車站信號設(shè)備平面布置圖設(shè)計二軌道交通信號施工技術(shù)18課件

軌道交通信號施工技術(shù)車站信號設(shè)備平面布置圖設(shè)計（二）一.劃分軌道區(qū)段集中區(qū)內(nèi)所有列車和調(diào)車進路均應(yīng)裝設(shè)軌道電路。軌道區(qū)段的劃分是根據(jù)車站作業(yè)情況和軌道電路技術(shù)特性進行的。(1)集中聯(lián)鎖車站內(nèi)凡設(shè)置信號機的地方,都要用鋼軌絕緣把信號機前、后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段(2)集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣,以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔(3)牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路,其長度不小于25m,以便了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時,可延長軌道區(qū)段長度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長,以免車列占用線路時在控制臺上無占用表示,但軌道區(qū)段的長度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍,以免鋸軌。一.劃分軌道區(qū)段(4)道岔區(qū)段軌道電路,一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔(5)計算機聯(lián)鎖的進路采用逐段解鎖制,為了提高線路運用效率和咽喉區(qū)通過能力,可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。(6)凡能夠構(gòu)成平行進路的兩條線路之間,應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。渡線間的絕緣的設(shè)置,就滿足了渡線道岔處于定位時,分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進路的建立。舉例站場信號設(shè)備平面布置圖中3號與5號道岔間及21號與25號道岔間的絕緣節(jié),也是為了滿足平行作業(yè)的需要。有了這兩組絕緣節(jié),就可以同時建立1/3號道岔與5/7號道岔反位及21號與23/25號道岔反位的平行進路。一.劃分軌道區(qū)段(7)在有連續(xù)交叉渡線布置時,如圖1.12所示,為滿足1/3號道岔反位與17/19號道岔反位平行作業(yè),須在1號與19號道岔間(在9號道岔岔前基本軌縫處)設(shè)置鋼軌絕緣。這時,11/15號與17/19號交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋近側(cè)(8)遇有如圖1.13所示的道岔布置時,應(yīng)將1號與7號道岔劃分在兩個軌道電路區(qū)段一.劃分軌道區(qū)段(9)在雙線單方向運行區(qū)段,若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車信號機時,信號機與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段,其長度不小于50m,以便利用該調(diào)車信號機進行調(diào)車作業(yè)時,不致占用區(qū)間線路。如圖1.9中D1信號機外方就設(shè)有無岔區(qū)段。二.鋼軌絕緣位置的確定(1)信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當(dāng)和信號機并列(2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣,在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處;在轍叉一端的設(shè)在距警沖標(biāo)3.5~4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。(3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。(4)為了需要,在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于3.5m時,稱為侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。如舉例站場信號設(shè)備平面布置圖中3號與5號道岔之間的鋼軌絕緣為侵限絕緣,作聯(lián)鎖表時需考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系二.鋼軌絕緣位置的確定(5)為了減少換軌、鋸軌工作量,實際安裝信號機處的鋼軌絕緣允許有如下變動范圍:進站、接車進路、調(diào)車信號機處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機前方或后方各1m的范圍內(nèi);出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進路信號機處的鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi),如圖1.14所示。二.鋼軌絕緣位置的確定由于機車的最外輪對中心距車鉤端部距離不小于1m,當(dāng)機車車鉤與信號機并齊時,機車最外方輪對不應(yīng)壓人道岔區(qū)段,這就是規(guī)定信號機前方1m范圍的原因。至于信號機后方,特別是出站信號機后方6.5m范圍的規(guī)定,是為了方便工務(wù)配置短軌又避免了太多地?fù)p失另一方向股道有效長。當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離大于4m時,應(yīng)移動警沖標(biāo),使其與鋼軌絕緣相距3.5~4m。二.鋼軌絕緣位置的確定(6)在非自動閉塞區(qū)間,預(yù)告信號機處的鋼軌絕緣,應(yīng)安裝在預(yù)告信號機外方100m處。如果將鋼軌絕緣置于預(yù)告信號機同一坐標(biāo)上,列車在遠處看到預(yù)告信號機顯示綠色燈光,以規(guī)定速度駛來,當(dāng)行至預(yù)告信號機前約100m處,司機已處于信號燈光顯示的死角區(qū),這時,站內(nèi)改變計劃,預(yù)告信號機改點黃色燈光,司機已不能看到,以為還是綠燈,然而此時的接車進路已由于列車尚未進入接近區(qū)段被不限時解鎖了,這對于仍以規(guī)定速度行駛的列車來講是危險的。當(dāng)進站信號機顯示距離較近時,情況更糟。將鋼軌絕緣設(shè)在預(yù)告信號機前方100m處,司機看不見預(yù)告信號機燈光時,列車已進入進站的接近區(qū)段,構(gòu)成了接近鎖閉,接車進路不會馬上解鎖,避免了上述危險性。二.鋼軌絕緣位置的確定(7)兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo),當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時,其錯開距離(死區(qū)段)最大不能超過2.5m。這一規(guī)定避免了小車占用死區(qū)段時,電路檢查不出來,如圖1.15所示。二.鋼軌絕緣位置的確定(8)考慮到最長車輛第二至第三軸之間距離為16300mm,為了防止大軸距車輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)或前半部車輛跨越相鄰軌道區(qū)段,后半部車輪在死區(qū)段內(nèi),出現(xiàn)錯誤的無車表示,所以規(guī)定:兩相鄰死區(qū)段的間隔或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔,一般不小于18m。(9)異型鋼軌接頭處,不得安裝鋼軌絕緣。(10)鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。三.坐標(biāo)計算信號平面圖中的道岔、信號機、警沖標(biāo)等的坐標(biāo)，是指這些設(shè)備至信號樓中心的距離。計算各種設(shè)備的坐標(biāo)為計算電纜長度提供依據(jù)。三.坐標(biāo)計算1.道岔坐標(biāo)由基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距車站中心的距離施工時,電動轉(zhuǎn)轍機要安裝在道岔尖軌尖端,因此需要得到道岔岔尖的坐標(biāo)，一般車站常用的單開、交叉渡線和復(fù)式交分道岔的主要尺寸分別見表三.坐標(biāo)計算1.道岔坐標(biāo)根據(jù)道岔尺寸表可以查出道岔尖軌尖端(岔尖)至道岔中心(岔心)的距離b,就可以把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)了。如果岔尖較岔心靠近站中心,則岔心坐標(biāo)減去長度b,就是岔尖坐標(biāo);如果岔尖較岔心遠離站中心,則將岔心坐標(biāo)加上長度b,就是岔尖坐標(biāo)。例如:一轍叉號為12號鋼軌類型為50kg/m的道岔岔心距信號樓832m。查表1.1,可知道岔岔心至岔尖距離為14m。那么:當(dāng)岔尖在靠近信號樓一側(cè)時,岔尖坐標(biāo)為832-14=818(m)當(dāng)岔尖在遠離信號樓一側(cè)時,岔尖坐標(biāo)為832+14=846(m)三.坐標(biāo)計算2.警沖標(biāo)坐標(biāo)警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為2m。警沖標(biāo)設(shè)在彎股曲線部分時，其距彎股線路中心線距離還應(yīng)再加上曲線上建筑接近限界加寬值，如圖所示。線路中心線相距4m，是根據(jù)機車車輛限界3.4m再加上一定安全數(shù)值而確定的。三.坐標(biāo)計算2.警沖標(biāo)坐標(biāo)例如:舉例站場的27號道岔的轍叉號為12號,連接曲線半徑400m,線間距離5m,采用60kg/m可動心軌,查表1.4知警沖標(biāo)距岔心50m,從表1.1又知岔尖距岔心13.7m。舉例站場信號設(shè)備平面布置圖標(biāo)明27號道岔岔尖坐標(biāo)是547m。這樣，警沖標(biāo)坐標(biāo)為

547-（13.7+50）=483（m）三.坐標(biāo)計算3.信號機坐標(biāo)鐵路直線建筑限界圖如下圖所示。凡高度距離軌面在1100mm以內(nèi)，而邊緣距線路中心距離在1875mm以上的設(shè)備將不會侵入限界。各種矮型信號機的安裝尺寸如圖394所示。其中,最大的矮型三顯示帶進路表示器信號機構(gòu)頂端離軌面距離最大值為976+100=1076mm,小于1100mm。所以,只要保證矮型信號機機構(gòu)邊緣離線路中心距離不少于1875mm,就不會侵入限界。三.坐標(biāo)計算3.信號機坐標(biāo)為方便設(shè)計將信號機至岔心距離編制成表，在坐標(biāo)計算過程中直接查表計算?，F(xiàn)在以例站場信號設(shè)備平面布置圖中21號道岔的坐標(biāo)為626m，其中轍叉號N為12號，連接曲線半徑R為400m，IIIG和5G之間間距S為5.0m。查表知S5矮型帶進路表示器出站信號機至岔心距離為61.99m。又從道岔主要尺寸表中知道21號道岔至岔尖距離為13.7m。這樣，S5出站信號機坐標(biāo)為：626-（13.7+61.99）=550m。三.坐標(biāo)計算4.股道有效長度計算股道有效長是股道內(nèi)可以停留列車,而不至于妨礙鄰線行車的部分線路長度