注冊驗(yàn)船師2024年筆試考試真題解析

注冊驗(yàn)船師2024年筆試考試真題解析船舶結(jié)構(gòu)1.對于船體結(jié)構(gòu)中的縱骨，其主要作用是：A.承受橫向載荷B.增強(qiáng)船體的總縱強(qiáng)度C.抵抗局部載荷D.固定甲板板答案：B解析：縱骨沿船長方向布置，在船體總縱彎曲時(shí)，能夠參與抵抗拉伸和壓縮應(yīng)力，對增強(qiáng)船體的總縱強(qiáng)度起著重要作用。選項(xiàng)A，承受橫向載荷主要是橫向構(gòu)件的功能；選項(xiàng)C，抵抗局部載荷一般是一些小尺度的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；選項(xiàng)D，固定甲板板通常通過連接件等方式，并非縱骨的主要作用。2.船體結(jié)構(gòu)中的肋板，其主要用途不包括：A.支持橫梁B.加強(qiáng)橫向強(qiáng)度C.作為液艙的分隔D.增強(qiáng)總縱強(qiáng)度答案：D解析：肋板是橫向構(gòu)件，主要用于支持橫梁、加強(qiáng)船體的橫向強(qiáng)度，同時(shí)在液艙中也可作為分隔結(jié)構(gòu)。而增強(qiáng)總縱強(qiáng)度主要是由縱向構(gòu)件如縱骨、縱桁等完成，所以肋板不用于增強(qiáng)總縱強(qiáng)度。3.當(dāng)船體結(jié)構(gòu)發(fā)生總縱彎曲時(shí)，甲板和船底分別承受：A.拉伸應(yīng)力和壓縮應(yīng)力B.壓縮應(yīng)力和拉伸應(yīng)力C.剪切應(yīng)力D.扭轉(zhuǎn)應(yīng)力答案：A解析：當(dāng)船體在波浪中發(fā)生總縱彎曲，若波峰在船中，船體中部上拱，此時(shí)甲板受拉伸應(yīng)力，船底受壓縮應(yīng)力；若波谷在船中，船體中部下垂，甲板受壓縮應(yīng)力，船底受拉伸應(yīng)力。一般在分析時(shí)，上拱是常見工況，所以通常認(rèn)為甲板承受拉伸應(yīng)力，船底承受壓縮應(yīng)力。選項(xiàng)C，剪切應(yīng)力主要是在橫向載荷作用下產(chǎn)生；選項(xiàng)D，扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是在船體受到扭轉(zhuǎn)力時(shí)產(chǎn)生。4.下列哪種船體結(jié)構(gòu)形式的總縱強(qiáng)度最好：A.橫骨架式B.縱骨架式C.混合骨架式D.單底結(jié)構(gòu)答案：B解析：縱骨架式結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件布置較密且尺寸較大，在船體總縱彎曲時(shí)，能有效地抵抗拉伸和壓縮應(yīng)力，所以總縱強(qiáng)度較好。橫骨架式結(jié)構(gòu)橫向構(gòu)件布置較密，主要側(cè)重于抵抗橫向載荷，總縱強(qiáng)度相對較弱。混合骨架式結(jié)合了兩者的特點(diǎn)，但在總縱強(qiáng)度上不如縱骨架式。單底結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和完整性都較差，不能很好地滿足總縱強(qiáng)度要求。5.船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)橫梁一般設(shè)置在：A.機(jī)艙區(qū)域B.甲板開口處C.首尾尖艙D.貨艙區(qū)域答案：B解析：在甲板開口處，由于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性被破壞，應(yīng)力集中現(xiàn)象較為嚴(yán)重，需要設(shè)置強(qiáng)橫梁來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，以抵抗各種載荷的作用。機(jī)艙區(qū)域主要是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以承受主機(jī)等設(shè)備的重量和振動；首尾尖艙有其特定的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方式；貨艙區(qū)域一般根據(jù)具體的貨艙類型和設(shè)計(jì)要求設(shè)置普通橫梁等結(jié)構(gòu)。船舶電氣6.船舶電力系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)的額定頻率通常為：A.50HzB.60HzC.50Hz或60HzD.400Hz答案：C解析：在船舶電力系統(tǒng)中，根據(jù)不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)以及船舶的使用需求，發(fā)電機(jī)的額定頻率通常有50Hz和60Hz兩種。50Hz在很多國家廣泛使用，60Hz在一些特定地區(qū)如美國等較為常見。400Hz一般用于航空等特殊領(lǐng)域。7.船舶電氣設(shè)備的接地方式通常采用：A.直接接地B.中性點(diǎn)接地C.絕緣接地D.保護(hù)接地答案：C解析：船舶電氣設(shè)備采用絕緣接地方式，這是因?yàn)榇疤幱诤Ｑ蟓h(huán)境中，為了防止電氣設(shè)備漏電導(dǎo)致觸電事故和減少雜散電流對船體的腐蝕等問題，采用絕緣監(jiān)測裝置監(jiān)測電氣系統(tǒng)的絕緣狀況，當(dāng)絕緣電阻下降到一定值時(shí)發(fā)出警報(bào)。直接接地和中性點(diǎn)接地在船舶上可能會帶來一些安全隱患和腐蝕問題。保護(hù)接地是一種基本的電氣安全措施，但在船舶上主要強(qiáng)調(diào)的是絕緣接地。8.船舶照明系統(tǒng)中，應(yīng)急照明的供電時(shí)間一般要求不小于：A.1小時(shí)B.2小時(shí)C.3小時(shí)D.4小時(shí)答案：B解析：為了確保在船舶發(fā)生緊急情況如火災(zāi)、停電等時(shí)，人員能夠安全疏散和進(jìn)行必要的應(yīng)急操作，應(yīng)急照明的供電時(shí)間一般要求不小于2小時(shí)。這是為了滿足在這段時(shí)間內(nèi)人員能夠完成疏散和應(yīng)急處理工作的基本需求。9.船舶電動錨機(jī)的控制方式通常有：A.手動控制B.自動控制C.手動和自動控制D.遠(yuǎn)程控制答案：C解析：船舶電動錨機(jī)一般具備手動和自動控制兩種方式。手動控制可以讓操作人員根據(jù)實(shí)際情況靈活地操作錨機(jī)的起錨和拋錨動作；自動控制則可以按照預(yù)設(shè)的程序和參數(shù)自動完成錨機(jī)的相關(guān)操作，提高操作的效率和準(zhǔn)確性。遠(yuǎn)程控制雖然也是一種控制方式，但通常不是主要的控制方式，且一般是在手動和自動控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。10.船舶電氣系統(tǒng)中的短路保護(hù)裝置主要有：A.熔斷器B.斷路器C.熔斷器和斷路器D.熱繼電器答案：C解析：熔斷器和斷路器都可以作為船舶電氣系統(tǒng)中的短路保護(hù)裝置。熔斷器在電路發(fā)生短路時(shí)，其熔體因過電流發(fā)熱而熔斷，從而切斷電路；斷路器則可以在短路發(fā)生時(shí)自動跳閘，切斷電路。熱繼電器主要用于過載保護(hù)，而不是短路保護(hù)。船舶安全11.船舶救生設(shè)備中的救生衣，成人救生衣的最小浮力應(yīng)不小于：A.75NB.100NC.150ND.200N答案：C解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，成人救生衣的最小浮力應(yīng)不小于150N，以確保在水中能夠提供足夠的浮力支持人體，保障人員的安全。12.船舶消防系統(tǒng)中的水滅火系統(tǒng)，其消防泵的排量應(yīng)能保證在所有消防栓同時(shí)出水時(shí)，水槍的射程不小于：A.10mB.12mC.15mD.18m答案：C解析：為了能夠有效地對船舶不同部位進(jìn)行滅火操作，水滅火系統(tǒng)的消防泵排量應(yīng)能保證在所有消防栓同時(shí)出水時(shí)，水槍的射程不小于15m。13.船舶安全管理體系（SMS）的核心要素不包括：A.安全和環(huán)境保護(hù)方針B.船岸人員的職責(zé)、權(quán)限和相互關(guān)系C.船舶的建造工藝D.應(yīng)急準(zhǔn)備答案：C解析：船舶安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全和環(huán)境保護(hù)方針、船岸人員的職責(zé)、權(quán)限和相互關(guān)系、應(yīng)急準(zhǔn)備等。船舶的建造工藝是船舶建造階段的技術(shù)內(nèi)容，不屬于SMS的核心要素。SMS主要關(guān)注的是船舶運(yùn)營過程中的安全管理和環(huán)境保護(hù)。14.船舶在航行中，當(dāng)聽到霧號為一長兩短聲時(shí)，表示：A.本船是帆船B.本船是機(jī)動船在航C.本船是失去控制的船舶D.本船是從事捕魚的船舶答案：A解析：在海上避碰規(guī)則中，霧號為一長兩短聲表示本船是帆船。機(jī)動船在航一般發(fā)出一長聲；失去控制的船舶發(fā)出兩長聲兩短聲；從事捕魚的船舶發(fā)出兩長聲一短聲。15.船舶上的防火分隔等級分為：A.A級、B級、C級B.一級、二級、三級C.甲類、乙類、丙類D.普通級、中級、高級答案：A解析：船舶上的防火分隔等級分為A級、B級、C級。A級分隔具有較高的防火隔熱性能，能在一定時(shí)間內(nèi)阻止火勢和煙霧的蔓延；B級分隔的防火性能次之；C級分隔主要起分隔作用，防火性能相對較弱。船舶輪機(jī)16.船舶主機(jī)的類型通常不包括：A.蒸汽輪機(jī)B.柴油機(jī)C.燃?xì)廨啓C(jī)D.水輪機(jī)答案：D解析：船舶主機(jī)常見的類型有蒸汽輪機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。蒸汽輪機(jī)通過蒸汽推動葉輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力；柴油機(jī)以柴油為燃料，通過燃燒產(chǎn)生動力；燃?xì)廨啓C(jī)以燃?xì)鉃楣べ|(zhì)產(chǎn)生動力。水輪機(jī)一般用于水力發(fā)電等領(lǐng)域，不用于船舶作為主機(jī)。17.船舶柴油機(jī)的換氣過程包括：A.進(jìn)氣和排氣B.掃氣和排氣C.進(jìn)氣、掃氣和排氣D.壓縮和膨脹答案：C解析：船舶柴油機(jī)的換氣過程包括進(jìn)氣、掃氣和排氣。進(jìn)氣過程是將新鮮空氣吸入氣缸；掃氣過程是用新鮮空氣將氣缸內(nèi)的廢氣排出；排氣過程是將燃燒后的廢氣排出氣缸。壓縮和膨脹是柴油機(jī)工作循環(huán)中的另外兩個(gè)過程，不屬于換氣過程。18.船舶制冷系統(tǒng)中，常用的制冷劑是：A.R12B.R22C.R134aD.以上都是答案：D解析：在船舶制冷系統(tǒng)中，R12、R22和R134a都曾是或仍是常用的制冷劑。R12由于對臭氧層有破壞作用，逐漸被限制使用；R22目前也在逐步淘汰；R134a是一種環(huán)保型制冷劑，在很多船舶制冷系統(tǒng)中得到應(yīng)用。19.船舶輪機(jī)設(shè)備的潤滑系統(tǒng)主要作用不包括：A.減少摩擦B.冷卻C.密封D.發(fā)電答案：D解析：船舶輪機(jī)設(shè)備的潤滑系統(tǒng)主要作用有減少摩擦、冷卻、密封等。通過潤滑油在運(yùn)動部件之間形成油膜，減少摩擦和磨損；帶走運(yùn)動部件產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用；還能防止外界雜質(zhì)進(jìn)入，起到密封作用。發(fā)電不是潤滑系統(tǒng)的作用。20.船舶鍋爐的主要作用是：A.提供蒸汽用于動力B.提供熱水用于生活C.提供蒸汽用于加熱和動力D.提供電能答案：C解析：船舶鍋爐的主要作用是提供蒸汽，這些蒸汽既可以用于船舶主機(jī)的動力系統(tǒng)（如蒸汽輪機(jī)），也可以用于加熱，如加熱燃油、貨物等以及滿足船舶生活用熱需求。鍋爐本身不直接提供電能。船舶法規(guī)與規(guī)范21.《國際海上人命安全公約》（SOLAS）主要涉及船舶的：A.安全方面B.環(huán)保方面C.船員管理方面D.貨物運(yùn)輸方面答案：A解析：《國際海上人命安全公約》（SOLAS）主要目的是保障海上人命安全，涉及船舶的構(gòu)造、設(shè)備、操作等多個(gè)安全方面的要求。環(huán)保方面主要由《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）等相關(guān)公約規(guī)范；船員管理方面有專門的《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW）；貨物運(yùn)輸方面有相關(guān)的貨物運(yùn)輸規(guī)則等。22.《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）規(guī)定，油輪在特殊區(qū)域外排放含油污水時(shí)，其含油量不得超過：A.10ppmB.15ppmC.20ppmD.30ppm答案：B解析：根據(jù)MARPOL公約規(guī)定，油輪在特殊區(qū)域外排放含油污水時(shí)，其含油量不得超過15ppm，以防止船舶對海洋環(huán)境造成污染。23.中國船級社（CCS）的入級規(guī)范適用于：A.中國籍船舶B.所有懸掛中國國旗的船舶C.申請中國船級社入級的船舶D.在中國沿海航行的船舶答案：C解析：中國船級社（CCS）的入級規(guī)范適用于申請中國船級社入級的船舶。無論船舶的國籍如何，只要其申請加入中國船級社并滿足相關(guān)規(guī)范要求，就受CCS入級規(guī)范的約束。并不是所有中國籍船舶或懸掛中國國旗的船舶都必須入CCS級，在中國沿海航行的船舶也不一定都入CCS級。24.《中華人民共和國海上交通安全法》主要調(diào)整的是：A.海上運(yùn)輸關(guān)系B.海上交通安全管理關(guān)系C.海上保險(xiǎn)關(guān)系D.海上侵權(quán)關(guān)系答案：B解析：《中華人民共和國海上交通安全法》主要調(diào)整的是海上交通安全管理關(guān)系，包括船舶、設(shè)施的航行、停泊和作業(yè)，海上交通安全監(jiān)督管理等方面的關(guān)系。海上運(yùn)輸關(guān)系主要由海商法等相關(guān)法律調(diào)整；海上保險(xiǎn)關(guān)系由保險(xiǎn)法等規(guī)范；海上侵權(quán)關(guān)系也有相應(yīng)的民事法律進(jìn)行調(diào)整。25.船舶檢驗(yàn)分為法定檢驗(yàn)和船級檢驗(yàn)，法定檢驗(yàn)的依據(jù)是：A.船級社規(guī)范B.國家法規(guī)和國際公約C.船東的要求D.船舶設(shè)計(jì)文件答案：B解析：法定檢驗(yàn)是由國家主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)的機(jī)構(gòu)依據(jù)國家法規(guī)和國際公約對船舶進(jìn)行的檢驗(yàn)，以確保船舶符合安全、環(huán)保等方面的要求。船級社規(guī)范是船級檢驗(yàn)的依據(jù)；船東的要求一般在合同等方面體現(xiàn)，不是法定檢驗(yàn)的依據(jù)；船舶設(shè)計(jì)文件是船舶建造和檢驗(yàn)的參考，但不是法定檢驗(yàn)的根本依據(jù)。船舶設(shè)計(jì)26.船舶設(shè)計(jì)中的總體設(shè)計(jì)階段，主要確定的是：A.船舶的詳細(xì)結(jié)構(gòu)B.船舶的主要技術(shù)參數(shù)和總體布置C.船舶的電氣系統(tǒng)D.船舶的輪機(jī)設(shè)備答案：B解析：在船舶設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)階段，主要任務(wù)是確定船舶的主要技術(shù)參數(shù)如船長、船寬、型深等，以及進(jìn)行總體布置，包括艙室布置、設(shè)備布置等。詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在后續(xù)階段進(jìn)行；船舶的電氣系統(tǒng)和輪機(jī)設(shè)備設(shè)計(jì)也是在總體設(shè)計(jì)確定基本框架后進(jìn)一步細(xì)化的內(nèi)容。27.船舶的穩(wěn)性分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性，初穩(wěn)性是指：A.船舶在小傾角傾斜時(shí)的穩(wěn)性B.船舶在大傾角傾斜時(shí)的穩(wěn)性C.船舶在靜止?fàn)顟B(tài)下的穩(wěn)性D.船舶在航行狀態(tài)下的穩(wěn)性答案：A解析：初穩(wěn)性是指船舶在小傾角（一般認(rèn)為傾角小于10°15°）傾斜時(shí)的穩(wěn)性，它主要通過初穩(wěn)性高度等參數(shù)來衡量。大傾角穩(wěn)性則是船舶在大傾角傾斜時(shí)的穩(wěn)性情況。船舶的穩(wěn)性與靜止或航行狀態(tài)無關(guān)，主要取決于船舶的傾斜角度。28.船舶的快速性主要與以下哪個(gè)因素關(guān)系最密切：A.船舶的排水量B.船舶的線型C.船舶的主機(jī)功率D.船舶的船員數(shù)量答案：B解析：船舶的快速性主要與船舶的線型關(guān)系最密切。良好的線型可以減少船舶在水中航行時(shí)的阻力，提高推進(jìn)效率，從而提高船舶的航速。船舶的排水量會影響船舶的阻力，但不是最關(guān)鍵因素；主機(jī)功率決定了船舶的推進(jìn)動力，但如果線型不好，即使功率大，快速性也不一定好；船舶的船員數(shù)量與船舶的快速性沒有直接關(guān)系。29.船舶設(shè)計(jì)中，艙容系數(shù)是指：A.貨艙容積與船舶排水量的比值B.船舶總?cè)莘e與船舶排水量的比值C.貨艙容積與載重量的比值D.船舶總?cè)莘e與載重量的比值答案：C解析：艙容系數(shù)是指貨艙容積與載重量的比值，它反映了船舶貨艙容積的利用程度。通過艙容系數(shù)可以判斷船舶是否適合裝載某種貨物，對于設(shè)計(jì)和選擇船舶具有重要意義。30.船舶的破艙穩(wěn)性是指：A.船舶在艙室破損后的穩(wěn)性B.船舶在滿載時(shí)的穩(wěn)性C.船舶在空載時(shí)的穩(wěn)性D.船舶在航行過程中的穩(wěn)性答案：A解析：船舶的破艙穩(wěn)性是指船舶在艙室破損進(jìn)水后，仍能保持一定的穩(wěn)性，不至于傾覆的能力。它是船舶安全性能的重要指標(biāo)之一，在船舶設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)中都有嚴(yán)格的要求。滿載和空載時(shí)的穩(wěn)性是正常狀態(tài)下的穩(wěn)性情況；航行過程中的穩(wěn)性表述比較寬泛，破艙穩(wěn)性強(qiáng)調(diào)的是艙室破損后的特殊情況。船舶營運(yùn)31.船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容不包括：A.航線選擇B.貨物配載C.船員排班D.燃油消耗計(jì)算答案：C解析：船舶航次計(jì)劃主要包括航線選擇，要考慮安全、經(jīng)濟(jì)等因素選擇合適的航線；貨物配載，合理安排貨物的裝載位置和數(shù)量；燃油消耗計(jì)算，預(yù)估航次所需的燃油量。船員排班屬于船員管理和人力資源安排的范疇，不屬于航次計(jì)劃的主要內(nèi)容。32.船舶的港口使費(fèi)不包括：A.引航費(fèi)B.停泊費(fèi)C.船員工資D.拖輪費(fèi)答案：C解析：船舶的港口使費(fèi)是船舶在港口?？俊⒆鳂I(yè)等過程中產(chǎn)生的費(fèi)用，包括引航費(fèi)、停泊費(fèi)、拖輪費(fèi)等。船員工資是船舶運(yùn)營中的人員成本，不屬于港口使費(fèi)。33.船舶在營運(yùn)過程中，貨物積載因數(shù)是指：A.貨物重量與貨物體積的比值B.貨物體積與貨物重量的比值C.貨物重量與船舶排水量的比值D.貨物體積與船舶總?cè)莘e的比值答案：B解析：貨物積載因數(shù)是指貨物體積與貨物重量的比值，它反映了貨物的單位重量所占的體積大小。通過貨物積載因數(shù)可以合理安排貨物的裝載，判斷船舶是否適合裝載某種貨物。34.船舶營運(yùn)中的班輪運(yùn)輸特點(diǎn)是：A.航線、船期、運(yùn)價(jià)固定B.貨物裝卸由貨主負(fù)責(zé)C.運(yùn)輸對象主要是大宗貨物D.不簽訂運(yùn)輸合同答案：A解析：班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是航線、船期、運(yùn)價(jià)固定，具有定期、定線、定港等特點(diǎn)。貨物裝卸一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；運(yùn)輸對象主要是件雜貨，而不是大宗貨物；班輪運(yùn)輸通常需要簽訂運(yùn)輸合同。35.船舶在營運(yùn)過程中，船舶周轉(zhuǎn)期是指：A.船舶完成一個(gè)航次所需的時(shí)間B.船舶從建造到報(bào)廢的時(shí)間C.船舶在港口的停泊時(shí)間D.船舶兩次相鄰航次開始的時(shí)間間隔答案：D解析：船舶周轉(zhuǎn)期是指船舶兩次相鄰航次開始的時(shí)間間隔，它反映了船舶的營運(yùn)效率和周轉(zhuǎn)速度。完成一個(gè)航次所需的時(shí)間只是航次時(shí)間；船舶從建造到報(bào)廢的時(shí)間是船舶的使用壽命；船舶在港口的停泊時(shí)間只是船舶周轉(zhuǎn)過程中的一部分時(shí)間。其他36.船舶航海儀器中的磁羅經(jīng)，其指向原理是基于：A.地球磁場B.太陽引力C.月球引力D.船舶自身磁場答案：A解析：磁羅經(jīng)是利用地球磁場的特性來指示方向的航海儀器。其磁針在地球磁場的作用下，始終指向地磁北極，從而為船舶提供航向指示。太陽引力和月球引力主要影響潮汐等現(xiàn)象，與磁羅經(jīng)指向原理無關(guān)；船舶自身磁場會對磁羅經(jīng)產(chǎn)生干擾，需要進(jìn)行校正，而不是磁羅經(jīng)指向的依據(jù)。37.船舶氣象導(dǎo)航是指：A.為船舶提供天氣預(yù)報(bào)B.根據(jù)氣象條件為船舶選擇最佳航線C.監(jiān)測船舶航行區(qū)域的氣象變化D.利用氣象衛(wèi)星為船舶導(dǎo)航答案：B解析：船舶氣象導(dǎo)航是根據(jù)氣象條件，結(jié)合船舶的性能和航行要求，為船舶選擇最佳航線，以提高船舶航行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。提供天氣預(yù)報(bào)、監(jiān)測氣象變化只是氣象導(dǎo)航的部分工作內(nèi)容；利用氣象衛(wèi)星為船舶導(dǎo)航并不是氣象導(dǎo)航的主要定義。38.船舶上的測深儀主要用于測量：A.船舶的吃水深度B.海底的深度C.海水的溫度D.海水的鹽度答案：B解析：船舶上的測深儀主要功能是測量海底的深度，通過向海底發(fā)射超聲波，根據(jù)超聲波反射回來的時(shí)間計(jì)算出海底與船舶之間的距離，即海底深度。船舶的吃水深度一般通過吃水標(biāo)志等方式測量；海水的溫度和鹽度有專門的溫度儀和鹽度儀進(jìn)行測量。39.船舶上的自動識別系統(tǒng)（AIS）主要作用是：A.識別船舶的國籍B.自動避碰C.交換船舶的動態(tài)和靜態(tài)信息D.監(jiān)測船舶的燃油消耗答案：C解析：船舶上的自動識別系統(tǒng)（AIS）主要用于船舶之間、船舶與岸臺之間交換船舶的動態(tài)信息（如船位、航速、航向等）和靜態(tài)信息（如船名、呼號、船長、船寬等），有助于提高航行安全和交通管理效率。它不能直接識別船舶的國籍，也不是自動避碰系統(tǒng)，更不用于監(jiān)測船舶的燃油消耗。40.船舶在建造過程中，分段裝配是指：A.將零部件組裝成分段B.將分段組裝成總段C.將總段組裝成船體D.將船體與上層建筑組裝答案：A解析：船舶建造過程中，分段裝配是將零部件如板材、型材等組裝成分段。將分段組裝成總段是總段裝配；將總段組裝成船體是船臺合攏；將船體與上層建筑組裝是后續(xù)的安裝工作。41.船舶的污油水艙主要用于儲存：A.船舶機(jī)艙的污油水B.船舶生活污水C.船舶壓載水D.船舶消防水答案：A解析：船舶的污油水艙主要用于儲存船舶機(jī)艙在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的污油水，這些污油水含有油分和雜質(zhì)，需要進(jìn)行專門處理。船舶生活污水有專門的生活污水艙儲存；船舶壓載水儲存在壓載水艙；船舶消防水儲存在消防水艙。42.船舶的干舷是指：A.滿載水線至甲板邊板上緣的垂直距離B.空載水線至甲板邊板上緣的垂直距離C.滿載水線至龍骨下緣的垂直距離D.空載水線至龍骨下緣的垂直距離答案：A解析：船舶的干舷是指滿載水線至甲板邊板上緣的垂直距離，它反映了船舶在滿載情況下的儲備浮力大小，是衡量船舶安全性的重要指標(biāo)之一。43.船舶的舵設(shè)備主要作用是：A.控制船舶的航向B.增加船舶的推進(jìn)力C.減少船舶的阻力D.提高船舶的穩(wěn)性答案：A解析：船舶的舵設(shè)備主要作用是控制船舶的航向，通過改變舵角，使船舶產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力矩，從而實(shí)現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向操作。它不增加船舶的推進(jìn)力，也不能直接減少船舶的阻力和提高船舶的穩(wěn)性。44.船舶的螺旋槳是將：A.電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能B.熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能C.機(jī)械能轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力D.化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能答案：C解析：船舶的螺旋槳在主機(jī)的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，將主機(jī)提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為船舶的推進(jìn)力，推動船舶前進(jìn)。電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一般是通過電動機(jī)等設(shè)備；熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能常見于熱機(jī)如柴油機(jī)等；化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能通常是通過電池等裝置。45.船舶的艏尖艙主要作用是：A.儲存淡水