城市軌道交通道橋系城軌交通專業(yè)霍君華32課件

城市軌道交通道橋系城軌交通專業(yè)

霍君華課程簡介《軌道施工技術(shù)》課程是城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)中一門理論與實(shí)踐相互交融的職業(yè)核心能力課程。本課程注重高職學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，以城市軌道交通和高速鐵路施工技術(shù)為主，注重新工藝、新技術(shù)的學(xué)習(xí)?？紤]到軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，課程內(nèi)容組織采用先整體介紹，再根據(jù)軌道施工任務(wù)實(shí)施中的技能需求依次展開。通過教學(xué)，使學(xué)生具備城市軌道交通及高速鐵路軌道工程施工技術(shù)與工程管理能力；能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析處理軌道工程施工中的實(shí)際問題。第二章有砟軌道施工第三章軌道板預(yù)制第四章地鐵軌道施工第五章高速鐵路無砟軌道施工第六章鋼軌及扣件施工第七章道岔施工第八章無縫線路施工第一章軌道結(jié)構(gòu)認(rèn)知先整體介紹，再依次展開主要教學(xué)內(nèi)容城市軌道交通的定義城市地域內(nèi)利用在固定的軌道上運(yùn)行的車輛運(yùn)送人員的公共交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通主要內(nèi)容001.城軌交通發(fā)展史002.一型軌道板施工003.二型軌道板施工004.三型軌道板施工001.城軌交通發(fā)展史19世紀(jì)上半葉歐美有軌公共馬車001.城軌交通發(fā)展史1825年英國第一條商用鐵路高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。二、高速鐵路001.城軌交通發(fā)展史19世紀(jì)40年代，英國西部鐵路上火車的日常運(yùn)行速度已經(jīng)上升到96公里/小時(shí)1932年，英國西部大鐵路公司的“切爾滕納姆”快車跑出了令人驚訝的114.2公里/小時(shí)的平均速度。001.城軌交通發(fā)展史1935年，德國鐵路公司“飛翔的漢堡包”號(hào)火車平均速度達(dá)到123.8公里/小時(shí)。

1938年，倫敦東北鐵路公司的“野鴨號(hào)”火車創(chuàng)下了201.6公里/小時(shí)的紀(jì)錄。001.城軌交通發(fā)展史世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運(yùn)。001.城軌交通發(fā)展史001.城軌交通發(fā)展史法國TGV001.城軌交通發(fā)展史德國ICE歐洲之星韓國KTX001.城軌交通發(fā)展史001.城軌交通發(fā)展史世界高鐵簡介：鐵路國家特點(diǎn)TGV法國由ALSTOM和法國鐵路公司開發(fā)，最高時(shí)速574公里歐洲之星英國連接倫敦、巴黎及布魯塞爾，最高時(shí)速300公里新干線日本將本州大城市和九州福岡連接，最高時(shí)速350公里KTX韓國以法國TGV系統(tǒng)為基礎(chǔ)，最高時(shí)速350公里001.城軌交通發(fā)展史1863年倫敦第一條地鐵001.城軌交通發(fā)展史紐約地鐵001.城軌交通發(fā)展史倫敦地鐵東京地鐵001.城軌交通發(fā)展史巴黎地鐵莫斯科地鐵地鐵總長逾200KM的城市倫敦地鐵啟運(yùn)時(shí)間1863年1月10日,全長408公里、11條線路、268個(gè)站點(diǎn)紐約地鐵啟運(yùn)時(shí)間1904年10月27日；全長370公里、26條線路、468個(gè)站點(diǎn)東京地鐵啟運(yùn)時(shí)間1927年12月30日；全長304.1公里、13條線路、285個(gè)站點(diǎn)莫斯科地鐵啟運(yùn)時(shí)間1935年5月15日；全長292.2公里、12條線路、176個(gè)站點(diǎn)

001.城軌交通發(fā)展史首爾地鐵啟運(yùn)時(shí)間1974年8月15日；全長286.9公里、10條線路、266個(gè)站點(diǎn)馬德里地鐵啟運(yùn)時(shí)間1919年10月17日；全長284公里、13條線路、280個(gè)站點(diǎn)巴黎地鐵啟運(yùn)時(shí)間1900年7月19日；全長215公里、16條線路、384站墨西哥城地鐵啟運(yùn)時(shí)間1969年9月4日；全長201.38公里、11條線路、175站

001.城軌交通發(fā)展史001.城軌交通發(fā)展史（中國）天津1906上海1908大連1909001.城軌交通發(fā)展史（中國）“四縱”客運(yùn)專線：1、北京—上海2、北京—武漢—廣州—深圳—香港3、北京—沈陽—哈爾濱（大連）4、杭州—寧波—福州—深圳?！八臋M”客運(yùn)專線：1、徐州—鄭州—蘭州2、杭州—南昌—長沙—昆明3、青島—石家莊—太原4、南京—武漢—重慶—成都。001.城軌交通發(fā)展史（中國）早期北京地鐵001.城軌交通發(fā)展史（中國）廣州地鐵001.城軌交通發(fā)展史（中國）001.城軌交通發(fā)展史（中國）中國的京津城際高速列車運(yùn)行時(shí)速217英里，至此，兩地之間的火車運(yùn)行時(shí)間由70分鐘減少到了30分鐘。

這幅攝于2002年12月31日,是世界首輛高速磁懸浮旅客列車正在駛出上海某站。列車最高時(shí)速可達(dá)270英里，由上海市中心開往浦東國際機(jī)場(chǎng)，全長40英里。001.城軌交通發(fā)展史（中國）001.城軌交通發(fā)展史（中國）中國鐵道部總工程師何華武驕傲地說：“可以肯定地告訴大家，中國的高鐵技術(shù)水平是國際領(lǐng)先的。關(guān)于高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國家的高速鐵路核心技術(shù)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”名詞解釋：CRH列車CRH（ChinaRailwayHigh-speed）意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，中國高速鐵路的時(shí)速也定義在200公里以上。目前中國高鐵機(jī)車主要有四種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（簡稱BSP公司）生產(chǎn)，四方機(jī)車占BSP公司的股權(quán)比例為50%。CRH2是南車四方機(jī)車車輛公司引進(jìn)日本川崎重工的技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新生產(chǎn)的，以日本新干線列車為原型，時(shí)速200公里以上。001.城軌交通發(fā)展史（中國）002.CRTSⅠ型軌道板施工一、結(jié)構(gòu)形式簡介002.CRTSⅠ型軌道板施工一、結(jié)構(gòu)形式簡介002.CRTSⅠ型軌道板施工002.CRTSⅠ型軌道板施工003.CRTSⅡ型軌道板施工一、結(jié)構(gòu)形式簡介1.橋上無砟軌道系統(tǒng)橋上CRTSⅡ型板式無碴軌道系統(tǒng)主要分4個(gè)結(jié)構(gòu)組成部分。自上至下的結(jié)構(gòu)為：60kg/m鋼軌，彈性扣件，20cm厚砼軌道板，3cm厚瀝青砂漿調(diào)整層，19cm厚(直線段)砼連續(xù)底座板，“兩布一膜”滑動(dòng)層，側(cè)向擋塊等部分組成，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板，梁縫處設(shè)置硬泡沫塑料板。無碴軌道設(shè)計(jì)使用壽命不小于60年。003.CRTSⅡ型軌道板施工2.路基上的無砟軌道系統(tǒng)路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道板的支承層，采用C15素混凝土墊層或干硬性材料壓筑成型(稱之為水硬性支承層，HGT)，設(shè)計(jì)寬度為3.25m，厚度為0.3m。支承層施工與橋上底座板施工基本相同，主要區(qū)別有以下幾點(diǎn)： （1）支承層無兩布一膜滑動(dòng)層、高強(qiáng)擠塑板以及鋼筋。 （2）支承層直接澆注在路基基床表層上。 （3）路基上支承層施工無需設(shè)置臨時(shí)端刺區(qū)、后澆注帶等施工結(jié)構(gòu)和工序。 （4）支承層需每隔2.5～5m進(jìn)行切縫處理，切縫深度至少10cm。003.CRTSⅡ型軌道板施工003.CRTSⅡ型軌道板施工1、橋面驗(yàn)收2、底座板范圍內(nèi)防水層作業(yè)3、CPⅢ測(cè)設(shè)及底座板放樣4、兩布一膜作業(yè)5、底座板施工6、軌道板施工7、剪切連接8、鋼軌鋪設(shè)9、側(cè)向擋塊作業(yè)10、底座板范圍外防水層作業(yè)003.CRTSⅡ型軌道板施工004CRTSⅢ型板式無砟軌道Ⅲ型板的產(chǎn)生與應(yīng)用：鐵道部于2009年在成都至都江堰城際客運(yùn)專線，開展了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)與設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。目前采用Ⅲ型板的客運(yùn)專線有成綿樂客專樂山段、武漢城際（武漢至孝感、武漢至黃