城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成車站與車站設(shè)備42課件

城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成

——車站與車站設(shè)備1、能辨別城市軌道交通系統(tǒng)中車站的作用和分類；2、能分析車站的構(gòu)成及設(shè)計要素；3、能描述站內(nèi)的各運營設(shè)備及主要作用。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、車站的作用乘客上下車與換乘的場所；列車到發(fā)，通過，折返，臨時停車的地點；運營管理人員主要的工作場所。4.1城市軌道交通車站的作用與分類二、車站的分類1、按車站空間位置分類地面站地下站高架站2、按功能分類終點站中間站換乘站折返站

（2）中間站：僅供乘客上、下車之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站（4）區(qū)域站（折返站）：設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能（1）終點站：設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點站也是起點站（或稱始發(fā)站），終點站設(shè)有可供列車全部析返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時停留檢修（3）換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站二、車站的分類3、按車站站臺形式分類島式站臺側(cè)式站臺島側(cè)混合式站臺

4、按車站施工方法分類明挖車站暗挖車站二、車站的分類5、按車站斷面結(jié)構(gòu)分類矩形拱形圓形馬蹄形三、車站的組成地下鐵道車站平面布置應(yīng)貫徹緊湊、合理、適用的原則。能置于地面的輔助用房和設(shè)備，盡量不放入地下，以有利于人員的健康和節(jié)約投資。一般地下鐵道車站由地面出入口、站廳、站臺及車站用房幾大部分組成。車站出入口車站站廳車站站臺車站用房區(qū)四、城市軌道交通車站的規(guī)模車站規(guī)模適用范圍大型站（甲級站)通用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會廣場、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)中型站（乙級站)適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂場、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)小型站（丙級站)適用于客流量不大的地區(qū)4.2城市軌道交通車站設(shè)計一、設(shè)計原則二、出入口及站廳設(shè)計三、站臺設(shè)計四、其它特殊設(shè)計4.2城市軌道交通車站設(shè)計一、設(shè)計原則一致性適用性協(xié)調(diào)性安全性便利性識別性舒適性經(jīng)濟性二、出入口、站廳設(shè)計

(一)地面出入口地面出入口是乘客由地面進(jìn)入車站或由車站上到地面的通道。

1．地面出入口位置的選擇地面出入口位置應(yīng)滿足城市規(guī)劃及交通的要求，選擇人流集中的地點，出人口應(yīng)盡量與城市過街地道相結(jié)合，與地下商場、公共建筑樓群相連通，以方便乘客和過街行人。2．地面出入口的布置型式地面出人口的型式應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺幬恢玫奶攸c等做成獨建式(敝口、帶頂棚、全封閉等)或合建式。一般采用三種形式：“L”型、“T”型及“—”型。3．出入口通道的數(shù)目及寬度

地面出入口的通道的數(shù)目視客運量與地面條件而定，但應(yīng)使出人口通過能力總和大于該站遠(yuǎn)期高峰流量。一般情況每一車站出入口不宜少于4處，當(dāng)分期修建及規(guī)模小的車站至少不能少于2處。站廳與站臺的聯(lián)絡(luò)通道也要視情況而定，不得少于2處(島式站臺每端各1處，側(cè)式站臺每側(cè)各1處。出人口及通道的寬度，由所需通過的客流量計算確定。單個通道或出入口寬度不少于2米，通道凈空高度在2.5米左右。單個通道或出入口寬度越大越好嗎？不是！單個通道或出入口寬度越大越好嗎？設(shè)計合理的通道及出入口寬度可以起到較好的客流控制作用，且有利于客流管理。設(shè)置鐵馬安檢越站······(二)站廳

上海地鐵1號線除地面站外經(jīng)出人口進(jìn)入站廳，站廳主要功能是集散客流兼客運服務(wù)等，如站廳中部為公用廳（分為付費區(qū)和非付費區(qū)），兩側(cè)為客運管理區(qū)、機電設(shè)備區(qū)。此外，根據(jù)不同地段還安排了商業(yè)開發(fā)。站廳面積根據(jù)高峰小時最大客流量及客流集散時間的要求計算確定。站臺主要供乘客上、下車，集散客流，作短暫的停留候車。

(一)站臺形式：地鐵站臺分為島式站臺，側(cè)式站臺、混合式站臺三種。島式站臺和側(cè)式站臺分別有什么優(yōu)缺點？試從站臺利用率、客流管理、建筑藝術(shù)處理、站臺延長工程困難程度、建筑費用等角度，對島式和側(cè)式站臺進(jìn)行比較。三、站臺設(shè)計(二)站臺長度站臺長度由遠(yuǎn)期列車編組長度決定，同時附加—個司機確認(rèn)信號，停車誤差量(一般為1-2米)。若自動扶梯伸人站臺內(nèi)，且扶梯邊緣距離大于3米時，站臺有效長可以從站臺兩端算起，否則應(yīng)從扶梯之間的距離作為站臺有效長度。(三)站臺有效寬度

站臺有效寬度應(yīng)考慮下列因素經(jīng)計算決定，站臺型式、樓梯位置、高峰小時最大乘降人數(shù)、列車運行間隔時分等。同時，應(yīng)扣除安全帶及柱子、座椅等占用寬度。

(四)站臺高度站臺高度宜略低于車輛地板面，其高差應(yīng)控制在100毫米之內(nèi)。

(五)軌道中心與站臺邊緣的距離軌道中心與站臺邊緣的距離決定了車輛車門與站臺邊緣間隔的大小采用100毫米，曲線地段按加寬公式計算確定。四、其它設(shè)計1、無障礙設(shè)計2、防災(zāi)設(shè)計3、內(nèi)部環(huán)境設(shè)計4.3城市軌道交通車站系統(tǒng)運營設(shè)備1.自動售檢票系統(tǒng)主要包括自動售票機（TVM），自動檢票機（閘機），半自動售/補票機及自動充值機自動售票機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)乘客顯示屏控制板硬幣處理模塊紙幣處理模塊單程票處理模塊打印機控制主機維修鍵盤和維修顯示屏電源部分（1）自動售票機（TVM）售票模式補票模式（2）半自動售/補票機你在坐地鐵出站途中遇到了哪些票務(wù)問題？你知道是為什么嗎？（3）自動檢票機（閘機）2.電梯系統(tǒng)包括垂直電梯，自動扶梯及自動人行道3.屏蔽門系統(tǒng)（1）分類：包括全封閉式屏蔽門與半高敞開式屏蔽門（2）組成3.屏蔽門系統(tǒng)（a）門檻、固定門、滑動門、頂箱(b)應(yīng)急門（c）端門（2）組成3.屏蔽門系統(tǒng)（3）利弊優(yōu)點

①安全

②節(jié)能

③降低人工成本

④環(huán)保安裝屏蔽門系統(tǒng)有什么利弊？缺點①增加成本②減少乘客的候車面積4.乘客信息系統(tǒng)（1）功能緊急疏散功能實時顯示功能時鐘顯示功能廣告播出功能多種方式播出功能多語言支持功能集中網(wǎng)管維護功能權(quán)限管理功能（2）結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)控制中心子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)廣播制作子系統(tǒng)備用中心緊急災(zāi)難信息列車服務(wù)信息乘客引導(dǎo)信息一般站務(wù)信息及公共信息商業(yè)信息（3）信息類型的優(yōu)先級順序高級低級5.環(huán)境控制系統(tǒng)（1）功能保證空氣質(zhì)量，控制空氣中污染物質(zhì)的濃度。保證熱舒適性，提供適當(dāng)?shù)臏囟?、濕度和空氣流動速度。提高安全性，列車阻塞時，提供一定的通風(fēng)量。車站發(fā)生火災(zāi)、毒氣等事故時，能及時排除有害氣體風(fēng)系統(tǒng)車站空調(diào)水系統(tǒng)集中供冷系統(tǒng)（2）組成（3）控制方式中央級車站級就地級6.給排水系統(tǒng)包括給水系統(tǒng)（生產(chǎn)、生活用水系統(tǒng)，消防給水系統(tǒng)）與排水系統(tǒng)（車站污水排放系統(tǒng)，車站廢水排放系統(tǒng)）7.防災(zāi)報警系統(tǒng)（1）組成公共區(qū)域一般照明設(shè)備管理用房照明事故照明誘導(dǎo)照明安全照明標(biāo)志照明廣告照明8、照明系統(tǒng)2．設(shè)計原則避免使出入車站的人員感受過大的亮度差別保障停留在車站內(nèi)人員的安全和感覺的舒適光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖像混淆（3）負(fù)荷劃分

根據(jù)各個場所照明負(fù)荷的重要性，車站照明系統(tǒng)可以分為3個負(fù)荷等級。一級負(fù)荷。主要包括節(jié)電照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明。二級負(fù)荷。主要包括一般照明和各類指示牌照明。三級負(fù)荷。主要包括廣告照明。9.安防系統(tǒng)車站輔助用房輔助用房包括：(一