市智慧交通技術(shù)方案

技術(shù)方案

公司

2017年8月

目錄

一、概述.........................................................10

（一）系統(tǒng)簡介....................................錯誤!未定義書簽。

（二）設(shè)計原則....................................錯誤!未定義書簽。

（三）系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)......................錯誤!未定義書簽。

二、總體設(shè)計方案.................................................99

（一）控制系統(tǒng)總體功能............................................99

（二）通信系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu).............................錯誤!未定義書簽。

（三）通信系統(tǒng)主要優(yōu)..............................錯誤!未定義書簽。

三詳細(xì)設(shè)計方案....................................錯誤!未定義書簽。

（-）監(jiān)測點(diǎn)設(shè)備..................................錯誤!未定義書簽。

1設(shè)備功能描述..................................錯誤!未定義書簽。

2監(jiān)測點(diǎn)設(shè)備組成、結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)....................錯誤!未定義書簽。

3路面監(jiān)測點(diǎn)設(shè)備抓拍的實(shí)際照片..................錯誤!未定義書簽。

4防雷保護(hù)及安全設(shè)計............................錯誤!未定義書簽。

5詳細(xì)設(shè)備說明..................................錯誤!未定義書簽。

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L總體技術(shù)方案

1.1技術(shù)思路

1.1.1建立接口規(guī)范

由于智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計的到數(shù)據(jù)種類及專項業(yè)務(wù)系統(tǒng)繁多，系統(tǒng)需要將

各種數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、清洗、整合，為減少系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生的誤差，建立并逐

步完善功能接口和數(shù)據(jù)規(guī)范。

本次建設(shè)的系統(tǒng)除了對現(xiàn)有多個系統(tǒng)進(jìn)行集成，開發(fā)出新的集成聯(lián)動功能之

外，同時在技術(shù)的層面上應(yīng)當(dāng)站在平臺的角度，從集成調(diào)度和資源綜合利用的需

求出發(fā)，對于智能化應(yīng)急指揮調(diào)度業(yè)務(wù)抽象出一些公共的功能接口，訂制出統(tǒng)一

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)需要隨需求發(fā)展逐步完善。這樣有利于集成功能資源、數(shù)據(jù)

資源的共享和靈活運(yùn)用。同時這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)反饋給其他系統(tǒng)，甚至作為其他系統(tǒng)

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，為將來新建以及改造的各個分系統(tǒng)使用，從而促進(jìn)分系統(tǒng)內(nèi)

部以及分系統(tǒng)之間的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，利于將來系統(tǒng)的升級和維護(hù)。

日蒯凳睫物*靜可tu

的imae戔端電梯

的改

通過建設(shè)指揮調(diào)度圖4系既抽

融升管理一些統(tǒng)一的際府助也

圖1.1.17智能交通系統(tǒng)關(guān)系圖

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1.1.2建立組件化思想

本系統(tǒng)建設(shè)的核心思想是組件技術(shù)。在組件化設(shè)計思想下，軟件的開發(fā)變得

更加簡單。提供了標(biāo)準(zhǔn)的封裝接口，使應(yīng)用層以組件的形式實(shí)現(xiàn)為可能。用戶可

以根據(jù)自己的需要將各個組件有選擇地進(jìn)行組合，像搭積木一樣，構(gòu)成自己的應(yīng)

用系統(tǒng)。組件是建立在面向?qū)ο箝_發(fā)之上的，它為用戶提供多個接口，接口封裝

了組件提供的服務(wù)，隱藏了實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)的可見性。由于組件表示一個或多個較細(xì)粒

度類的邏輯集合，封裝了一系列的服務(wù)，因此組件提供了更高級別的重用性，從

而極大提高了應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)效率。

系統(tǒng)尤其需要組件化開發(fā)思想的支持，一方面集成系統(tǒng)要封裝各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的

功能，并按照綜合指揮調(diào)度的需求進(jìn)行集成；另一方面，綜合指揮調(diào)度功能的集

成具有復(fù)雜的地理操作特性，還需要將業(yè)務(wù)系統(tǒng)的功能與GIS功能相集成應(yīng)用；

同時，集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源復(fù)雜，數(shù)據(jù)交換方式復(fù)雜，因此系統(tǒng)的集成要支持各種

數(shù)據(jù)流在數(shù)據(jù)庫中的存貯、轉(zhuǎn)換、獲取和通信。這些需求都要依賴于組件化的思

想和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

例如，針對GIS功能的集成需求，我們可以采用組件式GIS的技術(shù)思想，這

是面向?qū)ο蠹夹g(shù)和組件式軟件在GIS軟件開發(fā)中的應(yīng)用，GIS組件封裝了一系列

空間信息處理相關(guān)的操作，并向用戶提供了標(biāo)準(zhǔn)的接口。這樣用戶可以使用通用

的程序開發(fā)語言，通過接口調(diào)用GIS組件中相應(yīng)的空間操作功能，實(shí)現(xiàn)GIS應(yīng)用

系統(tǒng)的開發(fā)。在組件技術(shù)的支持下，將龐大的GIS功能分解成按應(yīng)用需要針對一

定功能集合的GIS組件，這些GIS組件能通過標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)環(huán)境，與其它的GIS組

件或非GIS組件連接，有效地實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的集成。又如，我們可以將數(shù)據(jù)源定

義、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)通訊接口進(jìn)行組件化封裝，從而使業(yè)務(wù)功能設(shè)計

不需要過多的考慮底層數(shù)據(jù)處理的問題。

1.1.3C/S結(jié)構(gòu)和B/S結(jié)構(gòu)相結(jié)合

本系統(tǒng)由于要在集成現(xiàn)有的多個指揮調(diào)度系統(tǒng)的功能，且是基于GIS平臺的

可視化集成模式，綜合考慮集成系統(tǒng)的應(yīng)用需求、GIS圖形數(shù)據(jù)處理需求以及系

統(tǒng)平臺安全性、穩(wěn)定性，系統(tǒng)的建設(shè)將采用已經(jīng)成熟的C/S結(jié)構(gòu)和B/S結(jié)構(gòu)相結(jié)

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合的混合模式。

采用C/S實(shí)現(xiàn)的功能包括系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)整合管理、部分現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)功能

的封裝，基于事件的資源關(guān)聯(lián)調(diào)度，統(tǒng)一協(xié)同控制等。

采用B/S實(shí)現(xiàn)的功能包括部分現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)功能的調(diào)用、數(shù)據(jù)信息維護(hù)應(yīng)

用、信息發(fā)布、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

利用ArcIMS可以實(shí)現(xiàn)三層體系結(jié)構(gòu)的地圖應(yīng)用服務(wù)。ArcIMS是ESRI的第

二代WebGIS產(chǎn)品，同時支持WindowsDNA和J2EE體系結(jié)構(gòu)，所以它能夠很好地

與其它Internet工具協(xié)調(diào)工作。用戶的空間數(shù)據(jù)和應(yīng)用可通過ArcIMS在

Intranet/Internet環(huán)境中進(jìn)行發(fā)布和共享。ArcIMS提供用戶在服務(wù)器端選擇以

影像方式或矢量數(shù)據(jù)流方式進(jìn)行發(fā)布?？蛻舳擞脩敉ㄟ^工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用瀏覽器即

可對ArcIMS服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行訪問和交換操作。ArcIMS支持包括Servlet、ASP等

多種WebServer端技術(shù)，同時其開發(fā)的ArcXML語言是對XML的擴(kuò)展，是專門用

于地理信息的XML標(biāo)準(zhǔn)，為數(shù)據(jù)的交流和共享奠定了基礎(chǔ)。

1.1.4基于標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用中間件

BEAWebLogicServer是一種多功能、基于標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用服務(wù)器，為企業(yè)構(gòu)建

自己的應(yīng)用提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。各種應(yīng)用開發(fā)、部署所有關(guān)鍵性的任務(wù)，無論是

集成各種系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，還是提交服務(wù)、跨Internet協(xié)作，起始點(diǎn)都是BEA

WebLogicServer。由于BEAWebLogicServer具有全面的功能、對開放標(biāo)準(zhǔn)的

遵從性、多層架構(gòu)、支持基于組件的開發(fā)，基于Internet的用戶都選擇它來開

發(fā)、部署最佳的應(yīng)用。

BEAWebLogicServer完全遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Java2EnterpriseEdition

（J2EE）,它是服務(wù)器端開發(fā)企業(yè)級應(yīng)用可以選擇的編程模型。J2EE包括Java服

務(wù)器頁面（JSP）、JavaServlet、企業(yè)JavaBean（EJB）規(guī)范，使開發(fā)人員能

創(chuàng)建可伸縮、可重復(fù)使用、基于組件的應(yīng)用。它還包括J2EE連接器架構(gòu)（J2CA）,

不但使開發(fā)人員能將遺留應(yīng)用連接到J2EE平臺上，而且還能將J2EE組件模

塊、事務(wù)、安全性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于系統(tǒng)的集成之中。除此之外，J2EE既提供經(jīng)

由JDBC的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫訪問，經(jīng)由Java消息服務(wù)（川S）的消息，又支持事

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務(wù)、安全和其他核心服務(wù)的管理。開發(fā)人員可以充分利用許多第三方提供的Java

包、數(shù)據(jù)庫驅(qū)動器和廠商特定的應(yīng)用適配器，還能開發(fā)自己的定制應(yīng)用。BEA

WebLogicServer已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了許多標(biāo)準(zhǔn)接口，還支持許多工具，以幫助開發(fā)人員

以最小的成本和代價定制必要的軟件。

除了J2EE之外，BEAWebLogicServer還實(shí)現(xiàn)了所有重要的編程集成和網(wǎng)

絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是構(gòu)建應(yīng)用基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其中包括XML、SOAP、WSDL、

WS-Security,UDDEJMX等。

1.1.5Socket信息定制化數(shù)據(jù)調(diào)用

圖1.1.57：數(shù)據(jù)調(diào)用關(guān)系圖

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本系統(tǒng)所需處理的數(shù)據(jù)分實(shí)時和非實(shí)時兩部分。非實(shí)時數(shù)據(jù)只需調(diào)用交管局

數(shù)據(jù)中心所存儲的數(shù)據(jù)即可，而實(shí)時數(shù)據(jù)則需從各科技系統(tǒng)實(shí)時讀取，這部分需

要重新開發(fā)。實(shí)時數(shù)據(jù)的讀取可采用信息定制的方式，通過為每個系統(tǒng)開發(fā)的

Agent,根據(jù)應(yīng)急指揮系統(tǒng)的需求獲取各科技系統(tǒng)的信息。

系統(tǒng)以電子地圖和模型庫、預(yù)案庫為基礎(chǔ)，主要實(shí)現(xiàn)事件評估、預(yù)案調(diào)用和

事后評價三部分功能。科學(xué)化、智能化、扁平化的指揮調(diào)度建立在這個平臺之上,

與各個科技系統(tǒng)通過Socket進(jìn)行通訊，定制所需信息。

1.2總體架構(gòu)

圖1.2-1：系統(tǒng)架構(gòu)圖

根據(jù)以上架構(gòu)圖，采用組件化指導(dǎo)思路，形成主要子系統(tǒng)，通過對指揮調(diào)度

集成采集的數(shù)據(jù)結(jié)合經(jīng)過空間分析加工后的數(shù)據(jù)，以及基于各子系統(tǒng)處理維護(hù)形

成多種信息庫最終為本次招標(biāo)的八大類功能需求服務(wù)。

■GIS支持子系統(tǒng)主要是基于GIS和WEBGIS技術(shù)，集成相關(guān)的產(chǎn)品（ARCGIS

的空間數(shù)據(jù)的維護(hù)和服務(wù)管理能力、ARCSDE的空間數(shù)據(jù)存儲接口能力、圖片

引擎的空間數(shù)據(jù)發(fā)布能力、ORACLESPATIAL的空間分析能力），將應(yīng)用軟件

所需要的邏輯操作（空間操作、展示、空間分析）封裝成高層及的功能組件,

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提高整體系統(tǒng)的組件化程度和開發(fā)維護(hù)效率，屬于整個系統(tǒng)中的基礎(chǔ)部分。

■接口數(shù)據(jù)空間整理子系統(tǒng)：這一部分重點(diǎn)處理所采集的接口數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯規(guī)

則整理以符合對于本系統(tǒng)對空間數(shù)據(jù)的分析需求，整理包括數(shù)據(jù)通訊、數(shù)據(jù)

有效性判斷、數(shù)據(jù)空間化處理、數(shù)據(jù)分析預(yù)處理等。

■預(yù)案的制作管理子系統(tǒng)：這一部分從業(yè)務(wù)角度抽象了日常指揮調(diào)度方預(yù)案管

理、特勤勤務(wù)方預(yù)案管理、重大活動專題方預(yù)案管理、事件快速應(yīng)急預(yù)案制

作相關(guān)的基礎(chǔ)公共部分，如預(yù)案的線路制作、區(qū)域制作，資源搜索、資源分

配等技術(shù)操作，在補(bǔ)充各類預(yù)案所特有的屬性與需求，完成包括方預(yù)案的靜

態(tài)方式和動態(tài)方式的編輯制作以及資源的關(guān)聯(lián)等功能。

■預(yù)案發(fā)布管理子系統(tǒng)：這一部分主要是針對方預(yù)案制作完成后，對于審批，

反饋，根據(jù)不同用戶的權(quán)限、保密規(guī)則、管控區(qū)與來進(jìn)行資源、內(nèi)容發(fā)布的

完整流程環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，以達(dá)到方預(yù)案充分應(yīng)用的目的，其中包括了日常指

揮調(diào)度方預(yù)案管理、特勤勤務(wù)方預(yù)案管理、重大活動專題方預(yù)案管理、事件

快速應(yīng)急預(yù)案管理中涉及到的方預(yù)案發(fā)布、展示、關(guān)聯(lián)應(yīng)用。

■警情研判分析子系統(tǒng)：該子系統(tǒng)首先解決研判過程中對于數(shù)據(jù)的計算方式和

方法的管理。如采集的數(shù)據(jù)來源上包括的多類的數(shù)據(jù)源，如接處警系統(tǒng)產(chǎn)生

的數(shù)據(jù)，交通流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，每一部分?jǐn)?shù)據(jù)的有效性和空間尺度存在不一致

性，分析標(biāo)準(zhǔn)不一致，參考的報警閥值不一致，如何融合這些信息，如何建

立和維護(hù)分析模型，都需要進(jìn)行專門的功能進(jìn)行分析和管理。之后要解決分

析結(jié)果展示問題，主要將研判后的結(jié)果通過不同的業(yè)務(wù)角度進(jìn)行展示出來，

以供指揮者決策。即將分析結(jié)果結(jié)合GIS的空間表現(xiàn)能力、結(jié)合實(shí)時多樣的

對比表現(xiàn)形式（GIS專題圖、對比曲線圖、熱點(diǎn)圖等）進(jìn)行充分展示，追蹤

和研判警力、指揮調(diào)度、警情的相互關(guān)系，并通過建立指標(biāo)體系及時發(fā)現(xiàn)警

力與警情的不符，輔助指揮調(diào)度人員及時調(diào)整警力的部署

■綜合分析決策子系統(tǒng)：充分發(fā)揮GIS平臺的空間分析優(yōu)勢，分析違法/事故

的時空變化趨勢；充分結(jié)合集成的流量、警力、秩序管理等信息，分析相關(guān)

信息對交通違法與事故的影響趨勢；通過趨勢分析建立指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)對異

常高發(fā)變化、重點(diǎn)地區(qū)/重點(diǎn)時段的示警，輔助指揮調(diào)度決策。

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■事件影響綜合分析子系統(tǒng)：針對各類事件包括點(diǎn)事件、線路事件、有大面積

影響的區(qū)域事件，建立與事件相關(guān)的主要受影響路網(wǎng)監(jiān)測分析模型，結(jié)合流

量變化、接處警擁堵報警、違法、事故等信息統(tǒng)計分析形成事件影響評估分

析，并形成不同時期、不同區(qū)域的對比分析，達(dá)到輔助指揮調(diào)度措施的建立

與有效性評價。

■事件快速應(yīng)急處理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供事件過濾能力、預(yù)案關(guān)聯(lián)驅(qū)動能力，并可

以依據(jù)預(yù)案調(diào)度地理信息支持子系統(tǒng)進(jìn)行周邊范圍警力資源搜索、周邊有效

科技工程設(shè)備的搜索，并通過資源關(guān)聯(lián)的集成功能驅(qū)動響應(yīng)資源、發(fā)布響應(yīng)

信息，并部署警力資源。

1.3技術(shù)架構(gòu)

縣公安局交通警察大隊指揮中心管理系統(tǒng)基于Java平臺，Java(J2EE標(biāo)準(zhǔn))

以其開放性、與平臺無關(guān)性引領(lǐng)著技術(shù)發(fā)展方向，并迅速在各類應(yīng)用系統(tǒng)中得到

廣泛應(yīng)用與推廣，在市場領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。

J2EE是一組規(guī)范、技術(shù)框架及技術(shù)的集合，用于創(chuàng)建分布式企業(yè)系統(tǒng)。J2EE

由一些程序語言和腳本語言組成，包括Java、XML、JSP、HTML、SQL等等。J2EE

的優(yōu)點(diǎn)有：跨平臺可移植性(cross-platformportability),開源代碼庫的可

用性(availabilityofopen-sourcelibraries),服務(wù)端的大容量部署基數(shù)(a

hugeserver-sidedeploymentbase)、符合大多數(shù)W3c標(biāo)準(zhǔn)等。J2EE提供了一

個企業(yè)級的計算模型和運(yùn)行環(huán)境用于開發(fā)和部署多層體系結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。它通過提

供企業(yè)計算環(huán)境所必需的各種服務(wù)，使得部署在J2EE平臺上的多層應(yīng)用可以實(shí)

現(xiàn)高可用性、安全性、可擴(kuò)展性和可靠性。

在本項目中采用J2EE標(biāo)準(zhǔn)可以確保系統(tǒng)的大容量吞吐和應(yīng)用軟件的健壯

性。采用的J2EE技術(shù)框架結(jié)構(gòu)如下圖所示。

采用JSP+Struts+Spring+Servlet+Hibernate+DataBase的主流J2EE

體系結(jié)構(gòu)。

MVC多層(模型一視圖一控制器)架構(gòu)框架：Struts；

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表示層：JSP,Applet,JavaScript；

數(shù)據(jù)層：Hibernate,結(jié)合DAO模式;

業(yè)務(wù)層:Servlet，Springo

BrowserDB

圖1.3-1：MVC構(gòu)架在系統(tǒng)中的應(yīng)用

數(shù)據(jù)麻出

圖1.3-2MVC構(gòu)架在系統(tǒng)中的流程圖

基于Java平臺開發(fā)的系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)跨操作系統(tǒng)平臺，可采用Windows

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NT/2000.Unix、Linux等多種操作系統(tǒng)，運(yùn)行于多種硬件服務(wù)器，且該系統(tǒng)簡

單易用一一采用B/S模式，客戶端實(shí)現(xiàn)零維護(hù)，只需要瀏覽器就可以訪問系統(tǒng)，

具有以下優(yōu)點(diǎn)：可滿足企業(yè)級的性能要求，即數(shù)據(jù)量大、業(yè)務(wù)并發(fā)高的要求；自

主開發(fā)比較靈活、跨平臺性能好、事務(wù)完整性好；零客戶端維護(hù)，系統(tǒng)用戶只需

要用瀏覽器就可登錄使用；通過基于角色的用戶組管理配置，建立組（機(jī)構(gòu)）、

角色，為不同用戶分配組和角色，可以方便地實(shí)現(xiàn)不同類型用戶的訪問控制。

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2.平臺功能

2.1信號機(jī)管理模塊

2.1.1模塊描述

信號集成與管理模塊是交通警察指揮中心平臺采集交通數(shù)據(jù)、控制交通流的

核心子系統(tǒng)，其主要功能是自動調(diào)節(jié)交通信號燈的配時方案，使停車次數(shù)和延誤

時間減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益；并可通過指揮中心人工干預(yù)，直

接控制路口信號機(jī)執(zhí)行，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。系統(tǒng)對線圈、視頻、地磁、微波、射頻

等檢測設(shè)備采集的數(shù)據(jù)經(jīng)行分析，通過路口信號機(jī)來調(diào)整信號燈、倒計時顯示和

可變車道控制，并對公交車輛進(jìn)行信號燈優(yōu)先控制，提高路口通行效率。

系統(tǒng)的建設(shè)堅持從實(shí)際出發(fā)，把成熟、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的智能公安

監(jiān)控管理技術(shù)和業(yè)務(wù)工作緊密結(jié)合，注重系統(tǒng)的實(shí)用性和實(shí)戰(zhàn)性，合理配置資源,

服務(wù)服從于業(yè)務(wù)需要，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)計、周密計劃、合理實(shí)施的

原則；采用開放性、模塊化、智能化的體系結(jié)構(gòu)，依托現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和交

通監(jiān)控指揮管理系統(tǒng)，將各系統(tǒng)融合成一個有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)科學(xué)、高

效、可靠、協(xié)調(diào)的管理與運(yùn)行，達(dá)到實(shí)時監(jiān)視，優(yōu)化協(xié)調(diào)控制，信息資源共享的

綜合管理效能與目標(biāo)。

系統(tǒng)采用三級結(jié)構(gòu)形式，即：中心控制級、區(qū)域控制級和路口控制級。系統(tǒng)

的控制原理、技術(shù)路線符合現(xiàn)代控制理論的發(fā)展方向，系統(tǒng)整體技術(shù)水平處于當(dāng)

代高技術(shù)的前列。

系統(tǒng)控制軟件具有實(shí)時自適應(yīng)優(yōu)化控制功能可以優(yōu)化交通紅綠燈信號；為特

種車輛提供綠波通道；人工干預(yù)消除突發(fā)的交通堵塞；檢測、處理和傳輸交通車

輛信息；系統(tǒng)圖形化的中文交互操作，人機(jī)界面友好，顯示內(nèi)容豐富，用戶可以

自定義顯示內(nèi)容，操作方便簡單。

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2.1.2模塊架構(gòu)

圖1.1.2-1信號機(jī)模塊架構(gòu)

多客戶端進(jìn)行同時協(xié)調(diào)工作；

地圖模式的連接狀態(tài)、路況顯示，直觀顯示故障源和擁堵路口，以便及時處

理；

國慶等特殊日參數(shù)群發(fā)，一次完成；

基于地圖模式自動生成警衛(wèi)綠波方案，大大簡化操作；

圖表操作界面和打印，以及相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)出；

參數(shù)自動備份，關(guān)鍵數(shù)據(jù)庫自動備份；

提供數(shù)據(jù)庫、webservice、JMS、socket等形式的連接接口;

xxxx

2.1.3功能介紹

系統(tǒng)支持GIS,如信號機(jī)聯(lián)機(jī)狀態(tài)，飽和度，警衛(wèi)線路的地圖顯示等。

1、路口參數(shù)編輯

圖形化編輯模式，刪除任意部分參數(shù)不會導(dǎo)致其它參數(shù)出錯，編輯包括以下

部分，邏輯燈組、相位燈色、相位屬性、相位序列、方案配時、時段表、感應(yīng)參

數(shù)、行人按鈕、單點(diǎn)優(yōu)化、綠沖突、公交優(yōu)先、雜項。

相位燈色：通過雙擊圖標(biāo)改變燈色，支持相位拷貝。

相位過渡方式：可選擇自動方式和全人工指定方式，以便實(shí)現(xiàn)提前右轉(zhuǎn)等復(fù)

雜控制模式，支持相位序列拷貝。

相位差：每個時段可設(shè)置相位差，以便不同時段精確運(yùn)行綠波模式。

感應(yīng)參數(shù)：支持參數(shù)包括最小綠、車輛間隔（不是車頭時距）、延長綠（最

大車輛間隔），浪費(fèi)綠。

手動過渡：支持相位過渡和色步過渡。

支持參數(shù)仿真運(yùn)行，參數(shù)離線編輯，參數(shù)圖形打印。

2、路網(wǎng)參數(shù)編輯

設(shè)定系統(tǒng)區(qū)域、路口、子區(qū)相關(guān)參數(shù)。

支持參數(shù)離線編輯、打印。

3、綠波設(shè)定功能

系統(tǒng)實(shí)時動態(tài)設(shè)置的綠波路線數(shù)量。在特殊情況下執(zhí)行貴賓車隊警衛(wèi)、消防、

救護(hù)、搶險等任務(wù)的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達(dá)路口的時間

開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。

4、系統(tǒng)對時功能

為了保證信號機(jī)在協(xié)調(diào)控制時保持時間基準(zhǔn)絕對一致，客戶端定時或人工對

所控制的信號機(jī)進(jìn)行精確對時；同時還可以確定對時的范圍、對時的時間和頻率,

XXXX

使得整個系統(tǒng)的時間上絕對無誤。系統(tǒng)時間誤差不大于2秒。

5、強(qiáng)制控制功能

系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際交通情況，由操作人員在各級系統(tǒng)控制機(jī)發(fā)出命令，進(jìn)行

特殊交通控制。

定相控制(指定相位)：根據(jù)路口交通需求，強(qiáng)行控制信號相位的執(zhí)行時間,

進(jìn)行交通疏導(dǎo)。

模擬手動：根據(jù)路口交通需求，模擬交通信號機(jī)的手動控制方式，進(jìn)行交通

疏導(dǎo)。

黃閃：強(qiáng)行控制信號相位的執(zhí)行黃閃。

關(guān)燈：關(guān)閉信號燈。

6、系統(tǒng)控制方式

用戶可根據(jù)交通控制系統(tǒng)設(shè)計需要，對所控區(qū)域的每個子區(qū)單獨(dú)設(shè)置系統(tǒng)控

制方式，分別為：

(1)實(shí)時自適應(yīng)優(yōu)化控制功能

控制區(qū)內(nèi)與區(qū)域控制計算機(jī)相連的路口信號機(jī)都在區(qū)域機(jī)控制之下，信號配

時方案由系統(tǒng)優(yōu)化算法軟件實(shí)時生成，協(xié)調(diào)路口間交通信號控制。

系統(tǒng)優(yōu)化軟件是整個系統(tǒng)的核心，它直接決定了系統(tǒng)的運(yùn)行效益。系統(tǒng)優(yōu)化

軟件的任務(wù)主要是對信號控制參數(shù)：信號周期、綠信比、相位以及相鄰路口的相

位差進(jìn)行優(yōu)化、組合和控制，以實(shí)現(xiàn)控制指標(biāo)的最優(yōu)化，達(dá)到減少機(jī)動車停車次

數(shù)，降低延誤時間，提高行車速度，降低油耗和噪音的目的。

(2)固定配時控制

控制區(qū)內(nèi)與控制計算機(jī)相連的交通信號機(jī)都在區(qū)域控制之下，信號配時方案

使用的是人工設(shè)置的配時方案。

7、系統(tǒng)管理功能

系統(tǒng)的用戶管理功能包括增設(shè)用戶、賦予權(quán)限、密碼管理、分組分級管理。

XXXX

可分為調(diào)看員級、操作員級、區(qū)域操作員級、系統(tǒng)管理員級。系統(tǒng)管理員級級別

最高，增設(shè)用戶、賦予權(quán)限、可以用來新增路口、陸口子區(qū)的劃分、設(shè)置各種路

口配置參數(shù)、強(qiáng)行指定各種控制方式、遠(yuǎn)程修改信號控制參數(shù)和調(diào)看各種顯示界

面等；調(diào)看員級只能調(diào)看各種顯示界面。

系統(tǒng)可以記錄并存儲大量的系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)，主要包括流量記錄等。

流量記錄主要通過路口車道安裝環(huán)形線圈等檢測器，記錄檢測交通流量、占

有率等數(shù)據(jù)。系統(tǒng)采集、處理、存儲、提取控制區(qū)域內(nèi)的車流量、等交通信息，

建立交通管理數(shù)據(jù)庫，提供用戶自定義條件查詢，打印分析交通信息各類圖表，

供交通疏導(dǎo)和交通組織與規(guī)劃使用。

8、系統(tǒng)監(jiān)測功能

為提高系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)各控制級都設(shè)置了完備的自檢和監(jiān)測功能，對交

通狀況、系統(tǒng)設(shè)備和軟件運(yùn)行狀況進(jìn)行全面的監(jiān)測和管理。

系統(tǒng)監(jiān)測分三個級別：

?路口控制級

?區(qū)域控制級

?中心控制級

其中低級別的狀態(tài)和故障會自動向上一級報告，因此，上級總能監(jiān)測和管理

下級的狀態(tài)和故障。

9、路口控制級

路口控制級設(shè)備主要有交通信號機(jī)、車流檢測器和交通信號燈。

（1）軟件自檢功能

交通信號機(jī)軟件在運(yùn)行的過程中，實(shí)時檢測運(yùn)行的狀態(tài)，并具有容錯功能，

如發(fā)現(xiàn)軟件模塊掉“陷阱”，將自動恢復(fù)正常運(yùn)行。

（2）交通信號參數(shù)檢測功能

在信號機(jī)運(yùn)行的過程中，軟件實(shí)施檢測交通信號參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)相位序列、

XXXX

配時等主要參數(shù)超出范圍，軟件將采取強(qiáng)制措施，使信號機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。

(3)硬件檢測功能

信號機(jī)在運(yùn)行的過程中，實(shí)時檢測主要硬件芯片的工作狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)其工作

異常，將對其進(jìn)行初始化，，恢復(fù)正常工作，若其無法恢復(fù)，信號機(jī)將進(jìn)行降級

處理。同時信號機(jī)用看門狗或事件計數(shù)器對CPU進(jìn)行監(jiān)測，如果發(fā)生超時，自動

變?yōu)辄S閃功能。

(4)通信檢測功能

信號機(jī)在和區(qū)域機(jī)通訊的過程中，實(shí)時檢測與區(qū)域機(jī)的通訊狀態(tài)，并定時發(fā)

送查詢命令，如果發(fā)現(xiàn)通訊異常，信號機(jī)將進(jìn)行降級處理。

信號機(jī)在接收檢測器數(shù)據(jù)的同時，也在檢測與檢測器的通訊狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)

異常，信號機(jī)將降級處理。

(5)故障信息上報

信號機(jī)對軟硬件進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，出現(xiàn)故障時自動降級控制，并向區(qū)域控制計

算機(jī)發(fā)送故障信息。

(6)車輛檢測器

對環(huán)形線圈等車輛檢測器和CPU都進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，故障時自動報告信號機(jī)。

10、區(qū)域控制級

區(qū)域控制級是路口控制級和中心控制級之間的中間級。在程序執(zhí)行期間，所

有路口設(shè)備的工作狀態(tài)變化信息、故障信息都由區(qū)域控制計算機(jī)收集、存儲并送

到中心控制級。區(qū)域級監(jiān)測通信狀態(tài)。

(1)系統(tǒng)監(jiān)控

區(qū)域計算機(jī)在運(yùn)行的過程中，實(shí)時監(jiān)測此區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)異

常將進(jìn)行降級處理。

(2)進(jìn)程監(jiān)測

區(qū)域系統(tǒng)軟件將實(shí)時檢測系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)程的情況，如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)程異?；虻簟跋?/p>

XXXX

阱”，系統(tǒng)將采取必要的措施，使其恢復(fù)正常工作，若不能恢復(fù)，系統(tǒng)將進(jìn)行降

級處理。

(3)交通參數(shù)監(jiān)測

在區(qū)域機(jī)運(yùn)行的過程中，軟件實(shí)時檢測交通信號參數(shù)，如發(fā)現(xiàn)周期、綠信比、

相位差、行為時長等主要參數(shù)超出范圍，軟件將采取強(qiáng)制措施，使區(qū)域機(jī)恢復(fù)正

常運(yùn)行。

(4)設(shè)備監(jiān)測

信號機(jī)檢測器

區(qū)域機(jī)對區(qū)域內(nèi)的信號機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時檢測，并處理信號機(jī)上報的故障信

息，如果子區(qū)內(nèi)主要的路口出現(xiàn)故障，那么，系統(tǒng)將子區(qū)內(nèi)的路口進(jìn)行降級處理。

(5)通訊監(jiān)測

區(qū)域機(jī)在和信號機(jī)、中心機(jī)通訊的過程中，實(shí)時檢測與信號機(jī)、中心機(jī)的通

訊狀態(tài)，并定時發(fā)送查詢命令，如果發(fā)現(xiàn)通訊異常，區(qū)域機(jī)將進(jìn)行降級處理。

11、中心控制級

中心控制級對整個系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行全面監(jiān)測，將所有狀態(tài)變化和故障信

息通過顯示系統(tǒng)顯示出來，并按日報形式打印出來。

(1)系統(tǒng)監(jiān)測

中心控制級在運(yùn)行的過程中，實(shí)時檢測中心內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)

程異常系統(tǒng)將進(jìn)行降級處理。

(2)交通參數(shù)監(jiān)測

在中心機(jī)運(yùn)行的過程中，軟件實(shí)時檢測交通信號參數(shù)，如發(fā)現(xiàn)周期、綠信比、

相位差、行為時長等主要參數(shù)超出范圍，軟件將采取強(qiáng)制措施，使中心機(jī)恢復(fù)正

常運(yùn)行。

(3)設(shè)備監(jiān)測

中心機(jī)對中心內(nèi)的區(qū)域機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時檢測，并處理區(qū)域機(jī)上報的故障信

XXXX

,息、。

（4）通訊監(jiān)測

中心機(jī)和區(qū)域機(jī)通訊的過程中，實(shí)時檢測與區(qū)域機(jī)的通訊狀態(tài)，并定時發(fā)送

查詢命令，如果發(fā)現(xiàn)通訊異常，中心機(jī)將進(jìn)行降級處理。

12、系統(tǒng)互聯(lián)功能

支持多種系統(tǒng)互聯(lián)（電視監(jiān)控系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、違法捕

捉系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等）。

接口為局域網(wǎng)，協(xié)議為TCP/IP協(xié)議，可以WinSock方式調(diào)用。

13、系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)

可通過3G等遠(yuǎn)程連網(wǎng)方式與系統(tǒng)維護(hù)中心相聯(lián)（用戶授權(quán)），由系統(tǒng)維護(hù)中

心對本系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和控制：

與本地系統(tǒng)控制臺一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行；

設(shè)置系統(tǒng)控制參數(shù)；

調(diào)看、設(shè)置路口交通信號機(jī)控制參數(shù)；

對系統(tǒng)軟件進(jìn)行修改和升級

14、系統(tǒng)容量指標(biāo)

1.每區(qū)域最大路口數(shù)：64個

2.最大區(qū)域數(shù):64,即系統(tǒng)支持路口數(shù)64*64=4096個

3.最大客戶端、用戶數(shù):64個

4.系統(tǒng)時間誤差:<3秒

5.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)延遲:<1秒

6.通訊模式：串口、有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)

7.流量、日志記錄時間：10年

XXXX

8.關(guān)鍵數(shù)據(jù)庫自動備份數(shù)：30個

9.每臺服務(wù)器最大區(qū)域數(shù):4個區(qū)域，即256個路口

2.1.4模塊設(shè)置

1、交通信號設(shè)備管理

可在平臺GIS上直接顯示交能信號機(jī)的工作狀態(tài)。

圖2.1.4-1：設(shè)備管理圖

軟件提供路口形狀及相位情況編輯功能。

XXXX

文件編輯視圖地圖交通流系統(tǒng)基本信息路口基本信息方案處土

劉??[▼..」&?R十丁XY與二*：；哥券：A-M

B■?哈爾濱

日哈爾濱（離線）

申■測試區(qū)

臼一?平頂山

....新建路口2（離線）

日新建路口3（離線）

口新建路口4（離線）

L...Q新華路好山路（在線）

圖2.1.4-2：

2、信號機(jī)狀態(tài)顯示及參數(shù)設(shè)置功能

當(dāng)II時間：2012-02-2408:54:40

控制伏杏：時段表控制

閃光控制模式：非閃光控制伏態(tài)

時基調(diào)度表號：1

時段表號：1

時段事件號：1

方案號：1

階段表號：1

控林方式：自主

階段時長：26

階段的余時長：12

段：|請選擇

C系統(tǒng)控制：|請選擇

C遙拴司隔：|1800-秒

)000000|潦量查詢

流量查再：---------

135959SSnWI

圖2.1.4-3：信號機(jī)功能設(shè)置圖

3、方案管理及運(yùn)行模擬功能

平臺軟件和下載信號機(jī)當(dāng)前運(yùn)行方案，也可上傳新的方案，并可以模擬新方

XXXX

案的運(yùn)行情況。

圖2.1.4-4：模擬功能圖

4、單點(diǎn)優(yōu)化控制功能

3優(yōu)化方案查詢-?icroso￡tInternetExplorer

人

優(yōu)化路口I解放中路-吉林路

優(yōu)化時間1

優(yōu)化時間2

優(yōu)化設(shè)置。優(yōu)化下傳。優(yōu)化不下傳

S優(yōu)化時間：2009-10-2813:30:55刪除

階段號階笈綠燈階段黃燈命段紅燈附段綠內(nèi)行人過街黃時間

120303160

215303120

318303150

415303120

臼優(yōu)化時間：2009-102813:25:45刪除

階段號階段綠燈階笈黃燈前段紅燈階段隼閃行人過街91黃時間

121303160

215303120

318303150

415303120

Q優(yōu)化時間：2009-10-2813:20:35刪除

階段號階段盤燈階段黃燈階段紅燈階段綠閃行人過街預(yù)黃時間

122303160

215303120

318303150

415303120

圖2.1.4-5：單點(diǎn)優(yōu)化控制圖

XXXX

5、干線協(xié)調(diào)控制功能

在城市主干道中，啟用干線協(xié)調(diào)控制功能，通過對采集的車流量信息進(jìn)行分

析，設(shè)置合理的信號機(jī)相位及周期，可使得車輛等待時間大為減少，車輛通行順

暢。

有著，喝干蟠力效設(shè)置

路媯稱|測試0210優(yōu)化狀窸耒開啟

18060Bh85S(Knvh)憂化用幅10分鐘

院控稹式全天運(yùn)行開臺時同

聯(lián)序號路口名稱路段長度路段II性協(xié)調(diào)做收裊協(xié)調(diào)所段，岐路段息性

器圍破路口Til干道

2行至路潭哪口干道干道

圖2.1.4-6：干線協(xié)調(diào)控制圖

6、VIP線路（綠波帶）

在特殊情況下，啟動綠波帶功能，可使得緊急車輛一路綠燈，暢通無阻。

髏S3?

瞥務(wù)預(yù)案敝行的煙[t三5F??WS13:4300醴車面千米小時）45

控制燈色函3及匐時間|6同3

系就時間2012-03-0917:23:31

用期？3cI修英坦■呼*坦I產(chǎn)用坦

的伯號路口名秣階段號2口間更率道名秣

11足困福勝路口10南方向直行第一車道，南方向左轉(zhuǎn)第一王道一財

12萬寶路潭域路口1800觸

13西航路龍鳳路口1650蒯

14西踴萬北路口26661T-

圖2.1.4-7：綠波帶設(shè)置圖

7、日志及統(tǒng)計分析功能

信號機(jī)發(fā)生的事件和報警信息會主動上傳，自動存儲。

系統(tǒng)具有采集、處理、存儲、分析交通數(shù)據(jù)的功能?？刹杉總€檢測器的交

通數(shù)據(jù)，提供多種統(tǒng)計圖表顯示。

XXXX

事件日志

路口名稱1翠園福勝路口二］事件類型卜青選擇二J

開始時間|_3|廠結(jié)財間|凰廠

事件來諛G■,主動上報「查詢

N.3.

路口名稱事件類型事件時間事件值

翠園福勝路口信號機(jī)離線2012-03-091607:22信號機(jī)離線

翠園福勝路口信號機(jī)離線2012-03-0916:03:56信號機(jī)離線

翠園福勝路口信號機(jī)離統(tǒng)2012-03-0916:03:44信號機(jī)離線

翠園-福勝路口信號機(jī)離線2012-03-0814:28:22信號機(jī)離線

翠園福勝路口信號機(jī)節(jié)點(diǎn)月動2012-03-0814:27:49劣合控制

翠園-福勝路口遙控操作2012-03-0711:43:48自動取消

翠園福勝路口遙控操作2012-03-0711:33:08自動取消

翠園-福勝路口信號機(jī)節(jié)點(diǎn)啟動2012-03-0709:51:11綜合控制

22圈謔腫腺口信餐機(jī)惠線9-0-5.09179707信展機(jī)離線

圖2.1.4-8：日志統(tǒng)計功能圖

2.2視頻監(jiān)控管理模塊

2.2.1模塊描述

視頻監(jiān)控管理模塊是一個融合交通信息管理業(yè)務(wù)、視頻圖像監(jiān)控、高速網(wǎng)絡(luò)

傳輸、高性能比對計算等多技術(shù)、多系統(tǒng)集成的復(fù)雜系統(tǒng)。

該系統(tǒng)平臺是建立在視頻信息專網(wǎng)系統(tǒng)協(xié)議層之上，可以作為各級視頻聯(lián)網(wǎng)

管理系統(tǒng)的統(tǒng)一信息服務(wù)平臺，在各級監(jiān)控中心之間實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)信息授權(quán)交換與

共享。平臺通過對采集到的靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)分析加工處理，來實(shí)施圖像監(jiān)控、報

警信息處理。能夠及時對重大事件進(jìn)行處理并通過多種渠道將事件、事件嚴(yán)重信

息發(fā)布給各級主管部門。

整個平臺的建設(shè)根據(jù)各業(yè)務(wù)部門的職能要求并結(jié)合信息共享要求進(jìn)行設(shè)計，

首先考慮了滿足業(yè)務(wù)部門的需求，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、對信息的內(nèi)容要求和信

息處理、發(fā)布等方面內(nèi)容；其次考慮了信息共享的需求，平臺預(yù)留了大量與己有

應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。

XXXX

2.2.2架構(gòu)設(shè)計

視頻監(jiān)控平臺是一個融合傳統(tǒng)的圖像監(jiān)控業(yè)務(wù)和新興的報警管理業(yè)務(wù)的集

成管理平臺，在整個平臺的設(shè)計開發(fā)過程中，我們盡可能追蹤了目前業(yè)界主流的

技術(shù)框架和技術(shù)方法：

首先，我們采用了基于面向服務(wù)的體系架構(gòu)（SOA）技術(shù)進(jìn)行主體架構(gòu)設(shè)計,

以SOA（ServiceOrientedArchitecture）面向服務(wù)的特性，通過定義良好的

服務(wù)接口實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的松耦合，使平臺既可以包容現(xiàn)有的應(yīng)用又能滿足未

來新的應(yīng)用需求，實(shí)現(xiàn)信