2025屆高三地理復(fù)習(xí)微主題-新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)城融合

新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)城融合新型城鎮(zhèn)化的概念及路徑新型城鎮(zhèn)化是以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體、產(chǎn)城互動(dòng)、節(jié)約集約、生態(tài)宜居、和諧發(fā)展為基本特征的城鎮(zhèn)化，是大中小城市、小城鎮(zhèn)、新型農(nóng)村社區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、互促共進(jìn)的城鎮(zhèn)化。新型城鎮(zhèn)化的實(shí)施路徑如下：實(shí)施路徑具體舉措以人的城鎮(zhèn)化為核心加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化：全面深化戶籍制度及配套改革，解決農(nóng)民工及其子女落戶難、社會(huì)保障難、子女入學(xué)難、住房難等問題，實(shí)現(xiàn)基本公共服務(wù)方面的均等化續(xù)表完善空間結(jié)構(gòu)①構(gòu)建科學(xué)合理的城鎮(zhèn)化格局，優(yōu)化提升中心城市功能，積極培育中小城市和特色城鎮(zhèn)，大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展，形成城市群；②加快城市群交通一體化規(guī)劃建設(shè)，緩解交通擁堵等問題，提高生產(chǎn)和生活便利度優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)①優(yōu)化配置資源，根據(jù)區(qū)域特色資源發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，為城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供產(chǎn)業(yè)支撐；②鄉(xiāng)村地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和休閑旅游業(yè)等，推進(jìn)鄉(xiāng)村振興；③鄉(xiāng)鎮(zhèn)和中小城市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)等；④中心城市發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)等續(xù)表踐行生態(tài)文明①提倡綠色生產(chǎn)、綠色消費(fèi)，恢復(fù)自然生態(tài)和環(huán)境自凈能力，緩解城市熱島、環(huán)境污染等問題；②科學(xué)保護(hù)鄉(xiāng)村文化和生活方式體現(xiàn)人地協(xié)調(diào)①完善城鎮(zhèn)土地流轉(zhuǎn)利用，提高土地的征收補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，保障農(nóng)民在土地流轉(zhuǎn)的增值收益；②整合騰退鄉(xiāng)村空置宅基地和撂荒地，合村并居、易地安置等，提高土地資源利用率我國在20世紀(jì)90年代掀起建設(shè)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)的高潮，通常選址在城市郊區(qū)，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)的作用促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)過多年實(shí)踐，城市新區(qū)由于功能單一而引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)逐步顯現(xiàn)：由于公共服務(wù)設(shè)施不足導(dǎo)致勞動(dòng)力無法在產(chǎn)業(yè)用地附近有效集聚，居民職住空間不匹配，形成大量長距離通勤出行；主城與新城之間不完善的交通路網(wǎng)和公共交通體系使得居民更傾向于私家車出行，進(jìn)而引發(fā)長期的交通擁堵挑戰(zhàn)、空間績效低下、環(huán)境品質(zhì)下降等問題。2010年后，“產(chǎn)城融合”觀念興起，其針對(duì)產(chǎn)城關(guān)系不匹配問題，突出以整合城市產(chǎn)業(yè)新區(qū)生產(chǎn)生活功能為主要目標(biāo)的轉(zhuǎn)型發(fā)展思路，并被納入《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014—2020年）》的發(fā)展目標(biāo)。(2023廣東地理)下圖示意長江三角洲地區(qū)某特大城市近幾十年來城市各要素向郊區(qū)擴(kuò)散的三個(gè)階段。據(jù)此完成(1)～(2)題。D(1)由階段Ⅰ發(fā)展到階段Ⅱ，城市各要素向郊區(qū)擴(kuò)散的推動(dòng)力主要是()A．人口增長、社區(qū)改造 B．社區(qū)改造、政府引導(dǎo)C．企業(yè)參與、人口增長 D．政府引導(dǎo)、企業(yè)參與B(2)與階段Ⅰ相比，階段Ⅲ郊區(qū)演變的最顯著特征是()A．產(chǎn)業(yè)分布均衡 B．產(chǎn)城融合加強(qiáng)C．空間結(jié)構(gòu)單一 D．居住功能弱化【解題過程】

設(shè)問分析第(1)題，分析城市各要素向郊區(qū)擴(kuò)散的動(dòng)力原因；第(2)題，判斷郊區(qū)演變的最顯著特征獲取信息第(1)題，讀圖可知，階段Ⅰ向階段Ⅱ發(fā)展主要表現(xiàn)為遠(yuǎn)郊區(qū)產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)區(qū)數(shù)量變

，規(guī)模變

，新建了開發(fā)區(qū)、高新區(qū)。第(2)題，讀圖可知，階段Ⅲ相較于階段Ⅰ，遠(yuǎn)郊區(qū)形成了更多產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)區(qū)，并逐步形成了_______________

調(diào)取知識(shí)不同時(shí)期城鎮(zhèn)化的過程和特點(diǎn)新城、新區(qū)大多續(xù)表邏輯推理第(1)題：城市各要素向郊區(qū)擴(kuò)散，新建了開發(fā)區(qū)、高新區(qū)，主要得益于政府的

和企業(yè)

。第(2)題：階段Ⅲ相較于階段I，遠(yuǎn)郊區(qū)形成了更多產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)區(qū)，并逐步形成了新城、新區(qū)，各要素也流向新城、新區(qū)，

加強(qiáng)答案呈現(xiàn)(1)

(2)______

BD產(chǎn)城融合參與規(guī)劃引導(dǎo)基于要素的地理擴(kuò)張進(jìn)程可以發(fā)現(xiàn)，后郊區(qū)化空間的發(fā)育伴隨著郊區(qū)空間開發(fā)模式的演變。整體來看，建國后上海郊區(qū)空間開發(fā)大致經(jīng)歷3個(gè)階段（圖4）：建國后以工業(yè)區(qū)、工業(yè)衛(wèi)星城為發(fā)展模式的工業(yè)化空間載體；改革開放后以高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)為發(fā)展模式的改革開放試驗(yàn)田；2000年后注重綜合功能空間營造的新城新區(qū)開發(fā)建設(shè)。每一階段不同表現(xiàn)形式的空間載體的培育，成為引導(dǎo)要素向郊區(qū)集聚，重構(gòu)郊區(qū)景觀格局的重要推動(dòng)力。(2021廣東地理)18．閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)上海市嘉定區(qū)是我國著名的汽車生產(chǎn)基地，1958年我國第一輛“鳳凰牌”轎車即在此誕生。昆山市、太倉市是江蘇省蘇州市的兩個(gè)縣級(jí)市，有較強(qiáng)制造業(yè)基礎(chǔ)。近年來，嘉定區(qū)著力引進(jìn)總部經(jīng)濟(jì)與研發(fā)產(chǎn)業(yè)，昆山、太倉兩市大力發(fā)展汽車零部件生產(chǎn)。為了進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，2018年嘉定區(qū)與蘇州市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)嘉（定）-昆(山)-太（倉）協(xié)同創(chuàng)新核心圈建設(shè)，合力打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心。圖6示意2008—2017年嘉-昆-太地區(qū)汽車先進(jìn)零部件制造業(yè)熱點(diǎn)分布。加強(qiáng)科技研發(fā)，促進(jìn)人才、信息、技術(shù)、交通等要素協(xié)同；

加強(qiáng)生產(chǎn)分工協(xié)作，形成產(chǎn)業(yè)集群，主動(dòng)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈；建立和完善三地政府(企業(yè))間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制；強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)與服務(wù)業(yè)、城鎮(zhèn)建設(shè)的融合。(3)從產(chǎn)業(yè)協(xié)同的角度，提出嘉-昆-太地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理化建議。(8分)(2023福建地理)18.閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)新中國成立后，上海開啟了郊區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程(圖8)，逐步在郊區(qū)規(guī)劃建設(shè)了許多功能區(qū)，促進(jìn)各類要素在此集聚。2001年后，上海在郊區(qū)建設(shè)新城，完善基礎(chǔ)設(shè)施和公共配套，布局大型購物中心，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)城融合。臨港新城(L)是上海產(chǎn)城融合的典范，中國新聞網(wǎng)對(duì)此報(bào)道:“腳下是陶瓷廢料制成的再生地磚，藍(lán)色透水瀝青路旁邊草木蔥蕪。海風(fēng)徐徐，樹影婆婆，高達(dá)50%的森林覆蓋率讓臨港不僅空氣清新，而且較別處更多了幾分清涼。圍繞滴水湖，已經(jīng)形成了功能各異的城市環(huán)帶。(1)歸納階段Ⅰ到Ⅲ上海郊區(qū)功能區(qū)演變的特點(diǎn)。(4分)數(shù)量增加，類型增多，規(guī)模擴(kuò)大，部分工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)和衛(wèi)星城融合為新城(2)說明階段Ⅲ各要素流動(dòng)對(duì)上海人口流向郊區(qū)的拉力作用。(6分)生產(chǎn)要素流向郊區(qū)，郊區(qū)就業(yè)崗位增多;居住要素流向郊區(qū)，郊區(qū)居住環(huán)境改善;消費(fèi)要素流向郊區(qū)，郊區(qū)生活更加便利。武漢市自1982年城市總體規(guī)劃中提出建設(shè)12個(gè)近郊工業(yè)區(qū)以來，目前已建的省市級(jí)別規(guī)劃新區(qū)3個(gè)，區(qū)級(jí)以上20多個(gè)。隨著城市建設(shè)的快速擴(kuò)展，大部分新區(qū)已與老城連為整體，在空間上形成“攤大餅”的發(fā)展模式，“新區(qū)”對(duì)“老城”的依賴也成為交通擁堵等城市問題難以解決的重要因素。將產(chǎn)業(yè)新區(qū)的產(chǎn)城融合模式總結(jié)為產(chǎn)城均衡型、產(chǎn)城錯(cuò)位型和單一功能主導(dǎo)型（表9）。產(chǎn)城均衡型模式包括黃家湖、軍山和陽邏新區(qū)，其職住功能匹配度和職住人數(shù)平衡度較好，出行距離中等；產(chǎn)城錯(cuò)位型模式包括豹澥、蔡甸、金口和吳家山，通勤和非通勤類的出行強(qiáng)度高，出行距離中等，雖然職住人數(shù)平衡度較好，但職住功能匹配度一般，表明其就業(yè)與居住存在空間錯(cuò)位的情況或者與主城區(qū)存在較強(qiáng)的通勤聯(lián)系；單一功能主導(dǎo)型模式包括橫店、武湖和左嶺，其職住功能匹配度較低，且職住人數(shù)平衡度一般，出行距離較長。單一功能主導(dǎo)型模式的新區(qū)綜合考慮其傳統(tǒng)職住偏離指數(shù)和職住功能混合度，又可以分為產(chǎn)業(yè)功能主導(dǎo)型和居住功能主導(dǎo)型新區(qū)。其中，左嶺為產(chǎn)業(yè)功能主導(dǎo)型新區(qū)，橫店和武湖為居住功能主導(dǎo)型新區(qū)。產(chǎn)城融合發(fā)展優(yōu)化策略第一，對(duì)于產(chǎn)城均衡型新區(qū)，由于通勤出行方向、流量、距離均較為穩(wěn)定，其優(yōu)化重點(diǎn)在于一方面縮短通勤時(shí)耗，另一方面是縮短非通勤出行距離和時(shí)耗。因此，首先在用地布局上可以進(jìn)一步完善公共服務(wù)設(shè)施配置，其次在交通設(shè)施布局上需要在依托主要通勤走廊配置快速公交（軌道）干線的同時(shí)，加密區(qū)內(nèi)常規(guī)公交線網(wǎng)，擴(kuò)大公交站點(diǎn)服務(wù)范圍，以縮短居民出行時(shí)距。產(chǎn)城融合發(fā)展優(yōu)化策略第二，對(duì)于產(chǎn)城錯(cuò)位型新區(qū)，優(yōu)化重點(diǎn)在于逐步提升其職住匹配度、縮短通勤時(shí)耗，降低非通勤出行時(shí)距。因此，需要逐步提升就業(yè)與居住密度占比的均衡性，完善公共服務(wù)設(shè)施配置，逐步提升新區(qū)內(nèi)部通勤和非通勤類活動(dòng)比例。在交通設(shè)施布局上也需要強(qiáng)化主要通勤走廊的快速公交（軌道）干線配置，同時(shí)加密區(qū)內(nèi)常規(guī)公交線網(wǎng)，擴(kuò)大公交站點(diǎn)服務(wù)范圍，以提升綠色出行比重，降低潛在的通勤擁堵。產(chǎn)城融合發(fā)展優(yōu)化策略第三，對(duì)于單一功能主導(dǎo)型，在職住匹配度、出行距離、出行時(shí)耗等方面都有待優(yōu)化。因此，在不斷推進(jìn)各類用地功能混合布局、完善公共服務(wù)設(shè)施配套、凸顯用地復(fù)合與集約利用的同