自行車騎行知識

自行車騎行知識匯總

BIKE

有些事情你現(xiàn)在不做,

一輩子都不曾做了.

目錄

1.概念：自行車................................................................3

2.自行車品牌..................................................................11

3.如何挑選自行車..............................................................13

4.如何挑選適合自己的山地車...................................................25

5.單車服飾專業(yè)篇..............................................................34

6.騎行頭巾的扎法.............................................................38

7.個人長途騎行經(jīng)驗總結(jié).......................................................42

8.正確認識長途騎行，達到鍛煉目的............................................48

9.國道知識匯總................................................................50

10.24速山地車檔位的正確選擇.................................................58

11.正確的騎行呼吸——可以調(diào)節(jié)你的供氧能力....................................60

12.單車手需要知道的五個竅門..................................................62

13.川藏線——傳說中的劫匪.....................................................64

14.給自行車補胎的?些小常識.................................................67

15.自行車騎行圣經(jīng)............................................................68

16.給單車上油的正確方式.....................................................71

17.給車上油有講究...........................................................73

18.剎車技巧..................................................................75

19.騎行大腿酸痛和乳酸積累的問題............................................79

20.變速的技巧................................................................82

21.快速、正確的使用快拆.....................................................84

22.自行車的上坡騎行技術(shù)......................................................88

23.騎行時爬坡輕快的技巧.....................................................89

24.大集團中騎車需要注意的事項...............................................91

25.山地車如何保養(yǎng)............................................................93

26.正確的摔車姿勢...........................................................100

27.自行車中長距離騎行知識講座..............................................103

28.自行車保養(yǎng)...............................................................107

29.剎車AND摔車..........................................................111

30.喜瑪諾變速系統(tǒng)分類與調(diào)整圖文詳解........................................119

31.山地車輪胎圖文全解.......................................................160

32.山地車補胎流程圖文全解...................................................195

33.冬季騎行注意問題........................................................207

34.山地自行車新手硬件入門圖解..............................................210

35.山地車日常清洗和保養(yǎng)....................................................226

36.騎行疼痛的原因及解決辦法...............................................230

37.自行車長途旅行裝備清單..................................................233

38.騎車的益處...............................................................238

39.騎車出行的知識要領(lǐng)學(xué)習(xí)..................................................247

40.西藏旅游注意事項........................................................251

1.概念：自行車

自行車是人類發(fā)明的最成功的一種人力機械，是由許多簡單機械

組成的復(fù)雜機械。

1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天,

他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨,路上積了許多雨水,

很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，

馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身

泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停

下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)?/p>

吧。”馬車走遠了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行人

又那么多，泡5侖..

自行車為什么不可以把馬車的構(gòu)造盔而三

改一改呢？應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四尊看黃、W|

個車輪變成前后兩個車輪……他這樣一陣^望.二,

想，回家就動手進行設(shè)計。經(jīng)過反復(fù)試驗，

1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的自行車

是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，既沒有驅(qū)動裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，

騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使

這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風(fēng)時，在場的人也都頗為

驚異和贊嘆。

1816年，在德國有個看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這

一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車

子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，

樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車

把子，以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩只腳，一下一下地

蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗的時候，

一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這

架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閑逛時開過來一輛馬車，車

夫嘲笑他說他的車慢，于是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的

馬車還快”于是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，

結(jié)果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。

1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破

舊的“可愛的小馬崽“。他在后輪的車軸上裝上曲柄，

再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪

都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車人踩動腳蹬，

車子就會自行運動起來，向前跑去。因此而被**抓住，

并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。

自行車1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他

們在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣

除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會從車子上掉下來。

他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽

會上展出，讓觀眾大開眼界。

1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重

了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車

圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪

較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到

雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。

真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一

年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動來推

動車子前進。但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。

1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學(xué)，

運動學(xué)的角度設(shè)計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車

閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還

首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了

許多生產(chǎn)自行車部件用的機床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟

了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計的

自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。

1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，

他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車

輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的

興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉，它增加了自行

車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，增

大了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，

完善了自行車的使用功能。

同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一

輛現(xiàn)代自行車------“安全”自行車。其主要特點是采用菱形車架，

使得車身有更高的剛度和強度，后輪用鏈條驅(qū)動，并通過前叉直接把

握方向。歐洲人早期千奇百怪的設(shè)計方法

公路自行車世界上第一批真正實用型的

自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國下'57^

人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木廠r、

制兩輪自行車。自行車問世后迅速成為vlx

當(dāng)時歐洲人青睞的交通工具。19世紀(jì)一

些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。

自行車發(fā)明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，

兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。

在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行車的兩個輪子設(shè)計成

前后放置，而是把兩個輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些

類似輪椅。

公路自行車(Roadbicycle)

用來在平滑公路路面上使用的車種，由于平滑路面阻力較小，公

路自行車的設(shè)計更大考量高速，往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手，較

窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大,

由于車架和配件不須像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在

公路上騎行時效率很高。由于車架無需加強又往往采用簡單高效的菱

形設(shè)計，公路車是最為優(yōu)美的自行車。

場地自行車(Trackbicycle)

用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車

沒有車閘(煞車)，沒有變速器，且沒有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。三項賽/

計時賽自行車(Triathlon/TimeTrialbicycle)在三項賽和計時賽

運動中使用的公路自行車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使

用牽引氣流(draft),也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服

空氣阻力，而不須騎在其他選手后面，所以三項賽/計時賽自行車在

設(shè)計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意

減小自行車自身的空氣阻力。三項賽自行車還讓選手在騎行時使用和

跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。

山地自行車(Mountainbike)

山地自行車起源于1977年美國舊金山。設(shè)計為騎乘于山區(qū)的車

種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避

震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無鋪面的路面騎乘。山

地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸

一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17\

19”來表示車架尺寸的大小。

速降自行車(DownHi11bike)

速降自行車，也稱落山自行車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰(zhàn)

性的活動。騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋

求刺激?；顒佣嘣谏郊?、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH

創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄。速降自行車的車架角度與山地自行

車有所區(qū)別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。進行此項活動時

必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自

行車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。

斜躺自行車(Recumbent)

與傳統(tǒng)設(shè)計上較不一樣的自行車。通常有較大且舒適的座椅，兩

輪或三輪。優(yōu)點是舒適，且風(fēng)阻低。

旅行自行車(Touringbicycle)

由公路自行車發(fā)展而來，適合超遠程自給自足的旅行，有較舒適

放松的車架幾何設(shè)計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車

胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地

車腳踏板。時尚自行車時尚自行車，是由索羅門品牌公司制作

的自行車，符合現(xiàn)在的先進時尚理念是深受現(xiàn)在年輕人喜愛的自行車

品牌。

廣告自行車(Advertisingbike)

廣告自行車是由中國國家專利局授權(quán)(ZL200720312144.6)的

薄殼型車架制作的特殊自行車，利用車架表面積發(fā)布廣告的專業(yè)廣告

自行車。

越野公路車(Cross-countrycycling)

由公路自行車發(fā)展而來，起源于騎手們想用一輛自行車同時征服

公路和山地，于是騎手們選用較結(jié)實的公路車架和輪子，再安裝上更

強的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公

路上實現(xiàn)較高速度，也有一定越野能力。

雙人/多人自行車(Tandembicycle)

又稱為協(xié)力車，由兩人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。折

疊車(Foldingbicycle)

是為了便于攜帶與裝進車內(nèi)而設(shè)計的車種，有些地方的鐵路及航

空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車。

電動自行車(Motorizedbicycle)

一種以一半電力驅(qū)動和一半人力驅(qū)動的環(huán)保電動交通工具。電動

自行車可以自動偵測雙腳施力狀況，在需要時以適當(dāng)?shù)膭恿o助踏

踩，自動調(diào)節(jié)動力。在中國廣州等地區(qū)，因為電池回收等問題，禁止

使用電動自行車。

小輪車(CyclingBMX)

一種專門用于極限運動的自行車，這

類車為了更適合特技表演而作出了不少

改造，比如更輕量化的車身，沒有剎車，

車把可以360。旋轉(zhuǎn)。軸傳動自行車

軸傳動自行車日本丸石自行車首創(chuàng)無鏈條系列自行車之軸傳動

自行車。設(shè)計之初，研發(fā)人員受汽車傳動原理和傳統(tǒng)自行車油污影響，

最終形成以簡潔大方、時尚前衛(wèi)著稱的丸石專利產(chǎn)品一一軸傳動自行

車。

皮帶傳動自行車

皮帶傳動自行車也是日本丸石自行車研發(fā)設(shè)計而成的無鏈條傳

動自行車，是軸傳動自行車的兄弟系列，該產(chǎn)品吸取汽車發(fā)動機專用

皮帶制造工藝，將笨重、異端的金屬鏈條替代為皮帶傳動自行車柔韌

性更好、伸縮性更強，更清潔更環(huán)保的強力皮帶，為世界自行車的發(fā)

展做出了重要貢獻。

自行車部件

1、車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和

主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)

形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架

便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地

運載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎

的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制

成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁

流線型

2、夕卜胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹

住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著

地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特

別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個

將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳

蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)

動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直

接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須

有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑

料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上

端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組

成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到

了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度

等性質(zhì)。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作

用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同

一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)

上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛

輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等

零件組成。

自行車其單級飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪

向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯

子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進了。

當(dāng)停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用

下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，當(dāng)反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，

會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變

速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的

鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

2.自行車品牌

Giant:國產(chǎn)知名品牌，品種有公路車、山地車、旅行車等。

Merida:國產(chǎn)知名品牌，品種有公路車、山地車、旅行車等。

UCC:新起國產(chǎn)自行車品牌，品種多樣化，山地，公路，旅行車等。

XDS:國產(chǎn)知名品牌，品種有公路車、山地車、旅行車、折疊車等。

KHS:功學(xué)社，臺灣著名單車品牌。

solomo:德國著名品牌。旗下有法克斯等品牌，主要以高中檔自行車

為主，質(zhì)量上乘。

Specialized:堪稱自行車界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精

湛。環(huán)法比賽用車。

TIME:法國著名自行車生產(chǎn)商。它的公路的車架系統(tǒng)、自鎖系統(tǒng)的設(shè)

計是世界一流水平。

Colnago：意大利著名公路自行車廠家。生產(chǎn)的車架純手工藝術(shù)涂裝。

C40是該廠的頂級型號，環(huán)意賽，世錦賽用車。

BMC:瑞士自行車生產(chǎn)商。主要產(chǎn)品是山地車、公路車、計時賽用車。

BMC與Easton合作開發(fā)的納米碳纖管材是聞名于自行車界的獨特設(shè)

計。

Trek:美國著名品牌，贊助的DiscoverChannel車隊曾連續(xù)七次贏

得環(huán)法桂冠。

Schwinn:美國知名品牌。旗下有以舒適著稱的Sierra,質(zhì)量上乘的

Frontier等。

Huffy:美國山地車知名品牌之一，他們生產(chǎn)的山地車舒適簡單又堅

固耐用。

Marin:以山地車見長。

mosso：臺灣峰大，是臺灣當(dāng)?shù)剌^知名單車。

Mongoose:美國的超級極限自行車品牌，中國BMX自行車國家隊的贊

助商

Cannondale:美國品牌，素以單臂著稱，俗稱“左撇子”，見2008奧

運會山地視頻。美國前總統(tǒng)小布什擁有一輛。

NICOLAI:德國制造的世界頂級山地車，號稱腳踏車界的“勞斯萊斯”

或者“悍馬”

Bianchi:比安奇，又名“鞭笞”，意大利著名單車品牌，以生產(chǎn)公路

車為主，是單車界的奢華品牌，是單車界的“瑪莎拉蒂”

Oyama:oyama折疊車，臺灣折疊車品牌，專業(yè)生產(chǎn)折疊車。

birdy:折疊車的絕對貴族，很多車友都以自己所在城市擁有一輛

"birdy"為榮，猶如汽車界的帕加尼、布加迪。價格昂貴，做工一

飛鴿：國產(chǎn)知名品牌，中國市場認可的十佳品牌，是中國很多人不可

磨滅的記憶。

3.如何挑選自行車

選擇自行車的主要是：一看是不是好的車架，二看是不是好的零

件組成，三看組裝技術(shù)好不好。將這三個因素科學(xué)地加以組合后，才

能算是一輛好的自行車。

一、車架:

1.車架是什么？車架相當(dāng)于人的骨架、有了車架才能裝上各種

自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據(jù)管材的長短構(gòu)成的

角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉(zhuǎn)

的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。

2.怎樣才能算是好車架？輕、牢、彈性好等是車架追求的目標(biāo)

之一，為了達到這個目標(biāo)，還要看各個車架生產(chǎn)廠家的工藝。如設(shè)計

的車架是否根據(jù)材料的強度和特點來設(shè)計、焊接工藝是否成熟。這些

都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好

的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自

行車容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的

話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車，或很快就壞

的自行車。

3.車架是由哪些材料組成的？最多的是鐵車架，但是，鐵車架

也分成輅錮鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它成分的車架，加入

了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。

最近，在不減低強度的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比

如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬碳纖維材料的車架。

二、零件組成

1.什么是自行車零件裝在車架上各種各樣的零件都有其各自

的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動力傳

到車輪等等、生產(chǎn)和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠

商、有名的零件廠商每年都開發(fā)新的產(chǎn)品、這些產(chǎn)品又提供給各大自

行車制造廠商、然后出現(xiàn)在市場上。

2.怎樣才是最好的自行車零件？簡單的講就是既輕又牢固，而

且性能要好。因為具備了這些條件自行車騎起來才輕松、安全、方便。

但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往

往是左右自行車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克

自行車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都采用了最好的材

料。

三、組裝技術(shù)

1.組裝技術(shù)好的零件如果組裝不好，就會象既沒經(jīng)過建筑設(shè)計

師經(jīng)心設(shè)計，也沒有經(jīng)驗豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心

吊膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應(yīng)該了解

這些知識。

2.自行車的舒適功能

2.1變速器A.變速器？很多人錯誤地認為自行車裝有變速

器是為了可以加快騎行速度，其實人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬

力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來的工具而已。

B.變速器有什么好處？一般自行車都在城市內(nèi)使用，城市內(nèi)其實也

有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判

斷的斜坡往往比較多。變速器的優(yōu)點還在于，它可幫助您在體力不

佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時，體力消耗不能

過大，所以如果您騎車時選擇較輕的齒數(shù)比騎行時就會很輕松。還有

女性身體不佳時、學(xué)生應(yīng)試疲倦時、年紀(jì)較大者都可靈活地使用變速

自行車。所以變速車的好處確實是太多了。C.以前的變速系統(tǒng)需要

微調(diào)整（現(xiàn)在也有一部分的變速車需要微調(diào)）、但隨著SIS（SHIMANO

INDEXSYSTEM）機能的開發(fā)成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS

系統(tǒng)，變速時只要按動變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，

所以已經(jīng)不用再擔(dān)心如何操作了。D.騎行時不知道現(xiàn)在在第幾變速

段？現(xiàn)在在變速把上都有數(shù)字顯示器、只要看一下數(shù)字顯示器

即可，最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHTDECK電子顯示

系統(tǒng)。此顯示系統(tǒng)還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的

功能。E.內(nèi)變速和外變速在了解他們之前，有必要知道內(nèi)變速和外

變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一

個單獨的零件存在，而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。

外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。但由于接觸外界雨水、

泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內(nèi)變速就不用定期的保

養(yǎng)，但內(nèi)變速由于設(shè)計的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般

都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車為多。F.為什么內(nèi)變速車現(xiàn)在還未普

及？國內(nèi)市場由于消費者還未能體會到內(nèi)變速的魅力，所以現(xiàn)階段

還未普遍，但在日本和西歐發(fā)達國家內(nèi)變速已經(jīng)是非常普遍了（在日

本50%的自行車都是內(nèi)變速車）。當(dāng)然理由就是不用維修。最近的新

產(chǎn)品中還有通過電腦感應(yīng)和微型馬達來自動進行變速的全自動內(nèi)變

速系統(tǒng)。

2.2剎車剎車的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全，剎車

力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動性能

好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎

車，除在雨天也能象平時一樣得到滿意效果外，剎車時不會有噪音，

并且不維修。

四、什么樣的自行車最適合您呢？

首先是看您騎自行車的目的是什么，一般上班、上學(xué)、買東西的

話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什么的。

還有如有條件可買內(nèi)變速的車或外變速的自行車。

如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的

話，您就應(yīng)該選擇有變速器的自行車。

如果您所處的地方經(jīng)常下雨，您就應(yīng)該選擇帶擋泥板的自行車，

如果夜間騎行機會較多的話，就應(yīng)該選擇帶車燈的自行車等等。

在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行

車店前，最好先根據(jù)自己的實際情況，將自己需要什么樣的自行車

確定焉，然后再到自行車店去購買。

部件英文名稱

Frame:車架Titanium/Aluminum/Steel/:鈦合金/鋁合金/

鋼Fork:前叉Suspension:避震B(yǎng)ottom

Bracket(BB):中軸Crankset:大齒盤Pedals：腳踏

Chain:鏈條CassetteSprockets：飛輪Derailleur:變

速器Brake：剎車V-Brake:V型剎車Disc-Brake:

碟剎Stem:車把立Handelbar:車把Headset:車頭

碗組ShiftLeverset:變速把ShiftCables：變速線

Wheel:車輪Rim:車圈Tire:車胎Hub：花鼓

Front/Rear:前/后Seatpost:座管Saddle:鞍座

tube:內(nèi)胎

買自行車就像買衣服一樣，要適應(yīng)場合身材與功能上的需求。不

管是在北京郊區(qū)越野，還是在場地賽道飛馳，只要從事自行車運動，

首先須要選購一臺足以讓你“運動”的自行車?！斑\動”是在自行車

騎乘的速度上、在距離上構(gòu)成運動的條件。因此一臺運動用的自行車

應(yīng)該是一臺騎得快的自行車，騎得快就不能太重，零件的精準(zhǔn)度、耐

久度就不能太差，整車的傳動感車架的鋼性、零件的傳動性潤滑性也

必須是高水平。上述這么多條件當(dāng)然會使價格成幾何倍數(shù)上升，難怪

一臺好的運動或競賽級的自行車會叫價好幾萬甚至是幾十萬了。

不過，在這里并不推薦新手一上來就購買幾千塊錢甚至上萬元的

單車。除去經(jīng)濟因素不談，自行車的升級是需要積累騎行經(jīng)驗來完成

的，逐步磨合掌握的知識才會記得牢固，況且“新馬”本身對單車構(gòu)

造定位就不甚了解，一次性購買到位的可能就像吸食鴉片一般永遠不

會實現(xiàn)。但是，為了讓“新馬”、初哥在首次購車時對自己的需求有

所認識，盡可能在最大限度上選擇bikeformyself,知秋將在本文

中詳細介紹自行車的定位分類，從理論上配合想購買、升級自行車的

朋友。請新手耐心讀完文章！

第一章、從車體入手

一、車架尺寸

1.選購一臺用來運動的自行車，首先要注意車架的大小是否適合

騎乘者的身材。車架大小的測量，一般是以車架立管的長短作為標(biāo)準(zhǔn),

立管長的車架車身長度也越長，立管短的車架適合身材矮小的MM。

具體測量方法是：坐在座上，雙腳踏在踏板一上一下放置，下面的腿

可以自然垂下擺直，如此高度可使腳在踩踏時能有余?？臻g伸展。

2.一般公路車的車架尺寸，以批量生產(chǎn)品牌車架多為每2公分一

個尺寸，而高級純手工車架品牌則為每一公分一個尺寸。以（大齒盤）

中軸心至上立管處中心，可從最小47公分逐漸大至62公分，總共8

或16個尺寸。我們可以用下述公式來選擇適合自己身高的公路車架

尺寸：跨下長x0.65=車架立管長度

3.就山地而言，是以（大齒盤）中軸心至上立管中心，每二英寸一

個尺寸，作為車架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸，

共總5個尺寸。由于山地的尺寸間大，也就無法以精確的公式計算來

測得適合騎乘者的車架尺寸，只能就身高來選用大致合適的車架騎

乘。北京市面能夠買到的車架通常以14、16、18英寸為主，適合騎

乘者以身高為準(zhǔn)。列表約為如下：車架大小對應(yīng)身高形象模特14

英寸155公分以下小碗兒16英寸155-170公分薊門之樹17英寸

170-175公分佚夫18英寸175T80公分棒哥20英寸以上180公

分以上…

二、把橫和把立的尺寸

1.選擇自行車除了車架尺寸必須適合身裁以外，另兩項尺寸必須

注意的是車把與把手。車把專業(yè)稱為“把橫”;把手專業(yè)稱為“把立”。

把立長度的測量一般是以手上臂與下臂成90度，手肘頂住車座前緣,

此時中指尖距離把立后緣應(yīng)為三指幅至三指幅半的距離。如果車架的

尺寸適合身裁的話，使用通長的把立龍頭（長度多半在11至13公分,

每一公分一個尺寸；如果車架的尺寸稍大于身裁的話，把立龍頭選擇

較短的長度（10-12公分）；如果車架的尺寸稍小于身裁的話，把立

龍頭選擇較短的長度（14-16公分）；以上尺寸推薦不涵蓋個人喜好

問題，例如：喜歡耍車的朋友可以小—^選擇車架和把立。

2.以公路車而言把橫寬度的選擇是將把手頂住肩膀，把橫的兩

端應(yīng)位于上臂與肩膀連接處的手臂中央。把橫的尺寸一般北京男性多

使用把手外緣42至45公分（每一公分一個尺寸）。若是經(jīng)測量的適當(dāng)

尺寸為42公分，建議可采用大一號43公分的把橫，如此可以增加平

路沖刺或上坡時站立擺車加速的力量，同時又可兼顧姿勢的低風(fēng)阻特

性。登山越野車為了增加騎乘的操控性能把手寬度遠寬于公路車，寬

度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用的把手則寬

度在63公分以上。見仁見智，買車的朋友們各取所需。

三、車架材料:

車架是自行車的靈魂，好的自行車架必須符合重量輕、強度夠、

鋼性高三個條件。

作為自行車運動的車種當(dāng)然是重量越輕越好，如此才越省力騎得

越快；強度夠是指車架在高強度的騎乘之下，不會有斷裂彎曲的安全

顧慮；鋼性高是指車架要夠硬，有時候一臺鋼性差的車架也許沒有安

全顧慮，但是騎起來車架力量傳導(dǎo)差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖

重的感覺，即使是夠輕、夠強的車架但鋼性差，仍究是一臺不合格的

運動自行車。在北京市場上的車種中，能符合上述好車架標(biāo)準(zhǔn)的車架

材料有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。

1.鋁合金：

鋁合金感屬于靈敏輕巧、重量較輕、高鋼性，但同時也傳達了地面每

一丁點的振動反應(yīng)，而略微犧牲了舒適性。相對廉價和車架的款式多

多，是值得大家普及購買的品種。

2.鈦合金：鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以

有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與鋼性。其特殊點是

由于膨脹系數(shù)的跳躍性，致使無法在金屬表面上漆，不過好在鈦合不

易腐蝕、氧化，顏色也獨具魅力。但是其價格也是前兩種望塵莫及的。

3.碳纖維：碳纖維的特性：具有彈性、騎乘感穩(wěn)定、長途巡航持

續(xù)感佳、舒適性高。缺點是價格很高，且平均使用壽命（出廠時算起）

只有5、6年，即便在6年內(nèi)車架沒有任何磕碰，其化學(xué)分子式已經(jīng)

分解了，知秋不建議騎乘者繼續(xù)使用。

4.合金鋼材料：鋼材是自行車最傳統(tǒng)的車架材料?，F(xiàn)代的多種

合金鋼材可以在鋼性、彈性、傳動性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，唯

一的缺點是在重量上鋼材是缺陷，重量比上數(shù)材料都重。一般來說合

金鋼材料價格比較便宜，捷安特Bora系列是典型的代表。不過，良

好的珞猛鋼、珞鋁鋼車架售價也不便宜，非街邊小攤點買的合金鋼材

料能比。

車架材料總結(jié)：知秋這里提醒車友的是，上述每一種材料都有高

低等級之分。此處所描述的特性均是以高級產(chǎn)品（也就是高價品）為對

象，在低檔產(chǎn)品中以上的優(yōu)劣可說是不存在的。另外，有些產(chǎn)品雖然

高價，但由于對材料處理能力的不足（例如：碳纖維及鈦合金），或是

廠商對車架幾何設(shè)計的不良，也可能會有騎乘感很差的產(chǎn)品出現(xiàn)，總

而言之任何的材料都會有等級好壞之分，因地貌選擇，不可一概而論。

第二章、從功能入手

就像選擇機動車輛一樣，轎車適合城市、suv馳騁野外、srv善

于旅行等等。我們在買自行車時一樣要依據(jù)不同路面行進選擇，以滿

足不同騎乘目、不同騎乘環(huán)境的需求。根據(jù)目前市場上可以看到得品

種，大致可分為以下車種：

一、公路車自行車：

1.一般自行車：指任何形式可在公路上用做通勤的車種。通常為

因應(yīng)都市交通安全的需求，在我國家法令規(guī)定的道路上進行一定限速

（目前，交法確實沒有規(guī)定對自行車限速,但規(guī)定了助力車必須在20km

以下，比照執(zhí)行吧。）的行駛，實際上就是我們所說的“上班車自行

車”。.額外安全舒適配備例如：車鈴、擋泥板、車筐、后托架等等。

2.公路自行車（跑車）：專門設(shè)計用來在公路上運動競速的車種。

有減低風(fēng)阻的下彎把手設(shè)計，分粗細低阻力外胎，為適應(yīng)地形的變速

裝置，多半采用低風(fēng)阻流線車架、空氣力學(xué)設(shè)計輪圈和超輕量化的車

架材料。

3.競賽（場地）自行車：專門為計時賽設(shè)計的競速比賽車。乍

一看外形與公路車差不多，但實際上有很多細微區(qū)別，例如：前傾斜

梁設(shè)計、競速半弧把、單片大盤等等。注：公路自行車檔次隨著價

格變動很大，追求輕量化非常重要，多為我輩選擇。

二、山地車（越野車）分類：

1.登山越野車（MONUTAINRIDER）:知秋本人的AXT740登山

越野車主要是針對平地爬坡或是林道路面使用，受外形影響并不適合

作高難度的特技動作，反而適合長距離攀山越領(lǐng)。由于在形式過程中，

騎乘者上半身需要稍微向前傾，才能在不斷的加速或爬坡情況下施

力，所以在車架的高度上都不能太高，因此大家在選擇車架時應(yīng)先考

量個人的身高。另外，為了攀越顛簸的坡地，登山越野車設(shè)有前置式

避震器，犧牲了車身的靈活性及輕巧度，車架后方則采用固定式后搖

臂。在變速系統(tǒng)方面，則采用前置式變速器，分別有常見的18、21、

24段可選擇，方便在不同路況中進行加速減速。而變速把手則有撥

桿式及旋轉(zhuǎn)式兩種。值得一提的是，煞車方面除了傳統(tǒng)的V字山地剎

車外，還可以采用碟盤剎車系統(tǒng)，配合專用的煞車輪架，在緊急狀況

下提供最安全的制動功能。

2.多功能越野車(FREERIDER)：NO.1山地騎士的坐騎多功能

越野車適合不同的路況行駛，不管是林道、河床地、公路、上下坡都

能夠輕易的穿梭其中。并且可以進行簡單的跳躍動作，是適合競賽及

玩耍的車種。多功能越野車設(shè)有前置式及后置式避震器，大大改善了

車子在跳躍或行駛崎嶇路面的穩(wěn)定性。同時由于避震器的行程不長，

所以亦保留了爬坡的優(yōu)越功能。在車架方面，分別有Y形骨架及傳統(tǒng)

式的鉆石車架，而最大的特色便是安裝了后懸吊連桿及搖臂，將反避

震系統(tǒng)發(fā)揮出最大的功能，以適應(yīng)任何無鋪設(shè)路面的騎乘需求，具有

能承受更高路面沖擊力的特點。外觀：容易操控車身平衡的一字形平

把手，肥大而高抓地胎紋的越野胎，為增加輪胎貼地性以加強操控性

能的前避震或前后避震設(shè)計，以及能克服高度崎嶇起伏地形的變速裝

置。

3.下坡越野車(DOWNHILLRIDER)下坡越野車主要是競技比賽

中使用。競賽的方式都是以下坡為主，而下坡賽是單車賽中速度最快、

路面最崎嶇不平，為了需要克服如此困難的路況，所以下坡越野車有

著巨大堅固的外型及寬且厚的輪胎。車架均以特殊材料造成，包括有

鋁合金、鈦合金、碳纖維、高碳鋼、輅鋼、及復(fù)合材料等可以選擇。

在避震系統(tǒng)方面，一般都可達6英口寸以上的傳動行程，目的是確保車

輛的貼地性，下坡越野車的后避震器種類繁多，包括有彈簧避震器、

氣壓避震器、復(fù)合式避震器等，值得一提的是復(fù)合式避震器是采用彈

簧氣壓再加上油壓，可獨立調(diào)整上下壓力級數(shù)的高級避震器；而前避

震系統(tǒng)則是以倒置式避震器，這種避震器主要是為了在下坡時的高速

及惡劣路面不會影響車手的操控而設(shè)。為了得到最良好的剎車功能，

大都使用油壓碟剎。

以上的分類方式，是以單車的性能來作簡單劃分，但并不是越野

車就不能上公路，而公路車一下了柏油路面就會掛在半路。只是越野

車在公路上騎起來因為重量較大、避震器會吸收踩踏的力量、及寬胎

的阻力比較大，騎起來費力。只要作適當(dāng)?shù)母难b，把越野車的避震前

叉改成固定前叉，把越野胎改為胎紋淺的車胎，越野車也可以適合公

路上的旅行或游玩騎乘。注：登山越野車就是我們俗稱的山地車，

質(zhì)量穩(wěn)定、維修簡單、自由升級空間很大，推薦新手初次使用。

4.如何挑選適合自己的山地車

一切的起點，首先就是得有一輛合適自身的自行車。這里，“合

適”非常重要！因為這里的自行車是作為運動器材，與人的身體健康

息息相關(guān)，不得馬虎。有一句話是這么說的，合適的運動是健康，不

合適的運動是找死，就是這個道理。把自行車作為通勤工具的人可能

沒這意識，確實，想想自己小時候，照樣能騎父親的28大扛，但這

里的自行車不是代步工具，所以是不同的。另外，我們大部分是業(yè)余

運動，不是專業(yè)運動，所以，我們可以參考專業(yè)運動員的一些做法，

但不可完全照搬，否則可能會對自己造成傷害。在一般人眼里，運動

員的身體夠好了吧，但是你是否又知道，運動員中有心臟病的人多了

去了，這年頭運動員因病早早去世的新聞還少嗎？

買車主要有兩種途徑，一種是購買品牌整車，一種是自己組裝，

就是俗稱的DIY?，F(xiàn)在能買到的品牌，國內(nèi)的如捷安特，美麗達，而

國際的品牌就更多了。自己組裝，則有更大的靈活性，當(dāng)然對自身的

要求也更高。兩種方法各有優(yōu)缺點，沒有絕對好壞之說，請根據(jù)自己

的情況進行選擇。無論選擇哪種方式，一定要保證合適，這是不能妥

協(xié)的。選擇DIY自然能挑選合適的零件，對于品牌整車，必要的細節(jié)

調(diào)整也是需要的，除非原型車剛好和自己匹配。

1.車架

第一步就是車架了，車架如同人的骨架，重要性不言而喻。有關(guān)

這方面的文章很多，還有各式各樣的計算公式。這里提到的是我個人

的理解和體會。一般廠商都會提供車架的幾何尺寸圖有關(guān)山地車架尺

寸，有人看重水平上管長度（TT值）。也有人著眼立管的CC值或CT

值。沒錯，這些數(shù)據(jù)都很重要，但不是第一位要考慮的因素。

挑選山地車架的第一要素是叫StandoverHeight的概念。它是

個什么概念呢？它指的是你跨騎在車上時，從地面到車架上管（胯部

正下方那一點）頂部的距離。對應(yīng)的一個概念是StandoverHeight

Clearance,指的就是你的胯部到上管頂部的空隙距離，也叫安全距

離。保持跨下有一定的安全距離是很重要的，理解也容易，因為山地

車不是在平坦的路面騎行的，摔車是很正常的事。當(dāng)要失去控制的時

候，大家都會迅速的伸腳支撐路面試圖不要摔倒，如果沒有一定的安

全距離，這時車架的上管就可能會傷到跨部，后果可想而知。

有一個簡單的看車架的StandoverHeight是否太大的方法。穿

上你騎行時用的鞋，跨騎在車上，在你腳后跟的位置進行彈跳，如果

你的胯部能碰到車架，那么這車架對你來說就太大了。當(dāng)然，僅僅達

到碰不到是不夠的，那么多大的安全距離算合適呢？這方面的標(biāo)準(zhǔn)也

很多，和你的騎行環(huán)境也有關(guān)系，這里只列出其中一種，有一定的上

下浮動是可以的：如果你只在平整的路面騎行，從不進行off-road

的騎行，安全距離最小可以是2英寸（5cm）;如果你有不平整的路面，

最小應(yīng)該是3英寸（7.5cm）;越野以上的話，至少應(yīng)該是4英寸（10cm）,

或者更大。實際上不一定要達到這么嚴(yán)格，尤其對于一些個頭較小的

車友來說，要找那么小的車架有時是很難的。而且同一個車架，使用

不同行程的避震前叉，不同寬度的輪胎，都會影響到這個值。我個人

認為，保持個6cm左右的下限是可以接受的，雖然不那么完美。必要

時，可能需要犧牲大行程前叉和肥胎的選擇，不過對于標(biāo)準(zhǔn)的XC而

言，對前叉行程和輪胎的寬度要求本來就不是很大。

按上述標(biāo)準(zhǔn)選擇的車架，你可能會覺得小，其實是很正常的，你

覺得小那是因為以前的大了。有人說山地車架要比一般的車架小兩三

號，就是同一個道理。

這個時候，你再來考慮車架的TT值、CT值和CC值，你會發(fā)現(xiàn)

它們都在合理的范圍內(nèi)，至少不會大。有人說，按這個標(biāo)準(zhǔn)的架子太

小了，需要把座桿拔得老高，擔(dān)心會不會斷裂。其實，由于山地車架

基本都是壓縮架，座桿都需要較長，市面上35cm、41cm長度的座桿

很多就是這個原因，長度增加意味重量增加，在對重量克克計較的自

行車上，可以縮短的話，決沒人愿意加長的，廠家不是傻瓜。只要不

超過它的安全線，體重不超過設(shè)計規(guī)格，那就不應(yīng)該有問題，當(dāng)然質(zhì)

量不過關(guān)的產(chǎn)品不在討論之列。立管同尺寸的車架，上管尺寸是不完

全相同的，也就是TT值不同，那么該選擇多大的TT值呢？這個跟把

立的長度有關(guān)，需要接合下面關(guān)于把立選擇部分進行。

尺寸是選擇車架的第一步，接下來才應(yīng)該涉及車架材料、車架品

牌、車架價格、硬尾軟尾等方面。有關(guān)這些方面，可接合自己的喜好

和承受能力進行選擇。切忌本末倒置，要知道，無論多貴多漂亮的車

架，如果尺寸于你不合適，那又有什么用呢？我們買它是拿來運動的，

給我們帶來健康的。當(dāng)然，買來收藏那是另一回事。

2.把立

把立，也就是俗稱的龍頭，把立主要的參數(shù)有長度（沿著把立桿

從中心到中心的長度）、角度、能否正反裝等。把立和車架搭配起來,

一起構(gòu)成了總上管長度。注意該長度不一定等于“車架上管TT值+

把立長度”，因為把立有角度的存在，而且正反裝會導(dǎo)致不同的高度,

從而影響整個上管長度，實際還需要測量來獲得。

在車架Standover確定后，總上管長度應(yīng)該就是尺寸中最需要琢

磨的參數(shù)了。這個長度多少算合適呢？一方面取決于你的身體尺寸，

另一方面取決于使用方式。下面慢慢敘述：

首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒有縮成一團的

感覺；要保證車把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站立踩踏時,

膝蓋也不會撞到車把。這算是一個底線吧。其次，看使用方式?？偵?/p>

管越長，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來的問題就是重心前移，

操控性能下降。相反，上管較短時，你就能夠挺直上身，獲得良好的

操控性和視野，當(dāng)然發(fā)力就沒那么自如了。除了水平方面的長度，在

垂直方面，把立和座墊的高度差同樣有影響。座墊高度相對是容易確

定的（后面會涉及），把立可以通過使用前叉墊環(huán)，甚至反裝來調(diào)整和

座墊的高度差。把立越低，越容易發(fā)力，操控性也越差，對脖子和手

臂的壓力也越大；反過來則剛好相反。

綜上，確定上管長度，依賴于很多因素。也許你覺得很抽象，仍

然不知如何下手，沒錯，事實確實如此，對于初學(xué)者來說更是如此！

盡管有各種各樣的計算公式，但從來沒有哪個公式能適用于所有人，

只相信公式純粹是機械和教條。那怎么辦呢？不少老手都習(xí)慣用一個

詞：舒服。憑感覺，怎么舒服怎么來！這話說起來容易，但對初學(xué)者

來說毫無意義！我們知道，人是一種適應(yīng)力很強的動物，開始不舒服

的姿勢，適應(yīng)后也會舒服的；開始很舒服的姿勢，不一定就是尺寸合

適的姿勢。所以，跟初學(xué)者談舒服，說了等于沒說，這是需要在一定

的騎行經(jīng)驗基礎(chǔ)上才談得上的。

那總得有個解決方法??？不得已，雖然不能依賴計算公式，但是,

對初學(xué)者而言，我個人覺得，還是得從公式入手，機械就機械吧，就

機械這么一次，好歹是一個起點??！這里列出其中一種公式：

測量數(shù)據(jù)t:水平站立，襠部到鎖骨之間V字槽底部的距離。

測量數(shù)據(jù)a:水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所

在平面的距離。

上管總長度=(t+a)/2+8。

很明顯，這個公式是有缺陷的，主要就是那個數(shù)字8。該公式根

據(jù)人的上身長度、手臂長度和一個調(diào)整值(數(shù)字8)來獲得上管總長度,

思路本沒錯，但顯然，不同身材所需的調(diào)整值應(yīng)該是不同的，一個簡

單的固定值8當(dāng)然沒有說服力。之所以采用這個有問題的公式，僅僅

是為初學(xué)者提供一個基點，實屬無奈之舉。初學(xué)者可以此開始，隨著

騎行經(jīng)驗的積累和交流，再根據(jù)自己的情況進行調(diào)整。

至此，解決了一個大問題，但還沒完。在總上管長度確定之后，

下一步就需要琢磨車架和把立如何搭配來構(gòu)成總長度的問題了。

同樣與騎行方式有關(guān)。長把立短車架的組合，使得重心相對前移，

有利于爬坡，尤其爬陡坡時有助于壓住車頭，防止前輪翹起，但同時

降低了下坡性能。短把立長車架的組合則剛好相反。

不過，就XC而言，勝敗的關(guān)鍵在爬坡，而不是平路沖刺及下坡

技巧，所以使用長把立還是大有人在。對于業(yè)余人士而言，我們需要

一個能兼顧上坡和下坡的折中點。這個長度是多少呢？引用一個數(shù)

據(jù)：100-125nlm左右，把立長度在這個范圍比較合適。

至于把立角度，則根據(jù)你需要的座墊把立高度差來選擇。對于初

學(xué)者而言，可以先把座墊和把立調(diào)到同一高度，之后根據(jù)自己的需要

和身體柔韌程度慢慢調(diào)整。不要立馬像專業(yè)車手那樣把車把調(diào)得很

低。心急吃不了熱豆腐，慢慢來吧！在通過墊環(huán)已經(jīng)無法調(diào)低把立時，

可以將把立反裝，這樣還能降低點距離，當(dāng)然，前提是這個把立的角

度不是零，而且可以反裝！這些問題確定后，車架的TT值范圍也就

可以定了。車架、把立，兩者要接合起來一起挑選。

3.曲柄長度

老實說，對曲柄長度我了解不是很多，只知道身高（腿長）的用長

點的曲柄，個矮（腿短）的用短點的曲柄，頻率型的車手也可以選擇較

短的曲柄。雖然有不少公式，根據(jù)跨長（腿長）推算出合適的曲柄長度,

但是意義不大，因為在國內(nèi)，能買到的產(chǎn)品基本都是170?175mm這

個范圍內(nèi)的，選擇余地很小。

所以，個高的朋友可以試試175的曲柄，一般的朋友就從170開

始吧，以后根據(jù)自己的情況（頻率型/力量型）再進行調(diào)整。但個矮（腿

短）的朋友，嘗試長曲柄時還是要慎重些，因為過長的曲柄，會使膝

蓋彎曲程度過大，時間長了恐怕不利。

4.座墊

俗話說：“一分錢一分貨”，但在座墊的選擇上，這句話失去了作

用，貴的座墊不一定就適合，便宜的座墊不見得就難受。沒辦法，誰

讓我們的屁股都不一樣呢？所以，選擇座墊最好是當(dāng)場試騎，沒條件

的話也只有多多試驗了。

雖然沒有好的方法幫助挑選，但不能因此放松對座墊的要求。由

于座墊的特殊性，長久以來，一直是自行車反對者們的矛頭所在，雖

然有些混淆視聽，但也從側(cè)面說明了不合適座墊可能會帶來的后果。

對于初學(xué)者而言，在挑選座墊時要注意的是，不要一味的以舒服

為標(biāo)準(zhǔn)。舒服往往與效率是成反比的，舒服有時也與健康背道而馳，

正所謂“生于憂患，死于安樂”。開始可以選擇中等硬度、中等寬度

的座墊，一開始可能會不舒服，但前面說過，人是適應(yīng)力很強的動物，

經(jīng)過一段時間可能就適應(yīng)了。有體驗以后再根據(jù)自己的情況，挑選更

合適的座墊。

5.踏板

踏板方面的內(nèi)容不是很多，要注意的是正確的蹬踏位置，要用前

腳掌來蹬，而不是腳心。至于有些用腳心蹬踏有助于按摩穴位之類的

說法，跟養(yǎng)生有關(guān)，這里談的是運動，是不同的。有條件的使用專用

的騎行鞋，這類鞋底比較硬，有利于力量的傳遞，不要穿鞋底太軟的

鞋騎車。踏板分普通踏板和自鎖踏板，自鎖踏板需要搭配專門的騎行

鞋才能使用。

讓初學(xué)者一來就上自鎖，是需要勇氣的；不過自鎖的優(yōu)越性又那

么誘人，尤其可以校正初學(xué)者不合理的蹬踏習(xí)慣。為此，折中的方案

是使用兩用腳踏，也就是一面帶鎖一面沒有，可以兼顧兩種需要，用

來入門比較合適，當(dāng)然性能上就要損失些了。好在這種腳踏不算太貴，

熟練以后可以選擇更專業(yè)的腳踏。

6.車把

車把有兩種，直把和燕把。由于XC比賽以爬坡為主，所以直把

使用比較廣泛，使用燕把的也多是角度較小的小燕把。當(dāng)然，我們業(yè)

余人士不一定要照搬專業(yè)比賽的做法，這個可根據(jù)自己的喜好選擇，

有條件多感受下不同車把的區(qū)別，選擇自己合適的。車把都有長度。

一般來說，窄的車把容易發(fā)力，但操控不佳；寬的剛好相反。別看歐

美專業(yè)車手人高馬大的，往往還嫌標(biāo)準(zhǔn)車把太寬，截短不說，兩邊還

裝上副把，這跟XC爬坡為主有很大關(guān)系。當(dāng)然，這么說，不是要初

學(xué)者跟風(fēng)去截把，我們需要折中，同時也說明標(biāo)準(zhǔn)寬度的車把是足夠

使用了，沒必要刻意去找更長的車把。另外，可以的話，盡量裝上副

把，它可以在爬坡的時候給你巨大的幫助，摔車的時候還能起到一定

的保護作用。對于初學(xué)者來說，沒必要在重量上太計較。

7.前叉

前叉在一輛XC中，算是科技含量數(shù)一數(shù)二的部件了，地位非常

重要。在這里對具體的技術(shù)細節(jié)不做討論，還是圍繞尺寸這個主題來

敘述。當(dāng)車架廠商把車架造出來后，對應(yīng)著車架的幾何尺寸（可參看

車架部分那張幾何圖），前叉的長度也就是一個常值了。這里的長度

是指前叉的叉肩到輪軸心的距離，即英文中的axletorace的距離。

我們知道車架有不同的尺寸，而前叉是沒有的，就一個尺寸。所以前

叉長度的變化，影響的是全部的車架。

各個品牌車架的角度基本是一致的，因為這是科學(xué)研究的結(jié)果，

不是廠商自個隨意捏造的，比如立管角度73,頭管角度71等，不同

尺寸的車架會有一定的上下浮動。為了維持車架這個角度，前叉的長

度就不能太長和太短。但由于避震前叉的長度是可變化的，加上

sag（預(yù)壓）的存在（即擺放時和人坐在上面時前叉的長度是不一樣的，

不同體重的人影響的長度也是不同的），所以前叉的長度不容易獲得

一個定值，不過范圍應(yīng)該在44-46cm之間，上浮不會太大。對應(yīng)到

具體的XC叉，基本上是那些行程80左右的產(chǎn)品，如Rockshox的sid,

Fox的80系列等。

不少人偏愛大行程的前叉，確實，長行程可以提高我們的通過能

力，下坡也更有樂趣。但大行程前叉帶來的問題是車架角度的變化和

車首高度的增加，從而降低了爬坡性能。這也是為什么在爬坡為主的

XC比賽中，使用的都是清一色的短行程前叉的緣故。當(dāng)然我們業(yè)余

人士不一定就要按這個標(biāo)準(zhǔn)去做，可以適當(dāng)?shù)氖褂蒙蚤L的產(chǎn)品，只是

不要太離譜就行。

5.單車服飾專業(yè)篇

相信所有準(zhǔn)備進階『玩家級』的車友都有曾有過這樣的經(jīng)驗；騎

乘穿著的服裝跟貴貴的愛車總是感覺有點那么不搭、長距離的騎乘不

但屁股痛，更慘的是發(fā)生胯下破皮的『燒瑞』現(xiàn)象！其實當(dāng)你有上敘

的困擾時，一般的休閑單車服已經(jīng)無法滿足你的需求；你需要的是針

對保護長距離騎乘、特殊風(fēng)洞剪裁及快速排汗乾燥功能的專業(yè)款車

服！

早期的單車服與現(xiàn)代相比除了各材質(zhì)的進步外都有一個共通點；

都是使用貼身剪裁。較貼身的服飾騎乘單車時不但能減少風(fēng)阻，長車

褲也不致卷入齒盤照乘危險；此外彈性材質(zhì)的運用如：萊卡(Lycra)

不但讓騎乘時褲管不會上卷外，緊身材質(zhì)更能減緩肌肉的疲累；緊身

的剪裁讓許多人剛開始很難接受，最大原因并非緊身的不舒適?而是

太過貼身，身體曲線太過明顯；但我們相信騎乘單車一定只會讓你的

曲線越來越明顯?這不就是大家所樂見的不是嗎？為了讓所有風(fēng)阻

系數(shù)降到最低；自行車專業(yè)選手穿著的服飾甚至要通過風(fēng)洞測試！

所有的原因當(dāng)然是為了賽場上的那短短幾秒；就這幾秒便是奪冠關(guān)

鍵！因此選購較合身的單車服，是比較占有優(yōu)勢的。專業(yè)單車服的總

類細分較多，但型式多大同小異?車友們可依使用場合、天氣甚至是

心情來給於搭配。

單車上衣

材質(zhì)要能吸濕排汗并且快乾，前胸拉金柬分為全開及半開式，

全開式除了好穿脫外，在較高強度騎乘狀況時能更大面積的通風(fēng)降

溫；但相對風(fēng)組也增加許多。背后要有口袋才能置放維修、補給用品，

而反光材質(zhì)、拉^頭