農(nóng)用掛車 試驗方法

GB/T4331—XXXX

農(nóng)用掛車試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了農(nóng)用掛車試驗條件和試驗方法。

本文件適用于農(nóng)用掛車與拖拉機等配套（以下簡稱車組）的性能試驗和農(nóng)用掛車（以下簡稱掛車）

可靠性試驗。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T4330農(nóng)用掛車

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

空載質(zhì)量（空載）noloadmass

在掛車處于空載且不在運輸作業(yè)的情況下，附件齊全的質(zhì)量。

3.2

滿載質(zhì)量（滿載）fullloadmass

掛車按額定載質(zhì)量在車廂內(nèi)均布裝載后的總質(zhì)量。

4結(jié)構(gòu)和技術(shù)特性參數(shù)測量方法

4.1掛車質(zhì)量參數(shù)測量

根據(jù)被測掛車的質(zhì)量，選擇適當量程且精度不低于0.5％的地衡（或汽車軸重儀）。地衡（或汽車

軸重儀）應(yīng)在檢定有效期內(nèi)使用。地衡臺而與地衡出入口地而在同一平而上。

被測掛車由拖拉機牽引，車速應(yīng)小于5kM/h，先從一個方向駛上地衡臺面，掛車停穩(wěn)，脫離拖拉機，

制動器放松。測量掛車質(zhì)量。然后調(diào)頭，從相反方向再次測量掛車質(zhì)量，取兩次測量的平均值。

4.2掛車幾何尺寸參數(shù)和技術(shù)特性參數(shù)測量

4.2.1測量場地表面應(yīng)為清潔、平整、完好的水平地面，面積應(yīng)能容納掛車外形在地面上的投影。

4.2.2掛車停放在測量場地上，前輪處于直行位置。

4.2.3掛車水平尺寸除直接測量外，借助于重錘將測量尺寸兩端投影到地面，并將掛車縱向中心線與

各軸中心線投影到地面，按地面上需測尺寸兩端的投影點，以縱向中心線與各軸中心線為基準進行測量。

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4.2.4掛車高度尺寸除直接測量外，可利用測量架、高度尺等專用量具進行測量。

4.2.5角度可利用測量各種特征點位置，用計算法或作圖法求得。

4.2.6掛車幾何尺寸參數(shù)和技術(shù)特性參數(shù)測量應(yīng)記入附錄A表A.1。對各種參數(shù)的測量精度應(yīng)滿足表1

的規(guī)定（取絕對誤差和相對誤差兩者中數(shù)值較大者）。

表1測量精度要求

測量精度要求

被測參數(shù)名稱

示值誤差相對誤差%

線性尺寸±10.0mm±1

質(zhì)量±20.0kg±1

力±5.0N±1

時間±0.1s±1

速度±0.1km/h±1

距離±0.01m±1

角度±0.5°±2.0

溫度±0.5℃±2.0

扭矩±1.0N·m±1.0

其他－±2.0

5試驗準備與條件

5.1試驗準備及要求

5.1.1按掛車型號規(guī)格選擇配套拖拉機，拖拉機的功率和型式應(yīng)與掛車使用說明書的規(guī)定一致，并且

拖拉機應(yīng)處于良好、正常的技術(shù)狀態(tài)。

5.1.2試驗掛車應(yīng)與使用說明書相符，并按使用說明書規(guī)定進行調(diào)整、維護，以保證掛車的良好技術(shù)

狀態(tài)。

5.1.3試驗用儀器儀表應(yīng)符合測量精度要求，應(yīng)經(jīng)檢定合格、并在有效期內(nèi)。

5.1.4在整個試驗期間，除按使用說明書的規(guī)定進行使用和技術(shù)保養(yǎng)外，不得任意調(diào)整和改變樣車的

技術(shù)狀態(tài)（如更換、修理等）。如確有需要，須經(jīng)試驗組織機構(gòu)同意并在其監(jiān)督下進行。隨后重新進行

有關(guān)項目試驗，并作詳細記錄。

5.1.5對試驗期間出現(xiàn)的一切異常現(xiàn)象，均應(yīng)詳細記錄。

5.1.6試驗測量精度要求：除有特殊規(guī)定外，對各種參數(shù)的測量精度應(yīng)滿足表1的規(guī)定（取絕對誤差

和相對誤差兩者中數(shù)值較大者）。

5.2試驗條件

5.2.1滿載試驗時使用的物品應(yīng)能充分保證其在車廂內(nèi)均勻分布。

5.2.2均勻受載時掛車質(zhì)心位于車軸前面，裝有可將垂直力和/或水平力傳遞到拖拉機的聯(lián)結(jié)裝置的掛

車。其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動。

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5.2.3掛車的行車制動性能和駐車制動性能均應(yīng)在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系

數(shù)不小于0.7的水泥或瀝青路面上進行。同時行車制動性能試驗的路面坡度不應(yīng)超過1%。

5.2.4在行車制動中，掛車的制動印痕應(yīng)大于拖拉機的制動印痕。

5.2.5可靠性試驗里程與各種路面條件應(yīng)符合7.2規(guī)定的要求。

6車組性能試驗

6.1目的

考核掛車的工作性能及有關(guān)技術(shù)指標是否達到GB/T4330和有關(guān)技術(shù)文件規(guī)定要求。

6.2制動性能試驗

6.2.1行車制動性能試驗

6.2.1.1行車制動性能試驗，可在掛車空載和滿載兩種狀態(tài)下進行?？捎弥苿泳嚯x檢驗和穩(wěn)定減速度

檢驗兩種方法進行。

6.2.1.2制動距離測試：車組在制動器冷狀態(tài)（100℃以下）進行試驗，拖拉機加速使車組速度高于

20km/h（輪式拖拉機車組）或15km/h（手扶拖拉機車組），然后摘檔滑行減速，當輪式拖拉機車組降

到20km/h、手扶拖拉機車組降到15km/h時，急踩制動器，使掛車車組以最大減速度制動停車。在同一

路段上往返各試驗2次，取平均值。

6.2.1.3穩(wěn)定減速度測試：車組以拖拉機最高檔、適當油門行駛，車組以穩(wěn)定速度通過30m～50m的測

速區(qū)，保證輪式拖拉機車組在測區(qū)后以20km/h左右、手扶拖拉機車組以15km/h左右的速度行駛，此時

急踩離合器和制動器，使掛車車組以最大減速度制動停車，根據(jù)制動減速度曲線計算穩(wěn)定減速度（見圖

1）。在同一路段上往返各試驗2次，取平均值。

圖1制動減速度曲線

車組的初速度V按（1）式計算：

L

V=...........................................................................(1)

t

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式中：

V——開始制動時的初速度，單位為米每秒（m/s）；

L——測量路段長度，單位為米（m）；

t——通過測量路段時間，單位為秒（s）。

當實測開始制動時的初速度與要求初速度的誤差大于3km/h時，試驗數(shù)據(jù)無效。

用第五輪儀或非接觸光電測速儀進行制動距離測試，當制動初速度與規(guī)定初速度有差異時，制動距

離按（2）公式進行修正，但當實測初速度與要求初速度的誤差大于1km/h時，試驗數(shù)據(jù)無效。

400?S

=c

Sz2..................................................................(2)

Vc

式中：

Sz——制動距離修正值，單位為米（m）；

Vc——實際制動初速度，單位為千米每小時（km∕h）；

Sc——車組實際制動距離（踩制動踏板至停車），單位為米（m）。

將測定結(jié)果計入附錄B表B.1。

行車制動性能試驗過程中,車組不得超出規(guī)定的試車道寬度。

6.2.2駐車制動性能試驗

6.2.2.1在滿載狀態(tài)下，掛車或車組在20%的坡度上正、反兩個方向制動停車后（不要駕駛員控制，

拖拉機掛空擋）保持固定不動，其時間：對于氣壓和液壓制動不少于30min；對于機械制動不少于5min。

6.2.2.2可用等效方法進行試驗，掛車或車組在平路上制動停車30min（機械制動5min）后，用其他

車輛牽引該掛車或車組，當車輪開始滾動或滑動時的牽引阻力應(yīng)不小于被牽引總重量的20%。

6.2.2.3將測定結(jié)果計入附錄C表C.1。

6.3制動穩(wěn)定性測定

6.3.1.1在試驗路面上畫出試車道邊線（輪式拖拉機車組：線寬3.0m；輪式拖拉機車組：線寬2.5m），

測試車組沿著試車道中心線加速行駛，使車組速度高于20km/h（輪式拖拉機車組）或15km/h（手扶拖

拉機車組），然后摘檔滑行減速，當輪式拖拉機車組降到20km/h、手扶拖拉機車組降到15km/h時，急

踩制動器，使掛車車組停車，檢查車組的任何部位是否超出試車道。

6.3.1.2將測定結(jié)果計入附錄B表B.1。

6.4其它項目檢驗

其它項目的檢驗按目測或常規(guī)的方法進行。

7掛車可靠性試驗

7.1目的

為了考核掛車在正常使用情況下的使用可靠性、維護保養(yǎng)方便性、主要件和易損件耐用性。

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7.2試驗里程及道路路面要求

7.2.1試驗里程

手扶拖拉機掛車車組行駛里程不少于5000km；輪式拖拉機掛車車組行駛里程不少于10000km。

7.2.2試驗道路路面及比例要求

要求如下：

——農(nóng)田割茬地、土路和凹凸不平的壞路（路面破壞、路基裸露的碎石路、路面嚴重破壞的瀝青

和水泥路面）不少于30%；

——一般的碎石路和三、四級公路不少于40%；

——其余為瀝青和水泥路面。

7.3行駛車速要求

在保證安全的前提下，應(yīng)盡可能以較高的車速行駛。在整個試驗期間，平均車速應(yīng)不低于拖拉機最

高速度的60%，每臺試驗樣車的夜間行駛里程應(yīng)不少于考核里程的5%；在壞路上的平均車速不低于拖拉

機最高速度的40%。

7.4試驗裝載要求

試驗掛車應(yīng)按下列比例超載裝載運行：

——總質(zhì)量為0.5t～5t掛車，超載40%；

——總質(zhì)量為5t～9t掛車，超載30%；

——總質(zhì)量為9t～24t掛車，超載25%。

7.5試驗樣車驗收

試驗前應(yīng)對所抽取的試驗樣車，按使用說明書和有關(guān)技術(shù)文件規(guī)定進行驗收，發(fā)現(xiàn)的問題要詳細記

錄。

7.6試驗方法及要求

7.6.1在可靠性行駛試驗前、后，在同等條件下按本文件5.2的規(guī)定分別對下列項目進行掛車或車組

的性能試驗：

——制動距離或穩(wěn)定減速度；

——駐車制動。

7.6.2每輛試驗樣車應(yīng)有專人記錄，記錄內(nèi)容包括：行駛里程、路面條件、行駛時間、耗油量及故障

情況等。

7.6.3試驗過程中，如樣車出現(xiàn)致命故障，即可中止試驗；如發(fā)生一般和嚴重故障時，可在故障排除

后繼續(xù)進行試驗。

7.6.4終檢

試驗結(jié)束后，應(yīng)對試驗樣車進行全面檢查，對新發(fā)現(xiàn)的故障均應(yīng)記錄。

7.7故障分類與判定原則

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7.7.1根據(jù)掛車故障所造成的危害程度及排除故障的難易程度，將故障分為致命故障、嚴重故障、一

般故障和四類（見表2）。

表2故障分類

類別名稱分類原則

Ⅰ致命故障危及掛車行車安全，導(dǎo)致人身傷亡或引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟損失的故障。

影響掛車行車安全，或?qū)е轮饕悴考p壞或規(guī)定的重要性能指標明顯超出規(guī)定范

Ⅱ嚴重故障

圍，不能在短時間（約30min）內(nèi)用易損件和隨車工具排除，必須停車修理的故障。

明顯影響正常使用或性能指標超過規(guī)定范圍，一般沒導(dǎo)致主要零部件損壞，在短時

Ⅲ一般故障

間內(nèi)用易損件和隨車工具排除的故障，或外觀裝飾保護層嚴重剝落。

不導(dǎo)致掛車停駛或性能指標超限，不需換件，用隨車工具可在5min左右排除的故障，

Ⅳ輕度故障

或外觀裝飾保護層輕度剝落。

7.7.2故障判定規(guī)則

7.7.2.1可靠性指標計算時，只統(tǒng)計本質(zhì)故障的次數(shù)和類別，若由本質(zhì)故障引起從屬故障時，故障類

別應(yīng)按造成最嚴重后果的故障判定，且只以一次故障計。誤用故障及其引起的從屬故障不計故障次數(shù)，

但應(yīng)如實詳細記錄。

7.7.2.2按使用說明書進行調(diào)整、保養(yǎng)和已達到規(guī)定壽命極限值的零部件發(fā)生故障時，不作故障處理，

但應(yīng)如實詳細記錄。

7.7.2.3對“三漏”和緊固件松動等故障，在統(tǒng)計故障次數(shù)時，均以一個結(jié)合面計一次故障。

7.7.2.4故障排除后，重復(fù)出現(xiàn)的同一故障應(yīng)按實際出現(xiàn)的故障次數(shù)計，但因處理和修復(fù)不當造成故

障重復(fù)出現(xiàn)，按一次故障計。

7.7.2.5判斷故障類別時，應(yīng)以最終造成的后果來判斷，且只能判定為四類故障中的一類。

7.8可靠性評定指標的計算

7.8.1掛車可靠性考核試驗采用現(xiàn)場可靠性行駛試驗，定程截尾。

7.8.2平均首次故障里程：

∑Sr+(n?rs)S0

MTTFF=............................................(3)

rs

式中：

MTTFF——平均首次故障里程（點估計），單位為千米（km）；

n——試驗樣車數(shù)量；

S0——規(guī)定的定程截尾試驗截止里程，單位為千米（km）；

rs——試驗期間，發(fā)生首次故障（輕度故障除外）的試驗樣車臺數(shù)；

Sr——發(fā)生首次故障（輕度故障除外）的試驗樣車行駛里程之和，單位為千米（km）。

若所有試驗樣車在達到規(guī)定試驗里程后，未出現(xiàn)故障（輕度故障除外）時，規(guī)定：MTTFF＞nS0。

7.8.3平均故障間隔里程：

nS

MTBF=0.............................................................(4)

r7

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式中：

MTBF——平均故障間隔里程（點估計），單位為千米（km）；

n——試驗樣車數(shù)量；

S0——規(guī)定的定程截尾試驗截止里程，單位為千米（km）；

r——試驗期間，n臺試驗樣車發(fā)生的故障（輕度故障除外）總數(shù)。

若所有試驗樣車在達到規(guī)定試驗里程后，未出現(xiàn)故障（輕度故障除外）時，規(guī)定：MTBF>nS0。

7.8.4平均修復(fù)時間：

∑tr

MTTR=..........................................................(5)

r

式中：

MTTR——平均修復(fù)時間，單位為小時（h）；

r——試驗期間，n臺試驗樣車故障修復(fù)總次數(shù)；

tr——試驗樣車r次故障修復(fù)時間之和，單位為小時（h）。

7.9自卸掛車最大舉升角的測量

在傾卸方向一側(cè)欄板的外側(cè)安裝角度儀并調(diào)整到零度，然后將車箱舉升到最大角，觀察角度儀上的

指示值并記錄，按傾卸方向，各進行3次測量，計算平均值。

7.10自卸掛車舉升時間和下降時間的測量

拖拉機液壓泵在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，用秒表測量掛車空載車箱從車架貼合位置舉升到最大舉升角的時

間，再測量從最大舉升角下降到車架貼合位置所需的時間，按傾卸方向，各進行3次測量，計算舉升時

間平均值和下降時間平均值。

7.11自卸掛車的自卸總次數(shù)

應(yīng)不少于5000次。其中實際自卸次數(shù)不少于100次，其余可不打開車廂板，載重量按6.4規(guī)定要求，

使液壓缸頂起車廂傾斜25°～30°后即下降。左右及后卸試驗次數(shù)基本相同。

8試驗報告

8.1試驗結(jié)束后，應(yīng)將試驗數(shù)據(jù)進行整理、統(tǒng)計和分析，并提出試驗報告。

8.2性能試驗報告內(nèi)容應(yīng)包括：

a)試驗結(jié)論；

b)試驗概述；

c)性能數(shù)據(jù)匯總表。

8.3可靠性試驗報告內(nèi)容應(yīng)包括：

a)試驗結(jié)論；

b)試驗概述（含試驗?zāi)康摹⑴_數(shù)、樣車提供單位、參加試驗單位、試驗里程、時間及地點、參

加人員等情況）；

c)掛車簡介（含掛車結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征等）；

8

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d)試驗條件；

e)另外，報告應(yīng)包括掛車的結(jié)構(gòu)、圖表和照片。

A

A

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B

B

C

附錄A

（資料性）

掛車主要參數(shù)測定記錄表

見表A.1。

表A.1掛車主要參數(shù)測定記錄表

掛車型號：制造單位：

測定日期：出廠編號：

計量測量結(jié)果計量測量結(jié)果

主要參數(shù)主要參數(shù)

單位空載滿載單位空載滿載

外廓尺寸長×寬×高前左

車廂內(nèi)廓長×寬m車輪靜前右

力半徑mm

車廂欄板高度后左

rs

長后右

牽引架

后端高mm重心水距前軸距離a

mm

牽引環(huán)孔徑平位置距后軸距離b

左承載面高度m

軸距mm

右車輪與車架間隙mm

前車輪與廂底間隙mm

輪距mm

后第一節(jié)伸出時

自卸

左時油第二節(jié)伸出時

后懸mmMPa

右缸壓第三節(jié)伸出時

力

掛車前軸重G1第四節(jié)伸出時

kg

總重

后軸重G2自卸時間s

最小離地間隙mm車廂最大翻轉(zhuǎn)角°

測定人：記錄人：

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附錄B

（資料性）

制動性能試驗記錄表

見表B.1。

表B.1制動性能試驗記錄表

拖拉機型號：試驗日期：

掛車型號：試驗地點：

裝載貨物名稱：裝載質(zhì)量（kg）：

道路狀況：環(huán)境條件：

試驗結(jié)果（m）

檢驗樣車試驗行駛制動初速度

制動距離制動距離備注

方式序號序號方向km/h制動穩(wěn)定性

實測值修正值

1

2

Ⅰ

3

制動

4

距離

1

檢驗

2

方法Ⅱ

3

4

平均值

檢驗樣車試驗行駛制動初速度試驗結(jié)果

備注

方式序號序號方向km/h穩(wěn)定制動減速度(m/s2)制動穩(wěn)定性(m)

1

2

Ⅰ

穩(wěn)定3

減速4

度檢1

驗方2

Ⅱ

法3

4

平均值

測試人：記錄人：

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