注冊(cè)驗(yàn)船師2024年筆試考試知識(shí)點(diǎn)大全

注冊(cè)驗(yàn)船師2024年筆試考試知識(shí)點(diǎn)大全船舶原理部分1.船舶浮性：船舶在一定裝載情況下漂浮于水面保持平衡的能力。其漂浮平衡條件是重力與浮力大小相等、方向相反且作用在同一垂直線上。根據(jù)阿基米德原理，船舶所受浮力等于排開(kāi)同體積水的重量，即\(F_b=\rhogV\)，其中\(zhòng)(\rho\)為水的密度，\(g\)為重力加速度，\(V\)為排開(kāi)液體的體積。船舶的浮態(tài)有正浮、橫傾、縱傾和任意傾斜四種，通過(guò)計(jì)算排水量、浮心位置等參數(shù)可判斷船舶浮性是否滿足要求。2.船舶穩(wěn)性：船舶在外力作用下偏離平衡位置，當(dāng)外力消除后能自行恢復(fù)到原平衡位置的能力。分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性，初穩(wěn)性是指船舶傾斜角度小于\(10^{\circ}15^{\circ}\)時(shí)的穩(wěn)性，其穩(wěn)性高度\(GM\)是衡量初穩(wěn)性的重要指標(biāo)，\(GM=KMKG\)，其中\(zhòng)(KM\)為橫穩(wěn)心距基線高度，\(KG\)為船舶重心距基線高度。大傾角穩(wěn)性需通過(guò)計(jì)算復(fù)原力臂曲線等進(jìn)行分析。3.船舶抗沉性：船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性而不致沉沒(méi)或傾覆的能力。其主要計(jì)算方法有概率破損穩(wěn)性和確定性破損穩(wěn)性。確定性破損穩(wěn)性規(guī)定了不同類型船舶的破損范圍、滲透率等參數(shù)，通過(guò)計(jì)算破損后的浮態(tài)和穩(wěn)性來(lái)評(píng)估船舶抗沉性。4.船舶快速性：船舶在主機(jī)功率一定的條件下，以較快速度航行的能力。包括船舶阻力和推進(jìn)兩方面。船舶阻力主要由摩擦阻力、興波阻力和粘壓阻力組成。減小船舶阻力的方法有優(yōu)化船型、采用光滑船體表面等。船舶推進(jìn)主要通過(guò)螺旋槳等推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)，螺旋槳效率是衡量推進(jìn)性能的重要指標(biāo)，其受到螺旋槳的幾何形狀、轉(zhuǎn)速等因素影響。5.船舶操縱性：船舶按照駕駛者的意圖保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。航向穩(wěn)定性是指船舶受外力干擾偏離原航向，當(dāng)干擾消失后能自動(dòng)恢復(fù)原航向的能力；回轉(zhuǎn)性是指船舶按照駕駛者的要求作圓弧運(yùn)動(dòng)的能力。評(píng)價(jià)船舶操縱性的指標(biāo)有回轉(zhuǎn)直徑、進(jìn)距、橫距等。6.船舶耐波性：船舶在風(fēng)浪等海洋環(huán)境中承受各種外力作用時(shí)，具有足夠的穩(wěn)性、抗沉性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)能保持一定的航行性能和船員舒適性的能力。主要研究船舶在波浪中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，如橫搖、縱搖、垂蕩等。通過(guò)合理設(shè)計(jì)船型、設(shè)置減搖裝置等措施可提高船舶耐波性。船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度部分7.船體結(jié)構(gòu)形式：常見(jiàn)的有橫骨架式、縱骨架式和混合骨架式。橫骨架式結(jié)構(gòu)橫向骨材布置較密，縱向骨材布置較疏，適用于小型船舶和內(nèi)河船舶；縱骨架式結(jié)構(gòu)縱向骨材布置較密，橫向骨材布置較疏，能提高船體的總縱強(qiáng)度，適用于大型油船、散貨船等；混合骨架式則結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，部分區(qū)域采用橫骨架式，部分區(qū)域采用縱骨架式。8.船體主要構(gòu)件：包括外板、甲板、艙壁、肋骨、縱骨等。外板是船體的外殼，承受水壓力和波浪沖擊力；甲板是船體的水平結(jié)構(gòu)，承受貨物和人員的重量；艙壁用于分隔船艙，提高船體的抗沉性和橫向強(qiáng)度；肋骨是橫向支撐構(gòu)件，保證船體的橫向形狀；縱骨是縱向支撐構(gòu)件，提高船體的總縱強(qiáng)度。9.船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算：分為總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度計(jì)算?？偪v強(qiáng)度是指船體抵抗縱向彎曲的能力，通過(guò)計(jì)算船體梁的最大彎曲應(yīng)力來(lái)評(píng)估，其計(jì)算公式為\(\sigma=\frac{My}{I}\)，其中\(zhòng)(M\)為總縱彎矩，\(y\)為計(jì)算點(diǎn)到中和軸的距離，\(I\)為船體梁的慣性矩。橫向強(qiáng)度是指船體抵抗橫向外力的能力，通常采用有限元方法進(jìn)行計(jì)算。局部強(qiáng)度是指船體局部結(jié)構(gòu)抵抗局部外力的能力，如艙口角隅、甲板開(kāi)口邊緣等部位的強(qiáng)度計(jì)算。10.船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度：船體結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下，由于裂紋的萌生和擴(kuò)展而導(dǎo)致的強(qiáng)度問(wèn)題。疲勞載荷主要來(lái)自波浪載荷、機(jī)械振動(dòng)等。疲勞強(qiáng)度計(jì)算通常采用SN曲線法，通過(guò)確定疲勞載荷譜、應(yīng)力集中系數(shù)等參數(shù)，計(jì)算結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。11.船體結(jié)構(gòu)腐蝕與防護(hù)：船體結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境中容易發(fā)生腐蝕，主要有化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。為防止船體腐蝕，通常采用涂層防護(hù)、陰極保護(hù)等方法。涂層防護(hù)是在船體表面涂覆防腐涂料，形成隔離層；陰極保護(hù)是通過(guò)向船體施加陰極電流，使船體成為陰極，從而抑制腐蝕。12.船體結(jié)構(gòu)修理原則：包括恢復(fù)原有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、保證修理質(zhì)量、減少修理對(duì)船舶正常使用的影響等。在修理過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)損壞的程度和原因，選擇合適的修理方法，如更換損壞構(gòu)件、加強(qiáng)受損部位等。船舶檢驗(yàn)與法規(guī)部分13.船舶法定檢驗(yàn)：是指船旗國(guó)政府或其授權(quán)的機(jī)構(gòu)依據(jù)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)船舶進(jìn)行的強(qiáng)制性檢驗(yàn)。包括初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、船底外部檢查等。初次檢驗(yàn)是對(duì)新建船舶在投入使用前進(jìn)行的全面檢驗(yàn)；年度檢驗(yàn)是對(duì)船舶每年進(jìn)行的常規(guī)檢驗(yàn)；中間檢驗(yàn)是在兩次換證檢驗(yàn)之間進(jìn)行的檢驗(yàn)；換證檢驗(yàn)是對(duì)船舶證書(shū)有效期屆滿時(shí)進(jìn)行的檢驗(yàn)；船底外部檢查是對(duì)船舶船底和水下部分進(jìn)行的檢查。14.船舶入級(jí)檢驗(yàn)：是指船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶所有人的申請(qǐng)，按照其制定的船舶入級(jí)規(guī)范對(duì)船舶進(jìn)行的檢驗(yàn)。通過(guò)入級(jí)檢驗(yàn)的船舶可以獲得相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)，表明船舶的技術(shù)狀況和建造質(zhì)量符合一定的標(biāo)準(zhǔn)。入級(jí)檢驗(yàn)包括建造入級(jí)檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)入級(jí)檢驗(yàn)，建造入級(jí)檢驗(yàn)在船舶建造過(guò)程中進(jìn)行，確保船舶符合入級(jí)規(guī)范的要求；營(yíng)運(yùn)入級(jí)檢驗(yàn)在船舶投入使用后定期進(jìn)行，保證船舶始終保持入級(jí)狀態(tài)。15.《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）：是國(guó)際海事組織制定的最重要的國(guó)際公約之一，旨在保障海上人命安全。該公約對(duì)船舶的構(gòu)造、設(shè)備、救生、消防、航行安全等方面都作出了詳細(xì)規(guī)定。例如，要求船舶具備足夠的救生設(shè)備，包括救生艇、救生筏等；船舶的消防系統(tǒng)應(yīng)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。16.《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）：主要目的是防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成污染。該公約包括六個(gè)附則，分別涉及防止油類污染、防止散裝有毒液體物質(zhì)污染、防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染、防止生活污水污染、防止船舶垃圾污染和防止船舶空氣污染等方面。例如，附則I規(guī)定了船舶油類排放的限制和油類污染應(yīng)急計(jì)劃的要求。17.《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》：是我國(guó)船旗國(guó)政府對(duì)海船進(jìn)行法定檢驗(yàn)的技術(shù)依據(jù)。該規(guī)則涵蓋了船舶的各個(gè)方面，包括船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、消防、救生、電氣等。驗(yàn)船師在進(jìn)行法定檢驗(yàn)時(shí)，需嚴(yán)格按照該規(guī)則的要求進(jìn)行檢查和評(píng)估。18.船舶證書(shū)：是船舶符合相關(guān)法規(guī)和規(guī)范要求的證明文件。主要包括船舶國(guó)籍證書(shū)、船舶適航證書(shū)、船舶載重線證書(shū)、船舶防止油污證書(shū)等。不同的證書(shū)有不同的有效期和適用范圍，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中需核實(shí)證書(shū)的有效性和準(zhǔn)確性。船舶動(dòng)力裝置部分19.船舶主機(jī)類型：常見(jiàn)的有柴油機(jī)、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。柴油機(jī)具有熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，是目前船舶使用最廣泛的主機(jī)類型；汽輪機(jī)具有功率大、轉(zhuǎn)速高、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)，常用于大型軍艦和高速客船；燃?xì)廨啓C(jī)具有啟動(dòng)快、功率密度大等優(yōu)點(diǎn)，常用于高速艦艇。20.船舶推進(jìn)系統(tǒng)：主要由主機(jī)、傳動(dòng)裝置和推進(jìn)器組成。傳動(dòng)裝置的作用是將主機(jī)的動(dòng)力傳遞給推進(jìn)器，并實(shí)現(xiàn)減速、離合等功能。常見(jiàn)的傳動(dòng)裝置有齒輪傳動(dòng)、液力傳動(dòng)等。推進(jìn)器主要有螺旋槳、噴水推進(jìn)器等，螺旋槳是應(yīng)用最廣泛的推進(jìn)器，其效率和推力性能對(duì)船舶的快速性有重要影響。21.船舶輔助動(dòng)力裝置：包括發(fā)電裝置、鍋爐裝置等。發(fā)電裝置為船舶提供電力，常見(jiàn)的發(fā)電方式有柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電和軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)電。鍋爐裝置為船舶提供蒸汽，用于加熱、驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備等。鍋爐的類型有火管鍋爐和水管鍋爐，水管鍋爐具有效率高、蒸發(fā)量大等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代船舶中應(yīng)用較多。22.船舶動(dòng)力裝置的安裝與調(diào)試：主機(jī)和輔助設(shè)備的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照安裝說(shuō)明書(shū)和相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保安裝位置準(zhǔn)確、固定牢固。安裝完成后，需進(jìn)行調(diào)試工作，包括主機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、負(fù)荷試驗(yàn)等，以及輔助設(shè)備的性能測(cè)試，以確保動(dòng)力裝置的正常運(yùn)行。23.船舶動(dòng)力裝置的維護(hù)與管理：定期對(duì)主機(jī)、傳動(dòng)裝置、推進(jìn)器等設(shè)備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備故障和隱患。同時(shí)，要做好設(shè)備的運(yùn)行記錄和管理工作，合理安排設(shè)備的使用和維護(hù)計(jì)劃，提高動(dòng)力裝置的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。24.船舶動(dòng)力裝置的節(jié)能措施：采用高效主機(jī)、優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)、余熱回收利用等措施可以降低船舶動(dòng)力裝置的能耗。例如，采用廢氣渦輪增壓技術(shù)可以提高柴油機(jī)的功率和效率；利用主機(jī)廢氣余熱加熱燃油和淡水，實(shí)現(xiàn)能源的梯級(jí)利用。船舶電氣部分25.船舶電力系統(tǒng)組成：包括電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載。電源通常為柴油發(fā)電機(jī)組或軸帶發(fā)電機(jī)；配電裝置用于分配和控制電能，包括主配電板、應(yīng)急配電板等；電力網(wǎng)是連接電源、配電裝置和負(fù)載的線路；負(fù)載包括船舶的各種用電設(shè)備，如照明設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備等。26.船舶電氣設(shè)備選型：應(yīng)根據(jù)船舶的類型、用途、功率需求等因素選擇合適的電氣設(shè)備。例如，對(duì)于大型船舶，應(yīng)選擇容量較大的發(fā)電機(jī)和配電裝置；對(duì)于有防爆要求的場(chǎng)所，應(yīng)選擇防爆型電氣設(shè)備。27.船舶電氣系統(tǒng)的保護(hù)：包括短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、欠壓保護(hù)等。短路保護(hù)裝置通常采用熔斷器或斷路器，當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，能迅速切斷電路，防止設(shè)備損壞；過(guò)載保護(hù)裝置能在電路過(guò)載時(shí)自動(dòng)切斷電路，避免設(shè)備因過(guò)熱而損壞；欠壓保護(hù)裝置能在電壓過(guò)低時(shí)切斷電路，保護(hù)設(shè)備的安全運(yùn)行。28.船舶照明系統(tǒng)：分為正常照明、應(yīng)急照明和航行照明。正常照明為船舶正常航行和生活提供照明；應(yīng)急照明在船舶發(fā)生緊急情況時(shí)提供必要的照明；航行照明用于船舶的航行安全，如桅燈、舷燈、尾燈等。照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足船舶的使用要求和相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。29.船舶電氣設(shè)備的安裝與布線：電氣設(shè)備的安裝應(yīng)牢固、可靠，便于維護(hù)和檢修。布線應(yīng)整齊、規(guī)范，避免交叉和纏繞，同時(shí)要采取有效的防護(hù)措施，防止電線電纜受到機(jī)械損傷、潮濕和腐蝕。30.船舶電氣系統(tǒng)的接地：良好的接地是保證船舶電氣系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要措施。船舶電氣設(shè)備的金屬外殼、電纜的金屬護(hù)套等都應(yīng)可靠接地，以防止觸電事故的發(fā)生。接地系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行檢查和測(cè)試，確保接地電阻符合要求。船舶消防與救生部分31.船舶消防系統(tǒng)分類：包括水滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)等。水滅火系統(tǒng)是最常用的消防系統(tǒng)，通過(guò)消防泵將水輸送到各個(gè)消防栓和水槍；泡沫滅火系統(tǒng)適用于撲滅油類火災(zāi)，通過(guò)泡沫發(fā)生器產(chǎn)生泡沫進(jìn)行滅火；二氧化碳滅火系統(tǒng)適用于撲滅電氣設(shè)備火災(zāi)和封閉空間內(nèi)的火災(zāi)；干粉滅火系統(tǒng)適用于撲滅可燃?xì)怏w和電氣設(shè)備火災(zāi)。32.船舶消防設(shè)備配備要求：根據(jù)船舶的類型、噸位和用途，規(guī)定了不同的消防設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)。例如，客船應(yīng)配備足夠數(shù)量的手提式滅火器、消防栓和水槍；油船還應(yīng)配備專門(mén)的油類滅火設(shè)備和消防服等。33.船舶救生設(shè)備種類：包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈等。救生艇是一種具有一定自航能力的救生設(shè)備，能在緊急情況下搭載人員撤離船舶；救生筏是一種可充氣的救生設(shè)備，適用于大量人員的救生；救生衣和救生圈是個(gè)人救生設(shè)備，能為人員提供浮力，保證其在水中的安全。34.船舶救生設(shè)備的存放與維護(hù)：救生設(shè)備應(yīng)存放在易于取用的位置，并定期進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維護(hù)。例如，救生艇應(yīng)定期進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，確保其發(fā)動(dòng)機(jī)、救生設(shè)備等處于良好狀態(tài)；救生筏應(yīng)定期進(jìn)行充放氣檢查，保證其可靠性。35.船舶消防與救生演習(xí)：船舶應(yīng)定期進(jìn)行消防和救生演習(xí)，提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力和自救互救能力。演習(xí)內(nèi)容包括火災(zāi)報(bào)警、滅火操作、人員疏散、救生設(shè)備的使用等。船舶安全管理部分36.國(guó)際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則）：是國(guó)際海事組織制定的關(guān)于船舶安全管理的重要規(guī)則，要求船公司建立、實(shí)施和保持安全管理體系（SMS），以確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)和防止污染。SMS包括安全和環(huán)境保護(hù)方針、船公司的責(zé)任和權(quán)力、船員的培訓(xùn)和管理、船舶的維護(hù)和保養(yǎng)等內(nèi)容。37.船舶安全管理體系（SMS）的運(yùn)行：船公司應(yīng)按照SMS的要求，定期進(jìn)行內(nèi)部審核、管理復(fù)查和外部審核，以確保SMS的有效運(yùn)行。內(nèi)部審核是船公司自行組織的對(duì)SMS的審核；管理復(fù)查是船公司高層管理人員對(duì)SMS的評(píng)估和改進(jìn)；外部審核是由主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)的機(jī)構(gòu)對(duì)船公司的SMS進(jìn)行的審核。38.船舶安全檢查：是海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的安全狀況進(jìn)行的檢查。檢查內(nèi)容包括船舶證書(shū)、船員證書(shū)、船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施、安全管理等方面。對(duì)于存在安全隱患的船舶，海事管理機(jī)構(gòu)將要求其限期整改，整改合格后方可繼續(xù)航行。39.船舶事故調(diào)查與處理：當(dāng)船舶發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)查和處理。事故調(diào)查的目的是查明事故原因，確定事故責(zé)任，提出預(yù)防措施。事故處理應(yīng)遵循公正、公平、公開(kāi)的原則，對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行相應(yīng)的處罰。40.船員培訓(xùn)與管理：船員應(yīng)接受必要的培訓(xùn)，具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和技能，取得相應(yīng)的證書(shū)后才能上崗。船公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員的管理，建立健全船員檔案，合理安排船員的工作和休息，提高船員的工作積極性和責(zé)任感。船舶焊接與無(wú)損檢測(cè)部分41.船舶焊接方法：常見(jiàn)的有手工電弧焊、埋弧焊、氣體保護(hù)焊等。手工電弧焊具有操作靈活、設(shè)備簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，適用于各種位置的焊接；埋弧焊具有焊接質(zhì)量好、生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)，常用于船體結(jié)構(gòu)的平焊和橫焊；氣體保護(hù)焊具有焊接變形小、焊縫質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，常用于薄板焊接和有色金屬焊接。42.焊接接頭形式：主要有對(duì)接接頭、角接接頭、T形接頭和搭接接頭。對(duì)接接頭受力均勻，常用于承受較大載荷的部位；角接接頭和T形接頭常用于船體結(jié)構(gòu)的連接；搭接接頭適用于薄板結(jié)構(gòu)的連接。43.焊接缺陷類型：包括氣孔、夾渣、裂紋、未焊透等。氣孔是由于焊接過(guò)程中氣體未能及時(shí)逸出而形成的孔洞；夾渣是指焊縫中殘留的熔渣；裂紋是最嚴(yán)重的焊接缺陷，會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度和韌性；未焊透是指焊縫根部未完全熔合的現(xiàn)象。44.無(wú)損檢測(cè)方法：包括射線檢測(cè)（RT）、超聲波檢測(cè)（UT）、磁粉檢測(cè)（MT）和滲透檢測(cè)（PT）。射線檢測(cè)能檢測(cè)出焊縫內(nèi)部的體積型缺陷，如氣孔、夾渣等；超聲波檢測(cè)能檢測(cè)出焊縫內(nèi)部的面積型缺陷，如裂紋、未焊透等；磁粉檢測(cè)適用于檢測(cè)鐵磁性材料表面和近表面的缺陷；滲透檢測(cè)適用于檢測(cè)非多孔性金屬材料表面開(kāi)口缺陷。45.無(wú)損檢測(cè)的應(yīng)用范圍：根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)的重要性和焊接質(zhì)量要求，規(guī)定了不同的無(wú)損檢測(cè)比例和方法。例如，對(duì)于船體的關(guān)鍵部位，如強(qiáng)力甲板、舷側(cè)外板等的對(duì)接焊縫，通常要求進(jìn)行較高比例的射線檢測(cè)或超聲波檢測(cè)。46.焊接質(zhì)量控制：在焊接過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制焊接工藝參數(shù)，如焊接