注冊驗船師2024年筆試備考資料

注冊驗船師2024年筆試必備備考資料船舶結(jié)構(gòu)與強度1.簡述船體結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件分類及作用。主要構(gòu)件分類包括縱向構(gòu)件、橫向構(gòu)件和甲板構(gòu)件等?？v向構(gòu)件如縱骨、縱桁，主要作用是抵抗縱向彎曲應力，保證船體的總縱強度。橫向構(gòu)件如肋骨、橫梁，能承受橫向載荷，維持船體的橫向形狀和局部強度。甲板構(gòu)件如甲板縱骨、甲板橫梁，可承受甲板上的載荷，同時參與總縱強度。2.解釋船體總縱彎曲的概念。船體總縱彎曲是指船舶在波浪中航行時，由于重力和浮力沿船長方向分布不均勻，使船體產(chǎn)生縱向彎曲變形。當波峰在船中時，船體中部浮力大，會使船體中部向上彎曲，稱為中拱彎曲；當波谷在船中時，船體中部重力大，會使船體中部向下彎曲，稱為中垂彎曲。3.某船船長為150m，計算其在中拱狀態(tài)下，船中處的最大總縱彎曲應力。已知中拱彎矩為150000kN·m，船體剖面模數(shù)為2000m3。根據(jù)總縱彎曲應力公式σ=M/W（其中σ為總縱彎曲應力，M為彎矩，W為剖面模數(shù)），將M=150000kN·m，W=2000m3代入公式，可得σ=150000/2000=75N/mm2。4.簡述船體結(jié)構(gòu)疲勞破壞的原因及預防措施。原因：船體結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下，如波浪載荷、機械振動等，結(jié)構(gòu)局部應力集中處會產(chǎn)生微小裂紋，隨著交變載荷的反復作用，裂紋逐漸擴展，最終導致疲勞破壞。預防措施包括合理設計結(jié)構(gòu)，避免應力集中；采用優(yōu)質(zhì)材料，提高材料的抗疲勞性能；進行定期檢測，及時發(fā)現(xiàn)和修復裂紋。5.說明船體結(jié)構(gòu)中加強筋的作用。加強筋可以增加船體結(jié)構(gòu)的剛度和強度，減小結(jié)構(gòu)的變形。它能夠分散載荷，降低局部應力，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。例如在艙壁、甲板等結(jié)構(gòu)中設置加強筋，可有效增強這些部位的承載能力。6.對于一艘雙層底船舶，簡述雙層底結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。雙層底結(jié)構(gòu)可以增加船體的總縱強度和橫向強度。它能提供一定的儲備浮力，提高船舶的抗沉性。雙層底還可以作為燃油、淡水等液艙的儲存空間，并且能隔離貨物與海水，保護貨物不受海水侵蝕。同時，雙層底結(jié)構(gòu)有利于減少船體底部的腐蝕。7.解釋船體結(jié)構(gòu)中的應力集中現(xiàn)象。應力集中是指由于船體結(jié)構(gòu)形狀突然變化，如開孔、缺口、截面突變等，導致結(jié)構(gòu)局部應力顯著高于平均應力的現(xiàn)象。應力集中會使結(jié)構(gòu)在較低的載荷下就可能出現(xiàn)裂紋，降低結(jié)構(gòu)的疲勞壽命和承載能力。8.某船的甲板板厚度為12mm，計算其在承受均布載荷q=5kN/m2時的最大彎曲應力。假設甲板板為簡支梁，跨度為5m。首先根據(jù)簡支梁在均布載荷作用下的最大彎矩公式Mmax=qL2/8（其中L為跨度），可得Mmax=5×52/8=15.625kN·m。然后根據(jù)彎曲應力公式σ=Mmax×y/I（對于矩形截面，I=bh3/12，y=h/2，b為板寬，h為板厚），假設板寬為1m，I=1×0.0123/12=1.44×10??m?，y=0.012/2=0.006m，σ=15.625×103×0.006/1.44×10??=65.1N/mm2。9.簡述船體結(jié)構(gòu)防火分隔的要求和作用。要求：不同類型的艙室應采用不同耐火等級的防火分隔，如A級、B級、C級分隔。防火分隔應具有一定的完整性和隔熱性，防止火災蔓延。作用：限制火災范圍，為人員疏散和滅火提供時間，保護船上人員生命安全和船舶設備財產(chǎn)安全。10.說明船體結(jié)構(gòu)中肘板的作用和常見類型。作用：肘板主要用于連接兩個相互垂直或成一定角度的構(gòu)件，傳遞載荷，增強結(jié)構(gòu)的連接強度和穩(wěn)定性，減少應力集中。常見類型有三角形肘板、帶趾肘板、雙向肘板等。船舶輪機11.簡述船舶柴油機的工作原理。船舶柴油機是一種內(nèi)燃機，其工作過程包括進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個沖程。進氣沖程中，新鮮空氣被吸入氣缸；壓縮沖程中，活塞向上運動壓縮空氣，使空氣溫度和壓力升高；燃燒膨脹沖程中，噴油器向氣缸內(nèi)噴入燃油，燃油與高溫高壓空氣混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運動做功；排氣沖程中，活塞向上運動將燃燒后的廢氣排出氣缸。12.解釋船舶主機的調(diào)速特性。船舶主機的調(diào)速特性是指主機在不同工況下，轉(zhuǎn)速與負荷之間的關系。當外界負荷變化時，調(diào)速器會自動調(diào)節(jié)供油量，使主機轉(zhuǎn)速保持在一定范圍內(nèi)。例如，當船舶阻力增加時，主機負荷增大，調(diào)速器會增加供油量，以維持主機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。13.某船舶主機功率為3000kW，轉(zhuǎn)速為150r/min，計算其扭矩。根據(jù)功率、轉(zhuǎn)速和扭矩的關系公式P=T×n/9550（其中P為功率，T為扭矩，n為轉(zhuǎn)速），可得T=P×9550/n=3000×9550/150=191000N·m。14.簡述船舶輔機的分類和作用。船舶輔機主要分為船舶動力輔機、船舶甲板機械和船舶系統(tǒng)輔機等。船舶動力輔機如燃油泵、冷卻水泵等，為船舶主機正常運行提供必要的輔助支持。船舶甲板機械如錨機、絞盤等，用于船舶的靠離泊、起拋錨等操作。船舶系統(tǒng)輔機如空調(diào)機、制淡裝置等，為船舶的生活和工作環(huán)境提供保障。15.說明船舶制冷系統(tǒng)的工作原理。船舶制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器組成。壓縮機將低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的氣體，然后進入冷凝器，在冷凝器中制冷劑氣體向冷卻介質(zhì)（如海水）放熱，冷凝成高壓液體。高壓液體通過膨脹閥節(jié)流降壓，變成低溫低壓的液體，進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，制冷劑液體吸收被冷卻物體（如冷庫內(nèi)的空氣）的熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的氣體，再回到壓縮機，完成一個制冷循環(huán)。16.簡述船舶潤滑系統(tǒng)的作用和組成。作用：潤滑船舶發(fā)動機的運動部件，減少摩擦和磨損；冷卻運動部件，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量；清潔運動部件，防止雜質(zhì)和磨損顆粒的積累；密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止燃氣泄漏。組成：主要包括潤滑油泵、潤滑油濾清器、潤滑油冷卻器、潤滑油管系和潤滑油儲存艙等。17.解釋船舶主機的增壓原理。船舶主機的增壓是通過增壓器將空氣壓縮后送入氣缸，提高進入氣缸的空氣密度，從而增加噴入氣缸的燃油量，提高發(fā)動機的功率。常見的增壓方式有廢氣渦輪增壓和機械增壓。廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣能量驅(qū)動渦輪機，渦輪機帶動壓氣機工作，將空氣壓縮后送入氣缸。18.某船舶的燃油艙容積為500m3，燃油密度為0.85t/m3，計算該燃油艙可儲存的燃油質(zhì)量。根據(jù)質(zhì)量公式m=ρV（其中m為質(zhì)量，ρ為密度，V為體積），可得m=0.85×500=425t。19.簡述船舶軸系的組成和作用。組成：船舶軸系主要由推力軸、中間軸、尾軸、軸承、聯(lián)軸器等組成。作用：將船舶主機的功率傳遞給螺旋槳，使螺旋槳產(chǎn)生推力，推動船舶前進或后退。同時，軸系還能承受螺旋槳的反作用力和船舶的振動等。20.說明船舶鍋爐的工作過程。船舶鍋爐的工作過程包括燃料的燃燒、水的加熱和蒸汽的產(chǎn)生。燃料在爐膛內(nèi)燃燒，釋放出熱量，熱量通過受熱面?zhèn)鬟f給水。水在鍋內(nèi)吸收熱量后逐漸升溫，達到沸點后開始汽化，產(chǎn)生蒸汽。蒸汽經(jīng)過汽水分離裝置分離出水分后，被輸送到需要蒸汽的地方，如主機的蒸汽透平、加熱設備等。船舶電氣21.簡述船舶電力系統(tǒng)的組成和特點。組成：船舶電力系統(tǒng)主要由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負載組成。電源一般為船舶發(fā)電機，配電裝置用于分配和控制電能，電力網(wǎng)是連接電源、配電裝置和負載的線路，負載包括各種電氣設備。特點：船舶電力系統(tǒng)的容量相對較小，工作環(huán)境惡劣，對可靠性和安全性要求高，同時需要考慮船舶的搖擺、振動等因素對電氣設備的影響。22.解釋船舶電氣設備的接地方式和作用。接地方式主要有直接接地和間接接地。直接接地是將電氣設備的金屬外殼直接與船體相連，間接接地是通過接地電阻等與船體相連。作用：保護人員安全，當電氣設備發(fā)生漏電時，接地裝置能將電流引入船體，避免人員觸電；保護設備安全，防止電氣設備因絕緣損壞而遭受損壞；抑制電磁干擾，保證電氣設備的正常運行。23.某船舶發(fā)電機的額定功率為1000kW，額定電壓為400V，計算其額定電流。根據(jù)功率公式P=√3UIcosφ（對于三相交流系統(tǒng)，假設功率因數(shù)cosφ=0.8），可得I=P/(√3Ucosφ)=1000×103/(√3×400×0.8)≈1804A。24.簡述船舶照明系統(tǒng)的分類和要求。分類：船舶照明系統(tǒng)分為正常照明、應急照明、航行燈照明等。正常照明用于船舶正常航行和作業(yè)時的照明，應急照明在船舶發(fā)生緊急情況如停電時提供必要的照明，航行燈照明用于顯示船舶的航行狀態(tài)。要求：照明系統(tǒng)應具有足夠的亮度和均勻度，滿足不同艙室的使用要求；應具有良好的防爆、防潮、防震等性能，適應船舶的工作環(huán)境；應急照明應能在規(guī)定時間內(nèi)自動切換，保證照明的連續(xù)性。25.說明船舶電氣設備的絕緣檢測方法和意義。絕緣檢測方法主要有絕緣電阻測量法和耐壓試驗法。絕緣電阻測量法是使用絕緣電阻表測量電氣設備的絕緣電阻值，耐壓試驗法是對電氣設備施加一定的試驗電壓，檢查其絕緣性能是否良好。意義：及時發(fā)現(xiàn)電氣設備的絕緣缺陷，預防電氣事故的發(fā)生，保證船舶電氣系統(tǒng)的安全可靠運行。26.簡述船舶電動機的調(diào)速方法和特點。調(diào)速方法有改變磁極對數(shù)調(diào)速、改變電樞電壓調(diào)速、改變電樞回路電阻調(diào)速等。改變磁極對數(shù)調(diào)速是通過改變電動機定子繞組的連接方式來改變磁極對數(shù)，實現(xiàn)有級調(diào)速，其特點是調(diào)速范圍較窄，但調(diào)速方法簡單。改變電樞電壓調(diào)速是通過調(diào)節(jié)電樞電壓來改變電動機的轉(zhuǎn)速，調(diào)速范圍寬，平滑性好，但需要專門的調(diào)壓設備。改變電樞回路電阻調(diào)速是通過改變電樞回路中的電阻值來改變電動機的轉(zhuǎn)速，調(diào)速方法簡單，但能耗較大。27.解釋船舶電氣系統(tǒng)中的短路保護和過載保護。短路保護是當電氣系統(tǒng)發(fā)生短路故障時，迅速切斷電路，防止短路電流對電氣設備造成損壞。常用的短路保護裝置有熔斷器、斷路器等。過載保護是當電氣設備長時間過載運行時，自動切斷電路，避免設備因過熱而損壞。過載保護裝置一般采用熱繼電器等。28.某船舶的蓄電池容量為200Ah，放電電流為20A，計算其放電時間。根據(jù)放電時間公式t=C/I（其中t為放電時間，C為蓄電池容量，I為放電電流），可得t=200/20=10h。29.簡述船舶通信系統(tǒng)的組成和功能。組成：船舶通信系統(tǒng)包括內(nèi)部通信系統(tǒng)和外部通信系統(tǒng)。內(nèi)部通信系統(tǒng)如電話、廣播等，用于船舶內(nèi)部人員之間的通信。外部通信系統(tǒng)如無線電通信設備，用于船舶與岸臺、其他船舶之間的通信。功能：保證船舶在航行過程中的信息傳遞，包括航行安全信息、氣象信息、船岸之間的商務信息等。30.說明船舶電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。發(fā)展趨勢包括智能化、網(wǎng)絡化、集成化。智能化是指電氣設備具有自動診斷、自動控制等功能，能夠根據(jù)船舶的運行狀態(tài)自動調(diào)整工作參數(shù)。網(wǎng)絡化是指通過網(wǎng)絡將各種電氣設備連接起來，實現(xiàn)信息共享和遠程控制。集成化是指將船舶的電力系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)等集成在一起，提高船舶的整體運行效率和管理水平。船舶檢驗與法規(guī)31.簡述船舶法定檢驗的種類和目的。種類：船舶法定檢驗包括建造檢驗、初次檢驗、定期檢驗、年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗、船底外部檢查等。目的：保證船舶符合國際公約和國內(nèi)法規(guī)的要求，確保船舶的安全航行、防止污染環(huán)境，保障人命和財產(chǎn)安全。32.解釋SOLAS公約的主要內(nèi)容和作用。主要內(nèi)容：SOLAS公約（《國際海上人命安全公約》）規(guī)定了船舶的構(gòu)造、設備、操作等方面的安全標準，包括船舶的分艙與穩(wěn)性、消防設施、救生設備、航行安全等要求。作用：是國際海上安全領域最重要的公約之一，為各國船舶的安全管理提供了統(tǒng)一的標準和規(guī)范，有效減少了海上事故的發(fā)生，保障了海上人命安全。33.某船舶在檢驗中發(fā)現(xiàn)救生筏的有效期已過，簡述應采取的處理措施。應立即停止使用該救生筏，并按照相關規(guī)定進行更換。更換后的救生筏應符合船舶所適用的法規(guī)和標準要求，同時對更換情況進行記錄，在下次檢驗時向檢驗機構(gòu)提供相關證明材料。34.簡述船舶入級檢驗的意義和流程。意義：船舶入級檢驗可以提高船舶的技術水平和安全性，增強船舶在國際市場上的競爭力，為船舶保險、融資等提供依據(jù)。流程：船東向船級社提出入級申請，船級社對船舶的設計圖紙進行審查，在船舶建造過程中進行建造檢驗，船舶建造完成后進行初次入級檢驗，檢驗合格后船舶獲得船級證書，之后還需要進行定期的保持船級檢驗。35.說明MARPOL公約的主要附則內(nèi)容。MARPOL公約（《國際防止船舶造成污染公約》）主要有六個附則。附則Ⅰ是防止油類污染規(guī)則，附則Ⅱ是控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則，附則Ⅲ是防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則，附則Ⅳ是防止船舶生活污水污染規(guī)則，附則Ⅴ是防止船舶垃圾污染規(guī)則，附則Ⅵ是防止船舶造成大氣污染規(guī)則。36.簡述船舶檢驗機構(gòu)的職責和權(quán)限。職責：按照法規(guī)和標準對船舶進行檢驗，確保船舶符合安全和環(huán)保要求；對船舶的設計、建造、修理等過程進行監(jiān)督；簽發(fā)檢驗證書和報告。權(quán)限：有權(quán)要求船東提供必要的文件和資料，對船舶進行檢查和試驗；對于不符合要求的船舶，有權(quán)要求船東進行整改，甚至禁止船舶離港。37.某船舶在檢驗中發(fā)現(xiàn)消防泵不能正常工作，分析可能的原因和處理方法?？赡茉颍弘姍C故障、泵體堵塞、管道泄漏、閥門損壞等。處理方法：對電機進行檢查和維修，清理泵體和管道，修復泄漏部位，更換損壞的閥門。處理完成后，進行消防泵的試驗，確保其正常工作。38.解釋船舶載重線的定義和作用。定義：船舶載重線是指船舶在不同季節(jié)、不同航區(qū)允許的最大吃水線。作用：限制船舶的裝載量，保證船舶在各種航行條件下具有足夠的穩(wěn)性和干舷高度，防止船舶因超載而發(fā)生危險。39.簡述船舶安全管理體系（SMS）的主要內(nèi)容和實施要求。主要內(nèi)容：包括安全和環(huán)境保護方針、船岸人員的職責和權(quán)限、船舶操作程序和須知、應急反應程序、內(nèi)部審核和管理復查等。實施要求：船舶應建立并有效運行SMS，公司應提供必要的資源和支持，船員應熟悉并遵守SMS的規(guī)定，定期進行內(nèi)部審核和管理復查，確保SMS的持續(xù)有效性。40.說明船舶檢驗中無損檢測的方法和適用范圍。方法：主要有超聲波檢測、射線檢測、磁粉檢測、滲透檢測等。超聲波檢測適用于檢測內(nèi)部缺陷，如焊縫內(nèi)部的裂紋、氣孔等。射線檢測可檢測較厚材料內(nèi)部的缺陷。磁粉檢測適用于檢測鐵磁性材料表面和近表面的缺陷。滲透檢測適用于檢測非多孔性金屬材料表面開口缺陷。船舶航行與貨運41.簡述船舶航次計劃的編制步驟和內(nèi)容。步驟：收集資料，包括航線資料、氣象資料、港口資料等；選擇航線，根據(jù)船舶的性能、貨物的特點、氣象條件等選擇合適的航線；計算航次所需的燃油、淡水等物資；制定航次計劃表格。內(nèi)容：包括航次的起止港口、航線、預計航行時間、中途?？扛劭凇⑷加秃偷南挠媱澋?。42.解釋船舶的航行性能指標，如穩(wěn)性、抗沉性、快速性等。穩(wěn)性是指船舶在外力作用下偏離平衡位置后，能夠自動恢復到原來平衡位置的能力?？钩列允侵复霸诎l(fā)生破損進水后，仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性，不致沉沒的能力?？焖傩允侵复霸谝欢üβ氏?，以較快速度航行的能力，通常用船舶的航速來衡量。43.某船舶的航速為15節(jié)，計算其每小時的航行距離（1節(jié)=1.852km/h）。航行距離=航速×時間，已知航速為15節(jié)，1節(jié)=1.852km/h，時間為1小時，所以航行距離=15×1.852=27.78km。44.簡述船舶貨運的主要方式和特點。主要方式有件雜貨運輸、集裝箱運輸、散貨運輸?shù)?。件雜貨運輸適用于各種不同種類和規(guī)格的貨物，靈活性強，但裝卸效率低。集裝箱運輸具有標準化程度高、裝卸效率高、貨物安全性好等特點。散貨運輸主要用于運輸大批量的散裝貨物，如煤炭、礦石等，