城市軌道交通車站設備使用項目2車站任務2繪制車站站廳站臺層

城市軌道交通車站設備使用項目2車站——任務2繪制車站站廳、站臺層平面示意圖單元學習目標1、了解車站的整體布局2、掌握車站站廳、站臺設備的布置3、能夠繪制車站站廳、站臺平面示意圖4、能夠掌握乘客流線1、地鐵車站建筑的組成

車站一般由車站主體（站臺、站廳、設備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風道及通風亭等附屬建筑物組成。車站主體是列車的停車點，它不僅要提供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務和運營設備設置的地方。出入口及通道是供乘客進出車站的建筑設施；通風道及地面風亭等環(huán)境控制設施則保證地下車站具備舒適的站內(nèi)環(huán)境。（1）車站主體

①乘客使用空間

主要包括：站廳、站臺、出入口、通道、售票處、檢票處、問訊處、樓梯及自動扶梯等。乘客使用空間在車站建筑中占有很重要的地位，它是車站中的主體部分，大約占車站總面積的50%，它是直接為乘客服務的場所。站廳層的檢票閘機以外部分及出入口和通道層屬于非付費區(qū)。

非付費區(qū)是指無乘車權限的區(qū)域，連接軌道交通外部系統(tǒng)，以檢票閘機為限，乘客通過進站檢票閘機之前或通過出站檢票閘機之后即進入非付費區(qū)。

非付費區(qū)和付費區(qū)的劃分站廳層的檢票閘機以內(nèi)部分和站臺層屬于付費區(qū)。

付費區(qū)是乘客獲得乘車權限的區(qū)域，連接的是列車和線路。付費區(qū)以檢票閘機為限，付費區(qū)內(nèi)設站臺、樓梯和自動扶梯等為停車和乘客乘降提供服務的設施。非付費區(qū)和付費區(qū)的劃分車站用房包括設備用房、運營管理用房和輔助用房。設備用房主要包括環(huán)控機室、控制室、信號室、票務室、附屬用房及設施等。運營管理用房主要包括站長室、行車值班室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。輔助用房主要包括洗手間、更衣室、休息室、茶水間、儲藏室等。

②車站用房設備用房信號用房環(huán)控用房運營管理用房（1）“一”字型出入口：指出入口與通道成“一”字形布置。這種出入口占地面積少，人員進出方便，由于口部寬度要求，不宜修建在路面狹窄地區(qū)。（2）出入口及通道平面布置（2）“L”型出入口：指出入口與通道成一次轉(zhuǎn)折布置。這種形式人員進出方便，由于口部比較寬，不宜修建在路面狹窄的地區(qū)。（3）“T”型出入口：指出入口與通道呈“T”型布置。這種形式人員進出方便，由于口部比較窄，適用于路面狹窄地區(qū)。（4）“n”型出入口：指出入口與通道呈兩次轉(zhuǎn)折布置。出入口長度按一般情況設置有困難時，可采用這種布置形式的出入口，這種形式的出入口乘客要迂回行走。（5）“Y”型出入口：常用于一個主出入口通道有兩個及兩個以上出入口的情況，這種形式布置比較靈活，適應性強。地面風亭是保證地下車站市內(nèi)環(huán)境、區(qū)間通風、車站安全的重要附屬建筑，地下車站通風道在地面口所設的建筑物稱為地面通風亭。（3）通風道及通風亭西安地鐵2號線市圖書館站的地面通風設施西安地鐵2號線市圖書館站的地面通風設施技術設備用房主要包括環(huán)控房、變電所、綜合控制室、防災中心、通信機械室、信號機械室、自動售檢票室、泵房、冷凍室、機房、配電以及上述設備用房所屬的值班室、防災報警系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、AFC室、工區(qū)用房、附屬用房及設施等。技術設備用房時整個車站的心臟所在地，是為了保證列車正常運行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災害情況下能夠及時排除災害的不可或缺的設備用房，它直接和間接為列車運行和乘客服務。包括車站中心的位置（站位）、車站外輪廓的范圍以及出入口風亭的確定等，它是車站設計的關鍵環(huán)節(jié)2、車站平面總體布置1）站廳層布置依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進行合理的組織，避免和減少進出站客流的交叉。車站平面布置原則2）站臺層布置需以車站上下行遠期超高峰小時設計客流量來計算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺型式。根據(jù)車站需要布置設備或管理用房區(qū)。

3)車站出入口應設置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊，需具有標志性或可識別性，利于吸引客流、方便乘客。出入口規(guī)模應滿足遠期預測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。4）車站主要服務設施應包括自動扶梯、電梯、售票機、檢票機、空調(diào)通風等。乘客進入站廳進站閘機驗票購票IC卡進入站廳站臺候車列車到達上車列車出發(fā)乘車非付費區(qū)付費區(qū)進站的客流基本流線每天上下班高峰期，情況尤其嚴重。兩股洶涌的上下班人流碰撞在一起，難解難分。盡管地鐵站在上下班高峰期間都會派專人在地鐵通道內(nèi)疏導，但效果并不明顯。

北京地鐵東單站換乘流線改進3、車站主要建筑平面布置(1)車站出入口和地面通風亭的位置《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定，車站出入口數(shù)量應根據(jù)客流需要與疏散要求設置。淺埋車站不宜少于四個出入口。分期修建，初期不得少于2個。①車站出入口設置道路兩側、交叉路口及客流量大的廣場附近。②出入口要分散均勻布置，出入口之間距離盡可能大，能最大限度吸引客流。③車站出入口宜設在火車站、公交站附近，方便乘客換車。④車站出入口與人流路線有密切關系，應合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。⑤車站出入口應設在比較明顯的部位，便于乘客識別。⑥單獨修建的地面出入口及地面通風亭，位置應當符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃部門規(guī)劃要求，一般在道路紅線以內(nèi)。⑦車站出入口及地面通風亭不宜設在易燃、易爆、有污染的建筑物附近。站廳的作用是將進站上車乘客迅速、安全、方便的引導至站臺乘車，或?qū)⑾萝嚦稣镜某丝鸵龑е淋囌境鋈肟?，離開車站。站廳位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關，站廳設計的合理與否，將會直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。（2）站廳的位置（1）站廳位于車站一端這種布置方式常用于終點站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。（2）站廳位于車站兩側這種布置方式常用于設置側式站臺的車站且客流量不大的車站。（3）站廳位于車站兩端的上層或下層這種布置方式常用于設有島式或側式站臺的地下車站站臺的上層或高架車站站臺的下層，且車站客流量較大。（4）站廳位于車站上層或下層這種布置方式常用于客流量很大的地下車站站臺的上層或高架車站站臺的下層。站臺是供乘客上下車及候車的場所。站臺層一般布設有樓梯、自動扶梯及站內(nèi)用房。（3）站臺設計（車站技術標準）車站站臺形式站臺最小寬度（m）島式站臺8.0多跨島式車站的側站臺2.0無柱側式站臺車站的側站臺3.5有柱側式站臺車站的側站臺柱外站臺2.0柱內(nèi)站臺3.0通道或天橋2.5出入口2.5樓梯2.0（4）車站主要設施布置①樓梯地鐵車站中樓梯時最常用的一種豎向交通形式。在客流不大的車站，當兩地面高差在8m以內(nèi)，一般采用樓梯；大于8m時，宜設置自動扶梯。②自動扶梯《規(guī)范》規(guī)定，車站出入口提升高度超過8m時，宜設上行自動扶梯，高度超12m，宜設上下行都設。站廳與站臺層高差5m以內(nèi)，宜設置上行自動扶梯，高差超5m時，上下行都設。車站出入口設置自動扶梯，若提升高度大于12m或客流量大，除設置上下行自動扶梯，還設備用自動扶梯（扶梯可逆）。③電梯

有無障礙設計要求及在車站站房區(qū)內(nèi)，站廳層至站臺層之間宜設垂直電梯，方便殘疾人并運送站內(nèi)小型機具、設備及物件。④售檢票設置