物質(zhì)總量，可以核算出污染物的排放數(shù)量。在分類匯總工程建設(shè)過程中的能源消耗基礎(chǔ)上，參照國家環(huán)?？偩钟?003年頒布的《燃料燃燒排放大氣污染物物料衡算辦法(暫行)》和相關(guān)文獻(xiàn)，綜合考慮后確定相關(guān)參數(shù)，對各分項(xiàng)工程的污染物排放進(jìn)行核算。燃料燃燒過程中SO?的排放與燃料的含硫量密切相關(guān)，排放系數(shù)可根據(jù)硫元素守恒的規(guī)律算出。原油、輕油、重油的全硫分含量引自《燃料燃燒排放大氣污染物物料衡算辦法(暫行)》,煤和柴油的全硫分含量為估計(jì)值。一氧化碳(CO)是由于燃料燃燒不完全產(chǎn)生的污染物，它的產(chǎn)生量與煤的碳含量和燃燒不完全值相關(guān)。普通燃煤的不完全值取各種燃煤平均值的3.5%,含碳量取各種煤炭平均值的75%。燃料燃燒過程中產(chǎn)生的NO?與具體的燃燒條件密切相關(guān)。根據(jù)1985年國家環(huán)保局組織編寫的《環(huán)境統(tǒng)計(jì)手冊》,工程建設(shè)中的燃料消耗量，采用燃燒過程產(chǎn)生NO的一般規(guī)律進(jìn)行排放量估算。各種燃油的氮轉(zhuǎn)化率取經(jīng)驗(yàn)值40%。各種燃料的氮含量和氮轉(zhuǎn)化率可參考表3-3。表3-3燃料的氮含量和氮轉(zhuǎn)化率氮含量(%)氮轉(zhuǎn)化率(%)煤重油柴油汽油3.2.6建設(shè)期內(nèi)源水污染排放核算因子應(yīng)包括生化需氧量(BOD?)、化學(xué)需氧量(COD)、石油類和氨氮，宜采用物料平衡法進(jìn)行核算。核算系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978)的規(guī)定。條文說明：根據(jù)新鮮用水量即可得出污水排放量，再根據(jù)污水中各類污染物的濃度即可算出污染物的排放量。在統(tǒng)計(jì)各分項(xiàng)工程建設(shè)過程中的水消耗量基礎(chǔ)上，根據(jù)《第一次全國污染源普查城鎮(zhèn)生活源產(chǎn)排污系數(shù)手冊》(國務(wù)院第一次全國污染源普查領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，2008年3月),結(jié)合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程排放行業(yè)特點(diǎn)，類比資料確定污水排放系數(shù)取為0.8,計(jì)算出污水排放量，參照現(xiàn)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978)中的一級標(biāo)準(zhǔn)、二級標(biāo)準(zhǔn)和三級標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算得出在工程建設(shè)過程中污水不同達(dá)標(biāo)排放情景下水污染物的排放量。63.3建設(shè)期外源核算3.3.1工程建設(shè)期外源核算應(yīng)涵蓋沉管隧道工程、人工島工程、跨海橋梁工程和交通工程及沿線設(shè)施等核算單元。3.3.2核算內(nèi)容應(yīng)包含綜合能耗量、二氧化碳排放量、大氣污染物排放量和水污染物排放量的分項(xiàng)核算及總量核算。3.3.3材料宜采用聚類分析法進(jìn)行分類，參照內(nèi)源核算的方法進(jìn)行。核算宜采用清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)中的一級生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)成不明、直徑不明、密度不明的材料，在項(xiàng)目核算中可列為“不可核算材料”。后續(xù)明確材料屬性后，清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(為貫徹實(shí)施《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》,保護(hù)環(huán)境，指導(dǎo)企業(yè)實(shí)施和推動(dòng)環(huán)境管理部門的清潔生產(chǎn)監(jiān)督工作，原國家環(huán)保總局已經(jīng)組織了三批，共70多項(xiàng)清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和清潔生產(chǎn)審核指南的編制工作)給出了各行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中清潔生產(chǎn)水平的三級技術(shù)指標(biāo)：一級是國際清潔生產(chǎn)先進(jìn)水平；二級是國內(nèi)清潔生產(chǎn)先進(jìn)水平；三級是國內(nèi)清潔生產(chǎn)基本水平?？紤]到港珠澳大橋工程項(xiàng)目的綠色采購和節(jié)能環(huán)保示范要求，核算系數(shù)優(yōu)先選擇清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)中的一級生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。對于暫時(shí)沒有國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的材料類別，應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)資料和行業(yè)能源經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料估算。對于材料生產(chǎn)過程的能耗結(jié)構(gòu)，在相關(guān)資料缺乏的情況下，可暫時(shí)參考《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》中對應(yīng)行業(yè)的能耗結(jié)構(gòu)。對于國家標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)資料都缺少的材料類別，也可以考慮通過專家咨詢獲得核算系數(shù)。3.3.4建設(shè)期能源消耗、溫室氣體和污染物排放量可采用公式(3.3.4)計(jì)算：式中：C——生產(chǎn)期能源消耗、溫室氣體排放和污染物排放量(t);C,;——第i類材料第j種規(guī)格的能源消耗、溫室氣體排放和污染物排放量(t);A;——第i類工程材料第j種規(guī)格的能源消耗、溫室氣體排放和污染物排放系數(shù)，t/工程量單位(工程量單位視建材消耗的體積、質(zhì)量、長度等而定);X;——第i類材料第j種規(guī)格的工程量(工程量單位視建材消耗的體積、質(zhì)量、長度等而定);i--分類之后的工程材料類型，i=1,2,…,n;j——工程材料在大類里的不同規(guī)格、型號等，j=1,2,…,m。3.3.5建設(shè)期外源綜合能耗核算系數(shù)宜參考表3.3.5。表3.3.5港珠澳大橋工程建設(shè)期材料生產(chǎn)能耗系數(shù)汽油柴油7電南方電網(wǎng)官網(wǎng)294kgce/萬1國家統(tǒng)計(jì)局標(biāo)準(zhǔn)重油布生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(紡織業(yè)棉印染)(一級)一一鋁生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(銅電解業(yè)、電解鋁業(yè))煤生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(石油煉制業(yè)瀝青)(一級)鐵生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(鋼鐵行業(yè)高爐煉鐵)(一級)銅生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(銅冶煉業(yè))(一級)電焊條生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(鋼鐵行業(yè))(一級)鋼生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(鋼鐵行業(yè))(一級)生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(鋼鐵行業(yè))(一級)《天然橡膠產(chǎn)品能耗限額及計(jì)算方法》(DB46)乙炔生態(tài)環(huán)境部清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(水泥工業(yè))(一級)3.3.6建設(shè)期外源二氧化碳排放系數(shù)，宜參照IPCC(聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì))進(jìn)行分級，具體取值宜按表3.3.6。表3.3.6港珠澳大橋工程主要材料生產(chǎn)的二氧化碳排放系數(shù)械》)大學(xué)學(xué)位論文)水泥期重慶大學(xué)學(xué)報(bào))電中國電網(wǎng)2008年用電排放因子表2009年美國鋼鐵協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)8條文說明：本工程個(gè)別排污系數(shù)在其他來源難以確定時(shí)，應(yīng)采用清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)中的國際先進(jìn)水平。工程建設(shè)中因外源污染物種類較多，應(yīng)重點(diǎn)選取化學(xué)需氧量、二氧化硫和氮氧化物三種污染物進(jìn)行施等核算單元。港珠澳大橋運(yùn)營期能耗重點(diǎn)單元見表3.4.1。表3.4.1港珠澳大橋運(yùn)營期能耗重點(diǎn)單元1234珠澳口岸大橋管理區(qū)56收費(fèi)設(shè)施、通信設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等7E,——第i區(qū)域第j種設(shè)備的電力能源消耗(kW·h);X;——第i區(qū)域第j種設(shè)備的年工作時(shí)間(h);3.4.4港珠澳大橋工程運(yùn)營期內(nèi)源大氣污染排放核算應(yīng)根據(jù)內(nèi)源性能源消耗量以及各類能源9SO?燃燒系數(shù)取0.8。通過計(jì)算各類型燃料消耗量與燃燒系數(shù)的乘積，即可核算出SO?排放量。工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械因消耗汽油、柴油及重油而產(chǎn)生的CO、NO?排放量，采用排放系數(shù)法進(jìn)行估算，即排放系數(shù)乘以工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械的總功率得出各類污染物排放量。養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營管理所用車輛消耗的汽油排放的CO、NO?排放量采用排放系數(shù)法進(jìn)行估算，即根據(jù)不同所用車輛速度確定排放系數(shù)(即等速工況單車排放因子),再將排放系數(shù)乘以所用車輛行駛距離得出各類污染物排放量。根據(jù)現(xiàn)行《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》(JTGB03)中給出的氣態(tài)污染物等速工況單車排放因子推薦值，采用排放系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算。3.4.5運(yùn)營期內(nèi)源性水污染物排放核算應(yīng)根據(jù)用水量及污水排放系數(shù)計(jì)算。條文說明：港珠澳大橋工程東人工島和西人工島的生活污水主要來自高峰時(shí)期在島人員、休息人員、游客餐廳和內(nèi)部食堂等，根據(jù)每日服務(wù)人數(shù)和用水標(biāo)準(zhǔn)確定用水量及污水排放系數(shù)計(jì)算污水排放量。同樣，珠澳口岸管理區(qū)及綜合管理中心水污染物排放量根據(jù)口岸工作人員和島上旅客數(shù)量等確定。3.5運(yùn)營期外源核算3.5.1工程運(yùn)營期外源綜合能耗，應(yīng)針對電力生產(chǎn)、養(yǎng)護(hù)耗材的生產(chǎn)能耗進(jìn)行核算。核算方法與建設(shè)期相同。3.5.2運(yùn)營期外源二氧化碳排放核算方法應(yīng)與建設(shè)期相同，具體二氧化碳排放核算系數(shù)見本指南的表3.3.6。3.5.3運(yùn)營期外源大氣污染和水污染排放核算方法應(yīng)與建設(shè)期相同。3.6節(jié)能減排核算系統(tǒng)3.6.1應(yīng)根據(jù)核算原則及核算辦法，開發(fā)港珠澳大橋工程的節(jié)能減排核算系統(tǒng)。3.6.2核算系統(tǒng)應(yīng)包括沉管隧道工程、人工島工程、跨海橋梁工程、交通工程及沿線設(shè)施四個(gè)子系統(tǒng)。子系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，并宜包含基礎(chǔ)信息庫、基礎(chǔ)參數(shù)庫、核算單元及分析單元四部分。條文說明：每個(gè)子系統(tǒng)一般包括以下四個(gè)單元模塊：(1)基礎(chǔ)信息庫：由用戶輸入能源消耗量或工程材料等使用量。(2)基礎(chǔ)參數(shù)庫：提供默認(rèn)的能源或者工程材料的能耗折算系數(shù)、CO?排放系數(shù)以及污染物排放參的轉(zhuǎn)化率、燃料的燃燒不完全值、燃料含碳量、水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)以及工程材料的COD排污系數(shù)、SO?(3)核算單元：內(nèi)嵌燃料、工程材料能耗、CO?排放量以及污染物排放核算方法，通過用戶需求設(shè)置，輸出用戶所需的核算統(tǒng)計(jì)表格。(4)分析單元：對比分析同一工程的相關(guān)指標(biāo)，包括沉管隧道工程、人工島工程、跨海橋梁工程、交通工程及沿線設(shè)施建設(shè)的總能耗、溫室氣體排放量、污染物排放量等；對比同一工程不同能耗與排放參數(shù)類別下的核算結(jié)果，作為核算能耗和排放強(qiáng)度降低所實(shí)現(xiàn)的節(jié)能減排量；對比能耗與排放參數(shù)不變的情況下，由于節(jié)約工程材料投入所形成的節(jié)能減排量；對比分析不同工程之間的節(jié)能減排指標(biāo)，包括能耗、溫室氣體排放、污染物排放的總量和強(qiáng)度等指標(biāo)；提出節(jié)能減排優(yōu)化建議。4照明系統(tǒng)節(jié)能4.1一般要求4.1.1港珠澳大橋照明應(yīng)重點(diǎn)考慮海中橋梁、人工島、隧道照明的節(jié)能減排。4.1.2照明節(jié)能應(yīng)結(jié)合照明參數(shù)、系統(tǒng)方案、照明控制、設(shè)備選型及運(yùn)營節(jié)能措施等進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)營。條文說明：照明節(jié)能應(yīng)在確保相應(yīng)照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過分析項(xiàng)目所處地理位置、工程規(guī)模、交通量大小等工程特點(diǎn)，合理選定照明標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行多方案的綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，確定最佳設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，運(yùn)營中應(yīng)根據(jù)交通量變化及氣候條件不同等制訂適宜的調(diào)光方案，以確保照明系統(tǒng)在不同運(yùn)營條件下的安全與節(jié)能運(yùn)行。4.1.3隧道照明節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮土建工程及交通工程設(shè)施現(xiàn)狀，并按表4.1.3收集資料。表4.1.3港珠澳隧道照明節(jié)能設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料區(qū)域環(huán)境區(qū)域地形、減光設(shè)施及氣象狀況等主要結(jié)構(gòu)物長度、寬度、縱坡、平縱線形、裝天氣、時(shí)段和交通量一致下的安全與節(jié)能。4.2照明參數(shù)4.2.1沉管隧道照明節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1沉管隧道洞口應(yīng)進(jìn)行減光設(shè)計(jì)。條文說明：根據(jù)實(shí)際研究結(jié)果，減光設(shè)計(jì)之前的港珠澳沉管隧道洞外亮度為6500cd/m2,進(jìn)行減光設(shè)計(jì)后的洞外亮度降至3250cd/m2,加強(qiáng)照明功耗可降低50%,起到照明節(jié)能的作用，同時(shí)有效控制了照明工程規(guī)模和運(yùn)營成本。2隧道路面平均照度與平均亮度的換算系數(shù)宜通過實(shí)測確定。條文說明：根據(jù)研究結(jié)果，隧道路面平均照度和平均亮度之間存在系數(shù)換算關(guān)系，受到路面材質(zhì)、養(yǎng)護(hù)情況等因素影響，該換算系數(shù)存在小于《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70/2-01—2014)規(guī)定的151x/(cd/m2)換算系數(shù)的情況。隧道照明設(shè)計(jì)在光通量的需求上應(yīng)按實(shí)際測試換算系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，可有效控制設(shè)計(jì)規(guī)模，降低建設(shè)和運(yùn)營成本。3應(yīng)選用耐污、易清洗、壽命長且易更換維修的隧道燈具，照明設(shè)計(jì)維護(hù)系數(shù)取值不宜低于0.7。條文說明：隧道照明燈具的光利用率與維護(hù)系數(shù)取值強(qiáng)相關(guān)，當(dāng)燈具耐污性強(qiáng)、易清洗時(shí)，隧道燈具不易受到因污染物的影響導(dǎo)致出射光通量低，且光衰小、壽命長，有利于在壽命周期內(nèi)保持光利用率始終滿足維護(hù)系數(shù)取值規(guī)定，利用隧道運(yùn)營節(jié)能。4.2.2在采用高顯色燈具時(shí)，橋梁段路面設(shè)計(jì)亮度可采用1.5cd/m2;跨線立交路面設(shè)計(jì)亮度可采用2cd/m2;收費(fèi)廣場路面設(shè)計(jì)亮度可采用2.5cd/m2;人工島匝道路面設(shè)計(jì)亮度可采用2cd/m2;環(huán)島道路路面設(shè)計(jì)亮度可采用1.5cd/m2。4.3系統(tǒng)方案4.3.1沉管隧道照明系統(tǒng)應(yīng)包括洞外敞開段引道照明、減光段引道照明、隧道內(nèi)部照明。各部分照明應(yīng)滿足行車視覺需求，并統(tǒng)一進(jìn)行控制。4.3.2跨海橋梁、跨線立交及收費(fèi)廣場照明宜采用高光效防霧燈具。4.3.3橋梁夜景照明應(yīng)采用高光效防霧燈具，并能滿足不同運(yùn)營需求的節(jié)能控制策略。4.4照明控制4.4.1照明控制應(yīng)針對隧道、橋梁、跨線立交和收費(fèi)廣場的不同回路進(jìn)行分別控制。每一回路控制均具備根據(jù)不同工況和運(yùn)營參數(shù)的智能控制策略。4.4.2各區(qū)段、各區(qū)域照明節(jié)能控制應(yīng)集成于同一個(gè)平臺，應(yīng)滿足接口開放、標(biāo)準(zhǔn)開放、可靠穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則。進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。4.4.4照明控制系統(tǒng)應(yīng)具備照明功率實(shí)時(shí)顯示、電力數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和節(jié)能報(bào)表自動(dòng)分析功能，并具備不同回路的電力成本和節(jié)能數(shù)據(jù)分析功能。4.4.5照明控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)接口應(yīng)滿足如下要求：1內(nèi)置智能調(diào)光控制算法軟件模塊，根據(jù)交通量及洞外亮度，快速響應(yīng)和跟蹤照明需求曲線，得到最優(yōu)的控制效果并達(dá)到節(jié)能的目的。4.4.6照明節(jié)能控制方案與策略，應(yīng)符合表4.4.6的要求。表4.4.6港珠澳大橋照明節(jié)能控制方案及策略全段按需調(diào)光控制自動(dòng)控制需調(diào)光控制預(yù)案控制、人工控制預(yù)案控制、人工控制發(fā)生火災(zāi)預(yù)案控制、人工控制根據(jù)實(shí)際需求控制時(shí)序控制、預(yù)案控制、人工控制制區(qū)段劃分見圖4.4.7,具體要求如下：1人口段加強(qiáng)照明段可按20級控制，5%為一個(gè)亮度增減等級。2過渡段加強(qiáng)照明段可按20級控制，5%為一個(gè)亮度增減等級。3中間段按5級控制，20%為一個(gè)等級增減亮度。4出口段按5級控制，20%為一個(gè)等級增減亮度。L??(S)L??(S)2入口段加強(qiáng)照明Ⅲ洞外引道照明DDDD入口段過渡段LD.1隧道除入口加強(qiáng)照明可采用LED燈或與高壓鈉燈混合的照明方式外，其他照明區(qū)段均宜3宜采用LED模塊化照明燈具。4LED隧道燈應(yīng)選擇節(jié)能型驅(qū)動(dòng)電源。4.6.1港珠澳大橋照明系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)交通量、交通組成、隧道實(shí)際運(yùn)行速度、洞外亮度、季節(jié)變化等因素制訂運(yùn)營管理控制方案，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。4.6.2港珠澳大橋照明系統(tǒng)運(yùn)營節(jié)能方案應(yīng)包括下列內(nèi)容：1隧道應(yīng)根據(jù)交通量、運(yùn)行速度及洞外環(huán)境亮度等因素，確定隧道各照明段亮度。2橋梁和一般路段，應(yīng)根據(jù)不同交通量、天文時(shí)鐘和環(huán)境亮度等因素，確定照明亮度。3景觀照明應(yīng)采用集中控制模式，根據(jù)使用情況設(shè)置一般日、節(jié)假日、重大慶典等不同的照明控條文說明：景觀照明的深夜時(shí)宜切換為亮度減半的節(jié)能運(yùn)營模式；橋梁和路段的夜間照明應(yīng)結(jié)合景觀照明的亮度貢獻(xiàn)進(jìn)行節(jié)能運(yùn)營；在后期運(yùn)營技術(shù)提升時(shí)應(yīng)結(jié)合港珠澳大橋隧道加強(qiáng)照明高光能需求和預(yù)留預(yù)埋實(shí)際情況進(jìn)行直接引入太陽光進(jìn)行照明的技術(shù)，以有效降低白天隧道加強(qiáng)照明的運(yùn)營4正常運(yùn)營工況下隧道夜間照明應(yīng)關(guān)閉加強(qiáng)照明，后半夜基本照明亮度可調(diào)至規(guī)定亮度的50%。4.6.3照明系統(tǒng)運(yùn)營節(jié)能方案應(yīng)按下列步驟制訂：1根據(jù)實(shí)測交通量和洞外亮度[L??(S)]等參數(shù)確定照明需求。2制訂結(jié)合季節(jié)、天氣和天文時(shí)鐘的控制策略，根據(jù)控制參數(shù)編制按需照明節(jié)能控制算法。3將控制策略和按需照明節(jié)能控制算法植入照明節(jié)能控制系統(tǒng)。4定期對節(jié)能運(yùn)營效果進(jìn)行檢測和評價(jià)。條文說明：照明設(shè)施運(yùn)營節(jié)能方案的制訂以當(dāng)前實(shí)際年平均日交通量及交通組成和不同季節(jié)、不同時(shí)間、不同天氣環(huán)境下隧道洞外亮度實(shí)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將收集到的實(shí)測數(shù)據(jù)和隧道長度、設(shè)計(jì)速度、平面線形等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，按照現(xiàn)行《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70/2-01)的相關(guān)要求進(jìn)行分析計(jì)算，得出不同交通量或交通狀態(tài)和不同洞外亮度下隧道所需亮度，以及照明設(shè)施開啟回路、調(diào)光等級之間的對應(yīng)關(guān)系，用于控制軟件參數(shù)調(diào)整。5沉管隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能5.1.1通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)在隧道總體方案制訂時(shí)予以考慮。條文說明：隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能效果受隧道平縱線形、橫斷面及洞口設(shè)置形式影響較大。隧道總體方案制訂時(shí)應(yīng)考慮通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)與隧道平縱面設(shè)計(jì)的結(jié)合，以達(dá)到工程全壽命周期最優(yōu)的建設(shè)5.1.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮正常運(yùn)營工況。條文說明：通風(fēng)系統(tǒng)由正常運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)和火災(zāi)工況下緊急通風(fēng)系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。港珠澳大橋沉管隧道緊急通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立排煙系統(tǒng)，雖然風(fēng)機(jī)功率較大，但僅在緊急工況下運(yùn)行，本指南不涵蓋緊急通風(fēng)部分內(nèi)容。5.1.3車輛污染氣體排放計(jì)算可參照國際道路協(xié)會(huì)(PIARC)計(jì)算方法。條文說明：與其他區(qū)域相比較，港珠澳大橋所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，機(jī)動(dòng)車保養(yǎng)狀況較好，機(jī)動(dòng)車實(shí)際污染物排放標(biāo)準(zhǔn)與國家公布的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)基本一致?！豆匪淼劳L(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70/2-02—2014)雖然考慮了機(jī)動(dòng)車污染物排放下降的技術(shù)趨勢，但對于南方發(fā)達(dá)地區(qū)仍顯得保守。本項(xiàng)目建設(shè)過程中參照了國際道路協(xié)會(huì)(PIARC,2014)的相關(guān)技術(shù)要求，在設(shè)計(jì)中考慮了機(jī)動(dòng)車的實(shí)際污染物排放水平。5.1.4通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮NO的影響。5.1.5沉管隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮外界自然風(fēng)的有效利用。具備時(shí)制訂機(jī)械通風(fēng)與外界自然風(fēng)相結(jié)合的通風(fēng)控制方案，達(dá)到節(jié)能的目的。5.1.6隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、外界環(huán)境影響、設(shè)備節(jié)能、污染氣體串流干預(yù)、智能通進(jìn)行整體節(jié)能設(shè)計(jì)。條文說明：隧道通風(fēng)節(jié)能是一個(gè)系統(tǒng)工程，參數(shù)選取的合理性、外界自然風(fēng)影響、通風(fēng)設(shè)備效率的保證、控制模式的合理性等都會(huì)影響系統(tǒng)的效率。需要根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)綜合節(jié)能處5.1.7通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)營過程中應(yīng)考慮隧道洞口污染氣體串流的不利影響，并采取應(yīng)對措施，必要時(shí)應(yīng)在通風(fēng)規(guī)劃階段提前論證。條文說明：沉管隧道受結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的限制，兩孔隧道洞口距離很近，若處理不當(dāng)很容易造成左、右線隧道洞口污染氣體串流問題。根據(jù)數(shù)值模擬分析的結(jié)果，在洞口遮光棚完全封閉且中隔墻距離較短的情形下，污染氣體會(huì)重新進(jìn)入相鄰隧道，造成污染氣體的二次污染。另外，洞口污染氣體直接排出洞口也會(huì)對隧址區(qū)空氣質(zhì)量造成不利影響，需要通過高空排放等手段減少污染氣體對隧址區(qū)環(huán)境的不利5.1.8工程正式通車前，應(yīng)對安裝完畢后的沉管隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行測試和調(diào)試，優(yōu)化控制策略，提高節(jié)能效果。條文說明：沉管隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備繁多，系統(tǒng)復(fù)雜。為保證通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)營的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，在系統(tǒng)安裝完畢后應(yīng)對其關(guān)鍵參數(shù)(洞內(nèi)風(fēng)速、洞內(nèi)風(fēng)壓、自然風(fēng)風(fēng)向、自然風(fēng)風(fēng)速等)進(jìn)行測試，對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，完善系統(tǒng)控制方案，從而提高運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。5.2通風(fēng)關(guān)鍵參數(shù)5.2.1沉管隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)考慮下列因素：1煙塵(VI)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO?)、異味和富余熱量等。2除計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放的煙塵外，尚宜計(jì)算洞內(nèi)機(jī)動(dòng)車帶入的粉塵。條文說明：衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)下通風(fēng)節(jié)能設(shè)計(jì)包含稀釋機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳(CO)及氮氧化物(NO?)等環(huán)境空氣質(zhì)量包含換氣稀釋機(jī)動(dòng)車帶來的異味和富余熱量等工況?！豆匪淼劳L(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70/2-02—2014)對NO?及富余熱量等沒有相關(guān)要求。設(shè)計(jì)中參照英國的通風(fēng)設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則DESIGNROADTUNNELS(BD78/99)以及國際道路協(xié)會(huì)(PIARC)技NO,排放進(jìn)行了考慮。富余熱量需要根據(jù)車流量、車輛組成、外界環(huán)境溫度和單車的熱排放等因素進(jìn)行計(jì)算。5.2.2隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)按表5.2.2取值。表5.2.2CO,VI,NO最大容許值1阻滯工況112030年之前：3次/h;2030年之后：4次/h;同時(shí)換氣風(fēng)速不應(yīng)低于1.5m/s條文說明：考慮到港珠澳大橋海底隧道地處港澳地區(qū)，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，且港珠澳大橋香港接線采用英國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，故在限定主要污染物及主要控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參考香港標(biāo)準(zhǔn)及國際道路協(xié)會(huì)(PIARC2014)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外，通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)還參考了國內(nèi)外水下隧道的設(shè)計(jì)基本參數(shù)。5.2.3不同設(shè)計(jì)年隧道機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)如表5.2.3所示。表5.2.3不同設(shè)計(jì)年機(jī)動(dòng)車基準(zhǔn)排放量歐Ⅲ條文說明：考慮到隧道所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)車保有狀況良好，港澳車輛較多，機(jī)動(dòng)車排放量基本滿足國家規(guī)定的排放要求。若直接采用國內(nèi)基準(zhǔn)排放量進(jìn)行折減的計(jì)算體系，通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模龐大且與實(shí)際情況存在較大差異?；诖耍紤]到工程實(shí)際，隧道機(jī)動(dòng)車基準(zhǔn)排放量采用歐盟機(jī)動(dòng)車排放量進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算方法參照國際道路協(xié)會(huì)(PIARC2014)技術(shù)要求RoadTunnels:VEHICLEEMISSIONSANDAIRDEMANDFORVENTILATION。另外，考慮到內(nèi)地的實(shí)際車輛保有情況，對機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修正。5.3.1射流風(fēng)機(jī)設(shè)置方案應(yīng)滿足如下要求：1設(shè)置方案應(yīng)根據(jù)沉管隧道橫斷面設(shè)置形式，確定風(fēng)機(jī)橫斷面設(shè)置方案和風(fēng)機(jī)規(guī)格。2沉管段隧道可采用φ1120mm射流風(fēng)機(jī)(37kW),三臺一組進(jìn)行布置。洞口暗埋段可采用φ1250mm射流風(fēng)機(jī)(45kW),四臺一組進(jìn)行布置。3縱向間距宜在135m以上，橫向中心間距宜在3m以上。4射流風(fēng)機(jī)氣流入口10m以內(nèi)、氣流出口20m以內(nèi)應(yīng)避免大型設(shè)備的遮擋。5風(fēng)機(jī)預(yù)埋件宜考慮20%以上的富余量。條文說明：洞口自然風(fēng)影響隧道暗埋段進(jìn)行調(diào)控的工況。另外，暗埋段縱向間距受限，風(fēng)機(jī)設(shè)置規(guī)模受限，因而考慮采用四臺一組的大功率風(fēng)機(jī)進(jìn)行布置的方案。通過研究，風(fēng)機(jī)縱向間距在130m以上，風(fēng)機(jī)效率較高，結(jié)合隧道節(jié)段22.5m的特點(diǎn)，采用135m作為風(fēng)機(jī)的縱向設(shè)置間距。通過研究，風(fēng)機(jī)橫斷面方向3m以上，風(fēng)機(jī)效率較高，有利于節(jié)能。海洋氣候條件對風(fēng)機(jī)的防腐和風(fēng)機(jī)壽命會(huì)產(chǎn)生不利影響，需要對其進(jìn)行特殊防護(hù)。通過熱鍍鋅處理加艦船用防腐漆可以對設(shè)備進(jìn)行有效防護(hù)。沉管隧道由于進(jìn)行工廠化制作，風(fēng)機(jī)預(yù)埋件一旦預(yù)制完畢，無法進(jìn)行后期的增加或者修復(fù)。為保證沉管隧道資源的有效利用以及遠(yuǎn)期通風(fēng)系統(tǒng)的拓展要求，需要考慮一定的富余量。5.3.2軸流風(fēng)機(jī)設(shè)置方案應(yīng)滿足如下要求：1應(yīng)結(jié)合建筑特點(diǎn)和檢修需求確定布置方案，可采用上、下層并聯(lián)方案。2風(fēng)道突變處應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流葉片或者圓弧過渡來減少局部阻力系數(shù)。3風(fēng)道內(nèi)應(yīng)避免結(jié)構(gòu)突變，通過設(shè)置導(dǎo)流裝置等方式來減少阻力。條文說明：變頻控制可以實(shí)現(xiàn)對風(fēng)機(jī)的無級調(diào)控，節(jié)能效果明顯。港珠澳大橋沉管隧道風(fēng)機(jī)控制室環(huán)境可控，滿足變頻柜對環(huán)境的要求。5.3.3隧道內(nèi)宜預(yù)留靜電集塵設(shè)備、脫硝設(shè)備及高壓細(xì)水霧降溫設(shè)備的安裝條件。條文說明：考慮到港珠澳大橋沉管隧道，通車初期交通量不大，洞內(nèi)環(huán)境較好。待遠(yuǎn)期交通量達(dá)到一定規(guī)模后，根據(jù)洞內(nèi)環(huán)境需求進(jìn)行安裝。根據(jù)測算，遠(yuǎn)期交通量較大的情形下隧道內(nèi)局部區(qū)域溫度會(huì)超過45℃,從而造成駕車舒適性下降，加大設(shè)備能耗，并影響機(jī)電設(shè)備可靠性和使用壽命?；诖?，需預(yù)留高壓細(xì)水霧降溫系統(tǒng)遠(yuǎn)期安裝通風(fēng)系統(tǒng)的能耗。在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)對此予以考慮。通過延長遮光棚段隧道之間的中隔墻長度和遮光棚頂部開口的方案可以有效緩解污染氣體的串流，提高通風(fēng)系統(tǒng)效率。具體設(shè)置方案可以通過CFD5.4.1射流風(fēng)機(jī)宜選擇雙向可逆式，反轉(zhuǎn)時(shí)的風(fēng)量和推力不應(yīng)低于正轉(zhuǎn)的98%。5.4.3軸流風(fēng)機(jī)全壓效率不低于80%。6供配電系統(tǒng)節(jié)能6.1一般要求6.1.1供配電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)在保障供電安全性、可靠性的前提下，應(yīng)從方案、供電質(zhì)量、設(shè)備選方面考慮。條文說明：供配電節(jié)能設(shè)計(jì)方案包括變壓器容量、電纜截面、開關(guān)元器件等電力設(shè)備的合理選擇。合理的供配電節(jié)能設(shè)計(jì)方案將有利于減小變壓器容量，降低電纜截面，準(zhǔn)確選取開關(guān)元器件電流參數(shù)，從而降低變壓器、電纜等設(shè)備的電能損耗。供電質(zhì)量主要指維護(hù)供電系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定和電流頻率的穩(wěn)定。較大的電壓波動(dòng)和頻率波動(dòng)易導(dǎo)致電力設(shè)備絕緣老化，壽命降低，甚至導(dǎo)致電力設(shè)備無法正常運(yùn)行。節(jié)能型設(shè)備主要指通過采用新材料、新技術(shù)、新工藝等，能夠有效減少電能損耗的設(shè)備。6.1.2供配電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓╇姉l件，并結(jié)合負(fù)荷性質(zhì)、用電容量、工程特點(diǎn)等因素，合理確定節(jié)能技術(shù)方案。6.2.1用電設(shè)備需要系數(shù)的選取見表6.2.1。設(shè)備名稱隧道照明1大橋照明1檢修照明景觀照明1消防水泵廢水泵房越浪泵房雨水泵房除濕機(jī)索塔電梯條文說明：由于電氣規(guī)范中對設(shè)備的需要系數(shù)沒有明確的規(guī)定。因此本指南提供了港珠澳大橋用電設(shè)備的需要系數(shù)，以方便設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)類似設(shè)計(jì)項(xiàng)目時(shí)參考使用。表6.2.1中部分設(shè)備的需要系數(shù)(如索塔電梯、消防水泵等),參考了中國航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司組編出版的《工業(yè)與民用配電設(shè)計(jì)手冊》(第四版)中表1.4.3民用建筑用電設(shè)備需要系數(shù)表。在需要系數(shù)選取時(shí)，根據(jù)負(fù)荷種類和負(fù)荷容量采取其“平均值”或“下限”。部分設(shè)備的需要系數(shù)采用了港珠澳大橋設(shè)計(jì)時(shí)的實(shí)際取值(如6.2.2同時(shí)使用系數(shù)的選取以現(xiàn)行《民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB51348)為依據(jù)，在計(jì)算各變電所總計(jì)算負(fù)荷時(shí)，有功同時(shí)使用系數(shù)宜取0.8,無功同時(shí)使用系數(shù)宜取0.93。條文說明：考慮到本項(xiàng)目用電負(fù)荷功率大、種類多，同時(shí)使用的可能性小，且變壓器采用互為備用有功同時(shí)使用系數(shù)取0.8,無功同時(shí)使用系數(shù)取0.93,達(dá)到了降低變壓器容量和減小能耗損失的目的。6.2.3應(yīng)綜合考慮港珠澳大橋用電容量和供電距離，確定港珠澳大橋供電電壓等級。條文說明：港珠澳大橋所屬地區(qū)為南方電網(wǎng)，常用電壓等級為20kV輸電電壓，考慮本項(xiàng)目用電容量和供電距離，東、西人工島變電站采用了35kV電壓等級后，輸送距離更遠(yuǎn)、輸送容量更大，減少了高壓電纜用量。后期運(yùn)營中減少了線損，節(jié)約了電能。6.2.4高壓變電站和中壓變電站選址應(yīng)接近負(fù)荷中心，并且進(jìn)出線方便。條文說明：對于特長隧道和特大型跨海橋梁，變電站選址對項(xiàng)目的初期建設(shè)投資和后期的電能傳輸損耗有著重大影響。港珠澳大橋110kV變電站和兩座35kV變電站已最大限度覆蓋全線供電范圍。110kV變電站和35kV變電站的位置設(shè)置在用電負(fù)荷中心，以減少低壓線纜長度，降低電能傳輸損耗。6.2.5跨海大橋和隧道采用分布式中壓供電方式。大橋變壓器和隧道照明變壓器設(shè)置距離為1km。隧道通風(fēng)變壓器為一組風(fēng)機(jī)設(shè)置一臺變壓器。條文說明：跨海大橋和沉管隧道均采用10kV分布式中壓供電方式，使變壓器深入負(fù)荷中心。變壓器間距對系統(tǒng)建設(shè)成本和運(yùn)營能耗損失有較大影響。綜合考慮港珠澳大橋的負(fù)荷種類、負(fù)荷分布、低壓供電半徑、電纜損耗等因素，在設(shè)計(jì)中，大橋變壓器和隧道照明變壓器設(shè)置距離為每1km為一組，隧道通風(fēng)變壓器為一組風(fēng)機(jī)設(shè)置一臺變壓器。6.2.6應(yīng)根據(jù)實(shí)際用電負(fù)荷的特征，合理調(diào)整負(fù)荷分配，實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。條文說明：大橋負(fù)荷多處采用雙變壓器同時(shí)供電，可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況，自動(dòng)關(guān)閉一臺變壓器，采用單臺變壓器供電。如：大橋負(fù)荷通過左、右幅變壓器同時(shí)供電，大橋白天照明設(shè)施關(guān)閉，在同一樁號兩臺變壓器可關(guān)閉一臺，通過單變壓器供電，從而降低空載損耗，節(jié)約運(yùn)營成本。6.2.7電力電纜選取應(yīng)考慮