新能源汽車構(gòu)造課件：新能源汽車基本構(gòu)造

《新能源汽車構(gòu)造》

新能源汽車基本構(gòu)造

《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)一認(rèn)知純電動汽車構(gòu)造新能源汽車基本構(gòu)造目錄CONTENTS3比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知1純電動汽車的基本認(rèn)知2純電動汽車的構(gòu)造情境導(dǎo)入發(fā)展新能源汽車是我國的國家戰(zhàn)略，在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；娘w躍式發(fā)展。無論是產(chǎn)銷量還是全球市場份額.我國均為世界第一。隨著新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，與之相關(guān)的技術(shù)還有很大的發(fā)展空間，也就有了更多的人才缺口，若我們未來想要從事與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)，那我們首先需要了解的就是純電動汽車的構(gòu)造。01純電動汽車的基本認(rèn)知純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。如上圖所示為比亞迪秦EV和比亞迪海豚。純電動汽車的基本認(rèn)知沒有內(nèi)燃機(jī)的電動汽車產(chǎn)生的廢氣不會產(chǎn)生尾氣污染，非常有利于環(huán)保和空氣凈化,幾乎零污染；與混合動力汽車、燃料電池汽車相比，純電動汽車的電機(jī)、燃料、傳動系統(tǒng)占用的空間和重量可以用來彌補(bǔ)對電池的需求:并且由于使用單一電能源，電控系統(tǒng)相對于混合動力汽車大大簡化，降低了成本，還可以補(bǔ)償電池的部分價格；純電動汽車的基本認(rèn)知純電動汽車的優(yōu)勢無污染，噪音低。單一電能源。結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動汽車結(jié)構(gòu)更簡單，運(yùn)行和傳動部件更少，維修工作量更小。使用交流感應(yīng)電機(jī)時，電機(jī)無需維護(hù)，更重要的是電動車操作方便；同時可以回收制動和下坡時的能量，提高能量的利用效率;純電動汽車的基本認(rèn)知純電動汽車的優(yōu)勢結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。能量轉(zhuǎn)換效率高?？衫秒娋W(wǎng)便宜的谷電在夜間充電，穩(wěn)定電網(wǎng)峰谷差；優(yōu)惠好、補(bǔ)貼高、免征購置稅等政策優(yōu)勢明顯。純電動汽車的基本認(rèn)知純電動汽車的優(yōu)勢穩(wěn)定電網(wǎng)峰谷差。政策優(yōu)勢。02純電動汽車的構(gòu)造典型的純電動汽車主要由動力蓄電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等組成。純電動汽車的構(gòu)造純電動汽車的構(gòu)造（一）動力電池系統(tǒng)1.動力電池動力電池是純電動汽車的能量存儲裝置，是新能源汽車的能量來源。動力電池主要包括鉛酸電池、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池等。目前，純電動汽車用動力電池以鋰離子電池為主，特別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。動力蓄電池一般安裝在純電動汽車底部，如圖所示為比亞迪秦EV的動力蓄電池。純電動汽車的構(gòu)造（一）動力電池系統(tǒng)1.動力電池該動力電池為比亞迪自己生產(chǎn)的全新三元鋰電池，能量密度為140.97W·h/kg。NEDC工況續(xù)駛里程為400km,勻速行駛最大續(xù)駛里程為480km。純電動汽車的構(gòu)造動力電池管理系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控動力電池的使用情況，對動力電池的電壓、內(nèi)阻、溫度、電解液濃度、當(dāng)前動力電池剩余電量、放電時間、放電電流或放電深度等狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測，并按動力電池對環(huán)境溫度的要求進(jìn)行調(diào)溫控制，通過限流控制避免動力電池過充電或放電，通過車載信息顯示系統(tǒng)對有關(guān)參數(shù)進(jìn)行顯示和報警，以便駕駛?cè)穗S時掌握并配合其操作，按需要及時對動力電池充電并進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。動力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能各不相同，應(yīng)與動力電池和整車行駛需求相匹配。（一）動力電池系統(tǒng)2.動力電池管理系統(tǒng)純電動汽車的構(gòu)造2.動力電池管理系統(tǒng)如圖所示為典型純電動汽車的動力電池箱結(jié)構(gòu)，可以看到動力電池箱中的動力電池及動力電池管理系統(tǒng)的布置。（一）動力電池系統(tǒng)純電動汽車的構(gòu)造（二）電驅(qū)動系統(tǒng)1.驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動電機(jī)在純電動汽車中承擔(dān)電動和發(fā)電雙重功能，即在正常行駛時發(fā)揮其主要的電動機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；而在減速和下坡滑行時又進(jìn)行發(fā)電，承擔(dān)發(fā)電機(jī)功能，將車輪的動能轉(zhuǎn)換為電能充入動力蓄電池中。驅(qū)動電機(jī)類型主要有直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。目前純電動汽車使用的驅(qū)動電機(jī)主要以永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)為主。純電動汽車使用的典型驅(qū)動電機(jī)純電動汽車的構(gòu)造2.電機(jī)控制器電機(jī)控制器是按整車控制器的指令和純電動汽車的行駛需求，對驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制的部件。如圖所示為純電動汽車的電機(jī)控制器。（二）電驅(qū)動系統(tǒng)純電動汽車的構(gòu)造3.變速器純電動汽車沒有像燃油汽車那樣使用多檔變速器或無級變速器，而是使用驅(qū)動電機(jī)匹配單級減速器的架構(gòu)，隨著對純電動汽車性能的要求越來越高，逐漸出現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)匹配兩檔變速器。單級減速器也稱為單檔固定傳動比變速器，簡稱單檔變速器。（二）電驅(qū)動系統(tǒng)單檔變速器純電動汽車的構(gòu)造3.變速器為了提高效率，減小布置空間，驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器和變速器集成為一體成為電驅(qū)動系統(tǒng)。圖示為大眾思皓E50A車型三合一高集成電驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)峰值功率為142kW,峰值轉(zhuǎn)矩為340N·m,峰值轉(zhuǎn)速為11000r/min,搭載該電驅(qū)動系統(tǒng)的新能源汽車，0~100km/h加速時間為7.6s,最大爬坡度可達(dá)40%。（二）電驅(qū)動系統(tǒng)大眾思皓E50A車型三合一高集成電驅(qū)動系統(tǒng)純電動汽車的構(gòu)造（三）整車控制器整車控制器是純電動汽車的中樞，它根據(jù)駕駛?cè)溯斎氲募铀偬ぐ搴椭苿犹ぐ宓男盘?，向電機(jī)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行起動、加速、減速、制動控制。在新能源汽車減速和下坡滑行時，整車控制器配合電源系統(tǒng)的動力電池管理系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電回饋，使動力電池反向充電。整車控制器還對動力電池充放電過程進(jìn)行控制。對于與汽車行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓、電流及有關(guān)故障診斷等信息，還需傳輸?shù)杰囕d信息顯示系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)字或模擬顯示。純電動汽車的構(gòu)造如圖所示為典型純電動汽車整車控制器。（三）整車控制器純電動汽車的構(gòu)造（四）充電系統(tǒng)1.車載充電機(jī)車載充電機(jī)是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對動力電池充電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流，為動力電池充電。車載充電機(jī)的發(fā)展趨勢之一是雙向的，既能向純電動汽車動力電池充電，也可以把多余的電反饋給電網(wǎng)。6.6kW車載充電機(jī)純電動汽車的構(gòu)造（四）充電系統(tǒng)1.車載充電機(jī)該款車載充電機(jī)型號如下：外形尺寸為286mm×280mm×94mm質(zhì)量為6kg;輸入單相交流電壓為85~264V,輸出直流電壓為：108V/144V/336V/384V(可定制)。6.6kW車載充電機(jī)純電動汽車的構(gòu)造2.充電接口純電動汽車一般有兩個充電接口：一個是直流充電接口，用于動力電池的快充；另一個是交流充電接口，用于動力電池的慢充。如圖所示為比亞迪秦Plus純電動汽車的充電接口。（四）充電系統(tǒng)比亞迪秦Plus純電動汽車的充電接口純電動汽車的構(gòu)造3.地面充電設(shè)備地面充電設(shè)備是指給純電動汽車充電的各種設(shè)施，主要包括直流充電站、交流充電樁等。如圖所示為給純電動汽車充電的交流充電樁。（四）充電系統(tǒng)純電動汽車的構(gòu)造目前純電動汽車的車載信息顯示系統(tǒng)主要以汽車儀表為主，如圖所示。1.車載信息顯示系統(tǒng)（五）輔助系統(tǒng)純電動汽車的構(gòu)造1.車載信息顯示系統(tǒng)車載信息顯示系統(tǒng)的具體含義序號名稱序號名稱序號名稱1驅(qū)動電機(jī)功率表10驅(qū)動電機(jī)及控制器過熱指示燈19充電線連接指示燈2前霧燈11動力蓄電池故障指示燈20手剎指示燈3示廊燈12動力蓄電池斷開指示燈21門開指示燈4安全氣囊指示燈13系統(tǒng)故障燈22車速表5ABS指示燈14充電提醒燈23左轉(zhuǎn)向指示燈6后霧燈15EPS故障指示燈24READY指示燈7遠(yuǎn)光燈16安全帶未系指示燈25右轉(zhuǎn)向指示燈8跛行指示燈17制動故障指示燈26REMOTE指示燈912V蓄電池故障指示燈18防盜指示燈27室外溫度提示（五）輔助系統(tǒng)純電動汽車的構(gòu)造未來，隨著高級別自動駕駛逐步應(yīng)用，芯片和算法等性能增加，座艙產(chǎn)品將進(jìn)一步升級，一芯多屏、多屏互融、立體式虛擬呈現(xiàn)等技術(shù)普及，核心技術(shù)體現(xiàn)為進(jìn)一步集成智能駕駛的能力。1.車載信息顯示系統(tǒng)（五）輔助系統(tǒng)純電動汽車的構(gòu)造2.輔助電氣設(shè)備輔助電氣設(shè)備主要包括電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電動空調(diào)、照明等。隨著自動駕駛級別的提高，汽車底盤的發(fā)展趨勢是線控化(即線控轉(zhuǎn)向、線控制動和線控驅(qū)動),并且相應(yīng)的汽車輔助電氣設(shè)備也會越來越多。（五）輔助系統(tǒng)03比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知（一）秦EV車型的介紹比亞迪秦EV是2019年在比亞迪e平臺“33111”上生產(chǎn)的全新一代純電動轎車，如圖所示是秦EV的外觀圖。比亞迪e平臺讓新能源汽車的結(jié)構(gòu)更簡單、更安全、更可靠。通過對原本繁雜、分立的零組件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計，讓新能源汽車的核心零組件體積變小，質(zhì)量變小，可以滿足現(xiàn)代新能源汽車輕量化的目的。比亞迪秦EV外觀圖比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知秦EV的車身由典型集成系統(tǒng)組成，如前驅(qū)電動總成、充配電總成、空調(diào)總成等。秦EV的前驅(qū)電動總成由驅(qū)動電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)以及單檔變速器組成。充配電總成由車載充電器(以下簡稱：OBC)、DC/DC變換器、高壓配電箱組成。前驅(qū)電動總成和充配電總成的冷卻方式是通過電子水泵循環(huán)來進(jìn)行冷卻的。秦EV車型的空調(diào)總成由電動壓縮機(jī)、PTC水加熱器、冷卻補(bǔ)償水箱、電子膨脹閥、R134a制冷劑、冷凍機(jī)油(POE)組成。（一）秦EV車型的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知（二）比亞迪e平臺的介紹比亞迪e平臺的“33111”第一個“3”代表前驅(qū)電動總成，由驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器和單檔減速器進(jìn)行三者合一，如圖所示。驅(qū)動電機(jī)及其控制器采用直連的方式，在車輛運(yùn)行過程中，減少電纜線的能量損耗，在能量回收過程中，減少電纜線損耗。因此，減少三相電纜，使前驅(qū)電動總成的成本降低了33%、體積減小了30%、質(zhì)量也減小了25%、功率密度增加20%、NEDC效率提升1%、轉(zhuǎn)矩密度增加17%。比亞迪秦EV前驅(qū)電動總成比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知第二個“3”是指充配電總成，將一個6.6kW的OBC、一個2.2kW的DC/DC電源變換器和高壓配電(簡稱：PDU)進(jìn)行三者合一。充配電總成相較于原來2016/2017款的比亞迪e5的高壓電控總成體積小、質(zhì)量小、功率密度大(大于2kW/L)、支持電池電壓范圍更寬，適用于不同車型的不同電池電壓平臺。充配電總成的作用是控制能量流入和流出電池，通過配電箱來做管理和保護(hù)。（二）比亞迪e平臺的介紹充配電總成(電池加熱車型)比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知在配電的部分，配電箱主要負(fù)責(zé)把電池輸出的高壓電與電機(jī)控制器相連接，再與直流充電的回路相連接，并對空調(diào)加熱的PTC、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓附件進(jìn)行動力分配。（二）比亞迪e平臺的介紹充配電總成(電池加熱車型)比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知第一個“1”是指1塊能量密度高、長續(xù)航、性能穩(wěn)定的鎳鉆622三元電池模組（簡稱：NCM622）。電池組的額定容量為130A·h，標(biāo)稱電壓為408.8V、單體電池的標(biāo)稱電壓為3.7V。2019年投放市場的秦EV搭載的動力電池的電量有40.62kW·h和53.13kW·h兩種，對應(yīng)的續(xù)駛里程為300km和405km。動力電池安裝在車輛底盤部位，如圖所示。（二）比亞迪e平臺的介紹秦EV車型動力電池安裝位置比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知秦EV車型動力蓄電池參數(shù)及存儲標(biāo)準(zhǔn)性能指標(biāo)規(guī)格（300km）規(guī)格（400km）備注電池包容量/A·h105130(23±2)℃、1C充電、1C放電額定電壓/V386.9408.8充電截止電壓/V4.24.2充電截止放電截止電壓/V2.52.5放電截止充電溫度/℃-20～65-20～65與BMS配套使用放電溫度/℃-30～65-30～65與BMS配套使用儲存溫度-40～40℃，短期儲存（3個月）25%≤SOC≤40%-20～35℃，長期儲存（＜1年）30%≤SOC≤40%重量≤350kg（二）比亞迪e平臺的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知第二個“1”表示一塊高度集成的PCB板一一集成式車身控制器，如圖所示，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個控制器內(nèi)，整車的線束減少了約50根，從而大大減小了控制器的質(zhì)量，節(jié)省了空間，降低了車輛能耗。（二）比亞迪e平臺的介紹秦EV車型集成式車身控制器比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知在功能上，這塊集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊。它安裝在駕駛室轉(zhuǎn)向盤下方，如圖所示。（二）比亞迪e平臺的介紹秦EV車型左域控制器(安裝位置)比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知以2021款秦EV車型為例，安裝比亞迪最新的集成式車輛控制模塊，集成度更高，進(jìn)一步降低線束的使用。行業(yè)內(nèi)稱“低壓十合一”。比亞迪內(nèi)部稱為左域控制器，主要功能見下表。零組件名稱功能集成式車身控制器

駐車輔助系統(tǒng)模塊駐車輔助系統(tǒng)，即在倒車時能探測監(jiān)控范圍內(nèi)的障礙物，給駕駛員發(fā)出視覺和聽覺信號，以提高汽車停車安全性的輔助裝置，駐車輔助系統(tǒng)模塊為控制探頭、判斷是否有障礙物并發(fā)出視覺和聽覺信號的控制模塊。信息站（藍(lán)牙鑰匙）藍(lán)牙鑰匙系統(tǒng)包括車輛端的藍(lán)牙模塊、手機(jī)APP應(yīng)用程序。采用藍(lán)牙技術(shù)使智能收集與車輛進(jìn)行近距離連接，對車輛進(jìn)行安全的解閉鎖。網(wǎng)關(guān)控制器總成網(wǎng)關(guān)是一種實(shí)現(xiàn)不同通訊網(wǎng)絡(luò)間模塊進(jìn)行通訊的信息轉(zhuǎn)換單元（類似路由器）。（二）比亞迪e平臺的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知接上一頁表格：集成式車身控制器智能鑰匙系統(tǒng)控制器驅(qū)動天線發(fā)射低頻鑰匙探測信號、接收并驗(yàn)證鑰匙信息，與車身控制模塊進(jìn)行CAN通訊請求實(shí)現(xiàn)開、閉鎖及啟動功能。高頻接收模塊接收鑰匙發(fā)射的高頻信號，并能將其攜帶的信息解調(diào)出來并發(fā)送給智能鑰匙系統(tǒng)控制器的裝置。車身控制模塊車身控制模塊是具有控制門鎖，燈光，啟動配電等功能的控制模塊?？照{(diào)及電池?zé)峁芾砜刂破鞒藛T倉空調(diào)采暖、制冷、駐車通風(fēng)等功能。電池?zé)峁芾韯恿π铍姵赜行枨髸r，給電池加熱和制冷。引擎音發(fā)生器根據(jù)法規(guī)要求，在車速小于30KM/h時引擎音喇叭需要發(fā)聲用于提示。（二）比亞迪e平臺的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知接上一頁表格：組合儀表顯示屏組合儀表+組合儀表控制器（屬于集成式車身控制器）用于顯示車速、功率、里程、擋位、時間、指示燈、行車信息、報警等提示信息。（二）比亞迪e平臺的介紹比亞迪秦EV車型的結(jié)構(gòu)認(rèn)知第三個“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，如圖所示。在功能上，這塊智能旋轉(zhuǎn)大屏同時兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。（二）比亞迪e平臺的介紹《新能源汽車構(gòu)造》謝謝觀看新能源汽車基本構(gòu)造任務(wù)一

認(rèn)知純電動汽車構(gòu)造《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)二認(rèn)知混合動力汽車構(gòu)造新能源汽車基本構(gòu)造目錄CONTENTS2混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成1混合動力汽車的基本認(rèn)知情境導(dǎo)入第一輛混合動力車輛名叫：羅納-保時捷(Lohner-Porsche),是由斐迪南·保時捷在1899年制成的。最先大批量生產(chǎn)的混合動力車則在1990年才出現(xiàn)，分別為豐田Prius和本田Insight,這兩款車都可由電機(jī)直接提供動力推動車輪。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車等。我們在路上經(jīng)?？梢砸姷交旌蟿恿ζ?，你了解它的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)嗎?01混合動力汽車的基本認(rèn)知混合動力汽車的基本認(rèn)知（一）混合動力汽車的定義混合動力汽車(Hybrid

Vehicle)是指車輛裝兩個或兩個以上動力源，如配置了蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)等發(fā)電機(jī)組提供的動力源。混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV)和并聯(lián)式(PHEV)兩種。串聯(lián)式由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間以串聯(lián)的方式組成串聯(lián)式的動力單元系統(tǒng)，負(fù)荷小時，由電池驅(qū)動電動機(jī)帶動車輪轉(zhuǎn)動，負(fù)荷大時，則由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng),可以分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。在混合動力汽車上使用電機(jī)，可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求，靈活調(diào)控動力系統(tǒng)，讓發(fā)動機(jī)始終保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。混合動力汽車當(dāng)中，比較典型的混合動力汽車有如圖所示的比亞迪·唐?；旌蟿恿ζ嚨幕菊J(rèn)知（一）混合動力汽車的定義比亞迪·唐混合動力汽車采用小排量的發(fā)動機(jī)，降低了燃油消耗?？梢允拱l(fā)動機(jī)經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放。將制動、下坡時的能量回收到蓄電池中，可以再次利用，降低了燃油消耗。在繁華市區(qū)，可關(guān)停發(fā)動機(jī)，由電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。電動機(jī)和發(fā)動機(jī)聯(lián)合驅(qū)動，提高了車輛動力性，增強(qiáng)了駕駛樂趣。利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程。1.混合動力新能源汽車的主要特點(diǎn)如下：混合動力汽車的基本認(rèn)知（二）混合動力汽車的特點(diǎn)使發(fā)動機(jī)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，使發(fā)動機(jī)的尾氣排放和油耗大大降低。在人口密集的商圈和居民區(qū)等地可用純電動模式驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)“零”排放?？膳鋫涔β瘦^小的發(fā)動機(jī)。因?yàn)檐囕v可通過電動機(jī)/發(fā)電機(jī)提供動力，并且可通過電動機(jī)/發(fā)電機(jī)回收汽車減速和制動時的能量，進(jìn)一步降低了車輛的能耗和尾氣排放。2.與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)：混合動力汽車的基本認(rèn)知（二）混合動力汽車的特點(diǎn)因?yàn)榛旌蟿恿π履茉雌嚺鋫淞藘煞N動力系統(tǒng)，減少了動力蓄電池的數(shù)量和重量，因此可以減小汽車重量。車輛的續(xù)航里程和動力性，可達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。借助發(fā)動機(jī)的動力，可驅(qū)動附屬設(shè)備(如空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力等)，不用消耗動力蓄電池有限的電能，從而保證了駕駛和乘坐的舒適性。3.與純電汽車相比，混合動力新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)：混合動力汽車的基本認(rèn)知（二）混合動力汽車的特點(diǎn)02混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成典型的混合動力新能源汽車的混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)、變速器、電力控制單元(PCU)、車輛控制單元、電動機(jī)/發(fā)電機(jī)、動力蓄電池、高壓電纜、冷卻系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等組成。博士公司開發(fā)的混合動力系統(tǒng)的組成如上圖所示?；旌蟿恿ζ嚨慕Y(jié)構(gòu)組成1—發(fā)動機(jī)2—變速器3—PCU4—車輛控制單元5—電動機(jī)/發(fā)電機(jī)6—動力電池7—高壓電纜8—冷卻系統(tǒng)9—制動系統(tǒng)（一）發(fā)動機(jī)混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動力汽車可以采用四沖程發(fā)動機(jī)(包括汽油機(jī)和柴油機(jī))、二沖程發(fā)動機(jī)(包括汽油機(jī)和柴油機(jī))、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和斯特林發(fā)動機(jī)等。豐田和本田的混合動力系統(tǒng)一般都是配備阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，如下圖所示。2017豐田普銳斯發(fā)動機(jī)及動力總成2017本田雅閣發(fā)動機(jī)及動力總成（二）變速器/變速驅(qū)動橋混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動力新能源汽車的變速器/變速驅(qū)動橋主要有兩種形式：一是在傳統(tǒng)汽車變速器/變速驅(qū)動橋的基礎(chǔ)上，即在發(fā)動機(jī)與變速器/變速驅(qū)動橋之間加入電機(jī)(電動機(jī)/發(fā)電機(jī))，如圖所示。電機(jī)在發(fā)動機(jī)與變速器/變速驅(qū)動橋之間混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成在傳統(tǒng)汽車變速器/變速驅(qū)動橋轉(zhuǎn)矩輸入端和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出端之間加入電機(jī)(電動機(jī)/發(fā)電機(jī))，與傳統(tǒng)車輛上變速器/變速驅(qū)動橋的區(qū)別不大，如圖所示。（二）變速器/變速驅(qū)動橋電機(jī)在變速器/變速驅(qū)動橋內(nèi)部（三）電力控制單元(PCU)混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成電力控制單元(PCU)主要集成了電壓變換器和逆變器，內(nèi)部有冷卻液管路。它主要用于升降電壓、直流交流轉(zhuǎn)換等。如圖所示是豐田THS-II混合動力系統(tǒng)的電力控制單元(PCU)主體，主要由集成電路控制面板、雙面散熱的功率半導(dǎo)體元件、層疊型冷卻器及電容器等構(gòu)成。電力控制單元(PCU)內(nèi)的功率半導(dǎo)體從兩面進(jìn)行冷卻，過去采用的是單面冷卻。豐田THS-Ⅱ混合動力系統(tǒng)的電力控制單元(PCU)接收來自各傳感器及ECU(蓄電池電壓傳感器、防滑控制ECU和動力轉(zhuǎn)向ECU)的信息，并基于該信息，計算出所需轉(zhuǎn)矩及輸出功率?；旌蟿恿囕v控制ECU將計算結(jié)果發(fā)送到逆變器和防滑控制ECU。根據(jù)目標(biāo)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和所需發(fā)動機(jī)原動力，來控制智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。監(jiān)視動力蓄電池的充電狀態(tài)(SOC)?？刂苿恿π铍姵氐睦鋮s風(fēng)扇和DC/DC變換器的冷卻風(fēng)扇?？刂艱C/DC變換器。車輛控制單元負(fù)責(zé)混合動力系統(tǒng)的綜合控制，主要包括發(fā)動機(jī)、電子控制無級變速器和高壓蓄電池等。例如豐田THS-II混合動力系統(tǒng)中的車輛控制單元(HVECU)主要實(shí)現(xiàn)以下幾個功能:（四）車輛控制單元(HVECU)混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成（五）電機(jī)(電動機(jī)/發(fā)電機(jī))混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成當(dāng)混合動力新能源汽車需要利用電力輔助行駛時，電機(jī)就充當(dāng)電動機(jī)角色，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。電機(jī)驅(qū)動作為輔助動力，來降低燃料的消耗和實(shí)現(xiàn)“低污染”，或在純電動驅(qū)動模式時實(shí)現(xiàn)“零污染”。當(dāng)混合動力新能源汽車需要再生充電或作補(bǔ)充充電時，電機(jī)就充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，將機(jī)械轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，或給其他電機(jī)補(bǔ)充供電。奧迪Q7e-tron中的電機(jī)（五）電機(jī)(電動機(jī)/發(fā)電機(jī))混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動力汽車可以采用直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)等。隨著混合動力汽車的發(fā)展，直流電機(jī)已經(jīng)很少采用，多數(shù)采用感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)，開關(guān)磁阻電機(jī)應(yīng)用也得到重視，還可以采用特種電機(jī)作為混合動力汽車的驅(qū)動電機(jī)。奧迪Q7e-tron中的電機(jī)（六）動力蓄電池混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動力新能源汽車具有兩個蓄電池:一個是12V蓄電池，也稱為輔助蓄電池，它主要是為車上常規(guī)的用電器提供電壓；另一個是高電壓蓄電池，也稱為動力蓄電池)，它存儲發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能，向電機(jī)供電，同時經(jīng)過DC/DC降壓變換器降壓后向車輛12V蓄電池和車身電器等供電?；旌蟿恿ζ嚨母邏盒铍姵貜?6V到600V以上不等，所有混合動力設(shè)計都采用串聯(lián)連接的高壓蓄電池以獲取所需的直流電源電壓。通用雪弗蘭Volt車輛上的動力蓄電池（七）高壓電纜混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成高壓電纜主要用于混合動力新能源汽車高壓電路的連接，它的橫截面積較大。高壓電纜的顏色為橙色，如圖所示。高壓電纜（八）冷卻系統(tǒng)混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動力新能源汽車有動力蓄電池冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)兩個相互獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，起動發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。比亞迪唐DM3混合動力冷卻系統(tǒng)如圖所示。比亞迪唐DM3混合動力冷卻系統(tǒng)（九）制動系統(tǒng)混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動力新能源汽車的制動系統(tǒng)除了執(zhí)行制動控制外，還有就是能量再生制動回收。如圖所示是奧迪Q5hybrid車型采用的電動液壓組合制動器(EHCB)系統(tǒng)圖。奧迪Q5hybrid電動液壓組合制動器系統(tǒng)（十）空調(diào)系統(tǒng)混合動力汽車的結(jié)構(gòu)組成混合動力新能源汽車暖風(fēng)系統(tǒng)主要采用PTC加熱，冷風(fēng)系統(tǒng)的壓縮機(jī)一般采用電動壓縮機(jī)，PTC加熱器和電動壓縮機(jī)都由高壓系統(tǒng)直接供電。如圖所示是奧迪Q7e-tron的空調(diào)系統(tǒng)圖?！缎履茉雌嚇?gòu)造》謝謝觀看系能源汽車基本構(gòu)造任務(wù)二

認(rèn)知混合動力汽車構(gòu)造《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)三認(rèn)知其他類型新能源汽車構(gòu)造新能源汽車基本構(gòu)造目錄CONTENTS2燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)組成1燃料電池汽車的基本認(rèn)知情境導(dǎo)入2022年3月由國家發(fā)展改革委員會、國家能源局發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021一2035年)》中強(qiáng)調(diào)：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年；到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)布局合理有序可再生能源制氫廣泛應(yīng)用，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。接下來我們來學(xué)習(xí)燃料電池汽車的相關(guān)知識。01燃料電池汽車的基本認(rèn)知燃料電池汽車的基本認(rèn)知燃料電池汽車(FuelCellElectricVehicle，簡稱為FCV)是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣，或者是含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與新能源汽車比較，其動力方面的不同在于燃料電池汽車使用的電力來自車載燃料電池裝置，純電動汽車使用的電力來自由電網(wǎng)充電的動力電池。因此，燃料電池汽車的關(guān)鍵是燃料電池。定義燃料電池汽車的基本認(rèn)知長安CS75FCV燃料電池汽車如圖所示：定義燃料電池汽車實(shí)質(zhì)上是新能源汽車的一種，在車身、動力傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，燃料電池汽車與普通新能源汽車基本相同，主要區(qū)別在于儲能電池的工作原理不同。燃料電池汽車的基本認(rèn)知雪佛蘭Equinox燃料電池汽車一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或