懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范

懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理、車(chē)輛、限界、線路、軌道梁橋、道岔與車(chē)擋、車(chē)站

建筑、車(chē)站結(jié)構(gòu)、地下區(qū)間結(jié)構(gòu)、邊坡、通風(fēng)空調(diào)與供暖、給水與排水、供電、通信、信號(hào)、

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯與電梯、站臺(tái)門(mén)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)、安全

技術(shù)防范系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)控制中心、車(chē)輛基地、防災(zāi)、疏散與救援、環(huán)境保護(hù)等的設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)。

本文件適用于中低運(yùn)量，以高架敷設(shè)方式為主，最高運(yùn)行速度不超過(guò)60km/h的懸掛式

單軌交通新建工程的設(shè)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本

適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB10058電梯技術(shù)條件

GB50007建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范

GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50013室外給水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50014室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50019工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50055通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50068建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB50084自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50108地下工程防水技術(shù)規(guī)范

GB50111鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50153工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50223建筑工程抗震設(shè)防分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

GB50307城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范

GB50330建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范

GB50370氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

GB50555民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50763無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50936鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范

GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范

GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB51298地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)

GB/T12668.2調(diào)速電氣傳動(dòng)系統(tǒng)

GB/T24477適用于殘障人員的電梯附加要求

2

GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T51293城市軌道交通給水排水系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T51357城市軌道交通通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

TB10001鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10003鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10005鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10007鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10091鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10092鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10093鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

CJ/T236城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)

CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范

CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

CJJ183城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

CJJ/T96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)

JGJ79建筑地基處理技術(shù)規(guī)范

JGJ94建筑樁基技術(shù)規(guī)范

JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

JT-T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件

QCR749.1鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)及構(gòu)件保護(hù)涂裝與涂料第1部分：鋼梁

QCR749.3鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)及構(gòu)件保護(hù)涂裝與涂料第3部分：附屬鋼結(jié)構(gòu)

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

懸掛式單軌系統(tǒng)suspendedmonoraiIsystem

列車(chē)走行裝置位于梁軌合一的軌道梁內(nèi)的一種中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

3.2

懸掛式單軌列車(chē)suspendedmonoraiItrain

車(chē)體懸掛于軌道梁下方的一種單軌交通列車(chē)，車(chē)輛一般采用橡膠輪胎。

3.3

可動(dòng)芯型道岔movabIecoreturnout

由一根整體道岔梁和梁上的機(jī)構(gòu)組成，梁內(nèi)芯軌通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，在梁內(nèi)繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)一

定的角度，從而在梁內(nèi)形成岔道，轉(zhuǎn)換列車(chē)行駛路線的道岔型式。

3.4

平移型道岔translationalturnout

由一根直線梁和一根曲線梁組成，轉(zhuǎn)轍時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，兩根道岔梁整體移動(dòng)，其中任

意一根梁和接口軌道梁對(duì)接形成岔道，轉(zhuǎn)換列車(chē)行駛路線的道岔型式。

3.5

軌道梁raiIbeam

既承受列車(chē)荷載又兼作運(yùn)行導(dǎo)向軌道的梁式結(jié)構(gòu)，也可同時(shí)作為供電、信號(hào)、通信等纜

線及設(shè)備的載體。

3.6

軌道梁橋railbeambridge

懸掛式單軌交通軌道梁與橋墩、基礎(chǔ)及墩梁懸掛系統(tǒng)或支承系統(tǒng)組成的橋梁體系。

3.7

道岔橋turnoutbridge

由道岔結(jié)構(gòu)與橋墩、基礎(chǔ)組成的橋梁結(jié)構(gòu)。

3.8

接觸軌contactraiI

設(shè)在軌道梁側(cè)面，通過(guò)受流器向列車(chē)供給電能的導(dǎo)電軌，按電壓極性區(qū)分為正極接觸軌

和負(fù)極接觸軌。

4

3.9

直流接地漏電保護(hù)裝置DCearthingdraincurrentprotectiondevice

安裝在牽引變電所內(nèi)，用于專(zhuān)用軌回流系統(tǒng)中。當(dāng)發(fā)生正極接觸軌對(duì)地接地故障時(shí)為故

障電流提供通路，有選擇性將故障區(qū)段進(jìn)行切除。

3.10

綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)integrateddispatchandcommandsystem

對(duì)懸掛式單軌中機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)視、協(xié)同控制、高效調(diào)度、統(tǒng)一管理、智能運(yùn)維的

分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。

4基本規(guī)定

4.0.1懸掛式單軌交通規(guī)劃應(yīng)符合城市國(guó)土空間規(guī)劃，線網(wǎng)、旅游等相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，并與城

市綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

4.0.2懸掛式單軌交通工程的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期為建成通車(chē)后第3年，

近期為建成通車(chē)后第10年，遠(yuǎn)期為建成通車(chē)后第25年。

4.0.3客流預(yù)測(cè)符合GB/T51150的規(guī)定。

4.0.4懸掛式單軌交通線路間及懸掛式單軌與其他交通系統(tǒng)間的銜接，應(yīng)做到換乘安全、便

捷。車(chē)輛基地、聯(lián)絡(luò)線和控制中心，應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)時(shí)序統(tǒng)籌布設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源共享。

4.0.5懸掛式單軌交通線路應(yīng)為全封閉式，系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力應(yīng)滿足行車(chē)密度不小于24對(duì)小。

4.0.6在確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車(chē)廂有效空余地板面積上站立定員人數(shù)宜按每平方米3?4人計(jì)

算。

4.0.7懸掛式單軌交通應(yīng)結(jié)合線路所經(jīng)地區(qū)規(guī)劃情況及地理環(huán)境條件，優(yōu)先采用高架方式。

在特殊地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，局部區(qū)間可采用地下敷設(shè)。

4.0.8懸掛式單軌交通工程的設(shè)計(jì)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測(cè)的最大客

流量和系統(tǒng)運(yùn)輸能力確定，對(duì)于可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備，應(yīng)預(yù)留分期建設(shè)和增容的

條件。

4.0.9用作公共交通設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。

4.0.10懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，貫徹節(jié)約資源和集約化建設(shè)的原則。

4.0.11懸掛式單軌交通的車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備，應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、成熟可靠

的產(chǎn)品，并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和自主化。

4.0.12懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪、雷擊、滑坡等災(zāi)害

的措施，并設(shè)置緊急疏散及相關(guān)救援設(shè)施。

4.0.13懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理

5.1一般規(guī)定

5.1.1懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量和乘客出行需求，形成系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)概

念，明確運(yùn)營(yíng)需求，合理確定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、行車(chē)組織方案和運(yùn)營(yíng)管理模式。

5.1.2系統(tǒng)在正線上應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車(chē)制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，反之

為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以外側(cè)線

路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行方向。其他走向復(fù)雜的線路宜依據(jù)以上原則，按主要走向確

定上下行方向，并與線網(wǎng)其他線路的上下行方向相協(xié)調(diào)。

5.1.3運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的原則下，根據(jù)線

路運(yùn)營(yíng)需求和預(yù)測(cè)客流結(jié)果綜合分析確定。

5.1.4行車(chē)組織應(yīng)按正常、非正常和緊急等不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5.1.5配線的設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營(yíng)、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定。

5.2運(yùn)營(yíng)規(guī)模

5.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求，依據(jù)車(chē)輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定列

車(chē)編組、行車(chē)密度及設(shè)計(jì)運(yùn)能。

5.2.2列車(chē)編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量、車(chē)輛定員、行車(chē)組織方案等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定，

編組輛數(shù)不宜大于8輛。當(dāng)各設(shè)計(jì)年度的列車(chē)編組不同時(shí)，不應(yīng)降低服務(wù)水平。

5.2.3懸掛式單軌交通系統(tǒng)最大行車(chē)密度不應(yīng)小于24對(duì)/h,配線設(shè)置和道岔選型應(yīng)滿足系統(tǒng)

最大行車(chē)密度的要求。

6

5.2.4各設(shè)計(jì)年度的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足相應(yīng)的單向高峰小時(shí)最大斷面客流量需求，并宜留有

10%?15%的裕量。

5.3行車(chē)組織

5.3.1最高運(yùn)行速度的選擇應(yīng)結(jié)合線路功能定位、車(chē)輛及工程條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等綜合研究

確定。

5.3.2列車(chē)運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)全線客流分布特征、乘客服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、工程可實(shí)施性、

運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性等因素綜合確定。

5.3.3列車(chē)行車(chē)間隔應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車(chē)編組及列車(chē)定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、

系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定。初期高峰時(shí)段最小行車(chē)間隔不宜大于6min,平峰時(shí)段不宜大

于lOmin,遠(yuǎn)期高峰時(shí)段最小行車(chē)間隔不宜大于3min,平峰時(shí)段不宜大于6min。

5.3.4列車(chē)停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)車(chē)站最大上下車(chē)客流量、列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔、車(chē)門(mén)數(shù)量和開(kāi)關(guān)門(mén)的

時(shí)間等因素計(jì)算確定。

5.3.5列車(chē)旅行速度應(yīng)根據(jù)列車(chē)技術(shù)性能、線路條件、車(chē)站分布和客流特征綜合確定。

5.3.6配屬車(chē)應(yīng)包括運(yùn)用車(chē)、備用車(chē)和檢修車(chē)。運(yùn)用車(chē)數(shù)量應(yīng)根據(jù)交路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度、列車(chē)旅行

速度、列車(chē)折返時(shí)間、高峰小時(shí)行車(chē)對(duì)數(shù)、列車(chē)編組數(shù)等綜合確定。

5.3.7列車(chē)進(jìn)站速度和不停車(chē)過(guò)站速度不宜大于20km/h。

5.4運(yùn)營(yíng)配線

5.4.1線路起訖點(diǎn)和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線，中間折返站宜采用站后折返形式。

5.4.2根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求和工程條件，正線每隔15km左右可加設(shè)停車(chē)線供故障列車(chē)臨時(shí)待避停

放，每隔3?5座車(chē)站宜加設(shè)渡線供列車(chē)臨時(shí)折返。

5.4.3車(chē)場(chǎng)出入線應(yīng)連通上下行正線，且出入線的列車(chē)通過(guò)能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求。

5.4.4不同線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)資源共享、跨線運(yùn)營(yíng)等需求確定。

5.5運(yùn)營(yíng)管理

5.5.1懸掛式單軌交通線路應(yīng)采用全封閉形式，正常情況下運(yùn)營(yíng)列車(chē)應(yīng)在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)

控下運(yùn)行。

5.5.2當(dāng)采用有人駕駛或值守模式時(shí)，列車(chē)乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制。

5.5.3懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)應(yīng)根據(jù)提高效率、精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員的原則確定，每條線

路的運(yùn)營(yíng)定員指標(biāo)不宜大于40人/km。

5.5.4運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。

5.5.5當(dāng)車(chē)輛在高架線上運(yùn)行時(shí)，遇下列情況應(yīng)緩行或停運(yùn)相關(guān)區(qū)段：

1遇8級(jí)風(fēng)（風(fēng)速17.2m/s?20.7m/s）應(yīng)限速運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛限速15km/h；

2遇9級(jí)風(fēng)（風(fēng)速20.8m/s?24.4m/s）及以上應(yīng)停運(yùn)；

3當(dāng)大氣溫度低于-18℃或高于42℃時(shí)，應(yīng)停運(yùn)。

6車(chē)輛

6.1一般規(guī)定

6.1.1懸掛式單軌交通車(chē)輛應(yīng)保證在壽命周期內(nèi)運(yùn)行時(shí)的行車(chē)安全和人身安全，同時(shí)應(yīng)具備

故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車(chē)輛救助的條件。

6.1.2車(chē)輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無(wú)鹵、低煙的阻燃材料。

6.1.3車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表1的規(guī)定。

表1車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格

項(xiàng)目名稱(chēng)參數(shù)備注

頭車(chē)中間車(chē)

車(chē)體長(zhǎng)度（mm）

8600?120008400~10700

額定電壓（V）DC750

擺角<6.5°

軸重（t）W5.5

沖擊率極限（m/s2）0.75

車(chē)輛最大寬度（mm）2300?2500

車(chē)輛最下部距軌道梁走行面高度（mm）3400-3700

車(chē)內(nèi)凈高（mm）22100

地板面距軌道梁走行面高度（mm）3110?3370

8

續(xù)表1車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格

項(xiàng)目名稱(chēng)參數(shù)備注

每輛車(chē)每側(cè)客室門(mén)數(shù)（對(duì)）1或2

客室門(mén)有效開(kāi)度（mm）21300凈寬度

客室門(mén)高度（mm）21870凈高度

車(chē)輛軸距（mm）1100?1600

車(chē)輛定距（mm）5700-7000

軌道梁內(nèi)部導(dǎo)向面間凈寬度（mm）780-1050

軌道梁內(nèi)部軌面以上凈高度（mm）1100?1300

導(dǎo)向輪距離（mm）W3O5O

最大爬坡能力（％））80

可通過(guò)線路最小平面曲線半徑（m）30

單司機(jī)室車(chē)輛16?22

坐席

無(wú)司機(jī)室車(chē)輛20?24

單司機(jī)室車(chē)輛58?64

載員定員

無(wú)司機(jī)室車(chē)輛66?72

單司機(jī)室車(chē)輛100-106

超員

無(wú)司機(jī)室車(chē)輛112?122

注：1上述參數(shù)兼容了現(xiàn)階段可生產(chǎn)懸掛式單軌車(chē)輛四家廠家的參數(shù)。

2每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù)，定員分別按4人計(jì)，超員按8人計(jì)。

6.1.5在平直干燥軌道上、額定供電電壓時(shí)，如無(wú)特殊要求，懸掛式單軌車(chē)輛加減速性能要

求宜符合表2的規(guī)定。

表2懸掛式單軌車(chē)輛加減速性能要求

加速度（m/s2）制動(dòng)減速度（m/s2）

啟動(dòng)加速度平均加速度常用緊急

0-30(km/h)21.00?60(km/h)20.5》1.021.2

6.1.6車(chē)輛使用條件應(yīng)符合下列要求:

1環(huán)境條件應(yīng)符合下列要求：

1）正常工作海拔不超過(guò)1200m；

2）大氣溫度在-25℃至42℃之間;

3）最大相對(duì)濕度不大于90%（月平均溫度為25c時(shí)）;

4）車(chē)輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲，能耐強(qiáng)風(fēng)、高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲，且防止

蟲(chóng)蛀、嚙齒類(lèi)動(dòng)物的侵害、霉變，以及不受洗車(chē)清潔劑的影響。

6.2車(chē)輛型式與編組

6.2.1列車(chē)編組可采用動(dòng)拖車(chē)混合編組或全動(dòng)車(chē)編組型式。各動(dòng)車(chē)、拖車(chē)可安裝不同的設(shè)備，

列車(chē)編組型式應(yīng)根據(jù)滿足牽引動(dòng)力的要求和車(chē)上設(shè)備布置重量均衡的原則確定。

6.2.2懸掛式單軌交通列車(chē)宜采用2?8輛編組型式。

6.2.3形成固定編組的相鄰兩節(jié)車(chē)輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、

隔音，貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道采用的密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度、

安全可靠、不易老化。

6.3車(chē)體

6.3.1車(chē)體結(jié)構(gòu)材料應(yīng)采用鋁合金、不銹鋼、碳纖維或輕鋼復(fù)合等新型材料，并應(yīng)采用整體

承載結(jié)構(gòu)。在使用期限內(nèi)，車(chē)體強(qiáng)度應(yīng)滿足在極端條件下承受的動(dòng)載荷、靜載荷及沖擊載荷

要求，并應(yīng)在架車(chē)、換輪胎、起吊和救援、調(diào)車(chē)、聯(lián)掛作業(yè)等各種工況下，車(chē)體應(yīng)力不應(yīng)超

過(guò)設(shè)計(jì)許用應(yīng)力值，且不得產(chǎn)生永久變形及疲勞損傷。

6.3.2車(chē)體內(nèi)裝墻板、隔音、隔熱、防腐、輔助材料等須采用符合環(huán)保檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的材料，環(huán)

保性能符合TB/T3139-2006標(biāo)準(zhǔn)要求。

6.3.3車(chē)體結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度試驗(yàn)滿足BSEN12663-2010標(biāo)準(zhǔn)：P-V指標(biāo)要求。車(chē)體結(jié)構(gòu)的剛度應(yīng)

在正常載荷和自然頻率下，車(chē)體的變形不超過(guò)運(yùn)行條件所決定的極限值。

6.3.4車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。

6.3.5車(chē)輛應(yīng)設(shè)有架車(chē)支座、車(chē)體吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注容許架車(chē)、起吊的位置。

6.4轉(zhuǎn)向架

6.4.1轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能和主要尺寸應(yīng)與車(chē)體、軌道梁相互匹配，其相關(guān)部件在允許磨耗

限度內(nèi)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保列車(chē)以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。

6.4.2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和檢修。

6.4.3轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮懸掛式單軌的車(chē)輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。消除在運(yùn)行過(guò)程中吊掛系統(tǒng)可

10

能脫落的危險(xiǎn)，其安裝方式及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)充分考慮安全可靠及防脫落。

6.4.4采用充氣輪胎的轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置應(yīng)急保護(hù)裝置。

6.4.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、吊掛系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。

6.5制動(dòng)系統(tǒng)

6.5.1列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少包括電制動(dòng)（再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)）、液壓摩擦制動(dòng)，系統(tǒng)應(yīng)具

備常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、保持制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)等功能，并宜包括指令裝置、電氣

及液壓或空氣控制裝置、執(zhí)行操作裝置、自診斷裝置等。

6.5.2列車(chē)應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置，停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足車(chē)輛最大載荷條件下在最大坡道上

的可靠停放。

6.5.3常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)。電制動(dòng)與液壓制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)具有沖擊率限制。

6.5.4列車(chē)實(shí)施再生制動(dòng)時(shí)，采用車(chē)載儲(chǔ)能裝置供電的列車(chē)，制動(dòng)能量應(yīng)能被本列車(chē)儲(chǔ)能裝

置吸收；采用接觸軌供電的列車(chē)，制動(dòng)能量應(yīng)優(yōu)先被其他列車(chē)吸收，多余能量應(yīng)由地面再生

制動(dòng)能量吸收裝置吸收，裝置宜設(shè)置在變電所。

6.5.5緊急制動(dòng)應(yīng)為液壓制動(dòng)，列車(chē)出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車(chē)安全時(shí)，應(yīng)能立刻自

動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。

6.5.6基礎(chǔ)制動(dòng)宜采用盤(pán)形制動(dòng)裝置。

6.5.7采用液壓制動(dòng)的列車(chē)，每車(chē)應(yīng)具有獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)。

6.6牽引系統(tǒng)

6.6.1牽引電機(jī)宜采用永磁同步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)，并宜采用低噪聲冷卻系

統(tǒng)。

6.6.2電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。

6.6.3電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3034的規(guī)定。

6.6.4主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。主電路的過(guò)電流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電

站的過(guò)電流保護(hù)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)有故障顯示和故障切除裝置。

6.6.5高壓電路正極和負(fù)極均應(yīng)分別設(shè)置避雷器。

6.6.6牽引系統(tǒng)應(yīng)能利用輪軌粘著條件和車(chē)輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并

應(yīng)具有反應(yīng)靈敏的防沖動(dòng)控制。

6.6.7牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。

6.6.8車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障時(shí)不應(yīng)引起其他車(chē)輛部件及設(shè)備的故障和損壞。

6.7安全與應(yīng)急措施

6.7.1車(chē)內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)便于取用，其標(biāo)志應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB

13495.1、GB/T31523.1的規(guī)定。

6.7.2當(dāng)利用兩車(chē)連掛疏散乘客時(shí)，列車(chē)端部應(yīng)設(shè)置緊急疏散端門(mén)和配置下車(chē)裝置。

6.7.3列車(chē)應(yīng)配置逃生裝置，逃生裝置應(yīng)蹣足實(shí)際線路高度下的有效逃生需求。

6.7.4車(chē)體應(yīng)根據(jù)與牽引供電系統(tǒng)負(fù)極回流軌的電氣連接關(guān)系設(shè)置接地或防漏電保護(hù)裝置。

當(dāng)車(chē)體與回流軌集電裝置不連通時(shí)，車(chē)體上應(yīng)設(shè)置接地板電刷。車(chē)輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有防止

乘客及檢修人員觸電的保護(hù)措施，接地線截面應(yīng)滿足電氣設(shè)備對(duì)接地電阻率的限值要求。

6.7.5列車(chē)可配置性能可靠的應(yīng)急牽引儲(chǔ)能裝置，在供電故障等極端情況下，列車(chē)應(yīng)能自主

牽引至鄰近的車(chē)站。

6.7.6客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保列車(chē)在車(chē)速大于3km/h時(shí)不能開(kāi)啟車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)

未關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車(chē)。

6.7.7列車(chē)應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有乘

務(wù)員與乘客間雙向通信功能。當(dāng)采用無(wú)人駕駛運(yùn)行模式時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)GB50490的有關(guān)規(guī)定。

7限界

7.1一般規(guī)定

7.1.1懸掛式單軌交通的限界應(yīng)分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

7.1.2車(chē)輛限界可按列車(chē)運(yùn)行工況，分為高架車(chē)輛限界和隧道內(nèi)車(chē)輛限界；也可按列車(chē)運(yùn)行

區(qū)域，分為區(qū)間車(chē)輛限界、站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)車(chē)輛限界和車(chē)輛基地內(nèi)車(chē)輛限界。

7.1.3車(chē)輛限界，可按所處地段分為直線車(chē)輛限界和曲線車(chē)輛限界；設(shè)備限界按所處地段分

為直線設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界。直線車(chē)輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合本規(guī)范附錄A規(guī)定。

12

7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。

7.2限界基本參數(shù)

7.2.1車(chē)輛基本參數(shù)應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3制定限界的基本參數(shù)

計(jì)算車(chē)輛長(zhǎng)度8400-10700

車(chē)輛最大寬度2300—2500

車(chē)體底部距軌面高度3400?3700

軌道梁內(nèi)部導(dǎo)向面間凈寬度780-1050

軌道梁內(nèi)部軌面以上凈高度1100—1300

客室地板面距軌面距離3110?3370

車(chē)輛定距5700-7000

走行輪軸距1100—1600

導(dǎo)向輪縱向軸距W3050

7.2.2制定限界的其他參數(shù)應(yīng)符合以下規(guī)定。

1風(fēng)荷載宜采用400N/m2；

2車(chē)輛單側(cè)最大擺角W6.5。；

3區(qū)間限界列車(chē)計(jì)算速度采用60km/h；

4車(chē)站進(jìn)站速度不超過(guò)20km/h。

7.3建筑限界

7.3.1建筑限界應(yīng)分為區(qū)間、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)建筑限界。

7.3.2區(qū)間建筑限界應(yīng)按下列公式計(jì)算確定：

B=X<max>+b+c（公式1）

H=Y（max>+%+h2（公式2）

式中：B一一線路中心線至橋墩內(nèi)側(cè)建筑限界寬度；

H——軌道梁頂面至車(chē)底建筑限界高度；

X（max）——設(shè)備限界最大寬度值（mm）；

b——墩柱側(cè)的設(shè)備、支架等最大安裝寬度值（mm）；

c------安全間隙，取50（mm）；

Y（max）------設(shè)備限界最大高度值（mm）；

hl——軌道梁的結(jié)構(gòu)高度（mm）；

h2——設(shè)備限界至建筑限界安全間隙，取200(mm)。

7.3.3車(chē)站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)面不應(yīng)高于車(chē)輛地板面，車(chē)輛地板面至有效站臺(tái)面的高差不宜

超過(guò)50mm；

2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離，應(yīng)按不侵入車(chē)站車(chē)輛限界確定。站

+5

臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓線之間的間隙，當(dāng)車(chē)輛采用塞拉門(mén)時(shí)采用1000mm;當(dāng)車(chē)輛采用內(nèi)臧門(mén)

+5

或外掛門(mén)時(shí)采用700mm;

3站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，應(yīng)按設(shè)備限界另加不小于50mm安

全間隙確定；

4車(chē)站限界應(yīng)考慮車(chē)輛止擺裝置對(duì)土建的影響；

5車(chē)站范圍內(nèi)其余部位的建筑限界應(yīng)按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。

7.3.4曲線站臺(tái)邊緣至車(chē)門(mén)門(mén)檻之間的間隙，應(yīng)按站臺(tái)類(lèi)型、車(chē)輛參數(shù)和曲線半徑計(jì)算確定。

曲線車(chē)站站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于180mm。

7.3.5道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類(lèi)型道岔的曲線半徑等

參數(shù)計(jì)算確定。

7.3.6車(chē)輛基地內(nèi)建筑物或設(shè)備的限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車(chē)輛基地庫(kù)外限界應(yīng)按區(qū)間限界的規(guī)定執(zhí)行；

2車(chē)輛基地庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)的高平臺(tái)不得侵入車(chē)輛限界,低平臺(tái)應(yīng)采用車(chē)站站臺(tái)建筑限界。

7.4軌旁設(shè)備和管線布置原則

7.4.1軌旁設(shè)備和管線與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙。

7.4.2強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在軌道梁兩側(cè)，當(dāng)布置在同側(cè)時(shí)，其間隙距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱

電干擾距離的規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜保持順直。

8線路

8.1一般規(guī)定

8.1.1懸掛式單軌交通線路分為正線、配線和車(chē)場(chǎng)線。配線包括車(chē)場(chǎng)出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返

14

線、停車(chē)線、渡線、安全線。

8.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)城市國(guó)土空間規(guī)劃，線網(wǎng)規(guī)劃、旅游等相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，并結(jié)合

城市建設(shè)、旅游發(fā)展、交通和環(huán)境等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。

8.1.3懸掛式單軌交通線路與其他交通線路交叉應(yīng)采用立體交叉方式。

8.1.4線路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1結(jié)合線路所經(jīng)地區(qū)規(guī)劃情況及地理環(huán)境條件，應(yīng)優(yōu)先采用高架方式；

2線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合本工程行車(chē)速度、施工方法、土建結(jié)構(gòu)、防災(zāi)救援要求以

及自然條件、建（構(gòu)）筑物等因素確定；

3高架線路應(yīng)注重結(jié)構(gòu)造型和控制規(guī)模、體量，并應(yīng)注意高度、跨度的比例協(xié)調(diào)，其結(jié)

構(gòu)外緣與建筑物的距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50016等有關(guān)規(guī)定，高架線應(yīng)減小對(duì)地面道

路交通、周邊環(huán)境和城市景觀的影響。

4橋下凈高除應(yīng)滿足車(chē)輛限界要求外，還應(yīng)滿足車(chē)體下對(duì)車(chē)輛或人畜通行的凈空要求，

有條件時(shí)兼顧行駛車(chē)輛和行人視線要求。

8.1.5車(chē)站分布應(yīng)以規(guī)劃為基礎(chǔ)，以換乘節(jié)點(diǎn)、交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，并結(jié)合客流集散點(diǎn)

分布等因素確定。車(chē)站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃、客流疏導(dǎo)、交通接駁、工程實(shí)施和環(huán)境要

求。

8.2線路平面

8.2.1線路沿道路敷設(shè)時(shí)，其平面線型宜與道路線型及景觀要求配合協(xié)調(diào)。

8.2.2線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車(chē)輛類(lèi)型、運(yùn)行速度、周邊環(huán)境、工程投資、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、舒

適度等因素分析確定，并宜選取較大的曲線半徑。最小曲線半徑應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4最小平面曲線半徑（m）

項(xiàng)目一般地段（m）困難地段（m）

正線20050

配線、車(chē)場(chǎng)線50一

8.2.3列車(chē)通過(guò)曲線的最高速度，應(yīng)按公式3計(jì)算確定，且不得大于列車(chē)最高運(yùn)行速度.

Vmax=3.6+gtana)（公式3）

式中：Vmax一列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)最高計(jì)算速度（km/h）；

R—曲線半徑（m）；

%一未被平衡橫向加速度（m/s2）,正線上一般不大于0.4；

g一重力加速度，取值9.81m/s2；

“一車(chē)輛可產(chǎn)生的最大豎向偏轉(zhuǎn)角（。），一般不大于6。。當(dāng)軌道梁不設(shè)置超高時(shí)，。

為車(chē)輛懸吊機(jī)構(gòu)容許的車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間最大偏轉(zhuǎn)角巾；當(dāng)設(shè)置超高時(shí)，a為超高橫坡傾

角與6之和。

8.2.4雙線線間距不變并行地段的平面曲線，宜設(shè)計(jì)為同心圓。

8.2.5緩和曲線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

I正線除道岔區(qū)外，直線與半徑小于1500m的圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接；

2緩和曲線線型宜采用三次拋物線；

3緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化；

4圓曲線兩端宜采用等長(zhǎng)的緩和曲線；

5緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、列車(chē)通過(guò)速度等按不小于表5中規(guī)定值選用。特殊困

難條件下，可采用不小于1m整數(shù)倍的緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算值。

表5緩和曲線長(zhǎng)度表

V605550454035302520

RL

1500---------

120015--------

10002015-------

9502015-------

900201515------

850202015------

800252015------

75025201515-----

70025201515-----

65030201515-----

60030252015-----

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續(xù)表5緩和曲線長(zhǎng)度表

V605550454035302520

RL

5503525201515----

5003530201515----

450403025201515---

400453525201515---

350504030251515---

30060453525201515--

25070554030251515--

2009070554030201515-

150--705035251515-

100----5535251515

90----6040251515

80-----45302015

70-----50352015

60------402515

50------452515

注：R為圓曲線半徑（m）,V為設(shè)計(jì)速度（km/h）,L為緩和曲線長(zhǎng)度（m）。

8.2.6線路平面設(shè)計(jì)不宜采用復(fù)曲線，特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，可采用復(fù)曲線

線型。

8.2.7車(chē)站站臺(tái)宜設(shè)置在直線上，當(dāng)設(shè)于曲線上時(shí)，站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍平面曲線最小半徑不

應(yīng)小于300m。

8.2.8在正線、聯(lián)絡(luò)線及車(chē)輛基地出入線上，線路圓曲線最小長(zhǎng)度不宜小于20m,困難條件

下不應(yīng)小于一節(jié)車(chē)的長(zhǎng)度；夾直線最小長(zhǎng)度不宜小于0.5V（V為列車(chē)通過(guò)速度km/h）,困難

條件下不應(yīng)小于一節(jié)車(chē)的長(zhǎng)度，縮短渡線曲線間夾直線可采用10m。車(chē)場(chǎng)線圓曲線長(zhǎng)度不應(yīng)

小于3m,可不設(shè)緩和曲線。

8.2.9正線上直線段最小線間距應(yīng)根據(jù)限界和安全間隙計(jì)算確定；曲線段線間距的加寬量應(yīng)

根據(jù)曲線半徑、車(chē)輛參數(shù)、車(chē)輛豎向偏轉(zhuǎn)角，以及最不利運(yùn)行狀態(tài)等因素計(jì)算確定。

8.2.10道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于10m,道岔附帶曲

線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑。

2道岔宜靠近車(chē)站設(shè)置，道岔端部至車(chē)站有效站臺(tái)端部距離不宜小于5m。

3兩組道岔導(dǎo)曲線間夾直線長(zhǎng)度不宜小于10m,

8.2.11折返線、停車(chē)線等宜設(shè)在直線上，困難情況下，可設(shè)在曲線上，并可不設(shè)緩和曲線。

但在車(chē)擋前宜保持不小于10m的直線段。

8.3線路縱斷面

8.3.1區(qū)間正線最大坡度不宜大于60%。，困難條件下不應(yīng)大于80%。。出入線和聯(lián)絡(luò)線最大

坡度不應(yīng)大于80%。.

8.3.2相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度，困難條件下不應(yīng)小于20m,并應(yīng)

滿足線路坡段長(zhǎng)度不小于遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度。

8.3.3車(chē)站站臺(tái)范圍內(nèi)縱坡設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車(chē)站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路宜設(shè)置為平坡，可根據(jù)具體條件，按節(jié)能坡理念，設(shè)計(jì)合理的

進(jìn)出站坡度和坡段長(zhǎng)度；

2當(dāng)車(chē)站范圍需設(shè)置縱坡時(shí)，應(yīng)設(shè)置在坡度不大于3%。單一坡道上，且豎曲線不得侵入

車(chē)站站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)。

8.3.4具有夜間停放車(chē)輛功能的配線，若布置在坡道上，應(yīng)布置在面向車(chē)擋或區(qū)間的下坡道

上，隧道內(nèi)的坡度宜為2%。，高架橋上的坡度不應(yīng)大于1.5%。。

8.3.5道岔宜設(shè)在平坡道上，在困難地段，可設(shè)在不大于3%。的坡道上。

8.3.6豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差等于或大于5%。時(shí)應(yīng)設(shè)置

圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑取值詳見(jiàn)表6；

表6豎曲線半徑（m）

線另IJ一般情況（m）困難情況（m）

正線區(qū)間30002000

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車(chē)站端部1000

聯(lián)絡(luò)線、出入線、車(chē)場(chǎng)線1000

2車(chē)站站臺(tái)有效長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，道岔端部至豎曲線的距離不宜小于

10m；

3豎曲線與緩和曲線不宜重疊。

8.4配線設(shè)置

8.4.1車(chē)輛基地出入線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1出入線宜在車(chē)站端部接軌；

2出入線數(shù)目及與正線接駁方式應(yīng)在滿足運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程條件確定。

8.4.2聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1聯(lián)絡(luò)線應(yīng)滿足資源共享要求合理設(shè)置；

2聯(lián)絡(luò)線與正線的接軌點(diǎn)宜靠近車(chē)站設(shè)置。

8.4.3折返線與停車(chē)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1折返線應(yīng)根據(jù)行車(chē)組織交路設(shè)計(jì)確定，起、終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線；

2中間折返站宜采用站后折返形式。永久折返站的折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求；

3盡頭式折返線、停車(chē)線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度加40m計(jì)（不含車(chē)擋長(zhǎng)度）；

4貫通式折返線、停車(chē)線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度加10m計(jì)。

8.4.4安全線設(shè)置及安全距離應(yīng)符合下列規(guī)定：

1支線與干線接軌的車(chē)站宜設(shè)置平行進(jìn)路；在出站方向接軌點(diǎn)道岔最外端距站臺(tái)端部距

離不宜小于40m,小于40m時(shí)應(yīng)設(shè)安全線。當(dāng)支線與干線接軌的車(chē)站不具備設(shè)置平行進(jìn)路條

件時(shí)，在車(chē)站接軌點(diǎn)前應(yīng)具備一度停車(chē)條件，當(dāng)停車(chē)點(diǎn)至接軌點(diǎn)道岔最外端小于信號(hào)安全防

護(hù)距離時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。

2車(chē)場(chǎng)出入線，在車(chē)站接軌點(diǎn)前，線路應(yīng)具備一度停車(chē)條件且停車(chē)點(diǎn)至接軌點(diǎn)道岔最外

端之間距離不應(yīng)小于40m,當(dāng)不滿足上述條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。出入線采用八字形布置在

區(qū)間與正線接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。

9軌道梁橋

9.1一般規(guī)定

9.1.1本章適用于懸掛式單軌交通的軌道梁橋、大跨度橋梁及道岔區(qū)的橋墩、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

9.1.2用作公共交通設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。

9.1.3軌道梁直接作為列車(chē)的行駛軌道，應(yīng)滿足線路平面曲線、豎曲線和列車(chē)走行要求。

9.1.4軌道梁各部件尺寸應(yīng)滿足列車(chē)走行輪、導(dǎo)向輪（或穩(wěn)定輪）走形要求，同時(shí)還應(yīng)滿足

供電、通信、信號(hào)、低壓配電和防雷接地等系統(tǒng)設(shè)備在軌道梁內(nèi)的安裝要求。

9.1.5軌道梁橋在制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

9.1.6軌道梁橋應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化，便于制造、安裝和養(yǎng)護(hù)維修，并滿足耐久性要求。

9.1.7軌道梁跨徑應(yīng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并應(yīng)考慮運(yùn)輸條件和現(xiàn)場(chǎng)施工條件。一般地段

宜采用常規(guī)簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁，簡(jiǎn)支梁常用跨徑采用20?30m；當(dāng)跨越等級(jí)道路、鐵路、河流、

航道等需要采用更大跨度時(shí)，可采用其它特殊結(jié)構(gòu)。

9.1.8軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求，以及與道路、鐵路、水利、航運(yùn)

等的相互關(guān)系要求。

9.1.9橋下凈空應(yīng)考慮車(chē)輛建筑限界高度的影響。

1跨越排洪河流時(shí)，車(chē)輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并

考慮壅水、浪高及漂浮物等影響，滿足現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)橋下凈空高度的要求。

2跨越通航河流時(shí)，車(chē)輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)確定，滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)GB50139和通航論證的要求。

3跨越城市道路和公路時(shí)，車(chē)輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)滿足JTGB01、CJJ37及與

相關(guān)部門(mén)協(xié)商意見(jiàn)要求辦理。一般情況跨越高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路不小于5.0m,

跨越三級(jí)公路和四級(jí)公路不小于4.5m,跨越城市機(jī)動(dòng)車(chē)道不小于4.5m,跨越非機(jī)動(dòng)車(chē)道不

小于2.5m,跨越人行道不小于2.5m。

9.1.10鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)。

9.2荷載及組合

9.2.1軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按照表7所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利

組合情況進(jìn)行計(jì)算。

表7荷載分類(lèi)表（豎向列表）

荷載分類(lèi)荷載名稱(chēng)

結(jié)構(gòu)自重及附屬設(shè)備自重

預(yù)加力

混凝土收縮和徐變的影響

恒載

基礎(chǔ)變位的影響

土壓力

主力

靜水壓力及浮力

列車(chē)豎向靜荷載

列車(chē)豎向動(dòng)力作用

活載

列車(chē)離心力

列車(chē)橫向搖擺力

列車(chē)制動(dòng)力或牽引力

風(fēng)力

溫度變化的作用

附加力流水壓力

支座或銷(xiāo)軸摩阻力

冰壓力

救援、檢修列車(chē)荷載

船只或汽車(chē)撞擊力

地震力

特殊荷載

施工臨時(shí)荷載

車(chē)擋沖擊力

注：

1如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力計(jì)；

2列車(chē)橫向搖擺力不與離心力、風(fēng)力組合；

3流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動(dòng)力或牽引力組合；

4地震力與其他荷載的組合應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50111的規(guī)定執(zhí)行；

5計(jì)算中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入上述四類(lèi)荷載中。

9.2.2軌道梁橋的設(shè)計(jì)宜結(jié)合實(shí)際情況考慮主力與縱向橫向附加力同時(shí)組合。

荷載組合應(yīng)符