專題12 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展- 2025年十年高考地理真題分項(xiàng)匯編（解析卷）

十年（2014-2023）年高考真題分項(xiàng)匯編專題12交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展命題規(guī)律考點(diǎn)考頻出現(xiàn)位置情景類型全國(guó)卷新高考全國(guó)卷新高考全國(guó)卷新高考考點(diǎn)01主要交通運(yùn)輸方式（第1頁(yè)）5年2考4年2考選擇題和綜合題都有考查，重點(diǎn)考查交通運(yùn)輸布局選擇題和綜合題都有考查，新高考考查頻率增加以學(xué)習(xí)情境和生活情境為主，難度不大情景多樣，生活情境和學(xué)術(shù)情境增加考點(diǎn)02交通運(yùn)輸布局（第17頁(yè)）5年3考4年18考考點(diǎn)03交通運(yùn)輸方式和布局的影響（第45頁(yè)）5年0考4年11考考點(diǎn)分布考點(diǎn)01主要交通運(yùn)輸方式（2022·重慶卷）近年來(lái)，隨著區(qū)域一體化和生產(chǎn)分工體系的不斷深化，我國(guó)某個(gè)以特大城市為核心的城市圈內(nèi)部聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。下圖示意該城市圈內(nèi)部的四類聯(lián)系。據(jù)此完成下面小題。1．M級(jí)城市為優(yōu)化城市空間利用，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，向N級(jí)、L級(jí)城市優(yōu)先轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)部門屬于（

）A．園藝業(yè) B．制造業(yè) C．信息業(yè) D．金融業(yè)2．對(duì)甲類聯(lián)系加強(qiáng)起主要作用的運(yùn)輸方式是（

）A．公路運(yùn)輸 B．航空運(yùn)輸 C．內(nèi)河航運(yùn) D．管道運(yùn)輸【答案】1．B2．A【解析】1．根據(jù)題干“M級(jí)城市為優(yōu)化城市空間利用”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，為了促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，優(yōu)先轉(zhuǎn)移出去的應(yīng)是勞動(dòng)密集型和資源密集型的產(chǎn)業(yè)。制造業(yè)多屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，B正確；園藝業(yè)是農(nóng)業(yè)種植業(yè)生產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)美化、改造人類生存環(huán)境有重要意義，城市的發(fā)展離不開園藝業(yè)，A錯(cuò)誤；信息業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，是M級(jí)城市應(yīng)該大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，而不是優(yōu)先轉(zhuǎn)移出去的產(chǎn)業(yè)，C錯(cuò)誤；金融業(yè)是商業(yè)型服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，是M級(jí)城市提升自身經(jīng)濟(jì)水平的重要引擎，不適合轉(zhuǎn)移出去，D錯(cuò)誤。故選B。2．交通運(yùn)輸方式的選擇由圖可知，甲類聯(lián)系的城市規(guī)模等級(jí)較低，城鎮(zhèn)化水平較低，交通方式以公路運(yùn)輸為主，A正確；航空運(yùn)輸一般在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、城市規(guī)模較大且距離較遠(yuǎn)的地區(qū)作用更突出，B錯(cuò)誤；圖上沒(méi)有反映內(nèi)河航運(yùn)的信息，C錯(cuò)誤；管道運(yùn)輸主要用于液態(tài)及氣態(tài)能源、資源的運(yùn)輸，不是城市直接加強(qiáng)聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式，D錯(cuò)誤。故選A。（2021·全國(guó)卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。3．建設(shè)陸港使海港（

）①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④4．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染5．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（

）A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè) C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)【答案】3．A4．C5．C【分析】本題考查港口的發(fā)展和影響港口建設(shè)的條件3．陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問(wèn)題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒(méi)有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。4．陸港對(duì)交通狀況沒(méi)影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤。5．遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯(cuò)誤。（2019·江蘇卷）2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此完成下面小題。6．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列（）A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大 C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)7．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽?。ǎ〢．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè) C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位【答案】6．A7．D【分析】考察交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。難度較小?；A(chǔ)知識(shí)考查。6．鐵路運(yùn)輸相對(duì)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，速度較快，并且連續(xù)性較強(qiáng)，受天氣影響較小，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸量都比較大，并且適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但是海運(yùn)速度較慢，而且受海上天氣影響較大，因此與海上絲路貨運(yùn)方式相比，鐵路運(yùn)輸時(shí)效要更高，但是鐵路運(yùn)輸單位運(yùn)價(jià)要更高。正確答案選A，BCD錯(cuò)誤。7．合肥發(fā)往中亞歐洲的貨運(yùn)班列增加，將需要更多的務(wù)工人員，因此有利于增加就業(yè)崗位，正確答案選D，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，需要基礎(chǔ)設(shè)施，交通通達(dá)度的提高，以及交通線路的優(yōu)化，并非只是貨運(yùn)班列次數(shù)增多，A錯(cuò)誤，貨運(yùn)班列的增加，在一定程度上可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是并不一定是促進(jìn)了能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，B錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列的增加，跟改善環(huán)境質(zhì)量無(wú)任何關(guān)系，C錯(cuò)誤。8．（2020·浙江卷）近年來(lái)，我國(guó)城市地鐵交通發(fā)展迅速，與常規(guī)公交方式相比，地鐵的特點(diǎn)有（

）①投資少，見效快

②廢氣多，噪聲大③用地省，客運(yùn)量大

④速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高A．①② B．②③ C．③④ D．①④【答案】C【詳解】與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵在地下運(yùn)行受外界干擾相對(duì)較小，道路通暢，地鐵運(yùn)行速度快，不像地面交通一樣易發(fā)交通擁擠、誤點(diǎn)，因此準(zhǔn)點(diǎn)率高，④正確；位于地下，節(jié)省城市用地空間，用地省，運(yùn)輸效率高，客運(yùn)量大，③正確；地鐵建設(shè)需要在地下進(jìn)行軌道、電力、用水等作業(yè)，工程量大，投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，見效慢，①錯(cuò)誤；地鐵是電氣化交通運(yùn)輸方式，產(chǎn)生廢氣少，對(duì)城市地面環(huán)境產(chǎn)生的噪音干擾少，②錯(cuò)誤。C正確。（2014·四川卷）下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖，回答下列問(wèn)題。9．圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在()A．700～900km B．600～800kmC．500～700km D．400～600km10．甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是()A．高速公路 B．普通鐵路C．航空 D．水路【答案】9．B10．C【解析】9．由圖示信息可知，在600～800km的運(yùn)距范圍內(nèi)，高速鐵路的客運(yùn)市場(chǎng)占有率迅速下降，甲運(yùn)輸方式的客運(yùn)市場(chǎng)占有率迅速上升；在600KM以內(nèi)及800km的運(yùn)距范圍外，這兩種運(yùn)輸方式的客運(yùn)市場(chǎng)占有率變化幅度均較小。故選B。10．由圖示信息可知，甲運(yùn)輸方式的客運(yùn)市場(chǎng)占有率在運(yùn)距600km以內(nèi)較低且變化小，運(yùn)距為600-800km以外，市場(chǎng)占有率迅速上升，在運(yùn)距超過(guò)800km后，客運(yùn)市場(chǎng)占有率在80%以上，說(shuō)明該運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢(shì)，最有可能是航空運(yùn)輸。11．（2021·浙江卷）閱讀材料﹐完成下列問(wèn)題。材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測(cè)站年內(nèi)降水分配圖。（1）從支流流量變化看，①河丁城以上河段支流多＿＿＿＿＿河﹐以下河段支流多＿＿＿＿＿河。從河流補(bǔ)給角度﹐說(shuō)明形成這一現(xiàn)象的原因。（2）圖中甲、乙、丙三地土壤厚度逐漸增加，簡(jiǎn)析其成因。（3）指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由?！敬鸢浮浚?）常年；時(shí)令；以雨水補(bǔ)給為主；丁城以上河段雨季較長(zhǎng)，以下河段雨季較短。（2）由甲至丙，降水量增加，氣候更加濕潤(rùn)；植被生產(chǎn)力增加，生物化學(xué)風(fēng)化作用增強(qiáng)。（3）鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口?！痉治觥勘敬箢}以非洲部分區(qū)域略圖及該區(qū)域某河附近兩測(cè)站年內(nèi)降水分配圖為材料，涉及陸地水體相互關(guān)系與河流的特征、緯度地帶性分異規(guī)律和主要交通運(yùn)輸方式等相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生獲取和解讀信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)解答問(wèn)題的能力。【詳解】（1）讀圖可知，巴馬科處位于①河上游，年降水量較大，降水集中在夏季，圣路易位于①河下游，年降水量較少，冬季河流有斷流現(xiàn)象，說(shuō)明①河丁城上游支流多常年河，下游多季節(jié)性時(shí)令河；兩地降水均集中在夏季，結(jié)合緯度位置可知，兩地為熱帶草原氣候，河流主要依靠大氣降水補(bǔ)給，巴馬科緯度較低，受到赤道低氣壓帶控制時(shí)間較長(zhǎng)，所以雨季較長(zhǎng)，河流下游地區(qū)緯度較高，雨季較短。（2）讀圖可知，甲、乙、丙三地隨著隨著緯度的降低，土壤厚度逐漸增加，主要原因是緯度越低，受到赤道低氣壓帶影響越強(qiáng)，雨季更長(zhǎng)，水分條件更優(yōu)越，植物生產(chǎn)活動(dòng)更活躍，氣候濕潤(rùn)、炎熱的地區(qū)，化學(xué)風(fēng)化和生物風(fēng)化作用普遍而強(qiáng)烈，巖石礦物被強(qiáng)烈分解，形成較厚的風(fēng)化殼，增加了土壤厚度。（3）根據(jù)所學(xué)知識(shí)，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好的優(yōu)勢(shì)，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流下游經(jīng)流量小，多為時(shí)令河，所以不適合水路運(yùn)輸。12．（2020·北京卷）讀下圖，回答下列問(wèn)題。(1)推測(cè)萊州灣灣口寬度的變化趨勢(shì)，闡述變化過(guò)程。

萊州灣蘊(yùn)藏著石油資源。原油可選擇管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。(2)在管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中任選其一，評(píng)價(jià)該運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和不足。【答案】(1)灣口寬度不斷變窄。眾多河流尤其是黃河攜帶大量泥沙注入萊州灣，泥沙堆積作用顯著，淺灘變寬，海水變淺，灣口寬度不斷變窄。(2)管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗小等。但投資大，靈活性差等。或水路運(yùn)輸投資少，成本低等。但連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大等?！痉治觥勘敬箢}以萊州灣灣口為材料設(shè)置試題，涉及流水沉積作用、主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生獲取和解讀地理信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)和基本技能的能力，體現(xiàn)綜合思維、區(qū)域認(rèn)知、地理實(shí)踐力的地理核心素養(yǎng)。

【詳解】（1）讀圖可知，萊州灣周邊有眾多河流注入，且位于黃河入?？诟浇１姸嗪恿饕约包S河攜帶大量泥沙注入萊州灣，所以該區(qū)域泥沙沉積作用顯著，淺灘變寬，海水逐漸變淺，萊州灣寬度不斷變窄。（2）本題主要考查主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。①管道運(yùn)輸：通過(guò)管道運(yùn)輸來(lái)運(yùn)輸原油，運(yùn)輸途中損耗小，且連續(xù)性強(qiáng)，但需要鋪設(shè)管道設(shè)施，投資大，且運(yùn)輸?shù)撵`活性差。②水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低，投資相對(duì)較小，成本較低，但受航道水文狀況以及區(qū)域氣象等自然條件的影響較大，連續(xù)性較差。13．（2020·浙江卷）閱讀材料，完成下列問(wèn)題。材料：西歐是世界上重要的天然氣輸入地區(qū)。圖一為歐洲部分地區(qū)略圖。德國(guó)是天然氣進(jìn)口大國(guó)，92%的天然氣需要從國(guó)外進(jìn)口。圖二為2017年德國(guó)天然氣進(jìn)口來(lái)源構(gòu)成圖。目前，俄羅斯、德國(guó)等國(guó)家在圖1中甲乙兩地間新建天然氣輸氣管道。（1）簡(jiǎn)述西歐大量輸入天然氣的主要原因。（2）與北海相比，評(píng)價(jià)在波羅的海建設(shè)天然氣管道的自然條件。（3）簡(jiǎn)述德國(guó)天然氣進(jìn)口來(lái)源的主要特征，并指出德國(guó)在甲乙兩地間采用輸氣管道進(jìn)口天然氣的優(yōu)勢(shì)?！敬鸢浮浚?）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，需求量大；本地天然氣產(chǎn)量較小，供需矛盾突出；天然氣為低污染能源，對(duì)環(huán)境影響較小。（2）有利：海水深度較淺；風(fēng)浪較小等。不利：冬季海面結(jié)冰。（3）特征：來(lái)源于鄰近國(guó)家；來(lái)源多元，俄羅斯比例最大。優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸安全性高；運(yùn)輸量大；成本低?！痉治觥勘绢}考查西歐能源利用的影響因素及天然氣管道修建的影響因素等知識(shí)點(diǎn)，多為基礎(chǔ)知識(shí)考查，同時(shí)考查學(xué)生的讀圖分析能力?！驹斀狻浚?）西歐天然氣儲(chǔ)量、產(chǎn)量有限，但是西歐多發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源需求量大，冬季冷濕，部分地區(qū)需要天然氣取暖，因此天然氣需求量大，天然氣供需矛盾突出；西歐注重環(huán)保，多使用比較清潔的能源，天然氣為低污染能源，對(duì)環(huán)境污染小，因此西歐大量進(jìn)口天然氣。（2）題目要求評(píng)價(jià)波羅的海建設(shè)天然氣管道的自然條件，要從有利和不利兩方面回答。據(jù)圖可以看出，波羅的海屬于內(nèi)海，北海是邊緣海，波羅的海海水深度比北海淺，四面受陸地阻擋，風(fēng)力較小，風(fēng)浪小，利于天然氣管道建設(shè)；波羅的海是世界鹽度最低的海，且緯度比北海高，北海受北大西洋暖流影響大，因此波羅的海冬季易結(jié)冰，不利于天然氣管道建設(shè)。（3）據(jù)圖2分析，德國(guó)天然氣進(jìn)口來(lái)源主要是俄羅斯，其次是挪威、荷蘭，主要來(lái)源于臨近國(guó)家，來(lái)源多元化較明顯，其中俄羅斯的比重最大。甲乙之間主要連接俄羅斯西歐部分及德國(guó)北部，甲乙之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為緊密，陸地修建會(huì)穿過(guò)多個(gè)國(guó)家，沿線人類陸地活動(dòng)較為頻繁，可或干擾天然氣運(yùn)輸；若經(jīng)過(guò)波羅的海修建，可以減少人類陸地活動(dòng)干擾，充分發(fā)揮管道運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸安全性高、運(yùn)量大、成本低的優(yōu)點(diǎn)。14．（2020·全國(guó)卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營(yíng)養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來(lái)越少。（1）簡(jiǎn)述惠民、鐵嶺、通遼、鄂爾多斯等地吸引該公司建設(shè)毛油壓榨工廠的優(yōu)勢(shì)條件。（2）分析該公司在杭州、廣州建設(shè)精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地的主要原因。（3）推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)?！敬鸢浮浚?）為玉米主產(chǎn)區(qū)，原料豐富；皆為欠發(fā)達(dá)中小城市，地價(jià)便宜，勞動(dòng)力豐富且價(jià)格低。（2）接近市場(chǎng)，輻射人口多，市場(chǎng)規(guī)模大，適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求；運(yùn)輸毛油與運(yùn)輸精煉油成本相近，由精煉油生產(chǎn)到小包裝的工藝銜接緊密，產(chǎn)品可快速投放市場(chǎng)，有利于保證產(chǎn)品的新鮮度。（3）合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；因?yàn)殚L(zhǎng)距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))?！痉治觥靠疾楣I(yè)區(qū)位因素，交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其合理選擇。【詳解】（1）讀材料“玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂”可知，建設(shè)毛油壓榨工廠應(yīng)接近原料地，惠民、鐵嶺、通遼、鄂爾多斯等地吸引該公司的優(yōu)勢(shì)條件為玉米主產(chǎn)區(qū)，原料豐富；且這些城市皆為欠發(fā)達(dá)的中小城市，廉價(jià)勞動(dòng)力豐富，且地價(jià)便宜，生產(chǎn)成本較低。（2）建設(shè)精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地需要接近市場(chǎng)，杭州、廣州城市較大，經(jīng)濟(jì)輻射范圍廣，消費(fèi)人口多，市場(chǎng)需求量大，小包裝產(chǎn)品適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求；運(yùn)輸毛油與運(yùn)輸精煉油成本相近，可接近市場(chǎng)布局，同時(shí)該公司接近市場(chǎng)布局利于精煉油生產(chǎn)到小包裝工藝的緊密銜接，縮短產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間，保證油品新鮮度，利于提高產(chǎn)品的品質(zhì)。（3）由遼寧鐵嶺到廣州運(yùn)輸距離長(zhǎng)，且廣州是港口城市，長(zhǎng)距離運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)用較低，海運(yùn)可節(jié)約運(yùn)輸成本，故將毛油由遼寧鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)。集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：集裝箱液袋運(yùn)輸比鐵桶運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，鐵桶運(yùn)輸要將鐵桶運(yùn)回，而集裝箱液袋運(yùn)輸只需單程運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸費(fèi)用；液袋體積具有可塑性，可充分填滿集裝箱空間，具有裝載量大的模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。15．（2018·北京卷）在全球化背景下，中國(guó)與多米尼加等拉丁美洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流合作不斷深化，讀圖，回答下列問(wèn)題。（1）列舉該國(guó)主要交通運(yùn)輸方式，任選其一概述分布特點(diǎn)。多米尼加動(dòng)植物種類豐富，東北部海域?yàn)榇笪餮笞^鯨的洄游區(qū)。中部山區(qū)的植物達(dá)數(shù)千種，西南部湖泊是世界著名鱷魚保護(hù)區(qū)。（2）說(shuō)明多米尼加生物多樣性豐富的原因。希馬尼東北的恩里基約湖為咸水湖。（3）分析氣候?qū)υ摵此缓望}度季節(jié)變化的影響。多米尼加自然環(huán)境優(yōu)美，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，全國(guó)半數(shù)人口從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。為滿足全球?qū)τ袡C(jī)農(nóng)產(chǎn)品的需求，該國(guó)增加有機(jī)香蕉的種植面積，設(shè)立環(huán)境監(jiān)測(cè)、質(zhì)量保障等管理機(jī)構(gòu)，加大投入，提高有機(jī)香蕉的產(chǎn)量和品質(zhì)。（4）概括該國(guó)生產(chǎn)有機(jī)香蕉的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件?！敬鸢浮浚?）海運(yùn)、鐵路、公路、航空。海運(yùn)分布特點(diǎn)：沿海分布，靠近城市。航空分布特點(diǎn)：機(jī)場(chǎng)主要分布于北部和南部沿海平原地區(qū)，靠近城市。鐵路分布特點(diǎn)：北部和南部沿海平原地區(qū)。公路分布特點(diǎn)：東部平原密集、西部山區(qū)稀疏。（2）緯度低，以熱帶氣候?yàn)橹鳎坏貏?shì)起伏大，自然帶垂直分異明顯；海陸兼?zhèn)洹＃?）該地區(qū)全年高溫，蒸發(fā)旺盛，降水季節(jié)變化大；湖泊主要補(bǔ)給水源是大氣降水。5月份和10月份降水多，湖泊水位高，鹽度低；7月份氣溫最高，降水少，湖泊水位最低，鹽度最高；其他月份降水少，湖泊水位較低，鹽度較高。（4）勞動(dòng)力廉價(jià)而充足；市場(chǎng)需求量大；政府政策支持；技術(shù)投入多；環(huán)境污染少?！驹斀狻浚?）據(jù)圖例可知，該國(guó)有鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口，可判斷其主要的交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空和海運(yùn)。陸上交通線路的修建主要考慮沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件以及經(jīng)濟(jì)因素。據(jù)圖可知，港口主要分布在大西洋和加勒比海沿岸，沿海分布，靠近城市。機(jī)場(chǎng)圖例較多，且主要分布于北部和南部沿海平原地區(qū)，靠近城市。鐵路多分布北部和南部沿海平原地區(qū)，其中北部里程較長(zhǎng)。公路線路較多，且東部平原密集、西部山區(qū)稀疏。（2）可遷移我國(guó)橫斷山區(qū)物種豐富的原因分析。據(jù)圖可知，該國(guó)緯度較低，以熱帶氣候?yàn)橹鳎瑹崃控S富；且中部山區(qū)地勢(shì)起伏大，相對(duì)高差大，山地自然帶垂直分異明顯，物種豐富；從海陸位置分析，該國(guó)受海洋影響較大，海陸兼?zhèn)洌ｊ懮锓N類眾多。（3）據(jù)希馬尼氣候資料分析可知，該地區(qū)最低氣溫20℃以上，全年高溫，因此蒸發(fā)旺盛，且降水季節(jié)變化大，湖泊主要補(bǔ)給水源是大氣降水。據(jù)圖可知，5月份和10月份降水多，補(bǔ)給湖泊水多，因此湖泊水位高，降水多，起到稀釋作用，因此湖水鹽度低；而7月份氣溫最高，蒸發(fā)旺盛，且降水少，因此湖泊水位最低，鹽度最高；其他月份降水少，湖泊水位較低，鹽度較高。（4）農(nóng)業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件應(yīng)從市場(chǎng)、交通、勞動(dòng)力、科技、政策等方面分析。據(jù)材料可知，該國(guó)自然環(huán)境優(yōu)美，環(huán)境污染少，有機(jī)香蕉的品質(zhì)好；全國(guó)半數(shù)人口從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，勞動(dòng)力廉價(jià)而充足；且市場(chǎng)需求量大，政府設(shè)立各種管理機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)了政策支持；以及加大科技投入，提高產(chǎn)量和品質(zhì)。16．（2015·四川卷）閱讀材料，回答下列問(wèn)題。材料一“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)列車于2013年4月26日開始運(yùn)行?！翱扈F”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車工業(yè)發(fā)展較快，兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。材料二“蓉歐快鐵”運(yùn)行線路圖（圖6），甲區(qū)域等高線地形圖（圖7）(1)川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，請(qǐng)分別指出其相對(duì)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)。(2)據(jù)圖7，描述圖6中甲區(qū)域的地形特征。(3)據(jù)圖示信息，分析“蓉歐快鐵”運(yùn)行沿線可能發(fā)生的主要自然災(zāi)害。(4)一列裝有服裝鞋帽、家用電器、個(gè)人電腦的“蓉歐快鐵”奔馳在途中，判斷列車的運(yùn)行方向，并結(jié)合汽車生產(chǎn)條件，分析該列車終到站所在地區(qū)汽車生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)?！敬鸢浮?1)比航空運(yùn)輸費(fèi)用低，運(yùn)量大；比海洋運(yùn)輸時(shí)間短。(2)高原、山地為主；高原分布在西南（南）部和東北（北）部，山地主要分布在中部；地勢(shì)起伏大，西南（南）高，東北（北）低。(3)較高緯度地區(qū)，冬季氣候寒冷，多暴風(fēng)雪；內(nèi)陸地區(qū)，氣候干旱，多風(fēng)沙；季風(fēng)氣候的山區(qū)，夏、秋季節(jié)多暴雨，易發(fā)生滑坡、泥石流。(4)自東向西。歐洲中部地區(qū)有傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，原材料豐富，協(xié)作條件好；汽車制造歷史悠久，技術(shù)水平高，資金雄厚?！痉治觥勘绢}以蓉歐快鐵的相關(guān)資料為背景信息，考查現(xiàn)代主要交通方式特征比較，區(qū)域主要自然特征及災(zāi)害類型，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件等知識(shí)，要求考生準(zhǔn)確獲取與解讀地理信息、調(diào)動(dòng)與運(yùn)用地理知識(shí)回答問(wèn)題?！驹斀狻浚?）川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，所用交通運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸，根據(jù)所學(xué)的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸比航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，費(fèi)用低。比海洋運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?，受氣象水文條件影響小，用時(shí)間短。（2）根據(jù)圖7中的海拔高度分析，該地海拔較高，地形以高原、山地為主。結(jié)合圖中經(jīng)緯網(wǎng)判斷，在西南部和東北部，等高線較稀疏，地形較為平坦，是高原分布區(qū)。山地主要分布在中部地區(qū)，地勢(shì)起伏大，西南高，東北低，地勢(shì)由西南向東北傾斜。（3）讀圖可知，“蓉歐快鐵”運(yùn)行沿線經(jīng)過(guò)較高緯度地區(qū)，受冬季風(fēng)影響大，冬季氣候寒冷，多暴風(fēng)雪，易受風(fēng)雪災(zāi)害的影響。經(jīng)過(guò)亞歐大陸內(nèi)陸地區(qū)，氣候干旱，多風(fēng)沙天氣，風(fēng)沙災(zāi)害多發(fā)。經(jīng)過(guò)季風(fēng)氣候區(qū)的山區(qū)，夏、秋季節(jié)多暴雨，降水集中，多暴雨，山區(qū)地勢(shì)起伏大，易發(fā)生滑坡、泥石流災(zāi)害。（4）根據(jù)材料，服裝鞋帽、家用電器、個(gè)人電腦等產(chǎn)品附加值較低，主要在我國(guó)生產(chǎn)，銷往歐洲。所以列車行駛方向是自東向西。歐洲中部地區(qū)有傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，原材料豐富，協(xié)作條件好。該列車終到站所在地區(qū)位于歐洲國(guó)家，汽車制造歷史悠久，技術(shù)水平高，資金雄厚，有利于資金生產(chǎn)發(fā)展。17．（2014·海南卷）巴拿馬運(yùn)河受寬度和水深的限制，目前僅可通航7.6萬(wàn)噸級(jí)以下的輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)。輪船通過(guò)運(yùn)河的時(shí)間約9小時(shí)。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長(zhǎng)約220千米，預(yù)計(jì)通過(guò)時(shí)間為3小時(shí)。下圖示意巴拿馬和哥倫比亞擬建鐵路的位置。說(shuō)明與巴拿馬運(yùn)河相比，哥倫比亞擬建鐵路在運(yùn)輸方面的優(yōu)缺點(diǎn)?！敬鸢浮?jī)?yōu)點(diǎn)：適宜大宗貨物運(yùn)輸，速度快，耗時(shí)少，受天氣等自然條件影響較小。缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)貴，運(yùn)距長(zhǎng)，（海洋運(yùn)輸連續(xù)性較差）對(duì)小宗貨物運(yùn)輸缺乏吸引力?！驹斀狻恳罁?jù)交通方式優(yōu)缺點(diǎn)的知識(shí)，鐵路的優(yōu)點(diǎn)主要從運(yùn)量大、速度快、耗時(shí)短、受天氣影響較小等方面敘述。缺點(diǎn)主要從運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性差等方面說(shuō)明?？键c(diǎn)02交通運(yùn)輸布局（2023·海南卷）由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。1．從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（

）A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B．加速區(qū)域城市化C．加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（

）A．促進(jìn)人口向外流動(dòng) B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D．帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展3．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（

）A．海拔較高，氣候適宜 B．資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高 D．交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)【答案】1．A2．D3．A【解析】1．圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，而不是加速區(qū)域城市化、加強(qiáng)人員對(duì)外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%，帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確；促進(jìn)人口向外流動(dòng)及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來(lái)的影響，AB錯(cuò)誤；鐵路建設(shè)可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，C錯(cuò)誤。故選D。3．肯尼亞位于赤道附近地區(qū)，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確；讀圖可知，沿海平原也有礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，B錯(cuò)誤；肯尼亞西南部高原無(wú)黑土分布，C錯(cuò)誤；沿海地區(qū)交通更為便利，D錯(cuò)誤。故選A。（2023·湖南卷）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。

4．海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①5．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級(jí)【答案】4．B5．D【解析】4．材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長(zhǎng)期相互作用形成的地域組合。諸多港口長(zhǎng)期相互作用一般會(huì)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡(jiǎn)單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個(gè)港口，④階段為單島多個(gè)港口，③階段為雙島多個(gè)港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單到復(fù)雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。5．讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級(jí)的兩個(gè)港口，因此D正確；圖中顯示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級(jí)的兩個(gè)港口，從港口之間客貨流方向來(lái)看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化，A錯(cuò)誤；從港口之間客貨流方向來(lái)看，島域內(nèi)兩個(gè)港口的腹地有重疊交錯(cuò)，腹地界線并不清晰，B錯(cuò)誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個(gè)港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯(cuò)誤。故選D。（2023·山西卷）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。

6．圖1所示舊國(guó)道布局的主要目的是（

）A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚7．新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是（

）①等級(jí)過(guò)低②線路過(guò)長(zhǎng)③車流量過(guò)大④路口過(guò)多A．①② B．②③ C．③④ D．①④8．推測(cè)新國(guó)道通車后（

）A．車輛過(guò)境速度提高 B．車輛穿城用時(shí)增加C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮【答案】6．A7．C8．A【解析】6．國(guó)道線等級(jí)高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對(duì)外運(yùn)輸，故A正確；國(guó)道為過(guò)境道路，增加縣城內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫?，B錯(cuò)誤；國(guó)道運(yùn)輸條件優(yōu)越，可能會(huì)吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來(lái)的影響，C錯(cuò)誤；國(guó)道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國(guó)道布局的主要目的，而是其帶來(lái)的影響，D錯(cuò)誤。故選A。7．舊國(guó)道穿城而過(guò)，對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過(guò)多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國(guó)道等級(jí)較高，①不符合題意；舊國(guó)道為直道，線路相對(duì)較短，②錯(cuò)誤。故③④正確，故選C。8．新國(guó)道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過(guò)境速度提高，過(guò)境用時(shí)會(huì)縮短，A正確，B錯(cuò)誤；新國(guó)道本身對(duì)縣城汽車保有量沒(méi)有直接影響，C錯(cuò)誤；新國(guó)道對(duì)城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，故D錯(cuò)誤。故選A。（2022·湖北卷）近年來(lái)，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營(yíng)模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成下面小題。9．該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（

）A．增加公交發(fā)車頻次 B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò) C．開發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序 D．實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)10．公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以（

）①降低公交運(yùn)營(yíng)成本②提高公交使用效率③降低物流運(yùn)輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ)．①③ B．①④ C．②③ D．②④11．該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了（

）A．助力鄉(xiāng)村振興 B．促進(jìn)物流發(fā)展 C．提高城鎮(zhèn)化率 D．保護(hù)生態(tài)環(huán)境【答案】9．B10．C11．A【解析】9．本題考查區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門見路”無(wú)關(guān)，A錯(cuò)誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)包括增加交通線，有利于實(shí)現(xiàn)百姓“出門見路”，完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)能使居民選擇多種線路到達(dá)目的地，有利于實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，B正確；開發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序，實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)與題意不符，CD項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。10．本題考查公交車的有效利用。公交車本以客運(yùn)為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城增加了其貨運(yùn)功能，可以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運(yùn)輸量可以降低單人或單件貨物的物流運(yùn)輸成本，③正確。公交運(yùn)營(yíng)成本沒(méi)有降低、也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯(cuò)誤；綜上所述，C正確；ABD錯(cuò)誤。故選C。11．本題考查區(qū)域發(fā)展。由材料“如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成”可知，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展”，可以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求；相比于個(gè)體營(yíng)運(yùn)，政府組織營(yíng)運(yùn)，能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)，利于保障運(yùn)輸安全同時(shí)，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動(dòng)城鄉(xiāng)建設(shè)、助力鄉(xiāng)村振興。四個(gè)選項(xiàng)相比較而言，其最主要的影響是促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個(gè)選項(xiàng)的最終歸宿與目的所在，A正確；BCD錯(cuò)誤。故選A。（2021·江蘇卷）公元8世紀(jì)開始，基爾瓦逐漸成為非洲東海岸的商貿(mào)中心。15世紀(jì)初鄭和船隊(duì)曾從不同航線到達(dá)基爾瓦。17、18世紀(jì)隨著世界貿(mào)易格局不斷改變，基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落。1981年基爾瓦所在地的遺址被列入世界遺產(chǎn)名錄。圖為“鄭和船隊(duì)航海路線示意圖”。據(jù)此完成下面小題。12．公元8世紀(jì)基爾瓦作為商貿(mào)中心興起時(shí)，其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)是（

）A．阿拉伯海沿岸 B．南海沿岸C．幾內(nèi)亞灣沿岸 D．地中海沿岸13．鄭和船隊(duì)若每天航行190km，從科倫坡經(jīng)摩加迪沙至基爾瓦的最短時(shí)間約（

）A．2周 B．4周C．6周 D．8周14．公元17、18世紀(jì)基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是（

）A．資源枯竭 B．風(fēng)沙影響 C．氣候變暖 D．航道變遷【答案】12．A13．B14．D【分析】12．結(jié)合時(shí)間“公元8世紀(jì)”可知當(dāng)時(shí)有東羅馬帝國(guó)和阿拉伯帝國(guó)存在，據(jù)圖，基爾瓦位于非洲東海岸，東鄰阿拉伯海，故判斷其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)是阿拉伯海沿岸，A項(xiàng)正確，南海沿岸當(dāng)時(shí)人口數(shù)量較少，商貿(mào)不發(fā)達(dá)，B錯(cuò)誤；幾內(nèi)亞灣沿岸位于非洲西部，距離基爾瓦較遠(yuǎn)，商貿(mào)不發(fā)達(dá)，C錯(cuò)誤；地中海沿岸距離基爾瓦較遠(yuǎn)，不是其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)，D錯(cuò)誤，本題選A。13．據(jù)圖中經(jīng)緯線可知，從科倫坡到摩加迪沙大致經(jīng)過(guò)35個(gè)經(jīng)度距，且位于赤道附近，故兩地距離可計(jì)算為111×35=3885km，從摩加迪沙到基爾瓦大致經(jīng)過(guò)10個(gè)緯度距，可計(jì)算兩地距離為10×111=1110km，故從科倫坡到基爾瓦距離大致為4995km，據(jù)材料，鄭和船隊(duì)每天航行190km，可計(jì)算大致需要27天能到達(dá)，故最短4周就可到達(dá)，B項(xiàng)正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。14．公元17、18世紀(jì)基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是航道變遷，因?yàn)殡S著航海技術(shù)的發(fā)展，讓基爾瓦顯得有些雞肋(基爾瓦僅僅是由于早期航海家們需要一個(gè)落腳點(diǎn)，充當(dāng)桑給巴爾島和索法拉之間的中轉(zhuǎn)站。)。稍有噸位的船只，都可以從好望角直接抵達(dá)索法拉，然后直航到桑給巴爾，再轉(zhuǎn)進(jìn)印度等東方口岸，不需要在基爾瓦再停留，D項(xiàng)正確。資源枯竭，風(fēng)沙影響，氣候變暖均與該地商貿(mào)地位逐漸衰落關(guān)系不大，ABC錯(cuò)誤，本題選D。（2021·河北卷）加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無(wú)到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。15．1995?2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（

）A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C．中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D．中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)16．2015年中國(guó)一端的一級(jí)-二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是（

）A．上海港-寧波港、深圳港B．上海港-天津港、寧波港C．香港港-深圳港、廣州港D．香港港-廣州港、廈門港【答案】15．C16．A【解析】15．節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來(lái)確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎?jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少，A錯(cuò)；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級(jí)軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯(cuò)；中國(guó)支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)法反映自1995?2015這20年間中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長(zhǎng)，D錯(cuò)。故選C。16．讀圖可知，2015年中國(guó)港口樞紐節(jié)點(diǎn)由一個(gè)一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)、兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)和多個(gè)支線節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，樞紐節(jié)點(diǎn)形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，上海港的港口吞吐量和航線數(shù)量居全國(guó)首位，應(yīng)為一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，寧波港、深圳港的港口吞吐量和航線數(shù)量次之，應(yīng)可能為二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，A符合題意；天津港位于北方，排除B；香港的港口吞吐量和航線數(shù)量不如上海，不應(yīng)是一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，排除CD。故選A。（2021·廣東卷）隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。17．我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（

）A．空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中 B．空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化 D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少18．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（

）A．均衡性 B．集中性 C．臨近性 D．等級(jí)性【答案】17．B18．D【分析】17．讀圖分析,我國(guó)高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國(guó)高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會(huì)逐漸增多。B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。18．讀圖分析,我國(guó)高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市,最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級(jí)性。D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。（2020·海南卷）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。19．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)區(qū)位因素是（

）A．地質(zhì)和地貌 B．人口和經(jīng)濟(jì) C．氣象和水文 D．資源和文化20．符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域文化特色的描述是（

）①陽(yáng)光明媚，酥油哈達(dá)迎客

②四季如春，寺廟鐘聲回落

③山高谷深，青稞美酒飄香

④山川形勝，馬頭琴聲悠揚(yáng)A．①③ B．②③ C．①④ D．②④【答案】19．D20．A【解析】19．稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化是形成良好的吸力，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，建設(shè)機(jī)場(chǎng)，提高通行效率，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。故答案選D。20．川西多為高原高山及峽谷地形（青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分），海拔高，空氣稀薄，多晴朗天氣，主要的民族的藏族，酥油茶、青稞酒、哈達(dá)為藏族特色。四季如春是昆明地區(qū)；馬頭琴是蒙古族的樂(lè)器。故答案選A。（2020·北京卷）銀西高鐵（銀川-西安北）途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)。經(jīng)過(guò)7個(gè)月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工。據(jù)此，完成下列小題。21．該段鐵路（

）A．鋪軌期間，西安正午太陽(yáng)高度變小 B．位于溫帶，地處地勢(shì)第二級(jí)階梯C．穿越秦嶺山地，容易受到滑坡影響 D．途經(jīng)黃河流域下游，多橋梁隧道22．銀西高鐵開通后，將（

）A．用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物運(yùn)輸 B．帶動(dòng)新建站點(diǎn)周邊土地開發(fā)利用C．豐富隴西地區(qū)自然旅游資源類型 D．改變沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件【答案】21．B22．B【分析】21．根據(jù)材料“經(jīng)過(guò)7個(gè)月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工”可知，鋪軌作業(yè)的時(shí)間大致介于2009年12月～2020年6月，在此期間太陽(yáng)直射點(diǎn)向北移動(dòng)，西安正午太陽(yáng)高度角變大，A錯(cuò)；銀西高鐵途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)，位于溫帶，地處地勢(shì)的第二級(jí)階梯，B正確；銀西高鐵連接銀川和西安北，并沒(méi)有穿越秦嶺山地，也沒(méi)有途經(jīng)黃河流域下游地區(qū)（且黃河流域下游地區(qū)地勢(shì)起伏小，隧道少），CD錯(cuò)。故選B。22．高鐵主要用于客運(yùn)而非貨運(yùn)，所以并不會(huì)用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物的運(yùn)輸，A錯(cuò)；隨著高鐵的開通，高鐵沿線的交通條件改善，會(huì)帶動(dòng)新建站點(diǎn)周邊土地的開發(fā)利用，B正確；交通線路的建設(shè)和通車，會(huì)提高區(qū)域的可進(jìn)入性，從而促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，但并不會(huì)豐富某一地區(qū)的自然旅游資源類型，C錯(cuò)；交通屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的范疇，該高鐵的通車不會(huì)改變沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件，D錯(cuò)。故選B。（2020·浙江卷）市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成下面小題。23．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（

）A．修建在地上 B．日客運(yùn)總量大C．發(fā)車頻次高 D．站點(diǎn)間距離小24．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市（

）A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化 B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主 D．高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大【答案】23．A24．D【解析】23．為了避免干擾市內(nèi)地面交通，減輕市內(nèi)交通壓力，市內(nèi)地鐵修建在地下，而市郊鐵路通常是修建在地上，A正確。由于市區(qū)人口密集，客流量大，所以，市內(nèi)地鐵日客運(yùn)總量大；發(fā)車頻次高；站點(diǎn)間距離小，BCD錯(cuò)誤。故選A。24．市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，有利于分工合作，A錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)，可以縮短與外圍城鎮(zhèn)的運(yùn)輸時(shí)間，并不能縮短與外圍城鎮(zhèn)的空間距離，B錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于人口、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，C錯(cuò)誤。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，可以使高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大，D正確。故選D。（2019·全國(guó)卷）我國(guó)某公路長(zhǎng)500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。公路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成下面小題。25．該公路位于A．吉林 B．內(nèi)蒙古C．西藏 D．新疆26．該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)锳．洪水頻發(fā) B．路面積雪嚴(yán)重C．泥石流多發(fā) D．路面凍融沉降27．該公路北端海拔約750米，其所處的自然帶是A．針葉林帶 B．山地草原帶C．高寒草甸帶 D．灌叢荒漠帶【答案】25．D26．B27．D【分析】該組題以我國(guó)新疆獨(dú)庫(kù)公路為背景，考查影響公路運(yùn)輸線的地理位置，沿線的自然景觀特征，自然帶的分布規(guī)律，線路布局的區(qū)位因素，公路的科學(xué)使用與管理等。試題緊密結(jié)合地理學(xué)科內(nèi)容與社會(huì)實(shí)際生活的聯(lián)系。25．讀材料可知，材料中“公路南北貫穿了多冰川的山脈”，“公路南端為山前洪積平原上的綠洲”，說(shuō)明該地氣候干旱且山脈有冰川分布，排除AB選項(xiàng)；“公路南端海拔約1070米”，青藏高原平均海拔4000多米，排除公路位于西藏，C錯(cuò)誤，新疆地區(qū)符合材料中的“綠洲”與“多冰川的山脈”條件，D正確。故選D。26．由上題分析可知，該公路位于我國(guó)新疆，結(jié)合材料“該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行”，說(shuō)明該公路禁行時(shí)段是該地一年中的低溫時(shí)段，故路面積雪嚴(yán)重，B正確；該時(shí)段新疆處于冬季，氣溫低，不會(huì)在此時(shí)段出現(xiàn)路面凍融沉降，D錯(cuò)誤；此時(shí)段積雪冰川難以融化，地處內(nèi)陸，降水稀少，故洪水頻發(fā)、泥石流多發(fā)不合實(shí)際，A、C錯(cuò)誤。故選B。27．由（1）題分析可知，該公路位于我國(guó)新疆。結(jié)合材料與題干，公路長(zhǎng)500多千米，南端海拔約1070米，南北貫穿了多冰川的山脈，北端海拔約750米，說(shuō)明公路南北兩端海拔較低，中間穿越橫亙?cè)谛陆胁康奶焐缴矫}，溝通了南疆與北疆。公路北端海拔約750米，其應(yīng)位于北疆，地處天山北坡、準(zhǔn)噶爾盆地南緣的位置，氣候干旱，降水稀少，故其所處的自然帶是灌叢荒漠帶，D正確；針葉林帶應(yīng)位于天山北坡降水豐富的山腰地帶，海拔較高，A錯(cuò)誤；山地草原帶與高寒草甸帶分布的位置海拔更高，B、C錯(cuò)誤。故選D。（2019·全國(guó)卷）下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成下面小題。28．該區(qū)域鐵路線主要沿A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布29．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材30．近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密 D．運(yùn)輸需求太小【答案】28．B29．A30．D【解析】28．從圖中信息來(lái)看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢(shì)平坦，有利于鐵路修建及運(yùn)營(yíng)，B對(duì)，ACD錯(cuò)。故選B。29．圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地，圖示地區(qū)地勢(shì)變化應(yīng)該是中部較高，河流放射狀流向四周，該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)量較小，B錯(cuò)誤；該區(qū)域鐵路建設(shè)目的主要是為了運(yùn)輸原木，因?yàn)闁|北地區(qū)是我國(guó)三大林區(qū)之一，林木資源豐富，人口較少，本地需求量小，主要向外運(yùn)輸，A正確；圖示區(qū)域位于長(zhǎng)白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小，C錯(cuò)誤；東北地區(qū)主要的山地是大小興安嶺和長(zhǎng)白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，應(yīng)不是運(yùn)輸主要對(duì)象，D錯(cuò)誤。故選A。30．讀圖，結(jié)合上題分析，鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木。而經(jīng)過(guò)多年的砍伐，林木蓄積量減少以及近年來(lái)，我國(guó)環(huán)保力度的加大，對(duì)于森林的開采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段，原木生產(chǎn)量減少，所以導(dǎo)致鐵路廢棄，D對(duì)。近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，設(shè)施及運(yùn)速慢等問(wèn)題均可以進(jìn)行技術(shù)改造，并非是鐵路廢棄的原因，AB錯(cuò)。鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，其廢棄原因與密度大小無(wú)關(guān)，C錯(cuò)誤；故選D。（2017·江蘇卷）下圖為上海港口遷移過(guò)程示意圖。讀圖,完成下面小題。31．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A．門戶港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門戶港→干流港→支流港C．干流港→門戶港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門戶港→深海港32．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是()A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)【答案】31．D32．C【分析】該題考查港口建設(shè)的區(qū)位條件和變化。31．讀圖可知，上海港口經(jīng)歷了6次區(qū)位遷移，從最開始位于黃浦江與支流蘇州河的交匯處，到最后洋山港的深水港。經(jīng)歷了從支流黃浦江支流港、到長(zhǎng)江口干流港、門戶港，再到最后洋山港的深水港。所以選D。32．洋山港位于東海，是深水港，洋山港的建成增強(qiáng)了上海的港口運(yùn)輸能力，提升了上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位。所以選C。（2014·全國(guó)卷）20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成下列各題。33．推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（

）A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形34．后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（

）A．線路過(guò)長(zhǎng) B．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn) C．易受洪水威脅 D．工程量過(guò)大35．50多年來(lái)，蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（

）A．地形分布 B．綠洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布【答案】33．D34．B35．B【分析】試題分析：33．根據(jù)鐵路線修建的原則，在山區(qū)應(yīng)盡量少穿越等高線。讀圖，圖示鐵路沿1000米等高線修建，主要是因?yàn)椴淮┰降雀呔€，地勢(shì)起伏較小，所以考慮的主導(dǎo)因素是地形，D對(duì)。圖示天山地區(qū)河流短小，鐵路線沒(méi)有沿河修建，A錯(cuò)。線路沒(méi)有經(jīng)過(guò)主要城市，主導(dǎo)因素不是聚落，B錯(cuò)。該地區(qū)耕地主要分布在山麓地帶的綠洲上，也是聚落主要分布區(qū)，C錯(cuò)。34．鐵路修建的意義是加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。圖中鐵路線與城市吐魯番之間高差較大，距離遠(yuǎn)，不利于帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)，B對(duì)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度分析，線路長(zhǎng)短，不是主要影響因素，A錯(cuò)。該地區(qū)是干旱區(qū)，洪水災(zāi)害少，C錯(cuò)。沿等高線修建，工程量較小，D錯(cuò)。35．圖示區(qū)位于干旱地區(qū)，城鎮(zhèn)分布在水源較充足的山麓地帶的綠洲上，綠洲上農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好，適宜人類生存，B對(duì)。干旱區(qū)最主要的限制因素是水源，鐵路沿線如果沒(méi)有水源，也不會(huì)形成城鎮(zhèn)，所以蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布。地形、河流、沙漠分布對(duì)城鎮(zhèn)分布有影響，但不是主導(dǎo)因素，A、C、D錯(cuò)?？键c(diǎn)：影響城鎮(zhèn)分布的主導(dǎo)區(qū)位因素，交通線路布局的原則。（2014·江蘇卷）下圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖回答下列問(wèn)題。36．位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對(duì)面有沙洲，利于避風(fēng)D．碼頭受水流沖擊小，航行安全37．隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局改變，待建碼頭的主要作用是A．實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系【答案】36．B37．A【解析】36．從圖中可以看到位于老城區(qū)東南的碼頭離河心沙洲較對(duì)岸遠(yuǎn)，說(shuō)明碼頭位于河流凹岸，不易淤積，航道較深，有利于船舶的航行和停靠，故答案選B。37．讀圖可以看出待建碼頭區(qū)是高速公路、普通道路和河運(yùn)交會(huì)銜接的地方，新碼頭減災(zāi)該處有利于實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，故答案選A。待建碼頭不會(huì)減輕城鎮(zhèn)人口壓力，也不能拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)張，對(duì)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的完善也不能起到作用，BCD不對(duì)。38．（2020·浙江卷）近年來(lái)，我國(guó)城市地鐵交通發(fā)展迅速，與常規(guī)公交方式相比，地鐵的特點(diǎn)有（

）①投資少，見效快

②廢氣多，噪聲大③用地省，客運(yùn)量大

④速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高A．①② B．②③ C．③④ D．①④【答案】C【詳解】與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵在地下運(yùn)行受外界干擾相對(duì)較小，道路通暢，地鐵運(yùn)行速度快，不像地面交通一樣易發(fā)交通擁擠、誤點(diǎn)，因此準(zhǔn)點(diǎn)率高，④正確；位于地下，節(jié)省城市用地空間，用地省，運(yùn)輸效率高，客運(yùn)量大，③正確；地鐵建設(shè)需要在地下進(jìn)行軌道、電力、用水等作業(yè)，工程量大，投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，見效慢，①錯(cuò)誤；地鐵是電氣化交通運(yùn)輸方式，產(chǎn)生廢氣少，對(duì)城市地面環(huán)境產(chǎn)生的噪音干擾少，②錯(cuò)誤。C正確。39．（2017·浙江卷）下圖為浙江省鐵路分布示意圖。完成下題。影響浙江省高速鐵路選線最主要的因素是()A．農(nóng)業(yè)發(fā)展水平 B．城鎮(zhèn)分布C．原有鐵路走向 D．地形地貌【答案】B【詳解】高鐵以客運(yùn)為主，修建高速鐵路的目的是提高客運(yùn)速度，經(jīng)過(guò)的地區(qū)需要有充足的客源，所以高鐵線路選址要依據(jù)人口數(shù)量和城市的空間分布，故B正確。農(nóng)業(yè)發(fā)展水平、原有鐵路走向、地形地貌不是影響高鐵選線的主要因素，故A、C、D錯(cuò)誤。所以選B。40．（2023·浙江卷）閱讀材料，完成下列問(wèn)題。材料一波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。圖1

圖2(1)簡(jiǎn)述產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)升級(jí)的積極作用。(2)分析交通對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。(3)該城市帶計(jì)劃建設(shè)高鐵，分析其有利的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件?！敬鸢浮?1)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和自主創(chuàng)新。(2)受海洋運(yùn)輸?shù)挠绊懀鞘械漠a(chǎn)業(yè)主要位于沿海地區(qū)；具備航空運(yùn)輸?shù)木C合性樞紐城市大多發(fā)展金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)；巴爾的摩無(wú)航空運(yùn)輸，具備鐵路公路等，因此發(fā)展國(guó)防工業(yè)和有色冶金產(chǎn)業(yè)；費(fèi)城作為鐵路干線與沿海交通線的交通樞紐，發(fā)展健康服務(wù)和制藥產(chǎn)業(yè)，利于聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足；區(qū)域內(nèi)人口密集，勞動(dòng)力充足；沿線城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等雄厚，交通客貨需求量大；城市帶內(nèi)科技發(fā)達(dá)，修建高鐵技術(shù)高；沿線交通通達(dá)度好，運(yùn)輸建設(shè)材料便利?！痉治觥吭摯箢}結(jié)合圖文材料，設(shè)置三個(gè)小題，涉及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的作用、交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的影響和交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，考查學(xué)生的區(qū)域認(rèn)知能力、綜合思維能力和對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度。【詳解】（1）閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移可以將城市污染重的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，調(diào)整城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè)布局，使得城市向良好的方向發(fā)展；同時(shí)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，也會(huì)迫使城市內(nèi)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)、技術(shù)研發(fā)，適應(yīng)城市的發(fā)展而自主創(chuàng)新。（2）閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，圖中區(qū)域位于大西洋沿岸，受海洋運(yùn)輸?shù)挠绊?，其產(chǎn)業(yè)布局大多位于沿海地區(qū)；其中波士頓、紐約、華盛頓作為城市帶的經(jīng)濟(jì)繁榮城市，其交通非常發(fā)達(dá)，擁有機(jī)場(chǎng)，因此主要發(fā)展金融或高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；其中巴爾的摩由于無(wú)機(jī)場(chǎng)的布局，但是擁有鐵路和公路等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，適合發(fā)展國(guó)防工業(yè)和有色冶金；費(fèi)城作為交通樞紐的位置，服務(wù)內(nèi)地更加便利，發(fā)展健康服務(wù)較為適合。（3）結(jié)合所學(xué)知識(shí)，觀察圖中信息可知，建設(shè)高鐵需要的技術(shù)含量很高，且資金必須要充裕等。圖中的城市帶位于美國(guó)的東北部，是世界繁華的城市帶之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金非常充足；且區(qū)域內(nèi)屬于世界人口密集區(qū)之一，勞動(dòng)力充足；沿線城市其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，運(yùn)輸?shù)目拓浶枨罅看?；區(qū)域內(nèi)屬于科技發(fā)達(dá)的城市，修建高鐵的相關(guān)人才較多；且沿線擁有鐵路和公路等，運(yùn)輸建設(shè)材料方便。41．（2023·湖北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。四川綿（竹）茂（縣）公路屬于汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目，于2009年9月9日正式動(dòng)工，2022年12月27日建成通車。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，沿綿遠(yuǎn)河上行，與茂北公路相接，全長(zhǎng)56公里。沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復(fù)雜，給項(xiàng)目選線、設(shè)計(jì)和施工建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重影響。圖左示意綿茂公路位置，圖右示意綿茂公路局部景觀。

(1)分析震后綿茂公路沿線河床發(fā)生的變化及形成原因。(2)綿茂公路不可避免地要穿越大熊貓國(guó)家公園，工程該如何協(xié)調(diào)建設(shè)與保護(hù)的關(guān)系？請(qǐng)談?wù)勀愕目捶ā?3)該工程攻克了一系列世界級(jí)難題，創(chuàng)造了又一個(gè)中國(guó)奇跡，被新華社評(píng)為2021年度“大國(guó)工程”。假設(shè)你是評(píng)委，請(qǐng)你給出推薦理由?！敬鸢浮?1)變化：河床下切，坡度更陡，危巖峭壁增加；多堰塞湖，寬窄交替。原因：地震導(dǎo)致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強(qiáng)；誘發(fā)滑坡、泥石流堵河，形成堰塞湖，局部水位上升，河面展寬，寬窄交替。(2)協(xié)同多部門，建立有序的管理機(jī)制，統(tǒng)籌交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的關(guān)系。規(guī)劃路徑時(shí)盡量以橋梁、隧道代路，減少對(duì)大熊貓棲息地的分割；施工期間減少破壞林地、渣土堆放，控制施工時(shí)間和范圍；運(yùn)行時(shí)加強(qiáng)巡護(hù)，控制車速，在大熊貓活動(dòng)期間可以局部封路。(3)攻克了若干設(shè)計(jì)、工程與運(yùn)維技術(shù)難題；實(shí)現(xiàn)了交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的統(tǒng)籌；為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供中國(guó)經(jīng)驗(yàn)；通過(guò)保護(hù)“國(guó)寶”熊貓，展示了負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象，體現(xiàn)中國(guó)智慧、中國(guó)力量?！痉治觥勘绢}以四川綿茂公路震后恢復(fù)重建為背景材料，涉及到河流地貌的變化、交通線路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系等知識(shí)點(diǎn)，主要考查學(xué)生調(diào)動(dòng)知識(shí)、運(yùn)用知識(shí)解決問(wèn)題的能力?！驹斀狻浚?）變化及原因：汶川地震震級(jí)高破壞性強(qiáng)，地殼運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，地震導(dǎo)致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強(qiáng)，導(dǎo)致河床下切可能增強(qiáng)，河岸坡度變陡，危巖峭壁增加；由于地震導(dǎo)致的滑坡、泥石流增多，滑坡、泥石流導(dǎo)致堰塞湖增多，局部河段水位上升，河面變寬，河道寬窄交替變化。（2）協(xié)同林業(yè)等多部門，建立有序、有效的管理機(jī)制，統(tǒng)籌交通建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系；規(guī)劃交通線路時(shí)盡量減少影響生態(tài)環(huán)境，以橋梁、隧道代路，減少對(duì)大熊貓棲息地的分割、干擾；施工期間減少破壞林地、渣土堆放，減少破會(huì)大熊貓的生活環(huán)境，嚴(yán)格控制施工時(shí)間和施工范圍；交通線路運(yùn)行時(shí)，要加強(qiáng)巡護(hù)，控制車速，及時(shí)監(jiān)測(cè)交通線路運(yùn)行對(duì)大熊貓生活的影響；在大熊貓活動(dòng)期間可以局部區(qū)域封路，停止施工，減少對(duì)大熊貓生活活動(dòng)的影響。（3）由材料可知沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復(fù)雜，給項(xiàng)目選線、設(shè)計(jì)和施工建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重影響，該工程攻克了若干設(shè)計(jì)、工程與運(yùn)行、維護(hù)技術(shù)上的難題；沿線通過(guò)大熊貓國(guó)家公園，實(shí)現(xiàn)了交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的統(tǒng)籌；線路成功的建設(shè)，為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供中國(guó)經(jīng)驗(yàn)；通過(guò)保護(hù)“國(guó)寶”熊貓，展示了負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象，體現(xiàn)中國(guó)智慧、中國(guó)力量、體現(xiàn)了我國(guó)保護(hù)生態(tài)環(huán)境的力度。42．（2023·全國(guó)乙卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。庫(kù)里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問(wèn)題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，庫(kù)里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前，庫(kù)里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫(kù)里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。圖為庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。

(1)指出庫(kù)里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決城市問(wèn)題的作用。(2)指出與地鐵相比，庫(kù)里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。(3)說(shuō)明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對(duì)城市發(fā)展的作用。(4)說(shuō)明庫(kù)里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)?！敬鸢浮?1)減少私人小汽車使用，緩解交通擁堵情況；減輕尾氣排放，降低空氣污染程度；便于居民出行，改善生活環(huán)境。(2)建設(shè)成本較低；建設(shè)速度較快，效率較高，靈活性強(qiáng)；具有較好的環(huán)境適應(yīng)性，利于城市綜合發(fā)展。(3)優(yōu)化土地利用，充分開發(fā)城市空間；提高交通效率；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；改善城市形象，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。(4)布局在郊外，土地成本較低；有利于減少城市環(huán)境污染；有利于搭建便捷的物流線和供應(yīng)鏈；有利于減小交通壓力，提高通行效率。【分析】本大題以巴西交通規(guī)劃和城市規(guī)劃為材料設(shè)置試題，涉及交通對(duì)城市發(fā)展的影響、工業(yè)區(qū)布局等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生獲取和解讀地理信息、描述地理現(xiàn)象的能力，綜合思維素養(yǎng)?！驹斀狻浚?）通過(guò)建設(shè)基于快速交通線的公交網(wǎng)路，庫(kù)里蒂巴能夠是供高效，使捷的公共交通服務(wù)，鼓勵(lì)市民或少私人汽車的使用，從而緩解交通擁堵問(wèn)題。庫(kù)里蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染氣體的排放，進(jìn)而改善空氣質(zhì)量。公交系統(tǒng)的建設(shè)使得出行更加便利，利于改善居民的生活環(huán)境。（2）與地鐵建設(shè)相比，直接在地面上建設(shè)，可以降低建設(shè)成本。地鐵建設(shè)規(guī)劃和施工時(shí)間長(zhǎng)，而地面快速公交可以更快速地建設(shè)和投入使用。地面快速公交可以根據(jù)需求進(jìn)行靈活調(diào)整和擴(kuò)展，以適應(yīng)城市發(fā)展變化。（3）沿著快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)可以更好地利用土地資源，減少城市擴(kuò)張帶來(lái)的土地浪費(fèi)。高密度開發(fā)使得人口和就業(yè)機(jī)會(huì)集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時(shí)間，提高了交通效率?？焖俳煌ň€兩側(cè)的高密度開發(fā)可以充分發(fā)揮商業(yè)，住宅和辦公等功能，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。高密度開發(fā)可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。（4）工業(yè)區(qū)布局在郊外，建設(shè)的土地成本較低。工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)快速交通線附近，與居民區(qū)相分離，減少了工業(yè)對(duì)城市環(huán)境的污染。工業(yè)區(qū)靠近快速交通線，便于物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈的建設(shè)。將工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)可以減少工業(yè)區(qū)內(nèi)部和周邊的交通壓力，提高通行效率。43．（2023·浙江卷）閱讀材料，完成下列問(wèn)題。材料一墨西哥是拉美地區(qū)重要的發(fā)展中國(guó)家，國(guó)內(nèi)資金缺乏，高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。20世紀(jì)90年代以來(lái)，墨西哥大量吸引外資，現(xiàn)已發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的外國(guó)投資目的地和貿(mào)易大國(guó)。汽車產(chǎn)業(yè)是墨西哥國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，通過(guò)進(jìn)口零部件，在國(guó)內(nèi)裝配后出口，其中80%的汽車出口到美國(guó)，形成特色顯著的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。目前，墨西哥擬利用本國(guó)豐富的鋰礦資源發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。材料二下圖為墨西哥略圖。(1)說(shuō)出制約該國(guó)高速公路建設(shè)的地形條件。(2)簡(jiǎn)述該國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的劣勢(shì)。(3)分析該國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本思路。【答案】(1)地形以高原、山地為主，崎嶇不平；沿海狹窄平原上多河谷。(2)依賴美國(guó)市場(chǎng)，出口市場(chǎng)單一；產(chǎn)業(yè)鏈短，吸納就業(yè)少；附加值低。(3)吸引外資；開采鋰礦，提煉鋰；研發(fā)技術(shù)，制造零部件，裝配整車；出口市場(chǎng)多元化?！痉治觥勘绢}以墨西哥為材料，涉及交通運(yùn)輸線區(qū)位因素、工業(yè)發(fā)展的相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生材料信息提取能力、地理知識(shí)調(diào)用分析能力，體現(xiàn)了區(qū)域認(rèn)知、綜合思維以及地理實(shí)踐力的地理學(xué)科核心素養(yǎng)?！驹斀狻浚?）根據(jù)圖示信息可知，墨西哥地形以山地、高原為主，地勢(shì)起伏較大，高速公路修建難度較大；沿海平原地區(qū)河網(wǎng)密布，修建高速公路需要跨越的河谷數(shù)量較多，工程難度較大，投資成本較高。（2）根據(jù)材料信息“汽車產(chǎn)業(yè)是墨西哥國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，通過(guò)進(jìn)口零部件，在國(guó)內(nèi)裝配后出口，其中80%的汽車出口到美國(guó)”可知，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)的依賴程度較大，市場(chǎng)相對(duì)單一，易受兩國(guó)貿(mào)易沖突的沖擊；根據(jù)材料信息可知，墨西哥汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條較短，提供的就業(yè)崗位較少，吸納的勞動(dòng)力較少；產(chǎn)業(yè)鏈條較短，附加值較低，經(jīng)濟(jì)效益較低。（3）根據(jù)材料信息“墨西哥擬利用本國(guó)豐富的鋰礦資源發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)”可知，墨西哥鋰電資源豐富，應(yīng)開采鋰電，發(fā)電鋰電工業(yè)；根據(jù)材料信息可知，墨西哥傳統(tǒng)汽車工業(yè)零部件主要依靠進(jìn)口，應(yīng)該加大科技投入，研發(fā)零部件，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；根據(jù)材料信息可知，墨西哥傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)單一，應(yīng)該拓寬市場(chǎng)，使得市場(chǎng)多元化；墨西哥經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，技術(shù)水平較低，應(yīng)該積極引進(jìn)國(guó)外的資金和技術(shù)，促進(jìn)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。44．（2022·天津卷）讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。舟山群島擁有較長(zhǎng)的深水岸線、優(yōu)越的國(guó)際航道，位于該海域的洋山港、寧波港、舟山港均為世界級(jí)深水港，貨物吞吐量巨大。杭州灣及周邊地區(qū)通過(guò)建設(shè)跨海大橋與海底隧道工程，形成了跨海通道群。(1)說(shuō)明圖中所示地區(qū)建設(shè)跨海通道群的意義。(2)右圖所示的秀山島西側(cè)甲地為淤泥質(zhì)海岸，說(shuō)明其形成原因。舟山群島地區(qū)潮流能豐富。秀山島南部乙地沿海建有潮流發(fā)電站。(3)說(shuō)明利用潮流能發(fā)電對(duì)秀山島的有利影響。(4)據(jù)圖說(shuō)明浙江沿海地區(qū)海平面季節(jié)變化規(guī)律并分析原因?！敬鸢浮?1)修建跨海通道群有利于加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)城市間、島嶼與大陸間的地域聯(lián)系（完善交通網(wǎng)絡(luò)，提高區(qū)域通達(dá)性）；促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化；擴(kuò)大區(qū)域（港口）服務(wù)范圍，提升競(jìng)爭(zhēng)力。(2)甲處位于島嶼西側(cè)，面向河口，接受河流泥沙沉積明顯；有島嶼阻擋，風(fēng)浪較??；海岸地區(qū)平坦開闊。(3)利用清潔能源發(fā)電，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；提供充足的電能，便于生活（利于生產(chǎn)）。(4)規(guī)律：夏秋季節(jié)（6～11月）高，冬春季節(jié)（12～次年5月）低。原因：夏秋季節(jié)氣溫（水溫）較高，海水體積膨脹；夏秋季盛行東南風(fēng)，向岸風(fēng)推升海平面（沿岸河流處于豐水期，入海徑流量較大）?；颍憾杭竟?jié)氣溫（水溫）較低，海水體積收縮；冬春季盛行西北風(fēng)，離岸風(fēng)使海平面下降（沿岸河流處于枯水期，入海徑流量較?。??！痉治觥勘绢}以舟山群島的港口建設(shè)為背景，涉及交通布局，海水的運(yùn)動(dòng)及作用等知識(shí)點(diǎn)，考查學(xué)生知識(shí)的運(yùn)用，地理實(shí)踐能力?！驹斀狻浚?）圖示區(qū)域島嶼眾多，修建跨海通道群可以縮小區(qū)域間的時(shí)空距離，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)人流、物流等經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)、合理配置，利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；圖示區(qū)域地理位置優(yōu)越，多世界級(jí)深水港，貨物吞吐量巨大，修建跨海通道群，可以擴(kuò)大區(qū)域（港口）服務(wù)范圍，提升競(jìng)爭(zhēng)力。（2）從圖中可以看出，秀山島西側(cè)甲地，面向杭州灣，是河流入?？谔?，河流攜帶泥沙沉積明顯；甲地位于島嶼與大陸之間，風(fēng)浪小，利于泥沙沉積；沿海地區(qū)平坦開闊，利于泥沙沉積。（3）現(xiàn)代生產(chǎn)生活離不開電力，潮流能發(fā)電提供充足的電能，便于生產(chǎn)生活；潮流能可再生，清潔污物，對(duì)環(huán)境友好，利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（4）讀圖可知，橫坐標(biāo)表示月份，縱坐標(biāo)表示海平面的高度。曲線6月到11月在常年平均海平面以上，說(shuō)明夏秋季節(jié)海平面高；曲線12月到次年5月，低于常年平均海平面，說(shuō)明冬春季節(jié)海平面低；溫度升高，海水體積膨脹，會(huì)導(dǎo)致海平面上升；溫度下降，海水體積收縮，海平面會(huì)下降；該地位于季風(fēng)氣候區(qū)，夏秋季節(jié)為東南風(fēng)，屬于向岸風(fēng)，海水涌向陸地，海平面上升；冬春季節(jié)為西北風(fēng)，為離岸風(fēng)，海水從陸地退回，海平面下降。45．（2022·海南卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。重慶市是成渝城市群的中心城市、國(guó)家物流樞紐、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一，發(fā)揮著通江達(dá)海、連接亞歐的節(jié)點(diǎn)作用（下圖）。截至2021年底，重慶經(jīng)西部陸海新通道累計(jì)運(yùn)輸量超過(guò)27萬(wàn)標(biāo)箱，貨值480億元；成渝兩地累計(jì)開行中歐班列超1.8萬(wàn)列。實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易額超7000億元。從物流樞紐的角度，說(shuō)明重慶在不同尺度區(qū)域發(fā)展中所發(fā)揮的作用?！敬鸢浮恐貞c是成渝城市群的中心城市，與周邊城市和地區(qū)之間的溝通交流頻繁，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展；重慶是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一，依托沿江通道，通江達(dá)海，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展；重慶為國(guó)家物流樞紐，通過(guò)便利的公路、鐵路及航空等完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)及發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了物資等全國(guó)范圍內(nèi)的流動(dòng)；重慶為連接亞歐的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)中歐班列、中緬輸油管道、西部陸海新通道等交通通道，聯(lián)通亞歐，通達(dá)世界，成為全球的物流樞紐和信息中心，發(fā)揮著重要的節(jié)點(diǎn)作用?！痉治觥勘敬箢}以重慶為材料設(shè)置試題，涉及交通等相關(guān)內(nèi)容（知識(shí)點(diǎn)），考查學(xué)生對(duì)材料解讀與分析能力、有效信息的提取能力，提高相關(guān)知識(shí)的遷移應(yīng)用素養(yǎng)?！驹斀狻恐貞c市是成渝城市群的中心城市、國(guó)家物流樞紐、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一，與周邊城市和地區(qū)之間的溝通交流頻繁，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展；重慶的優(yōu)勢(shì)正在于它處在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，打通海陸、聯(lián)通亞歐。重慶是西部地區(qū)唯一具有鐵公水空聯(lián)運(yùn)條件和江海聯(lián)運(yùn)條件的國(guó)家中心城市。通過(guò)便利的公路、鐵路及航空等完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)及發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了物資等全國(guó)范圍內(nèi)的流動(dòng)；向東通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)；向西可直通中歐班列（重慶），面向我國(guó)西北及中亞、歐洲地區(qū)；向南可直通中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道，面向我國(guó)南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。重慶為連接亞歐的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)中歐班列、中緬輸油管道、西部陸海新通道等交通通道，聯(lián)通亞歐，通達(dá)世界，成為全球的物流樞紐和信息中心，發(fā)揮著重要的節(jié)點(diǎn)作用。46．（2022·浙江卷）閱讀材料，完成下列問(wèn)題。材料一：下圖為中俄天然氣管道東線局部示意圖，線路途經(jīng)東北地區(qū)，并配套建設(shè)地下儲(chǔ)氣庫(kù)。該管道工程管徑大，試壓殘留水難以徹底清除，天然氣在低溫、高壓條件下遇水易生成水合物。投產(chǎn)后東北地區(qū)整體供氣格局將呈現(xiàn)“北氣南下、就近供應(yīng)、海氣登陸”的特點(diǎn)。材料二：大慶油田擁有世界上為數(shù)不多的特大型砂巖油氣藏（地下富含油氣資源的密閉空間），培養(yǎng)并儲(chǔ)備了大量油氣工業(yè)建設(shè)和管理人員。隨著油氣資源衰竭，相關(guān)設(shè)施未得到充分利用。(1)甲地的氣溫特點(diǎn)是____、____，并指出其對(duì)天然氣管道安全運(yùn)行的負(fù)面影響____。(2)分析大慶利用閑置油氣藏建設(shè)地下儲(chǔ)氣庫(kù)的可行性。(3)說(shuō)出中俄東線投產(chǎn)對(duì)東北地區(qū)天然氣市場(chǎng)的影響。【答案】(1)冬季嚴(yán)寒氣溫年較差大冬季天然氣需求量大，管道冰堵，影響天然氣輸送；凍融變化導(dǎo)致管道變形損壞。(2)中俄東線天然氣管道重要節(jié)點(diǎn)；油氣藏資源豐富，密閉性好，安全性高；充分利用已有設(shè)施，節(jié)約生產(chǎn)成本；人才儲(chǔ)備豐富。(3)增加供給，緩解天然氣短缺；推動(dòng)天然氣替代煤炭，優(yōu)化能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)；改變供氣格局。【分析】本題以中俄天然氣管道東線局部示意圖為背景材料，考查資源跨區(qū)域調(diào)配及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。考查學(xué)生獲取和解讀地理信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)的能力，同時(shí)考查學(xué)生的區(qū)域認(rèn)知、綜合思維、地理實(shí)踐力和人地協(xié)調(diào)觀的核心素養(yǎng)。【詳解】（1）讀圖可知，甲地位于北緯50度以北地區(qū)，緯度高，冬季太陽(yáng)高度角小，白晝時(shí)間短，氣溫特點(diǎn)表現(xiàn)為冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，夏季溫暖短促，且氣溫年較差大。由材料“該管道工程管徑大，試壓殘留水難以徹底清除，天然氣在低溫、高壓條件下遇水易生成水合物”可知，冬季氣溫低，冬季天然氣需求量大，管道冰堵，影響天然氣輸送；氣溫年較差大，凍融變化導(dǎo)致管道變形損壞。（2）由材料“中俄天然氣管道東線局部示意圖，線路途經(jīng)東北地區(qū)，并配套建設(shè)地下儲(chǔ)氣庫(kù)”可知，大慶是中俄東線天然氣管道重要節(jié)點(diǎn)；由材料“大慶油田擁有世界上為數(shù)不多的特大型砂巖油氣藏（地下富含油氣資源的密閉空間）”可知，大慶油氣藏資源豐富，密閉性好，安全性高；由材料“培養(yǎng)并儲(chǔ)備了大量油氣工業(yè)建設(shè)和管理人員”可知，可以充分利用已有設(shè)施，節(jié)約生產(chǎn)成本；人才儲(chǔ)備豐富。（3）由材料“投產(chǎn)后東北地區(qū)整體供氣格局將呈現(xiàn)“北氣南下、就近供應(yīng)、海氣登陸”的特點(diǎn)”可知，俄羅斯天然氣資源豐富，中俄東線投產(chǎn)后，可以給東北地區(qū)增加天然氣供給，緩解天然氣短缺；天然氣是相對(duì)清潔能源，污染小，中俄東線天然氣管道投產(chǎn)后，可以推動(dòng)天然氣替代煤炭，優(yōu)化能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)；改變供氣格局。47．（2021·山東卷）閱讀圖文資料，完成下列小題?！?/p>