廈航737NG機(jī)型AV模擬試卷（三）答案

廈航737NG機(jī)型AV模擬試卷（三）101.ADIRS工作的極限緯度為：A（AV低難度）A.南緯或北緯78.25°以上B.南緯或北緯70°C.南緯或北緯85°D.不存在限制值102.ADM的互換性特點(diǎn)是：C（AV低難度）A. 正駕駛?cè)珘篈DM只能與副駕駛?cè)珘篈DM互換，B. 正駕駛靜壓ADM只能與副駕駛靜壓ADM互換。C. 四個ADM物理性質(zhì)和功能一樣，均可互換。D. 四個ADM由于安裝位置不同，均不可互換。103.飛行員反映MSU上的GPS燈一直穩(wěn)亮，且不可復(fù)位，這說明：C（AV低難度）A. GPS－1有故障B. GPS－1或GPS－2有故障C. GPS－1和GPS－2都有故障D. GPS接收不到衛(wèi)星信號104. MMR中包括的接收機(jī)有：D（AV低難度）A. ILS接收機(jī)和VOR接收機(jī)。B. ILS接收機(jī)和MB接收機(jī)。C. VOR接收機(jī)和MB接收機(jī)。D. ILS接收機(jī)和GPS接收機(jī)。105.將音頻選擇面板上的濾波電門放到"V"位可接收什么信號?C（AV低難度）A、接收NAV和ADF臺識別信號距離代碼音頻信號B、接收NAV和ADF臺話音和距離音頻信號C、接收NAV和ADF臺話音音頻信號D、接收VOR和ADF臺話音和距離音頻信號106.在什么儀表上可以顯示ADF方位信號?D（AV低難度）A.PFD上B.ND上C.無線電距離磁指示器上D.B和C107.當(dāng)在VHFNAV控制盒上選定頻率109.25MHZ后，即同時確定了下列設(shè)備的工作頻率：C（AV低難度）

A.LOC/GS

B.VOR/ILS

C.VOR/DMED.ILS/DME108.VOR天線的位置？D（AV低難度）A.雷達(dá)罩內(nèi)。B.機(jī)腹。C.機(jī)背。D.垂尾。109.MMR中包括的接收機(jī)有：D（AV低難度）A. ILS接收機(jī)和VOR接收機(jī)。B. ILS接收機(jī)和MB接收機(jī)。C. VOR接收機(jī)和MB接收機(jī)。D. ILS接收機(jī)和GPS接收機(jī)。110.指點(diǎn)信標(biāo)天線的位置：B（AV低難度）A.雷達(dá)罩內(nèi)B.機(jī)腹C.機(jī)背D.垂尾111.目前我國民航機(jī)上使用的無線電高度表通常工作在:B（AV低難度）

A.L波段

B.C波段

C.X波段

D.S波段112.無線電高度表收發(fā)機(jī)做TEST時在駕駛艙DU上一直顯示_____,測試完成后恢復(fù)正常.A（AV低難度）A.40B.-2

C.其他

D.空白113.在ND的氣象信息中，紅色代表C（AV低難度）A.弱氣象目標(biāo)B.中氣象目標(biāo)C.強(qiáng)氣象目標(biāo)D.湍流114.下述論述中正確的是：D（AV低難度）

A.測距機(jī)和應(yīng)答機(jī)都是以問答方式工作的，兩者都是機(jī)載設(shè)備詢問，地面臺應(yīng)答

B.兩者都是地面勸詢問，機(jī)載設(shè)備應(yīng)答

C.測距機(jī)是地面臺詢問而應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問

D.應(yīng)答機(jī)是地面設(shè)備詢問，而測距機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢問115.在裝備兩套應(yīng)答機(jī)(ATC1、ATC2)和兩套測距機(jī)(DME1、DME2)的飛機(jī)上：C（AV低難度）

A.當(dāng)DME1詢問時，ATC1或ATC2可以應(yīng)答但DME2不能詢問

B.當(dāng)ATC1應(yīng)答時，DME1或DME2不能詢問但ATC2可以應(yīng)答

C.當(dāng)ATC2應(yīng)答時，DME1或DME2均不能詢問，ATC1不能應(yīng)答

D.當(dāng)ATC1應(yīng)答時，ATC2不能應(yīng)答但DME1,DME2可以詢問116.ATC應(yīng)答機(jī)前面板上的紅色“ALT”燈亮，表示什么？D（AV低難度）A.應(yīng)答機(jī)在備用狀態(tài)。B.應(yīng)答機(jī)內(nèi)部故障。C.TCAS/ATC控制板故障。D.來自ADC的數(shù)據(jù)有問題。117.TCAS計算能提供哪幾類入侵者的信息顯示在ND上？D（AV低難度）A.RA、TAB.TA、PROXIMATEC.TA、PROXIMATE、OTHERD.RA、TA、PROXIMATE、OTHER118.近地警告系統(tǒng)的起落架超控開關(guān)和襟翼超控開關(guān)的位置：B(AV低難度）A.P1板B.P3板C.P1-3板D.P5板119.導(dǎo)航控制面板有兩個頻率顯示窗,備用頻率顯示窗顯示:B（AV低難度）

A.工作頻率

B.要使用的下個頻率C.無效頻率

D.空白120.PFD上或RMI上有故障旗HDG出現(xiàn)，說明：B（AV低難度）A.備用磁羅盤故障B.ADIRU的IR部分故障C.ADIRU的ADR部分故障D.RMI本身故障121.DEU比較來自EFISCP,WXRR/T和FMC的ND范圍，什麼情況下顯示“MAP/WXRRANGEDISAGREE”B（AV低難度）

A.EFISCP和WXRR/T范圍不一致

B.EFISCP,WXRR/T和FMC范圍不一致

C.WXRR/T和FMC范圍不一致

D.EFISCP和FMC范圍不一致122.當(dāng)ADIRU完成校準(zhǔn)后PFD與ND顯示ADIRU的IR數(shù)據(jù).通常在CDS上顯示的航跡和地速數(shù)據(jù)是先來自____的數(shù)據(jù)A（AV低難度）A.FMCB.ADIRSC.DEUD.IFSAU123.737-800WXR控制面板上的AUTO按鍵的作用是：C（AV低難度）A按下按鍵，自動開啟PWS警告功能B按下按鍵，自動進(jìn)行湍流檢測C按下按鍵，可在人工方式和自動方式間切換DUID按下按鍵，可自動調(diào)整增益124.WXR控制面板上的TFR按鍵的作用是：A（AV低難度）A.允許機(jī)長和副駕選擇對側(cè)的的設(shè)定B.這一功能只在人工方式有效C.自動方式時，包括天線角度也能轉(zhuǎn)借D.如果兩側(cè)的TFR均被按下，進(jìn)入空白顯示125.在空中交通管制（ATC）的地面詢問信號中加入一個SLS抑制信號的作用是C（AV低難度）A.抑制處于主波瓣的飛機(jī)產(chǎn)生應(yīng)答信號B.使處于主波瓣的飛機(jī)產(chǎn)生應(yīng)答信號C.抑制處于旁瓣的飛機(jī)產(chǎn)生應(yīng)答信號D.使處于旁瓣的飛機(jī)產(chǎn)生應(yīng)答信號126.左右ND上顯示“TCASFAIL”信息，下列敘述不正確的是：A（AV低難度）A.ND失效B.TCAS天線或天線電纜失效C.TCAS計算機(jī)內(nèi)部失效，內(nèi)部電源失效D.外圍系統(tǒng)輸入失效127.無線電高度系統(tǒng)的高度數(shù)據(jù)顯示在哪個顯示器？D（AV低難度）A.EADIB.EHSIC.NDD.PFD128.氣象雷達(dá)控制板的“GAIN”控制旋鈕設(shè)置在“CAL”位時，增益是：D（AV低難度）A.最大B.最小C.人工調(diào)節(jié)D.自動調(diào)節(jié)129.當(dāng)下列哪個系統(tǒng)發(fā)射時，TCAS不會被抑制接收？D（AV低難度）A.DMEB.ATCC.左DMED.LRRA130.737-800將顯示源面板上的控制板選擇電門放到BOTHON2的位置，則：A（AV低難度）A.由單個EFIS控制面板來控制機(jī)長和副駕駛的顯示B.兩個飛行員的顯示都采用2號信號發(fā)生器C.DEU（顯示電子組件）2控制所有6個顯示組件D.通過左、右慣導(dǎo)收集并輸入慣導(dǎo)的信息都來自副駕駛空速管探頭131.737-800琥珀色的DISPLAYSOURCE（顯示源）信號表示：B（AV低難度）A.顯示源故障B.人工或自動選擇單個DEU（顯示電子組件），為6個顯示組件提供信號C.發(fā)生不能放行的CDS（共用顯示系統(tǒng)）故障D.人工或自動選擇單套的EFIS控制面板做為6個顯示組件的源132.備用磁羅盤內(nèi)的液體的作用時：A（AV低難度）A.提供阻尼B.減小轉(zhuǎn)動摩擦C.保持羅盤卡處于水平D.減小儀表的讀數(shù)誤差133.對TCAS計算機(jī)前面板上的電接頭，說法正確的是：D（AV低難度）A.用來下載飛行中的故障記錄B.用來進(jìn)行軟件裝載C.用來進(jìn)行測試D.不是外場維護(hù)用的134.對于DME的顯示,說法正確的是:C（AV低難度）A.只在PFD上顯示B.只在ND上顯示C.PFD及ND上都有顯示D.RDDMI上有顯示135.對于TAT探頭內(nèi)的引氣的作用說法不正確的是：D（AV低難度）A.提高低速條件下探頭測量溫度的精度B.在探頭內(nèi)部形成負(fù)壓區(qū)C.將外部氣流吸入探頭內(nèi)部D.防止探頭過熱136.對于備用磁羅盤，說法錯誤的是：D（AV低難度）A.拆裝所用的工具及緊固件必須是無磁性的B.更換新的備用磁羅盤后必須同時更新磁差修正表C.更換備用磁羅盤后必須校驗磁差D.備用磁羅盤的內(nèi)照明燈不是航路可更換件137.對于測距機(jī)說法正確的是：D(AV中等難度）A.測距機(jī)測量的是飛機(jī)到導(dǎo)航臺的斜距,輸出的是經(jīng)過高度修正的水平距離B.測距機(jī)測量的是飛機(jī)到導(dǎo)航臺的水平距離C.測距機(jī)發(fā)射時由于功率較大，會抑制LRRA的發(fā)射D.測距機(jī)測量的是飛機(jī)到導(dǎo)航臺的斜距，輸出的也是斜距138.對于組合備用飛行指示器ISFD，說法不正確的是：D(AV中等難度）A.從ADIRU獲得高度B.從ADIRU獲得空速C.從MMR獲得ILS偏離信號D.電源直接由電瓶提供139.雷達(dá)產(chǎn)生風(fēng)切變警告后，警告信息不包括:D(AV中等難度）A.ND上顯示紅色的WINDSHEARB.PFD上顯示紅色的WINDSHEARC.音響警告（起飛時為WINDSHEARAHEAD，進(jìn)近時為GOAROUND，WINDSHEARAHEAD）D.PFD上顯示的飛行指引指令140下面的條件中與雷達(dá)顯示PWSFAIL信息無關(guān)的是D(AV中等難度）A.左或右無線電高度表B.雷達(dá)天線故障C.雷達(dá)收發(fā)組內(nèi)部故障D.EFIS量程選擇失效141.對于GPWS、TCAS、PWS的音響警告的優(yōu)先權(quán)控制，說法正確的是：B(AV中等難度）由TCAS計算機(jī)進(jìn)行優(yōu)先權(quán)控制B．由GPWC進(jìn)行優(yōu)先權(quán)控制C．由雷達(dá)收發(fā)組進(jìn)行優(yōu)先權(quán)控制D．三個都可以進(jìn)行優(yōu)先級控制142.雷達(dá)平板天線拆除以后，雷達(dá)俯仰控制機(jī)構(gòu)處于：A(AV中等難度）天線上仰狀態(tài)B．天線下俯狀態(tài)C．天線水平位置D．不確定143.ACARS系統(tǒng)使用哪一部收發(fā)機(jī)來實現(xiàn)功能：C(AV中等難度）VHF1收發(fā)機(jī)VHF2收發(fā)機(jī)VHF3收發(fā)機(jī)HF收發(fā)機(jī)144.無線電高度表收發(fā)機(jī)的狀態(tài)不由程序銷釘決定的是：B(AV中等難度）安裝延時AID的修正值B．安裝位置C．發(fā)射天線的發(fā)射頻率D．發(fā)射天線發(fā)射信號的調(diào)制頻率145.在ADIRU校準(zhǔn)過程中，首先確定的是：B(AV中等難度）經(jīng)度B．當(dāng)?shù)氐牡卮咕€C．緯度D.真北146.FMC位置更新時：A(AV中等難度）GPS位置更新優(yōu)先B、無線電位置更新優(yōu)先C、IRS位置更新優(yōu)先D、由FMC自主選擇147.TCAS計算機(jī)所得到的數(shù)據(jù)中，不由ATC提供的是：D(AV中等難度）本架飛機(jī)的氣壓高度B．本架飛機(jī)的升降速度C．本架飛機(jī)的最大空速D．本架飛機(jī)的無線電高度148.不可能導(dǎo)致雷達(dá)的信息在ND上不顯示的是：C(AV中等難度）按壓了EFIS控制面板上的TERR按鈕B．近地警告計算機(jī)產(chǎn)生地形警告或地形通告C．單DEU故障D．以上都是149.當(dāng)雷達(dá)在地面進(jìn)行工作測試前，不必注意的是：A(AV中等難度）雷達(dá)控制面板上的天線俯仰角是否調(diào)節(jié)到最大上仰位B．測試飛機(jī)附近300英尺范圍內(nèi)是否有飛機(jī)在加油或抽油C．測試飛機(jī)前方300英尺、180°區(qū)域內(nèi)是否有大型的金屬反射物D．雷達(dá)天線前方15英尺內(nèi)是否有人員活動150.飛機(jī)在地面時，地面呼叫喇叭響，下面的原因中錯誤的是：D(AV中等難度）機(jī)組呼叫B．ADIRU設(shè)備冷卻失效C．ADIRU只由直流電源供電D．設(shè)備冷卻備用排氣扇工作151. PTT信號有效表明VHF通訊系統(tǒng)工作于（A）。（AV低難度） A:發(fā)射狀態(tài) B:接收狀態(tài) C:不工作狀態(tài) D:等待狀態(tài)152 當(dāng)襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結(jié)果是（D）。 A:襟翼繼續(xù)由液壓驅(qū)動運(yùn)動 B:襟翼自動轉(zhuǎn)換為電驅(qū)動C:兩側(cè)襟翼自動恢復(fù)位置平衡 D:襟翼發(fā)生不對稱故障153有關(guān)ACARS的說法錯誤的是：（A）（AV低難度）A:ACARS通常是利用ADF通訊系統(tǒng)工作的。 B:ACARS由CDU、MU、和VHF收發(fā)機(jī)及打印機(jī)組成。 C:可進(jìn)行空地間數(shù)據(jù)與信息的自動傳輸交換。 D:用VHF3系統(tǒng)工作。154 起飛警告典型的形式為：（C）（AV低難度）A:抖桿器 B:推桿器 C:間歇的喇叭鳴響 D:語音提示155ACARS通信系統(tǒng)（C）（AV低難度）A:只能由飛行員向地面報告飛機(jī)故障。 B:可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時，自動存儲故障信息并在落地后自動向地面控制中心報告。 C:可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時，立即自動向地面報告，無需飛行員參與。 D:可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時，存儲故障信息，等飛機(jī)落地后自動向地面報告，但需飛行員參與。156 在飛機(jī)發(fā)生事故時，利用應(yīng)急電臺（C）。（AV低難度）A:可提供近程視距雙向通信 B:進(jìn)行通話C:發(fā)出呼救信號 D:可進(jìn)入遠(yuǎn)程移動通訊網(wǎng)157 自動駕駛儀通常有哪兩個通道（B)（AV低難度）A:橫滾通道和航向通道 B:橫滾通道和俯仰通道C:俯仰通道和航向通道 D:橫滾通道和速度通道158 飛機(jī)橫滾通道由（A)控制。 （AV低難度） A:副翼 B:升降舵 C:方向舵 D:前緣縫翼159 內(nèi)話系統(tǒng)之間的音頻信息由（C）處理。 （AV低難度）A:旅客廣播放大器 B:音頻控制面板 C:遙控電子組件 D:無線電管理面板160 在維護(hù)飛機(jī)時，可利用內(nèi)話系統(tǒng)進(jìn)行（A）。（AV低難度） A:勤務(wù)內(nèi)話 B:客艙內(nèi)話 C:飛行內(nèi)話 D:旅客廣播161高頻通信系統(tǒng)的基本組成包括（A）。（AV低難度） A:收發(fā)機(jī)、天線、天線耦合器（天調(diào)） B:接收機(jī)、發(fā)射機(jī)、天線、C:發(fā)射機(jī)、天線、NDB電臺 D:接收機(jī)、天線、NDB電臺162REU的主要作用是：（B） （AV低難度）A:解調(diào)所有音頻信號。 B:飛機(jī)上所有音頻信號的接口與放大。 C:飛機(jī)上所有導(dǎo)航信號的接口、放大與解調(diào)。D:只用于內(nèi)話信號的方大與接口。163 地勤人員在地面和駕駛艙聯(lián)系通話可通過：（B） （AV低難度）A:音頻控制板B:各勤務(wù)站點(diǎn)的MIC。 C:勤務(wù)員板的呼叫按鈕。 D:外電源板上的“PILOTCALL”按鈕。164當(dāng)飛行員呼叫地勤人員時，會引起（C）。 （AV低難度） A:主輪艙呼叫燈閃亮。 B:主輪艙的電喇叭產(chǎn)生高/低諧音。C:前輪艙的電喇叭產(chǎn)生一個高音量喇叭聲。 D:前輪艙的呼叫燈閃亮165 如果高頻通訊系統(tǒng)的調(diào)諧時間超過15秒，表明HF系統(tǒng)處于（D）狀態(tài)。（AV低難度）A:歸零 B:等待 C:接收 D:天調(diào)故障166 ACARS通信系統(tǒng)的組成中，不包括 （D）（AV低難度）A:ACARS機(jī)載設(shè)備 B:VHF地面無線電網(wǎng) C:ACARS控制中心和航空公司信息中心 D:國際海事衛(wèi)星網(wǎng)167機(jī)載通訊系統(tǒng)不包括（D）。（AV低難度）A:高頻通訊（HF） B:甚高頻通訊（VHF） C:飛行內(nèi)話 D:GPS168 DFDAU前面板上“DFDRFAIL”燈亮，說明（B）。（AV低難度） A:DFDAU故障。 B:DFDR故障。 C:CPU與DFDR之間數(shù)據(jù)通訊故障。 D:DFDAU輸入/輸出故障。169 ACARS是指（B）（AV低難度） A:甚高頻通信系統(tǒng) B:飛機(jī)尋址和報告系統(tǒng) C:高頻通信系統(tǒng) D:自動定向機(jī)170 甚高頻通信無線電信號的傳播為（A）方式。（AV低難度） A:空間波傳播 B:波導(dǎo)模傳播 C:天波傳播 D:地波傳播171 機(jī)載甚高頻通訊系統(tǒng)不包括（B）。 （AV低難度） A:控制盒 B:天線調(diào)諧組 C:收發(fā)組 D:天線172 高頻通訊系統(tǒng)的功用是 （A）（AV低難度） A:提供飛機(jī)與飛機(jī)之間的遠(yuǎn)程通訊. B:提供飛機(jī)與地面之間的近程通訊. C:提供駕駛員與乘客之間的通訊. D:以上都可以.173 高頻通信系統(tǒng)使用的嵌入式天線安裝在（B）。 （AV低難度） A:飛機(jī)腹部 B:垂尾 C:飛機(jī)背部 D:飛機(jī)頭部174 話音記錄器用于記錄（D）信號。 （AV低難度） A:機(jī)組與地勤人員之間的話音 B:飛行員與乘務(wù)員之間的通話 C:旅客之間的通話 D:機(jī)組通過音頻選擇板的通信和內(nèi)話的音頻以及駕駛艙內(nèi)的音頻175飛機(jī)起飛后，一般將“勤務(wù)內(nèi)話開關(guān)”撥到“OFF”位的原因是（D）。（AV低難度） A:切斷勤務(wù)內(nèi)話電源B:切斷內(nèi)話系統(tǒng)的電源C:切斷勤務(wù)內(nèi)話插孔的話筒線 D:防止勤務(wù)內(nèi)話的外部插孔串入噪聲176 飛機(jī)前輪艙的電動喇叭在下列情況下發(fā)出呼叫音響：（D）（AV低難度） A:探測到設(shè)備冷卻管道低流量 B:IRS使用機(jī)上電瓶電源 C:地勤呼叫時 D:以上全部177 飛機(jī)的內(nèi)話系統(tǒng)不能用于（C）之間的通話。 （AV低難度） A:機(jī)組與乘務(wù) B:乘務(wù)與乘務(wù) C:乘務(wù)與旅客 D:機(jī)組與地勤178勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)的功用是（D）。 （AV低難度） A:供機(jī)組與地面管制臺之間通話聯(lián)絡(luò) B:監(jiān)聽導(dǎo)航信號 C:供旅客與勤務(wù)員之間通話 D:提供客艙、駕駛艙和飛機(jī)各勤務(wù)內(nèi)話點(diǎn)之間的通話179 旅客廣播的優(yōu)先順序為（C）。 （AV低難度） A:乘務(wù)員、駕駛艙、自動信息 B:自動信息、駕駛艙、乘務(wù)員 C:駕駛艙、乘務(wù)員、自動信息 D:乘務(wù)員、自動信息、駕駛艙180“A／TLIMIT”燈亮表明 （B）（AV中難度） A:FMC提供的目標(biāo)速度無效 B:FMC提供的N1限制失效 C:A/T系統(tǒng)計算的N1限制無效 D:A/T計算機(jī)失效181 偏航阻尼系統(tǒng)通過控制（B）抑制飛機(jī)的“荷蘭滾”運(yùn)動。（AV低難度） A:升降舵 B:方向舵 C:副翼 D:飛行擾流板182 飛機(jī)的俯仰通道由（C）控制。 （AV低難度） A:方向舵 B:副翼 C:升降舵 D:襟翼183飛機(jī)初次上電時，RCP1控制以下哪個部件：（B）（AV中難度）A:HF；B:VHF1；C:VHF2；D:VHF3。184當(dāng)你把P5板上的服務(wù)內(nèi)話電門放在OFF位時，則：（C）（AV低難度）A:你不能用乘務(wù)員的話筒和駕駛艙的人通話。B:地面人員能通過服務(wù)內(nèi)話相互通話。C:從服務(wù)內(nèi)話插座上你不能和駕駛艙的人通話。D:乘務(wù)員不能用乘務(wù)員的手機(jī)通話。185機(jī)長需要和乘務(wù)通話，他必須按壓哪個電門以通知乘務(wù)使用服務(wù)內(nèi)話？（B）（AV低難度）A:地面呼叫電門B:ATTEND電門C:客艙乘務(wù)呼叫電門D:在音頻控制面板上的SERVINT（服務(wù)內(nèi)話）186自動駕駛的工作方式 （C）（AV低難度）A: CMDB:CWSC:A+B D:FMC187在左PFD上出現(xiàn)F/D故障旗表示哪個LRU故障？ （B）（AV中難度）A: RFCCB: LFCCC: LADIRUD: RADIRU188什么情況下速度配平系統(tǒng)為正向速度穩(wěn)定性提供安定面自動配平？（C）（AV中難度）A: 高速，高推力。B:高速，低推力。C: 低速，高推力。D:低速，低推力189地面呼叫喇叭安裝在什么地方？（B）（AV低難度）A: 電子艙內(nèi)B:前輪艙內(nèi)C: 駕駛艙內(nèi)D:主輪艙190提供下列按壓發(fā)話信號的最高優(yōu)先權(quán)是？（D）（AV低難度）A:客艙服務(wù)通告B:預(yù)先錄制的登機(jī)音樂C:緊急通告D:飛行機(jī)組人員通告191CDS的計算機(jī)是？（D）（AV中難度）A