隧道(南端)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

隧道（南端）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

一、編制依據(jù)及范圍

㈠、編制依據(jù)

1、國(guó)家及鐵道部對(duì)XX鐵路建設(shè)的有關(guān)批復(fù)性意見；

2、鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院有關(guān)xx客運(yùn)專線xx隧道設(shè)計(jì)文件；

3、國(guó)家及鐵道部有關(guān)客運(yùn)專線技術(shù)規(guī)范、施工技術(shù)指南及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

㈡、編制范圍

XX隧道全長(zhǎng)10100m，按照施工任務(wù)劃分要求，由XX集團(tuán)公司承擔(dān)出口（南

端）5145m的線下土建工程施工任務(wù),具體里程為DHK1565+755~DH

K1570+900,按此進(jìn)行施工組織編制，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。

二、工程概況

㈠、工程簡(jiǎn)介

XX隧道位于XX省XX市境內(nèi)，起訖里程DnK1560+800~DUK1570+

900,全長(zhǎng)lO.lKm。隧道線路起于xx市瀟湘西路南側(cè)，在穿越京珠高速與長(zhǎng)

永高速立交的牛角沖互通后，通過星沙開發(fā)區(qū)密集群、高地學(xué)校區(qū)與民房區(qū)后通

過xx,終于機(jī)場(chǎng)高速輔道南側(cè)，設(shè)計(jì)為鐵路單洞雙線斷面。

XX集團(tuán)公司承擔(dān)XX隧道出口（南端）DHK1565+755-DHK1570+900

段施工任務(wù)，長(zhǎng)度為5145m。其中暗挖隧道3945m,明挖隧道1020m,洞外

弓|道180mo隧道DUK1568+614.47~DUK1570+774.19位于R=9000m

的左偏曲線地段，曲線段長(zhǎng)度2159.72m，其中緩和曲線長(zhǎng)490m，偏角az=10°

37,47",其余2985.28m位于直線地段。隧道先以+5.002%。緩坡上升,在DII

K1566+598變坡點(diǎn)處采用+3%?？v坡上升，至DUK1568+370處后接20.0%。

的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DHK1570+900左線軌面標(biāo)高為

36.17m。

出口段輔助坑道設(shè)計(jì)有一斜井和一豎井，斜井位于線路前進(jìn)方向左側(cè)并與線

路相平行，與線路左線距離為67.5m，井身斜長(zhǎng)為665.48m，綜合坡度8.05%,

斜井口里程為DHK1567+195,斷面尺寸為5.6mx6m（凈寬x凈高）城門洞形，

每200m設(shè)一處錯(cuò)車道，錯(cuò)車道長(zhǎng)30m。（3#）豎井中心里程為DUK1568+

395,井深52.84m（至隧道底部），位于線路中心，設(shè)計(jì)為17.5mx8.5m（凈

長(zhǎng)X凈寬）的矩形斷面。

㈡、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)速度：350km/h

線間距：5.0m

最小曲線半徑：7000m

最大坡度：20%o

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：700m

牽引種類：電力

列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制

行車指揮方式：綜合調(diào)度

￡

8SG。o0

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覆1a(=K

l一=機(jī)場(chǎng)路

一

a地而線瀏陽河lc

與接新長(zhǎng)沙站.

8

另道

0681

明挖暗埋

罪鉆爆法開挖

中鐵一局承建5145（m）

843m-1797m-L1255m180m

瀏陽河隧道出口段縱斷面示意圖

㈢、主要工程數(shù)量

序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注

1開挖M3

2暗挖段C25噴磴M3

3暗挖段C35襯砌磴M3

正洞

4暗挖段開挖M3

丁匚歸n口

---旭-------明理段

5C35襯砌碎M3

.TF詬1.口口國(guó),小一一暫

莊才可=明股

6引道M3

正洞

7開挖M3

正洞

8斜井C25噴碎M3

正洞

9斜井C35襯砌性M3

10斜井開挖M3X

11豎井C25噴碎M3

12豎井C35襯砌磴M3I

㈣、工融0

⑴DUK1565+755~DIIK1569+000段3.245Km

①地表局部為人工填土，階地表層為粉質(zhì)粘土，軟~堂

九厚:L~7m;

②下伏土：粗圓礫土，厚1~3m,為富含水層，且與水具水力聯(lián)系。

③下伏基若為曰坐系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)砂巖，夾薄嘴膏和泥灰?guī)r，軟硬

計(jì)

不均，呈

算

強(qiáng)-弱風(fēng)化狀，巖層較破碎易掉塊。

④地質(zhì)構(gòu)造：黃花向斜軸部在DIIK1568+980附近與線路相交，向斜軸向

65°,兩翼產(chǎn)狀多為5~15°,與xx河底段DIIK1568+700~DIIK1569+000共

300m相連，形成構(gòu)造富水區(qū)。

(2)DIIK1569+000~DIIK1570+900段1.9Km

①地表局部為人工填土,階地表層為粉質(zhì)粘土，軟~硬塑，厚l~7m;

②下為粗圓礫土、砂類土，厚1~3m,粗圓礫土為富水含水層且與xx具水

力聯(lián)系。

③下伏基巖以泥質(zhì)砂巖為主、含礫泥質(zhì)砂巖和鈣質(zhì)砂巖，夾薄層石膏和泥灰

巖，呈強(qiáng)~弱風(fēng)化狀態(tài)，巖層軟弱，巖層較破碎易掉塊。暗挖隧道穿越的地層圍

巖級(jí)別劃分及比例如下表所示

XX暗攙隧道圍巖級(jí)別劃分及比例

圍巖級(jí)別

IVVVI

長(zhǎng)度(m)2405149050合計(jì)暗挖段

若囑

比例61%37.8%1.2%3945°20m

3945m，明挖段1020m

VI

工程地質(zhì)縱斷面圖

㈤、水文地質(zhì)

設(shè)計(jì)資料顯示工程所在地區(qū)地下水類型主要有：①第四系松散巖類孔隙水;

②碎屑巖類孔隙水~裂隙水。

根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)判斷，地表水及地下水一般對(duì)硅無腐蝕性，局部地段受巖石夾

含易溶鹽礦物的影響，會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的腐蝕性。

分段的水文地質(zhì)情況為：

①XX以南區(qū)段圓礫土層受XX水補(bǔ)給影響，地下水類型為孔隙水并略具承壓

性。

②XX河底段及黃花向斜軸心部位補(bǔ)給作用明顯，地下水類型為承壓水。

③XX以北區(qū)段巖層產(chǎn)狀單一，主要受地表水補(bǔ)給，地下水類型為孔隙水和

基巖裂隙水。

閑、氣候條件

本地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，氣候溫暖潮濕。春夏多雨，秋冬干旱，暑熱

期長(zhǎng),嚴(yán)寒期短。年平均氣溫17.1℃,極端最高氣溫43.7℃,極端最低氣溫-

11.8℃,年平均降雨量1300~1500mm,大部分集中在4~9月，暴雨以5?6

月最多，每年洪水期在4?7月，占全年降水量的46%左右，日最大降水量為

259.5mm年蒸發(fā)量1300~1570mm笄相對(duì)濕度80%年日照5000.9~1560.8

小時(shí)，年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸北蔽骷氨蔽?，年平均風(fēng)速2.4~3.0m/s,最大風(fēng)速25m/s

田、不良地質(zhì)

(1)水平地層

D口K1568+700?D口K1569+000共300m過河段地質(zhì)構(gòu)造屬黃花向斜核

部，根據(jù)鉆探巖芯分析結(jié)果，該段巖層接近水平狀態(tài)，在隧道施工中易發(fā)生滑層、

坍落現(xiàn)象，應(yīng)采取超前支護(hù)及預(yù)注漿措施確保該段的施工安全。

(2)下穿xx河底地段、斜井下穿水塘地段以及強(qiáng)富水、透水地層

隧道于DHK1568+666~DHK1569+028共362m下穿xx河底、斜井下

穿水塘地段施工時(shí)極易產(chǎn)生較大規(guī)模的突水涌泥。xx以南河漫灘及I級(jí)階地下

部廣泛分布的礫石類土由于其孔隙率大，屬?gòu)?qiáng)富水透水地層，其頂面標(biāo)高低于河

床正常水位4m左右，地下水與河流表水水力聯(lián)系密切，當(dāng)隧道明挖段或引道段

揭露該組含水層，極易產(chǎn)生較大規(guī)模的突水涌泥。

(3)C3so42一侵蝕性

根據(jù)勘探成果和礦物鑒定結(jié)果，在DIIK1565+755~DIIK1570+850(共

5095m)范圍內(nèi)少部分鉆孔泥巖中夾雜有薄層白色石膏、芒硝等礦物。結(jié)合水

質(zhì)分析結(jié)果：部分地下水化驗(yàn)結(jié)果具侵蝕性，由于石膏、芒硝易造成地下水ci-

、SO42-等離子濃度增加，進(jìn)而對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕性。

(4)溶洞在及裂隙溶洞水在

根據(jù)鉆孔資料表明，本隧道在DnK1565+755~DHK1566+303段(共

548m)小溶孔發(fā)育較密集,局部孔段呈蜂窩狀。施工中應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)處理措施，

在施作仰拱之前，對(duì)隧底及洞身巖溶應(yīng)加密探測(cè)，確保隧道工程的安全。

(5)軟土、松軟土

xx以南DHK1567+170~DIIK1570+850段(共3680m)河漫灘區(qū)及I級(jí)

階地表層存在軟塑粉質(zhì)粘土、粘土等，其他地段局部有少量淤泥質(zhì)土，試驗(yàn)檢測(cè)

屬中高壓縮性土，且抗剪能力差，易產(chǎn)生沉降變形及滑動(dòng)，該段隧道設(shè)計(jì)有

1020m明挖暗埋段，對(duì)基坑邊坡穩(wěn)定有不利影響,需增加工程技術(shù)措施穩(wěn)定邊

坡，施工時(shí)隧道明挖段及引道段應(yīng)加強(qiáng)側(cè)壁支護(hù)避免產(chǎn)生坍滑或進(jìn)行地基處理措

施減少其固結(jié)沉降量。

(6)薄層石膏和泥灰?guī)r地段的膨脹性問題

根據(jù)目前地質(zhì)探勘資料顯示隧道部分巖體中局部夾含有薄層石膏和泥灰?guī)r，

遇水后體積膨脹變形明顯，可能引起洞室較大變形，施工中應(yīng)考慮巖體中夾含親

水礦物膨脹變形帶來圍巖壓力增加的問題。

三、工程特征分析

xx隧道全長(zhǎng)lO.lKm，為一特長(zhǎng)隧道，通過對(duì)設(shè)計(jì)資料的研究，分析和理解,

本工程具有如下一些顯著的特點(diǎn)：

㈠、工程特點(diǎn)

1、地質(zhì)條件較差，技術(shù)含量高，施工難度較大

隧道出口端部分區(qū)段位于城郊密集建筑群底下，并以較小埋深穿越機(jī)場(chǎng)高速

公路及其輔道，技術(shù)難度較大，洞內(nèi)圍巖強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化不均勻分布，洞身大部

分為IV、V級(jí)圍巖。xx以南區(qū)段富水層較厚，地下水略具承壓性，極易造成巖

體失穩(wěn)和邊坡坍塌，同時(shí)洞內(nèi)部分巖體夾有親水礦物質(zhì)，遇水后極易產(chǎn)生膨脹變

形，施工中對(duì)地下水的封堵、地表沉降、洞內(nèi)圍巖變形及邊坡變形控制要求嚴(yán)格,

施工難度較大。

2、施工風(fēng)險(xiǎn)大

xx為一通航河道，河水正常水深7m多，洪水季節(jié)可達(dá)到14m以上。xx

隧道以19.1~23.8m較小埋深穿越xx河槽及黃花向斜構(gòu)造，為我國(guó)第一座穿越

河底的鐵路隧道。地表水體豐富并略具承壓性，洞內(nèi)巖體破碎，開挖后易出現(xiàn)掌

子面及后部洞室突涌水、坍塌，防災(zāi)救援方面具備一定難度，投入大，安全風(fēng)險(xiǎn)

較高。

3、施工工藝新、要求嚴(yán)

隧道采用銃挖法施工，在鐵路建設(shè)史上是一個(gè)較新的技術(shù)。不同地質(zhì)地段采

用三臺(tái)階法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法等多種施工方

法，設(shè)備的選型配套范圍廣、變化大，同時(shí)在下穿機(jī)場(chǎng)高速公路時(shí)采用50m的

(P325mm的超前長(zhǎng)管棚預(yù)支護(hù)，角度控制要求嚴(yán)，工裝設(shè)備及技術(shù)工藝新穎。

4、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高

隧道按防水型隧道設(shè)計(jì)，使用壽命100年，二襯施工中防水、排水質(zhì)量要

求高。

5、工期與工藝矛盾突出

本工程要求工期為30個(gè)月，其中隧道洞內(nèi)管線及設(shè)備安裝為3個(gè)月，土建

工程工期僅為27個(gè)月。而隧道工程埋深淺、跨度大、地層含水豐富、地質(zhì)條件

差，開挖方法變化大，工序繁雜且相互間干擾大，正洞最大月進(jìn)尺為85m,工

期異常緊迫。

6、環(huán)保、水保、文明施工要求高

本工程地處xx市東部，周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)眾多，廠區(qū)密集，環(huán)保、水保、文明施工

標(biāo)準(zhǔn)必須滿足市區(qū)施工的相關(guān)要求。

㈡、施工重點(diǎn)

通過分析本隧道工程地質(zhì)對(duì)安全、質(zhì)量、進(jìn)度的影響，確定隧道施工重點(diǎn)主

要有：

1、隧道防、排水施工

XX隧道下穿XX及其富水地段，斜井下穿水塘（竣工后作為永久性救援通道）

地下水位高，隧道按防水型設(shè)計(jì)，防水等級(jí)為P12o建成后要求二次襯砌達(dá)到不

滲、不漏、不漬，防水要求高，是本工程施工的一個(gè)重點(diǎn)。

2、地表建（構(gòu)）筑物的保護(hù)及地表沉降量控制

隧道所穿越部分地段地面建筑（構(gòu)）物較多，隧道埋深較淺，圍巖較差，施

工中如何將隧道以及地面建筑物的變形控制在允許范圍內(nèi)是本隧施工的第二個(gè)

重占

■=E./\\\o

㈢、施工難點(diǎn)

1、下穿XX地段施工

隧道于DUK1568+666?DHK1569+028段下穿xx,計(jì)362m,并與黃

花向斜相連，該段隧道位于弱風(fēng)化基巖中，屬V級(jí)圍巖，埋深19.1-23.8m左

右，圍巖相對(duì)破碎且透水性強(qiáng)，施工過程中工程措施不當(dāng)極易發(fā)生大規(guī)模的突涌

水及隧道坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，是本工程施工的第一個(gè)難點(diǎn)，也是本工程的重點(diǎn)。

2、下穿機(jī)場(chǎng)高速公路地段施工

隧道于DHK1570+150~DHK1570+20050m下穿機(jī)場(chǎng)高速公路,

采用暗挖法施工。隧道基本位于第四系土層中，圍巖級(jí)別為VI級(jí)，地質(zhì)條件差,

洞頂埋深淺（洞頂距高速公路路面僅8m左右），地表道路交通流量大且路面沉

降要求嚴(yán)。施工中如何在確保既有公路安全暢通的情況下快速安全通過該段是本

工程的第二個(gè)難點(diǎn)，也是本工程的重點(diǎn)。

3、隧道明挖地段基坑防護(hù)施工

隧道出口端（DnK1569+650~DnK1570+150段、DnK1570+200~

+720段共計(jì)1020m）設(shè)計(jì)為明挖暗埋法，且兩段中間被機(jī)場(chǎng)高速公路分割。

該段地表覆蓋層薄且下伏土層為透水土層并距xx主河槽較近，水力聯(lián)系密切。

溝槽開挖深度大（最大開挖深度23m）,邊坡穩(wěn)定性差。施工中如何依據(jù)設(shè)計(jì)

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件選擇合理、有效的方法控制地下水位和

邊坡防護(hù)的穩(wěn)定和基底承載力是本工程的第三個(gè)難點(diǎn)。

4、膨脹性圍巖地段的變形控制

隧道部分巖體中局部夾含有親水膨脹礦物，開挖過程中可能出現(xiàn)初期支護(hù)較

大變形、二襯裂紋等不良工程問題，其變形預(yù)控及防治問題是本工程施工的第四

個(gè)難點(diǎn)。

四、總體施工方案

㈠、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

1、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置原則

根據(jù)本工程的規(guī)模、技術(shù)難度和xx客運(yùn)專線XXTJII標(biāo)大標(biāo)段的管理跨度特

點(diǎn)，采用“扁平化”的管理模式，成立xxxx客運(yùn)專線XXTJII標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部xx

隧道分部（以下簡(jiǎn)稱項(xiàng)目分部），全面負(fù)責(zé)本合同段的生產(chǎn)指揮和施工管理。項(xiàng)

組織機(jī)構(gòu)圖

—

?

工

副

安

財(cái)

科

程

總

全

務(wù)

技

技

工

質(zhì)

部

部

術(shù)

程

量

部

師i

n

—

施工一隊(duì)、施工二隊(duì)、施工三隊(duì)

汪：垂直提升班僅在3#豎井工區(qū)設(shè)置

目部組織機(jī)構(gòu)定員44人，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，常務(wù)副經(jīng)理1人、項(xiàng)目總工程師1

人，副經(jīng)理4人，副總工程師2人，項(xiàng)目部?jī)?nèi)設(shè)工程技術(shù)部、科技部、物資設(shè)

備部、安全質(zhì)量部、經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、工地試驗(yàn)室及派出所等六部

二室一所。

2、職責(zé)范圍劃分

擬投入本項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)框圖中各管理層職責(zé)范圍如下：

項(xiàng)目經(jīng)理：主持全面工作，全面履行項(xiàng)目合同，對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期和

成本控制全面負(fù)責(zé)，?負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理分部?jī)?nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財(cái)務(wù)

管理和對(duì)外協(xié)調(diào)等。

常務(wù)副經(jīng)理：主抓生產(chǎn)進(jìn)度、安全、文明施工、資源配置和隊(duì)伍管理，負(fù)責(zé)

組織指揮施工生產(chǎn)、各生產(chǎn)單位的接口界面協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核，項(xiàng)目經(jīng)理不在時(shí),

主持經(jīng)理部日常工作。

副經(jīng)理：輔助項(xiàng)目經(jīng)理處理其它對(duì)內(nèi)，對(duì)外的事務(wù)。

總工程師：主抓技術(shù)管理工作和質(zhì)量控制，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、

部質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作。

副總工程師：協(xié)助總工程師負(fù)責(zé)技術(shù)管理工作和質(zhì)量控制，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單

位、設(shè)計(jì)單位、部質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作。

專家顧問組：負(fù)責(zé)指導(dǎo)制定隧道的重大施工方案；解決施工中遇到的各種技

術(shù)難題。

科技部：制定本項(xiàng)目科研計(jì)劃，并組織實(shí)施；課題完成后，提交研究報(bào)告。

工程技術(shù)部：組織設(shè)計(jì)文件會(huì)審，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)交底；負(fù)

責(zé)工程測(cè)量、量測(cè)、試驗(yàn)、隱蔽工程的檢查評(píng)定，配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理工作；制訂

施工技術(shù)管理細(xì)則和保證措施；管理變更洽商，建立技術(shù)管理日志，做好項(xiàng)目技

術(shù)檔案管理工作；掌握項(xiàng)目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，歸納分析影響進(jìn)度的因

素，并提出改進(jìn)措施；組織重點(diǎn)技術(shù)難題攻關(guān)，檢查指導(dǎo)作業(yè)工區(qū)的技術(shù)工作；

編制年、季、月施工計(jì)劃，監(jiān)督計(jì)劃、執(zhí)行情況；編制竣工文件，參加工程竣工

驗(yàn)收。

安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量和文明施工管理，按照質(zhì)量體系文件，全面開

展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)；制訂安全、質(zhì)量等管理細(xì)則和保證措施，組織處理安全質(zhì)量事

故。

經(jīng)營(yíng)部：編制項(xiàng)目成本計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，確定、分解成本控制目標(biāo)；負(fù)

責(zé)向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交的證明文件，辦理與業(yè)主間工程款的

收付；辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)和內(nèi)部承包核算；負(fù)責(zé)合同管理、清算積累等事宜。

物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)材料和設(shè)備訂貨、租賃，為項(xiàng)目施工提供保障；編制材料、

設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實(shí)施；分類保管好一切材料、機(jī)電設(shè)備的

資料和報(bào)告證件等，建立管理臺(tái)帳，做好各項(xiàng)材料消耗和庫存統(tǒng)計(jì)工作；制定物

資設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施辦法，對(duì)工程使用的材料、機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量和管理負(fù)全責(zé);

控制項(xiàng)目成本，制定定（限）額發(fā)料標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械臺(tái)班內(nèi)部租賃收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),辦理材

料、機(jī)械成本核算和費(fèi)用結(jié)算。

辦公室辦公室是項(xiàng)目經(jīng)理分部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的對(duì)外聯(lián)絡(luò)、

文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)以及內(nèi)部行政事務(wù)。

工地試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)原材料和工程的試驗(yàn)檢驗(yàn)工作。

派出所：負(fù)責(zé)維護(hù)施工期間、施工管段的安全工作，并與當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)進(jìn)行

業(yè)務(wù)接洽等工作。

㈡、施工工區(qū)劃分及勞動(dòng)力配置

針對(duì)XX隧道南端的具體工程任務(wù)，計(jì)劃設(shè)置三個(gè)作業(yè)工區(qū)，安排三個(gè)作業(yè)

隊(duì)進(jìn)行施工。

斜井工區(qū)：施工一隊(duì)通過斜井承擔(dān)正洞DnK1565+755~DnK1567+595

段(1840m)施工任務(wù)。

豎井工區(qū)：施工二隊(duì)通過豎井承擔(dān)正洞DnK1567+595~DnK1568+880

段(1285m)施工任務(wù)。

出口工區(qū):施工三隊(duì)承擔(dān)xx隧道出口端DIIK1568+880?DHK1570+720

段及出口180m引道(共計(jì)2020m)的施工任務(wù)。

瀏陽河隧道工區(qū)任務(wù)劃分示意圖

聲

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金

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一

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68”

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平面不意圖H2+898

三9

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Ig79歲N=X

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/K」：

—J

O4857

843|997（工期控制點(diǎn)）8070

施工長(zhǎng)度

184012852020

工區(qū)劃分斜井工區(qū)豎井工區(qū)出口工區(qū)

1、正洞DIIK1568+880?DIIK1569+650暗挖段770m、

I、斜井長(zhǎng)665.48m（包括開挖、支護(hù)、1、3#豎井，深52.84m

2、DIIK1569+650?DHK1570+150明挖段500m、

二襯）（包括開挖、支護(hù)、二襯）

主要工程項(xiàng)目3、DHK1570+150~+200穿越機(jī)場(chǎng)高速暗挖段50m、

2、正洞DUK1565+755?DIIK1567+595段2、正洞DHK1567+595?

4、DIIK1570+200?+720明挖段520m；

（包括開挖、支護(hù)、二襯）DIIK1568+880段1285m（包

1840m、弓道?段

括開挖、支護(hù)、二襯）5ID11K1570+720+9001801n

（包括開挖、支護(hù)、二襯）

XX隧道工區(qū)任務(wù)劃分示意圖

每個(gè)工區(qū)由一名現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理負(fù)責(zé)，技術(shù)主管配合，直接管理各作業(yè)班組。各

個(gè)工區(qū)分別成立出硝運(yùn)輸班、支護(hù)班等11個(gè)作業(yè)班組，各作業(yè)班組的職責(zé)范圍

及人員配置如下表所示。

勞動(dòng)力人數(shù)（人）

班組名稱職責(zé)范圍

施工施工施工

合計(jì)

班組名稱職責(zé)范圍一隊(duì)二隊(duì)三隊(duì)

負(fù)責(zé)洞內(nèi)初期支護(hù)（打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)

初期支護(hù)及噴磴、架設(shè)鋼架等）作業(yè)施工及洞內(nèi)

404040120

班注漿、超前管棚和超前小導(dǎo)管等超前支

護(hù)及路塹邊坡防護(hù)施工

出殖運(yùn)輸負(fù)責(zé)洞內(nèi)棄磴外運(yùn)以及洞外棄硝倒運(yùn)、

25252070

班洞內(nèi)施工材料運(yùn)輸及路塹土石方運(yùn)輸

抽水班負(fù)責(zé)洞內(nèi)廢水的向外排除88521

垂直提升

負(fù)責(zé)3#豎井垂直提升。1212

班

電工班負(fù)責(zé)洞內(nèi)、外高低壓線路的架設(shè)、維護(hù)。46616

負(fù)責(zé)洞內(nèi)外施工及生活用水的供應(yīng)、管

管路班66618

路維護(hù)

砂拌合樓負(fù)責(zé)洞內(nèi)碎的拌合、運(yùn)輸作業(yè)202040

負(fù)責(zé)洞身襯砌磅澆注作業(yè)、防水板掛設(shè)

襯砌班353535105

及襯砌所需機(jī)械設(shè)備操作及保養(yǎng)。

負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)車輛的維修保養(yǎng)及各種鋼構(gòu)件

機(jī)械加工

如鋼筋網(wǎng)、錨桿、鋼管等所有構(gòu)件加工30302080

班

作業(yè)

綜合班負(fù)責(zé)洞內(nèi)外施工便道的養(yǎng)護(hù)作業(yè)10101030

合計(jì)178192142512

㈢、臨時(shí)工程規(guī)劃及布置

1、臨時(shí)工程規(guī)劃原則

按照XX客專對(duì)臨時(shí)工程的相關(guān)要求，臨時(shí)工程按照"一次規(guī)劃、分期實(shí)施、

整潔有序、節(jié)約用地、滿足需求、略有富余”的原則規(guī)劃；施工場(chǎng)地按照生活、

生產(chǎn)區(qū)分離，工廠化生產(chǎn)的原則進(jìn)行布置。

2、臨時(shí)工程規(guī)劃布置

⑴項(xiàng)目經(jīng)理分部駐地

根據(jù)XX隧道的施工特點(diǎn)，以及XX客專公司對(duì)本隧道的管理要求，本項(xiàng)目設(shè)

XX隧道項(xiàng)目經(jīng)理分部。項(xiàng)目經(jīng)理分部位于XX市人民東路北側(cè)（XX省農(nóng)產(chǎn)品加工

所院內(nèi)），租用房屋1700m2,辦公區(qū)、生活區(qū)分離，食堂、餐廳等配套設(shè)施齊

全，目前項(xiàng)目分部駐地已正式投入使用。

⑵生產(chǎn)、生活區(qū)布置

本隧道分三個(gè)工區(qū)組織施工，斜井工區(qū)辦公、生活區(qū)利用xx市規(guī)劃路（杉

2

木路）進(jìn)行布置，占地約5000mo辦公區(qū)設(shè)有各職能部門辦公室、接待室及會(huì)

議室等，其中會(huì)議室按照容納40人的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，并具有多媒體功能。生產(chǎn)

區(qū)主要設(shè)有鋼構(gòu)件加工場(chǎng)、物資存放場(chǎng)，以及設(shè)備檢修場(chǎng)等，另在斜井修建有變

壓器房、配電房、空壓機(jī)房以及污水處理站和值班室等生產(chǎn)房屋，所有生產(chǎn)、生

活區(qū)內(nèi)均采用15cm厚的C15險(xiǎn)進(jìn)行硬化。

豎井工區(qū)根據(jù)其施工特點(diǎn)，圍繞豎井口進(jìn)行生產(chǎn)區(qū)的規(guī)劃和布置，占地約

5800m2o整個(gè)施工區(qū)內(nèi)，除龍門吊提升設(shè)備作業(yè)區(qū)以外，主要布置有加工場(chǎng)、

材料堆放場(chǎng)，以及施工用電、用水、排污等設(shè)施，施工區(qū)內(nèi)采用15cm厚的C15

碎進(jìn)行硬化。

出口工區(qū)根據(jù)所承擔(dān)的施工任務(wù)，結(jié)合周邊地理環(huán)境并綜合考慮各種因素

后，辦公、生活及生產(chǎn)區(qū)布置在線路左側(cè)DIIK1569+800~+950段臨時(shí)租地

范圍內(nèi)，租用面積約5000m2,全部房屋采用彩鋼，各工點(diǎn)的臨建布置見總平面

布置圖。

⑶、施工道路

斜井工區(qū)利用xx市規(guī)劃路（杉木路）作為施工便道，從人民東路接入至斜

井口，長(zhǎng)度約550m，便道寬度按17m進(jìn)行布置，采用泥結(jié)碎石路面，兩側(cè)設(shè)

置0.6mx0.6m排水溝。在該施工便道修建之前，利用京珠高速公路東輔道以及

當(dāng)?shù)貦C(jī)耕道路作為過渡，確保斜井工區(qū)前期車輛運(yùn)輸及設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)，在斜井

正式進(jìn)洞以后，利用洞硝修建規(guī)劃路（杉木路）作為后期的施工便道。豎井工區(qū)

因緊靠xx市農(nóng)園路，利用該道路作為豎井工區(qū)的運(yùn)輸通道，交通較為便利。出

口工區(qū)因受征地影響，前期可利用當(dāng)?shù)貦C(jī)耕路作為施工通道，臨時(shí)租地以后，從

機(jī)耕路自行修建約200m長(zhǎng)施工便道接入DHK1569+800處。后期在征地拆遷

事宜辦理以后，在紅線范圍內(nèi)修建施工便道，機(jī)場(chǎng)路以北施工便道接至機(jī)場(chǎng)高速

公路北輔道，以南從機(jī)場(chǎng)高速南輔道接入施工區(qū)段內(nèi)，可確保施工道路的暢通。

施工便道應(yīng)保證路面平整、線形直順，路面無積水，行車無揚(yáng)塵。各工區(qū)設(shè)

專人負(fù)責(zé)對(duì)施工便道進(jìn)行日常維護(hù)、灑水，以及兩側(cè)水溝清理工作，確保道路運(yùn)

輸安全暢通。

⑷拌合站

按照施工總體安排，隧道硅采用集中拌合，碎罐車進(jìn)行運(yùn)輸。根據(jù)本隧道的

施工特點(diǎn)，設(shè)兩座90m7h大型拌合站，其中一座位于人民東路與星沙大道十字

路口，占地約20畝，在大拌合機(jī)單側(cè)另外安裝兩臺(tái)500L小型拌合機(jī)進(jìn)行噴射

碎拌合。該拌合站主要負(fù)責(zé)斜井、豎井工區(qū)噴射險(xiǎn)以及二襯碎的供應(yīng)。后期斜井

工區(qū)施工場(chǎng)地平整以后，小型拌合機(jī)改移至斜井工區(qū)位置，以縮短噴射硅運(yùn)輸距

離。同時(shí)，在出口工區(qū)單獨(dú)設(shè)置一座90m3/h大型拌合站，負(fù)責(zé)供應(yīng)出口暗挖段

及明挖暗埋段的噴射碎、二襯碎。

拌合站成立作業(yè)班組，采取承包模式加強(qiáng)內(nèi)部管理。站區(qū)四周采用彩鋼板進(jìn)

行封閉，場(chǎng)內(nèi)以及進(jìn)出場(chǎng)道路全部采用15cm厚的C15磅進(jìn)行硬化。

⑸棄硝場(chǎng)

按照原設(shè)計(jì)要求，隧道洞硝棄于新xx車站，作為xx車站的站區(qū)填土，但因

XX車站由中鐵四局承擔(dān)施工，受施工條件、工序銜接以及路基填料的技術(shù)要求

限制，斜井、豎井以及出口工區(qū)均需要設(shè)置臨時(shí)棄硝場(chǎng)。斜井臨時(shí)棄楂場(chǎng)設(shè)置于

生產(chǎn)加工區(qū)外側(cè),占地約1200m2,可臨時(shí)存放4000m3洞硝。豎井臨時(shí)棄道場(chǎng)

設(shè)于豎井口外側(cè)，占地約1000m2,可臨時(shí)存放3500m3洞硝。出口段占地約

1200m2,可臨時(shí)存放4000m3洞速

⑹施工用水

斜井工區(qū)利用當(dāng)?shù)厣钏鳛槭┕び盟Q井、出口采用打井取水。在斜井、

豎井及出口適當(dāng)位置處各設(shè)置一座30m3水池。水池采用24cm厚的磚砌結(jié)構(gòu)，

池內(nèi)用2cm厚M7.5砂漿進(jìn)行抹面，防止?jié)B漏水。洞內(nèi)施工用水采用（pl50mm

鋼管引至洞內(nèi)南北工作面，至工作面50m處采用（p50mm高壓膠管分水器接至

各用水點(diǎn)，鋼管之間用法蘭盤連接，水管沿隧道邊墻布設(shè)，每10m打一根連接

錨桿進(jìn)行固定，水管安裝要求順直，接縫嚴(yán)密，不漏水。經(jīng)過水質(zhì)取樣檢測(cè)，以

及用水計(jì)算，水質(zhì)、水量、水壓完全符合施工要求。

拌合站用水采用打井取水，井內(nèi)安裝一臺(tái)小型潛水泵進(jìn)行抽水，拌合站內(nèi)供

水管道采用暗管方式敷設(shè)于地面以下。

⑺施工用電

目前，我項(xiàng)目分部已向XX市電力局遞交了用電申請(qǐng)，電力局也已完成了供

電線路設(shè)計(jì)，用電電價(jià)談判后，預(yù)計(jì)9月份豎井、斜井口可正式架設(shè)線路，9月

20日以后出口工區(qū)可架設(shè)線路。同時(shí)，為了確保現(xiàn)場(chǎng)施工的正常用電，各工區(qū)

及拌合站配置了一定容量的發(fā)電機(jī)作為備用電源。

⑻施工排污

①排污標(biāo)準(zhǔn)

由于XX隧道地處XX市東郊，污水排放要求嚴(yán)格，初步確定施工污水按照二

級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行達(dá)標(biāo)排放(二級(jí)排污標(biāo)準(zhǔn)見下表所示)O

經(jīng)過調(diào)查，斜井口右側(cè)為當(dāng)?shù)嘏潘本谙蚰霞s530m為XX市人民東

路，路面兩側(cè)有污水井口，屬于城市地下污水管道，已與產(chǎn)權(quán)單位取得了聯(lián)系。

豎井附近無城市地下污水管道，僅有當(dāng)?shù)販锨梢岳谩３隹诎低诙卫卯?dāng)?shù)厮?/p>

渠排入城市污水管道。根據(jù)施工安排并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，計(jì)劃在斜井、豎井

以及出口暗洞(DHK1569+650)三個(gè)位置處各設(shè)一座污水處理站。各工作面

洞內(nèi)污水采用水泵抽排至處理站經(jīng)過二級(jí)處理以后，再排入當(dāng)?shù)厮ㄟ^水渠

最后排入xx,生活污水根據(jù)各工區(qū)所在位置就近排入當(dāng)?shù)厮?，不做考慮。

第二類污染物最高允許濃度排放標(biāo)準(zhǔn)(GB8978-1996)

序號(hào)污染物二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

1PH6~9

2懸浮^(mg/L)150

3五日生化需氧量BODS(mg/L)30

4化學(xué)需氧量COD150

5石油類(mg/L)10

6動(dòng)植物油類(mg/L)15

②斜井工區(qū)施工排污

斜井井身長(zhǎng)度為665.48m，綜合坡度8.05%,因?qū)儆诜雌率┕ぃ痪邆渥?/p>

然排水條件，采用高揚(yáng)程水泵（水泵采用WQ25-18污水泵）一次抽排至洞外

污水處理站。斜井輔助正洞南北兩工作面均為順坡施工，考慮洞內(nèi)設(shè)單側(cè)排水溝，

在斜井與正洞交叉口位置處設(shè)置集水坑，排水溝及集水坑尺寸根據(jù)水量大小確

定。洞內(nèi)污水通過排水溝排至集水坑，再采用高揚(yáng)程水泵抽排至洞外污水處理站。

污水處理站按照二級(jí)污水處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，日排污量按1000t考慮，工

藝流程大體分為格柵處理一支房提升T砂處理=，次沉淀池的池

處理.二次沉淀池處理排放。

工藝流程圖如下所示：

格柵處理:從工廠排出的原污水必須先經(jīng)過這一步，目的是通過格柵的作用，

把污水中帶有的大塊的雜質(zhì)截留下來，防止造成后面管道的堵塞。

泵房提升：為了能讓污水順利的通過后續(xù)的設(shè)備，這樣就要求提高水頭的高

度，使水頭產(chǎn)生一定的重力加速度，產(chǎn)生一定的動(dòng)能。

沉砂池：在第一次的格柵過濾中，大塊的雜質(zhì)被去除掉，現(xiàn)在通過沉砂池去

除污水中裹攜的砂、石與大塊顆粒。

一次沉淀池：將水中的懸浮物盡可能的沉淀去除，大體能除去50%的懸浮

物，左右的

25%BODo

曝氣池處理：通過微生物的新陳代謝，把污染物分解成和曝氣

C02H20,

處理在現(xiàn)在的工業(yè)廢水處理中分兩個(gè)基本形式，分別為液相流體主動(dòng)運(yùn)動(dòng)型、氣

相流體主動(dòng)運(yùn)動(dòng)型。曝氣的目的就是讓氣相與液相產(chǎn)生更大的接觸面，加快微生

物的新陳代謝能力。

二次沉淀池：通過進(jìn)一步把污水中殘留的有機(jī)物沉淀掉，污水可以達(dá)到排放

條件。

經(jīng)過調(diào)查，斜井口右側(cè)為當(dāng)?shù)厮?，渠?.6m,深0.6m,既是灌溉渠，

也是當(dāng)?shù)氐奈鬯?，自東向西流經(jīng)260m以后，約90。轉(zhuǎn)彎流經(jīng)130m進(jìn)入京

珠高速公路地下管溝，最終排入XX。斜井工區(qū)污水經(jīng)洞外污水處理站處理以后

將利用此水渠進(jìn)行排放。

③豎井工區(qū)施工排污

豎井進(jìn)入正洞以后向南工作面為順坡施工洞內(nèi)設(shè)單根U水溝進(jìn)行自然排水，

排至豎井底集水坑。北工作面為反坡施工,線路坡度+3%。，洞內(nèi)工作面采用高

揚(yáng)程污水泵（管徑（p500mm）一次抽排至豎井底集水坑。然后采用兩臺(tái)高揚(yáng)程

吊泵將污水從集水坑抽排至豎井口污水處理站，水泵采用100DM72-11X6多

級(jí)耐磨離心泵，管徑cplOOmm。污水處理站計(jì)劃與斜井口按同等規(guī)模設(shè)置。

經(jīng)過調(diào)查,豎井口向小里程方向（里程約DUK1568+220）有一條自西向

東水渠，渠寬0.6m,深0.8m,采用磚砌結(jié)構(gòu)，渠內(nèi)為砂漿抹面，該渠為當(dāng)?shù)?/p>

的灌溉渠，向東1000m以后匯入當(dāng)?shù)刂鞲伤詈笈湃離x。豎井工區(qū)污水經(jīng)

污水處理站處理以后將利用此水渠進(jìn)行排放。

④出口暗洞及明挖段施工排污

按照施工總體安排，隧道先在出口明挖段DHK1569+950~DH

K1569+650拉槽以后，從明暗分界點(diǎn)DUK1569+650處向北進(jìn)行暗洞開挖，

該工作面為反坡施工，線路坡度+20%。，且地層富水性強(qiáng)，洞內(nèi)排水難度較大。

根據(jù)洞內(nèi)工作面后期的施工長(zhǎng)度（該工作面計(jì)劃掘進(jìn)深度為703m）,洞內(nèi)每

200?300m設(shè)一處集水坑工作面污水采用WQ25-18污水泉管徑（p500mm）

分級(jí)抽排至各個(gè)集水坑，從洞口集水坑采用100DM72-11X4多級(jí)耐磨離心泵

抽排至洞外污水處理站，污水處理站計(jì)劃與斜井口按同等規(guī)模設(shè)置。

經(jīng)過調(diào)查，出口暗洞右側(cè)約200m處有一條自北向南水渠，渠寬1.0m,深

0.8m,土質(zhì)水渠，該渠為當(dāng)?shù)氐奈鬯?。因?dāng)?shù)孛穹枯^多，該水渠在穿過村莊

時(shí)以暗溝形式通過，然后接入村莊路邊水溝，再轉(zhuǎn)入機(jī)場(chǎng)高速公路輔道側(cè)水溝,

最后接城市污水管道。在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該水渠村莊地段暗溝長(zhǎng)度約200m,

采用cplOOcm圓管涵通過，且水流有堵塞現(xiàn)象。為確保后期污水排放暢通，污

水經(jīng)污水處理站處理以后，沿線路右側(cè)明挖線約5~8m以外自行修建一條排水

溝，排水溝采用矩形斷面，M7.5漿砌片石砌筑，水溝寬度初步考慮為0.6m,

深度0.8m,砌筑厚度不小于0.3m,沿線路修建135m后再右轉(zhuǎn)約110°,再自

行修建116m（修建長(zhǎng)度共計(jì)251m）接入當(dāng)?shù)卮迩f路邊水渠，然后接入機(jī)場(chǎng)高

速公路輔道側(cè)水溝，最后接城市污水管道。

施工總平面布置圖

㈣、施工總體安排

1、施工總體方案

斜井采用臺(tái)階法施工，銃挖機(jī)配合液壓破碎錘進(jìn)行開挖，裝載機(jī)裝硝,自卸

汽車運(yùn)硝，人工架立鋼支撐、掛鋼筋網(wǎng)、濕噴法噴碎，并及時(shí)做好防水及二襯碎。

豎井采用大型挖掘機(jī)開挖，遇硬巖及開挖困難地段時(shí)，改用液壓破碎錘配合

人工風(fēng)鎬施工。提升采用2臺(tái)40T龍門吊，2個(gè)13.5m3底卸式宿斗出硝，并

隨挖隨支護(hù)，施工至正洞后分南北兩個(gè)工作面組織正洞施工。

隧道出口明挖暗埋段采用明挖法開挖，挖掘機(jī)開挖及裝硝，大型自卸汽車運(yùn)

輸，開挖采用縱向分段、水平分層、隨挖隨支的順序進(jìn)行，確保邊坡穩(wěn)定。暗挖

段施工采取距洞口300m的位置以10%的縱坡拉槽的方法進(jìn)洞。

正洞各級(jí)圍巖段均采用銃挖機(jī)配合液壓破碎錘施工，裝載機(jī)、挖掘機(jī)配合大

型自卸汽車運(yùn)輸。在開挖方法上，IV級(jí)圍巖深埋地段（埋深超過30m）采用三

臺(tái)階法施工X級(jí)圍巖采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，下穿xx地段采用CD或CRD

法施工，下穿機(jī)場(chǎng)高速路段VI級(jí)圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，其余富水地段、下

穿地表建筑物及埋深較淺地段考慮采用CD或CRD法施工作為備選方案。

洞身二襯按照仰拱先行的順序安排，仰拱采用浮方式模板整體澆注，利用鋼

棧橋輔助交通，拱墻碎利用10m長(zhǎng)的液壓模板臺(tái)車施工。二襯碎利用拌合樓拌

合，硅運(yùn)輸罐車運(yùn)輸，泵送入模。

機(jī)場(chǎng)路南端矩形襯砌段及引道"U"形襯砌采用專用模板臺(tái)架組