交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展-以宜興市為例高中地理人教版（2019）必修二

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響Powerpointdesign202X.X課程標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)習(xí)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.結(jié)合材料，了解交通運(yùn)輸布局的一般原則。2.結(jié)合具體交通運(yùn)輸布局，分析影響交通運(yùn)輸布局的因素。3.結(jié)合材料，掌握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)目標(biāo)為什么宜興的交通發(fā)生明顯變化？未來(lái)宜興交通格局會(huì)不會(huì)變化？怎么變？宜興市作為江蘇省無(wú)錫市代管的縣級(jí)市，地處蘇浙皖三省交界，素有“陶都”美譽(yù)。20世紀(jì)90年代初，宜興市交通體系相對(duì)落后，主要依賴(lài)普通公路和水路運(yùn)輸。進(jìn)入21世紀(jì)，宜興市加快公路網(wǎng)改造，并迎來(lái)鐵路時(shí)代。2008年寧杭高鐵開(kāi)工，宜興站同步建設(shè)，結(jié)束無(wú)鐵路歷史。2013年寧杭高鐵通車(chē)，宜興至南京、杭州縮短至1小時(shí)，日均客流迅速破千，帶動(dòng)商務(wù)和旅游業(yè)。常宜高速（2020年通車(chē)）、宜長(zhǎng)高速（2021年通車(chē)）建成，形成“一橫一縱”高速骨架。宜興高鐵站成為城市新地標(biāo)，周邊配套汽車(chē)客運(yùn)站、公交樞紐，實(shí)現(xiàn)“零換乘”。2021年至今，宜興交通向綠色、智能、高效方向升級(jí)。一、交通運(yùn)輸1、交通運(yùn)輸：是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域2、交通運(yùn)輸布局：指交通線路、場(chǎng)站（汽車(chē)站、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等）碼頭等地理分布（空間分布和地域組合）3、交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路優(yōu)點(diǎn)對(duì)比航空水路管道公路機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量大、投資少，運(yùn)費(fèi)低。速度快，效率高。運(yùn)具和線路二合一，運(yùn)輸量大，耗能小，安全性能高，方便管理。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。鐵路缺點(diǎn)對(duì)比航空水路管道公路運(yùn)量小，能耗多，運(yùn)費(fèi)較高。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然環(huán)境影響大。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大靈活性差，需專(zhuān)門(mén)鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大。造價(jià)高，金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸費(fèi)用高。交通運(yùn)輸方式的選擇比較項(xiàng)目排序運(yùn)量由大到小運(yùn)價(jià)由大到小速度由快到慢靈活性由大到小水路運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——公路運(yùn)輸——航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸——公路運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——公路運(yùn)輸——水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸——航空運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——水路運(yùn)輸

選擇合理的交通運(yùn)輸方式不僅要考慮幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，還要考慮不同運(yùn)輸方式在運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、速度、靈活性等方面的差異。交通運(yùn)輸布局的一般原則Powerpoint讀圖，觀察宜興部分地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)的地區(qū)差異并分析原因，這一差異體現(xiàn)了交通布局的什么原則？東北部交通線、站密集西南部交通線、站稀疏目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益依據(jù)運(yùn)輸需求地形差異導(dǎo)致人口密度不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不同，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛煌?。宜興高鐵站始建于2011年3月，2013年7月1日，正式啟用。截至2012年9月，宜興站占地面積約8.5萬(wàn)平方米；站房建筑面積為8000平方米。截至2013年7月，宜興站站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)6線。2024年來(lái)省發(fā)改委初步設(shè)計(jì)批復(fù)宜興站站房面積2.8萬(wàn)平方米，臺(tái)線規(guī)模6臺(tái)14線。思考：宜興站占地面積要比站房面積大？體現(xiàn)了什么？設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需要，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)布局要適度超前鹽泰錫常宜鐵路長(zhǎng)江大橋（又稱(chēng)“江陰第三過(guò)江通道”），是江蘇省境內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的跨江大橋。鹽泰錫常宜鐵路長(zhǎng)江大橋是集諸多功能的一座公鐵兩用大橋，上層為8車(chē)道高速公路，下層為4線鐵路，大橋長(zhǎng)度約7公里（含引橋），服務(wù)于鹽泰錫常宜城際鐵路和新長(zhǎng)鐵路。

思考：為什么修建高鐵時(shí)有時(shí)需要開(kāi)鑿隧道？有時(shí)需要修建橋梁？高鐵線路在穿越山地、高原等復(fù)雜地形時(shí)，隧道可?直接穿越山體?，避免線路繞行或大坡度爬升，從而?縮短距離、降低坡度?；遇到河流、湖泊、峽谷、城鎮(zhèn)密集區(qū)等無(wú)法繞行的平面障礙時(shí)，橋梁能?直接跨越障礙物?，避免線路迂回?。因地制宜在經(jīng)過(guò)農(nóng)田時(shí)，高鐵一般采用了“以橋代路”的修建方式,近86.5%的線路和車(chē)站建設(shè)在橋上。交通線、站點(diǎn)布局盡量少占土地，尤其是耕地。經(jīng)過(guò)農(nóng)田、村莊的高鐵、公路等交通線，一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè)，其目的之一就是為了減少占用耕地。山區(qū)線路“以橋代路”的作用：建設(shè)中的“以橋代路”平原“以橋代路”的作用：城區(qū)“以橋代路”的作用：降低坡度，提高線路直達(dá)性，保證運(yùn)行安全節(jié)約耕地；避免線路交叉，保證運(yùn)行安全。節(jié)約城市建設(shè)用地，緩解地面交通壓力，形成立體交通，增加通過(guò)能力宜興高鐵站位于宜興市南側(cè)，緊鄰城市主干道，與公交、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等多種交通方式無(wú)縫銜接，便于旅客快速到達(dá)市區(qū)或周邊地區(qū)。選擇在城市交通便利的位置，方便旅客的集散。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)案例：三沙永興島機(jī)場(chǎng)

永興島位于我國(guó)南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國(guó)面積最大，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，對(duì)維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。國(guó)防安全需求交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。1980年，宜興市（當(dāng)時(shí)為宜興縣，屬江蘇省無(wú)錫市管轄）的交通布局以公路和內(nèi)河航運(yùn)為主，正處于改革開(kāi)放初期的起步階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單，但已初步形成連接城鄉(xiāng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2010年，宜興市（江蘇省無(wú)錫市代管縣級(jí)市）的交通布局已進(jìn)入快速發(fā)展階段，形成了以高速公路為骨架、國(guó)省干線為支撐、內(nèi)河航運(yùn)為補(bǔ)充、城鄉(xiāng)公交一體化的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。2020年，宜興市的交通體系已全面升級(jí)，形成了“高鐵+高速+水運(yùn)+城市快速路”的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步鞏固了其在蘇浙皖交界區(qū)域的交通樞紐地位。區(qū)域交通運(yùn)輸布局處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。

上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)站占地面積超過(guò)130萬(wàn)平方米，總建筑面積約44萬(wàn)平方米，設(shè)16站臺(tái)。2024年來(lái)省發(fā)改委初步設(shè)計(jì)批復(fù)宜興站站房面積2.8萬(wàn)平方米，臺(tái)線規(guī)模6臺(tái)14線。思考：兩者之間差距為什么這么大？交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較??；區(qū)域發(fā)展差異交通運(yùn)輸需求需求交通線、場(chǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模決定交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)描述江蘇省交通布局的特點(diǎn)。線路分布不均衡，交織形成網(wǎng)絡(luò)；連接了江蘇各城市，形成多個(gè)網(wǎng)絡(luò)樞紐樞紐；大致以南京為中心，呈放射狀分布。區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求差異重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)（城市）和線（城市間）現(xiàn)今宜興高鐵站擴(kuò)建，增加錫宜城際軌道S2線，鹽泰錫常宜城際鐵路，

由原來(lái)的2臺(tái)6線擴(kuò)建為為6臺(tái)14線，提升了宜興交通運(yùn)輸?shù)匚坏耐瑫r(shí)，也減輕了運(yùn)輸壓力。需求的變化和分布影響交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求貨物貴重或急需貨物、數(shù)量不大貨物的性質(zhì)、數(shù)量運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體航空公路鐵路水路管道客運(yùn)價(jià)格、安全運(yùn)距、時(shí)效短程遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向的差異綜合性交通運(yùn)輸樞紐充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)銜接運(yùn)轉(zhuǎn)效率宜興高鐵站位于宜興市南側(cè)，緊鄰城市主干道，設(shè)有南廣場(chǎng)、北廣場(chǎng)、地面停車(chē)場(chǎng)以及地下停車(chē)場(chǎng)，與公交、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等多種交通方式無(wú)縫銜接，便于旅客快速到達(dá)市區(qū)或周邊地區(qū)。探究合作：京滬高鐵的布局

討論分析：京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏,會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題?

特點(diǎn)：連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻；高鐵站布局過(guò)密高鐵站布局過(guò)疏①會(huì)導(dǎo)致停車(chē)頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。探究合作：高鐵站的布局討論分析：分析思考宜興高鐵站設(shè)立在城區(qū)的邊緣的主要原因。

降低建設(shè)與土地成本：郊區(qū)土地資源充足,地價(jià)低于市中心可以降低成本；

減少對(duì)城區(qū)交通的干擾：可分散人流壓力，避免與市內(nèi)日常交通形成沖突?；

推動(dòng)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：能帶動(dòng)周邊商業(yè)、住宅及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)郊區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和人口聚集；資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響對(duì)比南京和宜興的交通網(wǎng)絡(luò)說(shuō)資金對(duì)交通線路、站點(diǎn)、質(zhì)量的影響直接影響經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。長(zhǎng)江上面修建了很多跨江大橋和隧道，跨江大橋和隧道得以完工最主要的因素是什么？資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運(yùn)輸效率氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機(jī)械、工程等資金和技術(shù)影響交通運(yùn)輸布局的因素--社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素為主導(dǎo)：經(jīng)濟(jì)因素已成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸布局的主導(dǎo)因素，決定了交通運(yùn)輸方式的選擇，線路的走向，交通等級(jí)等。技術(shù)因素為保障：技術(shù)使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅。技術(shù)的進(jìn)步可以提高交通運(yùn)行的效率，交通運(yùn)行的安全等?！菊n堂探究】右圖京滬高鐵的走向圖，我國(guó)為什么要修建京滬高鐵，為什么京滬高鐵沒(méi)有走直線呢，而是沿途經(jīng)過(guò)一些大城市？北京與上海是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的兩個(gè)城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，交通運(yùn)輸需求量大。沿途經(jīng)濟(jì)大城市可以更好的滿足人們的出行需求，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。社會(huì)發(fā)展為目的：促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)與外界溝通。課堂內(nèi)容小結(jié)交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前因地制宜、盡量少占耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、平衡地區(qū)發(fā)展運(yùn)輸需求大-標(biāo)準(zhǔn)高-場(chǎng)地規(guī)模大運(yùn)輸需求小-標(biāo)準(zhǔn)低-場(chǎng)地規(guī)模小落后-交通線和站點(diǎn)稀疏-質(zhì)量較低發(fā)達(dá)-交通線和站點(diǎn)密集-質(zhì)量較高區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課堂內(nèi)容練習(xí)

讀“幾種交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）特征比較”，完成下面小題。1．圖中丁代表的交通方式是（

）A．鐵路 B．公路

C．水運(yùn) D．航空2．對(duì)圖中運(yùn)輸方式敘述，正確的是（

）A．從廣州運(yùn)送緊急藥品到烏魯木齊選擇乙運(yùn)輸方式

B．丙運(yùn)輸方式連續(xù)性最差C．甲運(yùn)費(fèi)最低

D．丁運(yùn)輸效率最高CA課堂內(nèi)容練習(xí)

近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱(chēng)“茶馬古道”。讀圖完成題目。3．馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴牵?/p>

）A．當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入C．可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展D．騾馬適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰狣課堂內(nèi)容練習(xí)

近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是