浙商朝天門軌道交通專項(xiàng)保護(hù)施工方案

節(jié)約街項(xiàng)目“浙商朝天門中心”及新華路-陜西

路連接道工程軌道安全保護(hù)施工方案

重慶浙商興渝置業(yè)有限公司

重慶市渝中城市建設(shè)投資有限公司

2015年09月

目錄

一、工程概況.....................................................4

1.1項(xiàng)目概況.................................................4

1.2工程概況.................................................5

1.3工程地質(zhì)概況.............................................7

1.4交通情況................................................15

1.5前期審查情況及審查執(zhí)行情況.............................15

二、編制依據(jù)....................................................16

2.1編制依據(jù)................................................16

2.2編制說(shuō)明................................................18

2.3編制原則................................................18

三、施工工藝技術(shù)...............................................19

3.1總體施工部署............................................19

3.2一期基坑施工工藝流程...................................21

3.3一期主體結(jié)構(gòu)施工至平街層...............................52

3.4二期土石方開挖及基坑支護(hù)、一期主體結(jié)構(gòu)施工............60

3.5二期主體結(jié)構(gòu)............................................16

四、施工計(jì)劃....................................................42

4.1工期目標(biāo)及總進(jìn)度計(jì)劃...................................42

4.2材料與設(shè)備計(jì)劃..........................................42

五、施工安全保護(hù)措施...........................................46

5.1組織措施................................................46

5.2管理措施................................................46

5.3技術(shù)措施................................................47

5.4風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別及安全保護(hù)措施...............................48

六、應(yīng)急救援預(yù)案...............................................56

6.1總則....................................................56

6.2危險(xiǎn)性分析..............................................57

6.3應(yīng)急救援管理體系的建立.................................57

6.4預(yù)防措施................................................63

6.5現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置方案........................................63

附件1.軌道辦對(duì)浙商項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)審查意見.......................66

附件2.軌道辦對(duì)浙商項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查意見.......................75

附件3.軌道公司對(duì)軌道切除方案審查意見..........................84

附件4.施工圖設(shè)計(jì)文件審查合格書................................88

附件5.對(duì)軌道辦方案審查意見的回復(fù)..............................93

附件6.對(duì)軌道交通一號(hào)線既有隧道及附屬設(shè)施拆除安全保護(hù)方案（含第

三方監(jiān)測(cè)）專家評(píng)審會(huì)意見、評(píng)估報(bào)告修改確認(rèn)函..................97

附件7：渝中組團(tuán)節(jié)約街項(xiàng)目（浙商朝天門中心）安全保護(hù)方案（含第三

方監(jiān)測(cè)方案）專家咨詢意見及回復(fù)................................96

附件8：總進(jìn)度計(jì)劃.............................................103

附件9：基坑及相鄰建筑物第三方監(jiān)測(cè)方案........................132

附件10：錨桿（索）定位保證措施方案133

一、工程概況

1.1項(xiàng)目概況

節(jié)約街項(xiàng)目“浙商朝天門中心”及新華路-陜西路連接道工程位

于重慶市渝中區(qū)朝天門節(jié)約街片區(qū)渝中組團(tuán)F20-2/02地塊。

浙商朝天門中心項(xiàng)目位于重慶市渝中區(qū)朝天門片區(qū)，北面緊鄰新

加坡凱德朝天門來(lái)福士廣場(chǎng)項(xiàng)目，南面臨重慶飯店及現(xiàn)朝天門商業(yè)交

易市場(chǎng)區(qū)域，東側(cè)為陜西路，西側(cè)為新華路，是具有得天獨(dú)厚的繁華商

業(yè)成熟地段。本工程分成一期、二期兩個(gè)標(biāo)段，占地面積為L(zhǎng)81萬(wàn)平

方米，一期總建筑面積約9.8萬(wàn)平方米，由一棟高層建筑（2#塔樓

19層，89.05m高），13層商業(yè)裙樓（高67.60m）和5層地下室組成；

一期總建筑面積約17.9萬(wàn)平方米，由一棟超高層建筑（1#塔樓41

層，200.30m高），13層商業(yè)裙樓（高67.60m）和8層地下室組成；

1#塔樓布置于場(chǎng)地東北角，2#塔樓布置于西南角，中間由裙樓連接，

為一個(gè)集5A甲級(jí)辦公、金融辦公和L0FT商業(yè)為一體的城市商業(yè)綜合

體項(xiàng)目。因軌道一號(hào)線朝天門車站的修建，二期需對(duì)新華路-陜西路

連接道進(jìn)行開挖及道路恢復(fù)。

本項(xiàng)目臨近朝天門碼頭，場(chǎng)地內(nèi)軌道交通一號(hào)線從地下穿過(guò)，并

設(shè)置朝天門站，地理環(huán)境優(yōu)越交通便捷。用地成凹字形，東西長(zhǎng)約

123米，南北長(zhǎng)約210米。整個(gè)地塊地勢(shì)由西南向東北逐漸降低，場(chǎng)

地高差約12米。

浙商朝天門中心建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，使用年限為50年；

軌道站區(qū)域及相鄰一跨結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，使用年限為100年；耐

火等級(jí)：一級(jí)；場(chǎng)地類別：I類；抗震等級(jí)：抗震設(shè)防烈度為6度，

抗震措施按7度設(shè)計(jì)，1#樓塔樓結(jié)構(gòu)形式為框架-核心簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)

抗震等級(jí)為一級(jí)；2#樓塔樓和裙樓結(jié)構(gòu)形式為框架一剪力墻結(jié)構(gòu)，結(jié)

構(gòu)抗震等級(jí)為二級(jí)；地下室防水等級(jí)為n級(jí)，屋面防水等級(jí)為I級(jí)。

建設(shè)單位：重慶浙商興渝置業(yè)有限公司

重慶市渝中城市建設(shè)投資有限公司

設(shè)計(jì)單位：中國(guó)建筑技術(shù)集團(tuán)有限公司重慶分公司

地勘單位：中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

監(jiān)理單位：中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司

基坑施工單位：中鐵建工集團(tuán)有限公司

主體施工單位：中建三局集團(tuán)有限公司

第三方監(jiān)測(cè)單位：重慶市勘察院和四川交大工程檢測(cè)咨詢有限公司

第三方評(píng)估單位：廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司

質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)單位：重慶市渝中區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

安全監(jiān)督檢查單位：重慶市渝中區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局

1.2工程概況

軌道交通一號(hào)線朝天門至小什字區(qū)間隧道（簡(jiǎn)稱朝小區(qū)間隧道）位于

場(chǎng)地西側(cè)，大體沿新華路方向布置，軌道線路基本貫通穿過(guò)節(jié)約街項(xiàng)

目用地地塊，其中部分區(qū)段已修建完成，其它區(qū)段處于待建狀態(tài)。軌

道里程K0+400為分界位置，朝天門車站至里程K0+400為未建區(qū)間；里

程K0+400至小什字車站為已建成區(qū)間。朝小區(qū)間隧道已建成段目前作

為軌道交通一號(hào)線的臨時(shí)停車區(qū)域。根據(jù)實(shí)測(cè)資料，已建隧道已伸入

節(jié)約街項(xiàng)目用地紅線內(nèi)約洞室底標(biāo)高為219.76m,高于擬建工程地下

室高程（地下負(fù)五層標(biāo)高198.00）o基坑開挖階段同時(shí)滿足深度超過(guò)

5米及地鐵影響20米范圍內(nèi)作業(yè)雙控因素，屬于外部作業(yè)影響等級(jí)特

級(jí)項(xiàng)目。

本項(xiàng)目一期施工范圍內(nèi)軌道共建內(nèi)容主要為單線軌道區(qū)間施工，

二期施工范圍內(nèi)軌道共建內(nèi)容主要為新華路下軌道區(qū)間以及朝天門

站廳以及相應(yīng)通道、出入口、風(fēng)亭等內(nèi)容?；邮┕挝回?fù)責(zé)土石方

開挖及基坑支護(hù)施工，主體施工單位負(fù)責(zé)主體基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)施工。

施工范圍圖、平面關(guān)系圖:

施我皓鶻技隴

節(jié)約街地塊

.凱超幽歿W

朝天門中心用地紅線與朝小區(qū)間隧道平面關(guān)系

1.3工程地質(zhì)概況

1.3.1地形、地貌

場(chǎng)地位于構(gòu)造剝蝕丘陵及朝天門一、二級(jí)階地部位，長(zhǎng)江與嘉陵

江交匯處的三角形地帶，地勢(shì)總的趨勢(shì)南邊及中間高，北側(cè)及東、西

兩側(cè)低。場(chǎng)地原為二級(jí)基座階地，經(jīng)后期人工改造呈多級(jí)臺(tái)階狀，其

地面高程221?245，總體坡角5?15°。

用地紅線范圍內(nèi)北側(cè)新華路最低點(diǎn)高程221m左右，南側(cè)最高點(diǎn)

高程246.3m左右，東側(cè)低點(diǎn)高程221.5m左右，西側(cè)低點(diǎn)高程226m左

右，場(chǎng)地最大高差約25.3m。

1.3.2氣象、水文

重慶渝中區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，具冬暖春早，雨量充沛，

夜雨多，空氣濕度大，云霧多，日照偏少，夏熱秋涼，秋雨綿綿，無(wú)

霜期長(zhǎng)等特點(diǎn)。多年平均氣溫18.3。C；月平均最高氣溫在8月，氣

溫為28.1°C；日最低氣溫在1月，為5.7°C；日極端最高氣溫43.0°

C（2006年8月150）,日極端最低氣溫-3.1°C（1975年12月15

日）。多年平均降水量1094.6mm,年最大降水量1544.8mm,年最小降

水量740.1mm,日最大降雨量266.60mm（2007年7月17日，115年

一遇），降雨一般集中在每年5~9月，約占全年降雨量的70%。多

年平均相對(duì)濕度約79%,絕對(duì)濕度17.7hpa左右。主要風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，

年平均風(fēng)速約為1.3m/s,實(shí)測(cè)極大風(fēng)速為27.Om/s（1961年8月4

日）。

工程位于朝天門為長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，為三峽水庫(kù)工程近庫(kù)尾

段。據(jù)調(diào)查，朝天門碼頭的枯、洪水位差幅特別大，百年來(lái)最高水位

為193.50m（吳淞，黃海高程為191.83m）（1905年8月11日），

最低水位為159.47m（吳淞，黃海高程為157.80m）（1937年4月1

日），最大枯、洪水位差幅達(dá)34.03m,常年水位幅差25nl左右。

2008年9月三峽工程試驗(yàn)性蓄水后，朝天門河段受蓄水影響，

其水位較天然有一定變化，變化較大的時(shí)間主要是枯水期。據(jù)長(zhǎng)江委

長(zhǎng)江上游水文水資源勘測(cè)局2012年6月完成的《重慶凱德古渝雄關(guān)

置業(yè)有限公司重慶朝天門項(xiàng)目水文分析報(bào)告》，朝天門在現(xiàn)狀條件及

庫(kù)區(qū)正常淤積30年末的設(shè)計(jì)洪水位見表2.2,三峽水庫(kù)影響前后朝

天門多年月平均水位見表2.1-2。

工程位置設(shè)計(jì)洪水位單位：m（1956黃海高程）

序號(hào)項(xiàng)目水位

三峽現(xiàn)狀條件下常年P(guān)=50%180.8

1

洪水位P=70%178.6

2三峽現(xiàn)狀條件下50年一遇洪水位191.3

三峽成庫(kù)淤積30年末50年一遇洪水

3193.4

位

4三峽現(xiàn)狀條件下100年一遇洪水位192.7

三峽成庫(kù)淤積30年末100年一遇洪水

5194.4

位

1.3.3地質(zhì)構(gòu)造

構(gòu)造綱要圖

擬建場(chǎng)地位于重慶復(fù)式向斜之解放碑向斜北揚(yáng)起段東翼（見構(gòu)造

綱要圖2.3）,無(wú)斷層通過(guò)，傾向北西，巖層傾角由東、北向南西逐

漸變緩，其中東側(cè)稍陡，可達(dá)20?25°,向南西向逐漸變緩至15?18°,

至南西角近向斜軸部，傾角平緩，小于10°?？辈靺^(qū)地表基本被填土

覆蓋，根據(jù)《重慶來(lái)福士廣場(chǎng)項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察報(bào)告》及《重慶朝天

門隧道工程左、右線千廝門段竣工圖》巖層產(chǎn)狀取285°Z18°,層

面結(jié)合一般，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面，巖體結(jié)構(gòu)類型為層狀結(jié)構(gòu)。在西側(cè)嘉陵

江岸坡較陡處及原交通廣場(chǎng)西側(cè)基坑邊坡局部基巖出露，測(cè)得二組構(gòu)

造裂隙：①150°N75?80°,間距0.7?1.8m,延伸長(zhǎng)1?3m,面平

直，呈微張?閉合狀，無(wú)充填膠結(jié)物或局部少許泥質(zhì)充填，結(jié)合程度

較差，為硬性結(jié)構(gòu)面；②40°N70°,間距0.5?2.2m,延伸長(zhǎng)2?5m,

面平直，裂隙呈微張?閉合狀，無(wú)充填膠結(jié)物或局部少許泥質(zhì)充填,

結(jié)合程度較差，為硬性結(jié)構(gòu)面。

1.3.4地層巖性

場(chǎng)地范圍內(nèi)主要巖土層有全新統(tǒng)人工雜填土（Q4'"）、沖洪積

（Q4a|tpl）粉質(zhì)粘土和卵石土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）的泥巖、

泥質(zhì)砂巖、砂巖和粉砂巖組成，分述如下：

（1）、第四系全新統(tǒng)

人工填土（Q4ml）：松散狀。主要由舲、磚瓦碎塊等建筑棄渣組

成，分布不均，主要分布于原建筑房屋區(qū)域，為近期拆遷施工尚未清

運(yùn)的棄渣，鉆孔揭露厚度為0.5?11.0m,地表均有分布。

沖洪積層（Q4al+pl）：主要分布在兩江較低地帶。多為卵石土

和粉質(zhì)粘土。

卵石土：黃色，主要由卵石、礫石、沙夾粘土組成，卵石粒徑徑

多在2-7cm,含量占總質(zhì)量的50260%,母巖多為火成巖、灰?guī)r，卵

石磨圓度較好，以稍密?中密為主，局部松散和密實(shí)，沖洪積成因，

鉆孔揭露厚度為1.1-20.5m,主要分布于場(chǎng)地北側(cè)。

粉質(zhì)粘土：黃色。多呈可塑狀態(tài)。切面光滑，稍有光澤、干強(qiáng)度

中等，韌性中等，沖洪積成因，無(wú)搖振反應(yīng)。鉆孔揭露厚度為0.8?

5.0m,零星分布。

（2）、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）

擬建場(chǎng)地內(nèi)基巖巖性種類多，斜（交錯(cuò)）層理發(fā)育，相變較大，

各巖性間相互相變尖滅現(xiàn)象多。巖性總體上為（泥質(zhì)）砂巖、泥巖互

層，局部夾粉砂巖。北西側(cè)泥巖相對(duì)較多，南東側(cè)（泥質(zhì)）砂巖相

對(duì)較多。

泥巖（J2s-Ms）：紫紅色、淺紫紅色、褐紅色。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中-

厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，夾灰綠色砂質(zhì)團(tuán)塊或條帶，局部

夾鈣質(zhì)結(jié)核。強(qiáng)風(fēng)化帶厚度1.4?8.2m,巖芯破碎，呈碎塊狀。中風(fēng)

化帶巖芯較完整，呈短柱狀或柱狀，巖芯節(jié)長(zhǎng)5?32cm。鉆孔揭露厚

度為0.9?34.4m。場(chǎng)地大部分鉆孔均有揭露。

砂巖（J2s-Ss）：灰黃色、灰色。細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主

要由石英、長(zhǎng)石及云母礦物組成，夾紫紅色泥質(zhì)條帶或團(tuán)塊，局部含

泥質(zhì)，鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化帶厚度1.2?3.0m,巖芯破碎，呈碎塊狀、

餅狀。中風(fēng)化帶巖芯較完整，呈短柱狀或柱狀，巖芯節(jié)長(zhǎng)7?60cm。

鉆孔揭露厚度為0.6-17.49m。僅部分鉆孔均有揭露。

泥質(zhì)砂巖（J2s-Ss）：褐灰色。細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要

由石英、長(zhǎng)石及云母礦物組成，夾紫紅色泥質(zhì)條帶或團(tuán)塊，泥質(zhì)膠結(jié)。

強(qiáng)風(fēng)化帶厚度2?3.5m,巖芯破碎，呈碎塊狀、餅狀。中風(fēng)化帶巖芯

較完整，呈短柱狀或柱狀，巖芯節(jié)長(zhǎng)7?30cm。鉆孔揭露厚度為0.5?

28.7m。僅部分鉆孔均有揭露。

粉砂巖（J2s-St）：灰黃色、褐黃色。粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)

造，主要由石英、長(zhǎng)石及云母礦物組成，局部偶夾紫紅色泥質(zhì)條帶，

質(zhì)軟，泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化帶厚度0.7?5.0m,巖芯破碎，呈碎塊狀、

餅狀。中風(fēng)化帶巖芯較完整，呈短柱狀或柱狀，巖芯節(jié)長(zhǎng)5?20cmo

鉆孔揭露厚度為L(zhǎng)1?4.9m,主要以透鏡體形式出現(xiàn)。

1.3.5基巖面特征、巖體風(fēng)化特征及巖體基本質(zhì)量等級(jí)劃分

1基巖面特征：

擬建場(chǎng)地整體地形呈臺(tái)階狀。根據(jù)鉆探揭示，場(chǎng)地基巖埋深為

1.2?24.0m,場(chǎng)區(qū)基巖面坡角為1°（反坡）?17°不等，基巖面最

低高程為199.56m,最高高程為239.93m?；鶐r面呈中間高東側(cè)和西

側(cè)低，南側(cè)高北側(cè)低，總體傾斜方向與地形坡向基本一致。

2巖體風(fēng)化特征：

根據(jù)鉆探資料，場(chǎng)區(qū)基巖按風(fēng)化程度可分為：（1）、強(qiáng)風(fēng)化層，

巖心呈碎塊狀，巖質(zhì)軟,風(fēng)化裂隙發(fā)育。基巖強(qiáng)風(fēng)化厚度一般為0.55?

8.2m,強(qiáng)風(fēng)化層底界隨基巖面起伏而起伏；（2）、中等風(fēng)化巖層：巖

心多呈柱狀、短柱狀，巖石強(qiáng)度較高，巖體較完整。

1.3.6不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害

經(jīng)調(diào)查，場(chǎng)區(qū)內(nèi)未見斷層、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用，無(wú)地

質(zhì)災(zāi)害分布，雖有地下洞室，但基坑開挖后已基本挖除地下洞室。場(chǎng)

地總體穩(wěn)定性良好。

場(chǎng)她長(zhǎng)航大廈南側(cè)及西側(cè)存在人防洞室，洞寬1.4?10.4m,洞

高2.2?6.1m,分布底標(biāo)高193.64?231.56m,現(xiàn)狀穩(wěn)定。按設(shè)計(jì)基

坑高程平場(chǎng)后，僅北側(cè)靠來(lái)福士廣及長(zhǎng)航大廈西側(cè)有少量洞室殘留，

洞室不穩(wěn)定，建議對(duì)殘留洞室回填處理，該范圍樁基持力層置于洞底

高程以下。

據(jù)甲方提供的資料，西側(cè)規(guī)劃有重慶軌道交通一號(hào)線，初步設(shè)計(jì)

車站建筑底面高程約210.58m,高于擬建工程地下室高程，即軌道線

從建筑體內(nèi)架空結(jié)構(gòu)中穿過(guò)。由實(shí)測(cè)資料，地鐵隧洞已伸入用地紅線

內(nèi)約30m,洞室低標(biāo)高219.76m,高于擬建工程地下室高程，需對(duì)本

段隧洞進(jìn)行保護(hù)與支護(hù)。

場(chǎng)地四周緊鄰用地紅線外存在大量保留建筑，施工需注意保護(hù)。

勘察區(qū)地下水按其賦存形式可分為松散土層孔隙水及基巖裂隙

水，接受大氣降水、地表水補(bǔ)給，向長(zhǎng)江、嘉陵江排泄。

第四系松散土層孔隙水賦存于第四系松散土層中，賦存條件主要

受堆積物分布范圍與厚度控制。分布在斜坡松散堆積土層中的孔隙水,

受大氣降水和地表生活廢水補(bǔ)給，在表層松散土體和土石結(jié)構(gòu)差異大

處賦存或短途逕流排泄，隨季節(jié)性變化大，因排泄條件良好，其含水

微弱，水量貧乏；受大氣降水和地表水補(bǔ)給。

本項(xiàng)目離江岸最近距離約180m,基巖頂面標(biāo)高最低為199.98

（CK40）,高于江水位，松散土層孔隙水不受江水漲落影響

基巖裂隙水賦存于基巖裂隙中，賦存條件主要受基巖裂隙發(fā)育程

度控制，含水性差異大，主要接受大氣降水補(bǔ)給，同時(shí)還接受外圍同

一裂隙含水層或上覆第四系孔隙水的補(bǔ)給，總體順坡向向長(zhǎng)江、嘉陵

江運(yùn)移，或遇隔水層后順層運(yùn)移，在坡腳或斜坡坡面以井泉形式出露，

涌水量小，受季節(jié)影響不大。

本工程基坑形開搭較深，場(chǎng)地地形、地質(zhì)條件發(fā)生改變，造成的

地下水循環(huán)條件的改變，南側(cè)仍有大面積匯水可能，基坑局部仍有大

量基巖裂隙水滲入基坑的可能，應(yīng)做好抽排水措施。

1.4交通情況

本工程位于渝中半島CBD中心區(qū)域，渝中半島交通擁擠，交通壓

力大。項(xiàng)目北側(cè)及西側(cè)為新華路，東側(cè)為陜西路，南側(cè)為曹家巷，均

為單向行駛道路。通向本工程場(chǎng)地的重慶長(zhǎng)江大橋、黃花園大橋、新

華路及陜西路等周邊路橋白天實(shí)行交通管制。此外，在本項(xiàng)目周邊運(yùn)

營(yíng)有112、262、401、424等多條線路公交車。項(xiàng)目周邊多為小商品

批發(fā)市場(chǎng)，日常人流量、車流量較大，交通較為擁堵。

1.5前期審查情況及審查意見執(zhí)行情況

(1)本項(xiàng)目方案已通過(guò)重慶市軌道交通辦公室審查，重慶市軌道交

通辦公室關(guān)于節(jié)約街項(xiàng)目“浙商朝天門中心”及新華路-陜西路連接

道工程方案設(shè)計(jì)審查意見詳見附件lo

(2)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)已通過(guò)重慶市軌道交通辦公室審查，重慶市軌

道交通辦公室關(guān)于節(jié)約街項(xiàng)目“浙商朝天門中心”及新華路-陜西路

連接道工程初步設(shè)計(jì)的審查意見詳見附件2。

(3)軌道已建隧道切除作業(yè)已通過(guò)軌道公司控保辦審查，批復(fù)件附

件3。

(4)基坑支護(hù)施工圖已通過(guò)專家評(píng)審及審查機(jī)構(gòu)審查，專家評(píng)審會(huì)

意見及審圖意見附件4。

(5)重慶市軌道交通辦公室關(guān)于節(jié)約街項(xiàng)目“浙商朝天門中心”及

新華路-陜西路連接道工程方案專項(xiàng)審查意見執(zhí)行情況說(shuō)明詳見附件

5。

(6)對(duì)軌道交通一號(hào)線既有隧道及附屬設(shè)施拆除安全保護(hù)方案(含

第三方監(jiān)測(cè))專家評(píng)審會(huì)意見、評(píng)估報(bào)告修改確認(rèn)函詳見附件6。

(7)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查及查看圖紙，本項(xiàng)目現(xiàn)有施工條件與方案設(shè)計(jì)階

段及設(shè)計(jì)階段一致。

二、編制依據(jù)

2.1編制依據(jù)

(1)《重慶市軌道交通條例》

(2)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》(建設(shè)部令第140號(hào))

(3)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》(建質(zhì)【2010】5

號(hào))

(4)《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法(試行)》

(5)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》(建質(zhì)【2009】

87號(hào))

(6)《國(guó)務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》(中華人民

共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第302號(hào))

(7)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第

393號(hào))

(8)《建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ3I1-2013)

(9)《重慶市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)檢測(cè)管理暫行辦法》

(10)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-99,2003年修

訂版)；

(11)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2002)(2011

年版)；

(12)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94-2008)；

(13)《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》(YB9258-97)；

(14)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-2012)；

(15)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB0330-2013)；

(16)《錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范》(GB50086-2001)；

(17)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2008)；

(18)《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50208-2011)；

(19)《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》(TCJ49-92)；

(20)《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GB50119-2013)；

(21)《巖土錨桿(索)技術(shù)規(guī)程》(CECS22：2005)；

(22)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》(CJJ/T202-2013)；

(23)《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目軌道安全保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)

文件編制技術(shù)規(guī)定》；

(24)《重慶市軌道交通一號(hào)線(朝天門?大學(xué)城)工程總體設(shè)計(jì)》；

(25)《重慶市軌道交通一號(hào)線(朝小區(qū)?大學(xué)城)工程竣工圖》；

(26)《重慶市軌道交通一號(hào)線總體設(shè)計(jì)控制性技術(shù)要求》；

(27)《重慶軌道交通一號(hào)線巖土工程初步勘察報(bào)告》；

(28)重慶市軌道交通一號(hào)線工程《文件編制統(tǒng)一規(guī)定》；

(29)重慶市軌道交通一號(hào)線工程《文件組成與內(nèi)容》；

(30)《重慶市軌道交通一號(hào)線朝天門?小什字區(qū)間隧道施工圖設(shè)計(jì)》

(竣工圖)；

(31)《重慶市軌道交通一號(hào)線朝天門?小什字區(qū)間巖土工程詳細(xì)勘

察報(bào)告》；

(32)《浙商大廈項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察報(bào)告》(中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)

研究院2013T2)；

(33)《節(jié)約街項(xiàng)目(浙商中心)基坑邊坡支護(hù)施工圖》；

(34)《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)管理辦法》；

(35)《關(guān)于印發(fā)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理實(shí)施細(xì)則的通

知》(渝建發(fā)(2014)16號(hào)文)；

(36)工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對(duì)施工的要

求。

2.2編制說(shuō)明

本方案是指導(dǎo)項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)軌道線路的保護(hù)，編制時(shí)對(duì)施

工總體布置、施工方案、質(zhì)量、安全等諸多因素盡可能作充分考慮，

突出科學(xué)性、實(shí)用性及針對(duì)性。指導(dǎo)工程施工，確保安全的前提下按

工期完成工程的全部施工內(nèi)容，保證工程質(zhì)量。

在施工中，我司積極協(xié)調(diào)施工單位和監(jiān)理單位，接受人民政府安

全監(jiān)督管理部門、質(zhì)量監(jiān)督管理部門的監(jiān)督管理。接受軌道集團(tuán)相關(guān)

單位的技術(shù)指導(dǎo)，從嚴(yán)控制工程質(zhì)量，認(rèn)真做好軌道的保護(hù)工作。

2.3編制原則

(1)嚴(yán)格遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針。在施工過(guò)程中

切實(shí)保證軌道隧道結(jié)構(gòu)安全。

(2)嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、工期定額，并具有一

定的先進(jìn)性、科學(xué)性。

（3）嚴(yán)格遵循我司安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理等方面的相關(guān)規(guī)章制度。

（4）本方案堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)可行，符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,

有實(shí)現(xiàn)的可操作性。

三、施工工藝技術(shù)

3.1總體施工部署

一期土石方開挖及基坑支護(hù)（期間隨土石方開挖和基坑支護(hù)進(jìn)度

進(jìn)行紅線范圍內(nèi)已建一號(hào)線軌道區(qū)間左線結(jié)構(gòu)的切除，左線拆除起終

點(diǎn)里程ZK0+403.568~ZK0+422.733,長(zhǎng)約約19.165m）一一期主體結(jié)

構(gòu)施工至平街層（含朝小區(qū)間共建）一二期土石方開挖及基坑支護(hù)（含

新華路-陜西路連接道開挖、共建范圍內(nèi)已建一號(hào)線軌道區(qū)間右線結(jié)

構(gòu)的切除,右線拆除起終點(diǎn)里程YK0+400.000~ZK0+YK0+415.623,長(zhǎng)

約約15.623m）、一期主體結(jié)構(gòu)施工一二期主體結(jié)構(gòu)施工（含軌道站

臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、出入口、風(fēng)亭等內(nèi)容）。（詳3.2、3.3、3.4、

3.5節(jié)）

軌道范圍第三方監(jiān)測(cè)含軌道內(nèi)第三方監(jiān)測(cè)、軌道保護(hù)線范圍內(nèi)地

面及周邊建筑物監(jiān)測(cè)。軌道內(nèi)第三方監(jiān)測(cè)方案詳重慶市勘測(cè)院第三方

監(jiān)測(cè)方案，軌道保護(hù)線范圍內(nèi)地面及周邊建筑物監(jiān)測(cè)方案詳附件9,

雙方的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)由重慶市勘測(cè)院統(tǒng)一進(jìn)行綜合分析。

聯(lián)號(hào)

3.2一期基坑施工工藝流程

測(cè)量放線一開挖前施工準(zhǔn)備一基坑第一道支護(hù)樁施工（其余各道

待土石方開挖至相應(yīng)標(biāo)高后插入）f土石方開挖f基坑錨索及樁板墻

支護(hù)施工（施工至230m標(biāo)高）一軌道左線結(jié)構(gòu)切除一軌道結(jié)構(gòu)以下

土石方開挖f基坑錨索及樁板墻支護(hù)施工

3.2.1支護(hù)樁施工

為最大限度減小支護(hù)樁施工對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，根據(jù)設(shè)計(jì)要求,

支護(hù)樁施工采用人工挖孔樁的施工方法。

1、工藝流程

放線定樁位一開挖第一節(jié)樁孔土石方一檢查復(fù)核開挖的樁土石

方半徑，定位中心線及修正一支模澆筑第一節(jié)混凝土護(hù)壁及孔口平臺(tái)

一在護(hù)壁上二次投測(cè)標(biāo)高及樁位十字線，并將定位軸線標(biāo)于護(hù)壁下口

一安裝鋼管提升架和手動(dòng)靜輪，吊土桶，排水、通風(fēng)、照明設(shè)施等一

第二節(jié)樁開挖樁身土石方一清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑一

拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板，澆筑第二節(jié)混凝土護(hù)壁f重復(fù)第二節(jié)挖

土、支模、澆筑混凝土護(hù)壁工序，循環(huán)作業(yè)直至基巖面f對(duì)嵌巖部分

樁芯進(jìn)行定位f嵌巖部位的鑿打f樁中心與半徑的復(fù)查、修正，清理

雜物和積水f見證取巖樣送檢f設(shè)計(jì)、業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)理代表驗(yàn)收

一吊放、校正鋼筋籠f澆筑樁身混凝土。

2、施工方法

（1）、測(cè)量定位

在場(chǎng)地三通一平圖紙齊全有效的基礎(chǔ)上，依據(jù)建筑物測(cè)量控制網(wǎng)

的資料和基礎(chǔ)平面布置圖，測(cè)定樁位軸線控制網(wǎng)和高程基準(zhǔn)點(diǎn)。確定

好樁位中心點(diǎn)，以中點(diǎn)為圓心，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫出上

部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。在開挖線外

（孔徑+1000）用C20混凝土（現(xiàn)場(chǎng)自拌）制作井圈鎖口圈，高200mm（詳

下圖），用經(jīng)緯儀將軸線或樁中心線引測(cè)鎖口圈上，用水準(zhǔn)儀將標(biāo)高

引測(cè)至井圈上，并用紅油漆對(duì)軸線、標(biāo)高、樁號(hào)、自編號(hào)、嵌巖深度

等設(shè)計(jì)參數(shù)標(biāo)識(shí)在井圈上（軸線用紅油漆，樁中心線用黃油漆標(biāo)識(shí)）。

基礎(chǔ)開挖前，測(cè)量人員應(yīng)認(rèn)真測(cè)設(shè)平面位置并進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，確

保無(wú)誤后方可進(jìn)行開挖。開挖時(shí)應(yīng)將基礎(chǔ)軸線及高程設(shè)置于坑壁上,

便于施工中隨時(shí)檢查開挖傾斜度及標(biāo)高。

（2）、人工挖孔

①人工挖孔所需的設(shè)備及工具主要有：提升架（采用角鋼焊接成

型）、手推車、水鉆、卷?yè)P(yáng)機(jī)、鎬、鍬、手鏟、釬、線墜、混凝土攪

拌機(jī)、吊桶、串筒、振搗棒、插釬、粗麻繩、鋼絲繩、安全防護(hù)欄、

防水照明燈（低壓12V、60W）,電焊機(jī)、通風(fēng)及供氧設(shè)備、安全帽、

安全帶等。

②挖孔時(shí)采用水鉆進(jìn)行，遇到比較硬的巖層時(shí)，采用人工及空壓

機(jī)和風(fēng)鎬配合施工。

③每節(jié)挖孔深度為護(hù)壁高度，現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁視現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條

件而定每節(jié)高為0.5?1.0m。破土裝入吊桶，提升架垂直提升至洞內(nèi)

地面，再倒運(yùn)出樁孔豎井，挖出的土石方及時(shí)外運(yùn)，不得堆放在孔邊

在吊桶提升過(guò)程中，樁內(nèi)施工人員暫停挖土躲避入半圓形防護(hù)架下，

注意安全。當(dāng)?shù)跬疤嵘粮叱龆磧?nèi)地面1.0m時(shí)，人工水平推動(dòng)吊桶

離開井口卸土，下吊桶同時(shí)繼續(xù)挖土。

④在樁孔開挖時(shí)，相鄰排樁跳挖的最小施工凈距不得小于2.5m；

在澆注樁基艙時(shí)，不但相鄰101n范圍內(nèi)的挖孔作業(yè)應(yīng)停止，而且不得

在樁孔底留人。開挖過(guò)程中測(cè)量人員應(yīng)隨時(shí)檢查平面位置情況，隨時(shí)

糾正出現(xiàn)的偏差。

(3)、挖孔樁護(hù)壁

①依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖中規(guī)定要求，人工挖孔樁每掘進(jìn)0.5m時(shí)，澆

筑C30建護(hù)壁，護(hù)壁厚度為75mm,并在護(hù)壁混凝土中加設(shè)鋼筋網(wǎng)，

鋼筋直徑為*8,豎向鋼筋及箍筋間距均為20cm。采用外齒形護(hù)壁，

呈倒錐形，每節(jié)深1.0m,搭接0.1m。上寬150mm,下寬75mm。

②澆筑硅時(shí)要加強(qiáng)振搗，以保證砂與孔壁間聯(lián)結(jié)密實(shí)，并在護(hù)壁

四周間隔2.0m預(yù)埋4根帶絲螺栓，以便加固樁孔內(nèi)模。灌注時(shí)上口

插入搗固片進(jìn)行振搗，保證於密實(shí)。

人工挖孔樁護(hù)壁大樣圖

③隨開挖隨支護(hù)，清理樁孔壁污泥，復(fù)核樁孔垂直度和直徑，及

時(shí)修正，并按下列順序進(jìn)行護(hù)壁施做。

a、綁扎護(hù)壁鋼筋：按設(shè)計(jì)圖紙插入豎向鋼筋并保證向下預(yù)留長(zhǎng)

度，再布設(shè)環(huán)向箍筋并綁扎成形，及時(shí)安設(shè)模板

b、安裝護(hù)壁模板：護(hù)壁模板采用特制組合式鋼模板，模板采用

2mm厚鋼板，內(nèi)加5cm寬加勁肋，加勁肋為20cmX20cm的方格形狀。

模板高度均為1m,模板間用U型卡釘連接，同時(shí)以利拆除每節(jié)護(hù)壁

適當(dāng)設(shè)置L形調(diào)節(jié)縫板。模板長(zhǎng)度為0.5?1.0m/節(jié)，加工節(jié)數(shù)根據(jù)

實(shí)際情況定（滿足施工倒用）。護(hù)壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復(fù)周

轉(zhuǎn)使用。模板間用U形卡連接。模板加固要牢固，采用十字撐內(nèi)固定

法，嚴(yán)防跑模。

C、澆注護(hù)壁混凝土及拆模：樁孔護(hù)壁模板安裝好后，澆注護(hù)壁

早強(qiáng)混凝土，強(qiáng)度等級(jí)C30,護(hù)壁舲采用自拌建，采用吊桶輸送，人

工澆筑。澆筑護(hù)壁時(shí)，為了防止模板產(chǎn)生偏移，應(yīng)對(duì)稱下料，用敲擊

模板或用棒插實(shí)的方法振搗，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30,坍落度控制在

100?120mm,確?？妆诘姆€(wěn)定性。如拆模后發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、漏水現(xiàn)

象，要及時(shí)加以堵塞和導(dǎo)流，保證護(hù)壁混凝土強(qiáng)度及安全。護(hù)壁混凝

土采用加入適當(dāng)早強(qiáng)劑的自拌混凝土，控制混凝土強(qiáng)度，當(dāng)上一節(jié)的

護(hù)壁混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)，方可拆除該模板，進(jìn)行下一節(jié)的開挖，

否則嚴(yán)禁拆除模板挖孔施工。護(hù)壁混凝土澆注時(shí)，留取同條件養(yǎng)護(hù)試

塊，作為拆模、控制下一步挖孔時(shí)間的依據(jù)，并同時(shí)做好試驗(yàn)記錄及

存檔。

(4)、控制要點(diǎn)

a、當(dāng)?shù)叵滤坎淮髸r(shí)，邊挖邊將泥水用吊桶運(yùn)出。地下滲水量

較大時(shí)，先在樁孔底挖集水坑，用潛水泵沉入抽水，邊降水邊挖土,

水泵的規(guī)格按抽水量確定，使水位保持穩(wěn)定。挖孔過(guò)程中如遇到涌水

量較大的潛水層承壓水時(shí)，應(yīng)暫停開挖及時(shí)采用水泥砂漿壓灌卵石環(huán)

圈等方式處理。

b、遂道內(nèi)有滲水及時(shí)排出樁孔以外，避免地下水下滲降低圍巖

強(qiáng)度；樁基開挖完成后，及時(shí)灌注樁基混凝土。確保地下水不滲漏至

圍巖；

c、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行合理組織，樁基開挖完成前，應(yīng)提前準(zhǔn)備制

作好樁基鋼筋，樁基開挖完成后，應(yīng)立即組織驗(yàn)收，并盡快澆筑樁基

混凝土（24小時(shí)內(nèi)）。澆筑混凝土前應(yīng)準(zhǔn)備水泵，安排專人進(jìn)行抽

水，并設(shè)置雨棚。防止樁基內(nèi)積水滲入隧道圍巖。

d、施工過(guò)程中嚴(yán)禁超挖，如遇不穩(wěn)定土層時(shí)，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際

情況調(diào)節(jié)每節(jié)護(hù)壁開挖長(zhǎng)度，及早支護(hù)、及早澆注護(hù)壁砂。施工過(guò)程

中需在上層護(hù)壁硅達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆模繼續(xù)開挖下一節(jié)土體。

e、檢查樁位（中心）軸線及標(biāo)高：將樁位十字軸線和標(biāo)高測(cè)設(shè)

在第一層護(hù)壁的上口，待每節(jié)樁孔護(hù)壁做好以后，然后在孔口用十字

線對(duì)中，吊線錘向井底投設(shè)，用半徑尺桿檢查，保證每節(jié)樁孔軸線位

置、截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。

f、井孔內(nèi)一律采用12V安全電壓和防水帶罩燈照明，井上現(xiàn)場(chǎng)

用24V低壓照明?，F(xiàn)場(chǎng)用電均須安裝漏電保護(hù)裝置，并設(shè)專業(yè)電工人

員定期對(duì)低壓線路進(jìn)行檢查。

g、人工挖孔的過(guò)程中，要保證孔內(nèi)人員操作面內(nèi)具有良好的通

風(fēng)和照明。通風(fēng)設(shè)備選用鼓風(fēng)機(jī)，根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)能力及孔內(nèi)的換

氣量進(jìn)行布管。每個(gè)樁孔自地面向孔內(nèi)布設(shè)一根直徑100帆布通風(fēng)管。

當(dāng)樁孔開挖深度超過(guò)5m時(shí)，每天開工前要進(jìn)行有毒氣體的活體檢測(cè)。

應(yīng)向井下通風(fēng)，加強(qiáng)空氣對(duì)流，必要時(shí)輸送氧氣，防止有毒氣體的危

害。操作時(shí)上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員

的情況，相互響應(yīng)，切實(shí)預(yù)防安全事故的發(fā)生。

h、樁孔口安裝水平推移活動(dòng)安全蓋板。當(dāng)樁孔內(nèi)無(wú)人挖土?xí)r，

應(yīng)掩好安全蓋板，拉好維護(hù)網(wǎng)，防止人掉下孔內(nèi)。無(wú)關(guān)人員不得靠近

樁孔口邊。

i、開挖吊運(yùn)第二節(jié)樁孔土方：從第二節(jié)開始，利用提升設(shè)備運(yùn)土,

樁孔內(nèi)人員應(yīng)做好孔內(nèi)的防護(hù)措施，地面人員應(yīng)系好安全帶。吊桶用

橡皮軟桶，禁止用鐵桶。桶內(nèi)不能裝得過(guò)滿，土料低于桶上口5cm,

防止落物傷人。

j、逐層往下循環(huán)作業(yè)，當(dāng)孔深超過(guò)3m時(shí)，距井底2m的位置設(shè)一

道半矩形防護(hù)板并牢固固定。在吊運(yùn)物料時(shí)，井下人員應(yīng)緊貼護(hù)壁站

在半矩形防護(hù)板下，以防落物傷人。半矩形防護(hù)板隨進(jìn)尺深度逐節(jié)下

移固定。

k、當(dāng)樁孔達(dá)到挖孔至設(shè)計(jì)持力層后，進(jìn)行孔底處理，將孔底的

虛土和雜物清理干凈，做到孔底表面無(wú)松渣、泥、沉淀等擾動(dòng)過(guò)的軟

層。終孔檢查內(nèi)容包括樁孔中心線位移偏差、樁徑偏差、終孔深度、

孔底沉渣以及樁底持力層等，自檢合格后請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理、地勘院、設(shè)

計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，做好隱蔽工程驗(yàn)收記錄。地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，釬探了解

孔底以下地質(zhì)情況能否滿足設(shè)計(jì)要求，并與相關(guān)單位研究處理措施。

3.2.2土石方開挖

1、土石方開挖原則

土石方開挖時(shí)，遵循“分層開挖（每次開挖深度不超過(guò)2m）,

嚴(yán)禁超挖，隨挖隨支護(hù)”的原則，對(duì)于樁往基坑內(nèi)側(cè)預(yù)留10m寬范圍

內(nèi)的土石方，嚴(yán)格按照“先施工人工挖孔樁，再邊往下開挖基坑邊施

工現(xiàn)澆樁板墻支護(hù)，待到錨索位置時(shí)施工錨索后繼續(xù)往下開挖”的流

程施工，并堅(jiān)持同步施工排水溝及降水井。土石方開挖則采取''機(jī)械

切割、炮機(jī)破碎、挖機(jī)裝載、渣車外運(yùn)”的方式施工，嚴(yán)禁在軌道保

護(hù)線范圍內(nèi)采用放炮爆破開挖，最大限度減少對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。

土方開挖時(shí)優(yōu)先開挖軌道保護(hù)線外的土石方，后挖軌道保護(hù)線范

圍內(nèi)土石方。

土石方開挖時(shí)間：白天進(jìn)行巖石切割及炮機(jī)破除作業(yè)，不得外運(yùn)

土石方，需待晚上22：00-次日6：00方可外運(yùn)土石方。

在本項(xiàng)目施工前、施工期間及施工后應(yīng)對(duì)軌道1號(hào)線隧道進(jìn)行監(jiān)

控量測(cè)。同時(shí)委托第三方單位對(duì)基坑周邊建筑物、軌道保護(hù)線范圍的

地面監(jiān)測(cè)，具體監(jiān)測(cè)要求、內(nèi)容及頻次詳見《第三方監(jiān)測(cè)方案》及附

件9。

2」土石方開挖方法

較堅(jiān)硬土石方開挖采用“機(jī)械切割、炮機(jī)破碎、挖機(jī)裝載、渣車

外運(yùn)”的方式施工。

(1)、布設(shè)分區(qū)方格網(wǎng)

根據(jù)由業(yè)主提供的定位和標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)建立的二級(jí)標(biāo)高控制網(wǎng)，對(duì)

現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行方格網(wǎng)測(cè)設(shè)，由專職測(cè)量員進(jìn)行定位放線，用白石灰粉撒出

醒目邊線后再按線開挖，挖土過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查并補(bǔ)撒石灰線，防止

開挖偏位。

(2)、機(jī)械切割

a、設(shè)備選擇

型號(hào)：山東嘗君HQJ-2200橋式多功能鋸石機(jī)

主電機(jī)：37KW-55KW；

左右升降電機(jī)2.5KW；

總功率：42-65KW；

鋸片安裝：可選1600mm,1800mm.2200mm金鋼石鋸片，本工程

選擇1600mm(即單側(cè)最大切割深度為650mm)；

安裝尺寸：11000mmX7000mm。

橋式自動(dòng)升降鋸石機(jī)

橋式自動(dòng)升降鋸石機(jī)示意圖

b、切割原理

鋸片可以安裝1600MM,1800MM,2200MM金剛石鋸片。整機(jī)結(jié)構(gòu)

包括一個(gè)固定在底板上的兩立柱及連接兩立柱上頂?shù)纳蠙M梁組成的

機(jī)架，其特征在于：左、右鋸輪通過(guò)左、右輪軸安裝在左、右軸座上，

左、右軸座與可沿立柱滑動(dòng)的滑套為一體，左、右滑套均設(shè)置有鎖緊

裝置，左、右滑套通過(guò)中橫梁連成一體，中橫梁上安裝有驅(qū)動(dòng)左鋸輪

的電機(jī)，左、右鋸輪之間安裝有鋸條，機(jī)架上橫梁上安裝有雙輸出軸

電機(jī)帶動(dòng)左右蝸桿，左右蝸桿帶動(dòng)左、右蝸輪，左右蝸輪各帶動(dòng)一個(gè)

絲械用于調(diào)節(jié)左、右滑套，左右絲械通過(guò)絲母連接在左、右滑套上，

上述所說(shuō)的鋸輪一端面帶有凸臺(tái)，左、右輪軸心線的夾角小于100。

c、切割工藝

根據(jù)選用的機(jī)械設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)巖石堅(jiān)硬程度，設(shè)置縱向切割，間距

1500mm,切縫:深度為300am-500nlm。先切割巖層較高處，后切割地勢(shì)

較低處，盡量使切割工作面高差小，保證移動(dòng)設(shè)備時(shí)人工、機(jī)械安全

方便，且各個(gè)區(qū)均留設(shè)運(yùn)渣便道。切割施工時(shí)冷卻水源就近集水抽取，

每個(gè)大區(qū)用一臺(tái)小型抽水泵和適量10mm軟管供應(yīng)冷卻水，即可控制

現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵，做到文明施工。其具體切割步驟如下：

①測(cè)量放線，確定切割邊線。

②安裝切割機(jī)底架，架子應(yīng)安裝平整。

③在底架上安裝切割機(jī)和適宜刀片，在適宜位置安裝柴油發(fā)電機(jī),

安裝抽水泵和冷卻水軟管。

④通電、通水后試切割，檢查機(jī)械性能與作業(yè)穩(wěn)定性。

⑤切割完成后，移動(dòng)切割機(jī)械至下一待切點(diǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)切割施工時(shí)，需加強(qiáng)以下安全管理：

①無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

②接下總電源按鈕，控制臺(tái)面板上的各停止按鈕上方的指示燈應(yīng)

全亮。依次接主機(jī)的起動(dòng)按鈕，看其主機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，與罩殼上的箭

頭指示方向是否相同。

③工作時(shí)，先起動(dòng)主機(jī)，再接“工進(jìn)”按鈕，開始切削時(shí)，進(jìn)刀

速度要慢，待刀片刃都進(jìn)入巖石后，方可稍快一點(diǎn)；在工作過(guò)程中需

要后退，按控制臺(tái)快退按鈕，就可退刀，快退中需要前進(jìn)，按“工進(jìn)”

按鈕同樣可以進(jìn)刀，不論進(jìn)刀或退刀，按'‘停止"按鈕，切刀均可停

止轉(zhuǎn)動(dòng)。

④轉(zhuǎn)速表為工進(jìn)調(diào)速電機(jī)的傳速指示，在工進(jìn)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速旋

鈕，可以控制進(jìn)刀速度的快慢，切割較硬巖石時(shí)，轉(zhuǎn)速一般為300轉(zhuǎn)

/分左右，中硬一類的為600轉(zhuǎn)/分左右，較軟巖石為900轉(zhuǎn)/分左右。

⑤切割正常后，勻速前進(jìn)，由淺到深，巖石較硬時(shí)速度放慢，相

反時(shí)則可適當(dāng)加快速度。

⑥切削過(guò)程中，隨時(shí)注意冷卻水的流量是否充足，嚴(yán)禁干切，以

免刀片磨損加劇；切刀運(yùn)動(dòng)到終端后退時(shí)，需待刀片完全脫離工件后，

方可關(guān)閉電機(jī)和水泵，然后打開密封門拆卸工件。

⑦工作完畢后，關(guān)閉電源，清洗工作臺(tái)面上的殘留巖渣，擦凈刀

片與工作臺(tái)上的水漬，加注進(jìn)刀拖板與導(dǎo)軌的潤(rùn)滑油。

⑧移動(dòng)電纜要注意保護(hù)，隨時(shí)觀察其有支扭折、破皮現(xiàn)象，如有

時(shí)，應(yīng)立即停止切割操作，等處理合格經(jīng)檢查后再開動(dòng)機(jī)器。

(3)、炮錘式挖掘機(jī)破碎

一段范圍內(nèi)切割完成后，采用炮錘式挖掘機(jī)破碎到適宜大小，炮

錘式挖掘機(jī)作業(yè)區(qū)與切割區(qū)域距離不得小于10m。

(4)、土方外運(yùn)

采用挖掘機(jī)和自卸汽車配合，待晚上22：00-次日6：00裝運(yùn)土石

方外運(yùn)指定渣場(chǎng)。

3.2.3預(yù)應(yīng)力錨索施工

1、工藝流程

孔位放點(diǎn)一機(jī)械就位一成孔一清孔一錨索安放(桿體制作)一初

次注漿(漿液制備)一二次注漿一養(yǎng)護(hù)一錨頭制作安裝一張拉、鎖定

f擋板施工

朝千隧道基坑支護(hù)剖面圖

一，二

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基坑支護(hù)與一號(hào)線剖面圖

2、施工難點(diǎn)

本次錨索施工難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

(1)、基坑局部含有砂層可能會(huì)產(chǎn)生塌孔、噴砂、冒水等災(zāi)害。

(2)、基坑錨索施工完成后，如果錨索施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，錨索孔

很容易成為地下水泄露的通道，導(dǎo)致地下水位下降。

(3)、部分錨索進(jìn)入微風(fēng)化泥巖，可能存在鉆進(jìn)效率低下，延誤

工期。

(4)、個(gè)別錨索穿過(guò)人防空洞。

3、施工對(duì)策

(1)、對(duì)于第一個(gè)難點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)錨索施工出現(xiàn)塌孔、噴砂等現(xiàn)

象，施工則采用雙層套管成孔工藝，進(jìn)行施工，防止砂層塌孔、噴砂、

冒水等現(xiàn)象，如果噴砂過(guò)于嚴(yán)重，或水壓過(guò)大，則聯(lián)系設(shè)計(jì)單位更換

其他的成孔工藝施工錨索。

(2)、對(duì)于錨索漏水的問(wèn)題，堅(jiān)持錨索下料前，檢查錨索質(zhì)量，

如果發(fā)現(xiàn)自由段套管破損，則重新更換套管，確保自由段錨索密封,

施工時(shí)確保錨索套管外注漿完整。

(3)、對(duì)于微風(fēng)化巖內(nèi)錨索成孔問(wèn)題，計(jì)劃采用進(jìn)口空壓機(jī)，采

用40M/min以上的進(jìn)口空壓機(jī)，采用沖擊成孔，確保鉆進(jìn)速度。

(4)、對(duì)于穿過(guò)人防空洞的錨索(桿)，在穿過(guò)人防空洞段采用

套管方式，直至套管延伸到人防空洞底部1米后停止套管。

4、施工要點(diǎn)

(1)、放線：依照施工圖要求，測(cè)放出錨索(桿)孔位，做出

明顯標(biāo)記，孔位允許偏差50mm。

(2),機(jī)械就位：移動(dòng)鉆機(jī)等設(shè)備，達(dá)到指定位置。檢查錨索

(桿)孔位位置，設(shè)置鉆機(jī)鉆進(jìn)角度。

(3)、成孔：傾斜度允許偏差為2%,孔深應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度0.5m,

根據(jù)地質(zhì)變化情況控制鉆進(jìn)速度，保證成孔方向，做好現(xiàn)場(chǎng)施工詳細(xì)

記錄。遇到塌孔時(shí)，采用專用錨桿鉆機(jī)帶套管成孔，若遇塌孔造成無(wú)

法鉆進(jìn)現(xiàn)象，則采用M30水泥砂漿回填后重新鉆進(jìn)。

(4)、制作錨索(桿)：錨索采用低松弛高強(qiáng)度7(9)X7①5

(fptk=1860Mpa),錨桿采用精軋螺紋鋼，制作前清除油污、膜銹

等，按設(shè)計(jì)要求下料，并預(yù)留出1.2m的張拉長(zhǎng)度。按設(shè)計(jì)制作并設(shè)

置好架線環(huán)、緊固環(huán)、排氣管、導(dǎo)向帽、止?jié){密封裝置等，自由段防

腐處理后用塑料管包好，與錨固體連接處要綁牢。注漿管與桿筋綁扎

在一起，同時(shí)放入孔內(nèi)。二次注漿管應(yīng)密封好管口與出漿口，保證一

次注漿時(shí)漿液不會(huì)進(jìn)入二次注漿漿管。

(5)、清孔與錨索安放：成孔后清孔。在錨索安放前檢查桿體

質(zhì)量和桿體組裝質(zhì)量，安放時(shí)要防止桿體扭曲。注漿管要隨錨桿一起

放入孔內(nèi)，桿體頭部距孔底5?10cm。

(6)、水泥砂漿拌制：采用P.O.42.5R普通硅酸鹽水泥，注漿

量不少于50Kg/m,水泥砂漿水灰比為0.45。攪拌要均勻，隨攪隨用，

在初凝前用完。用慮網(wǎng)在倒灰和出漿時(shí)兩次過(guò)濾，防止雜質(zhì)進(jìn)入漿液。

(7)、注漿：按設(shè)計(jì)要求根據(jù)施工進(jìn)度邊攪拌邊使用，確保鉆

孔注漿飽滿。孔口溢漿或排氣管停止排氣時(shí)，停止注漿。為了保證注

漿效果，錨索放入前必須進(jìn)行清孔，直至流出清水，對(duì)中支架要綁扎

牢固，安放錨索要保證錨索孔壁有不少于1cm的注漿厚度，錨索安放

要平直不得扭曲、彎轉(zhuǎn)。注漿過(guò)程中必須嚴(yán)格控制注漿泵壓力表讀數(shù),

以達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的注漿壓力，在易塌孔地段采用套管跟進(jìn)措施。

(8)、二次注漿：初次注漿漿液初凝并達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行

二次注漿，一般不應(yīng)早于6小時(shí)。二次注漿在壓力控制在不小于3MPa,

漿液水灰比0.5。

(9),張拉墊板安裝：將鋼較線從墊板中穿出，平直，墊板中

孔與鋼較線中心線重合，墊板點(diǎn)焊在腰梁上即可，墊板厚18mm,尺

寸300X300mmo

（10）、張拉鎖定：張拉千斤頂及液壓泵在張拉前必須進(jìn)行標(biāo)定；

等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上后進(jìn)行

張拉鎖定。正式張拉分級(jí)加載，每級(jí)加載后應(yīng)恒載3分鐘，記錄伸長(zhǎng)

值，直到設(shè)計(jì)錨固力值的80%,最后一級(jí)荷載應(yīng)恒載5分鐘，記錄伸

長(zhǎng)值。錨桿預(yù)應(yīng)力沒(méi)有明顯變化時(shí)方可鎖住鋼較線。鎖定后若發(fā)現(xiàn)有

明顯應(yīng)力損失，應(yīng)查明原因后再行張拉，以補(bǔ)足至設(shè)計(jì)錨固力。

（11）、擋板：采用現(xiàn)澆混凝土制作，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30,

配置①12@200主筋，箍筋采用力10@150。

3.2.4軌道左線結(jié)構(gòu)切除施工

1、工藝流程

為防止施工對(duì)既有運(yùn)營(yíng)隧道造成擾動(dòng)，采用水鉆咬合切除法進(jìn)行

施工，在通過(guò)地鐵隧道的樁身切線外0.5米的地方切斷地鐵，該方法

擾動(dòng)及噪音均較小，保證運(yùn)營(yíng)段的穩(wěn)定，具體施工順序如下：

樁基施工一專項(xiàng)（水電、鋼軌等）拆改一土方開挖至隧道頂部以

上5米處一開挖便道至軌道端頭墻（隧道上部51n覆土不動(dòng)）一端頭

墻開口一端頭墻開口處密閉處理（設(shè)置鐵門）一軌道內(nèi)放線定位一擋

車器前500mm,水泵房處設(shè)置370破砌圍擋一第一道支撐墻施工一腳

手架搭設(shè)一鉆機(jī)就位f地鐵隧道切除一切除面做防腐防水處理一第

二道支撐墻施工（排水系統(tǒng)不破壞）一土方開挖及支護(hù)循環(huán)施工一搭

機(jī)破碎頭破除進(jìn)入基坑段隧道一地鐵隧道廢水引入基坑進(jìn)行排水。

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