我國(guó)物流成本的現(xiàn)狀問(wèn)題與對(duì)策專項(xiàng)研究

中國(guó)物流成本現(xiàn)實(shí)狀況、問(wèn)題與對(duì)策研究摘要:物流成本管理與控制作為提升物流行業(yè)與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益關(guān)鍵方法與手段,是物流管理關(guān)鍵組成部分。文章從中國(guó)物流成本現(xiàn)實(shí)狀況及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響入手,介紹了中國(guó)物流成本過(guò)高原因,并提出了對(duì)應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞:物流成本;問(wèn)題;對(duì)策

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)極為關(guān)鍵服務(wù)型產(chǎn)業(yè),它吸納就業(yè)人員多,包含領(lǐng)域廣,作為經(jīng)濟(jì)增加橋梁和加速器,連接著生產(chǎn)和消費(fèi)兩端,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著關(guān)鍵推進(jìn)作用。普遍認(rèn)為,在一國(guó)或地域宏觀經(jīng)濟(jì)連續(xù)健康發(fā)展情況下,物流業(yè)效率越高,發(fā)展越成熟,則物流總成本占中國(guó)生產(chǎn)總值比重越低。

一、中國(guó)物流成本現(xiàn)實(shí)狀況與問(wèn)題分析

中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)在正處于初級(jí)發(fā)展階段,協(xié)調(diào)運(yùn)行能力偏弱,經(jīng)營(yíng)粗放,專業(yè)化水平較低,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,多年來(lái),中國(guó)社會(huì)物流成本與gdp比率一直保持在18%左右,而美國(guó)和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家這一數(shù)據(jù)僅為8%—10%。在中國(guó),物流成本占gdp比重每降低一個(gè)百分點(diǎn),可帶來(lái)3000億元經(jīng)濟(jì)效益。這說(shuō)明,中國(guó)物流運(yùn)行效率不高,物流行業(yè)還含有較大發(fā)展空間。

物流成本過(guò)高現(xiàn)象也給中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了部分負(fù)面影響。企業(yè)將付出更多成原來(lái)補(bǔ)充原材料,消費(fèi)者將花費(fèi)更多收入來(lái)購(gòu)置生活必需品。首先:物流成本過(guò)高降低了大家消費(fèi)和購(gòu)置能力。物流成本高低直接決定了下游市場(chǎng)需求量大小,若物流成本過(guò)高,市場(chǎng)需求量肯定將被上游步驟高成本壓縮,不利于產(chǎn)品交換與流通,拖慢了大家消費(fèi)腳步。其次,高流通成本增加了中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力,不利于其發(fā)展壯大與綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升。再次,社會(huì)財(cái)富過(guò)多花費(fèi)在流通步驟,會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成沉重負(fù)擔(dān)。

二、中國(guó)物流成本過(guò)高原因分析

造成中國(guó)物流成本過(guò)高原因關(guān)鍵有以下多個(gè)方面:

（一）發(fā)展理念原因

現(xiàn)在,中國(guó)物流行業(yè)集約化和組織化程度較低,第三方物流發(fā)展仍處于初級(jí)階段,企業(yè)選擇第三方物流替換企業(yè)內(nèi)部物流百分比較小,“大而全”思想和企業(yè)運(yùn)作模式還比較普遍,造成物流市場(chǎng)“需求不足”和”供給不足”問(wèn)題同時(shí)存在。因?yàn)槿狈τ行Ш献髋c整合,中國(guó)物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也普遍展現(xiàn)出“散、多、亂、小、差”特點(diǎn),平均每家物流企業(yè)僅擁有2.5輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,設(shè)備配置和運(yùn)輸路線分配和也不盡合理。使空載率攀高,不少企業(yè)配置有大量低級(jí)配置車(chē)輛,不僅造成物流服務(wù)水平下降,而且也縮短了道路等公共設(shè)施使用年限,占用和浪費(fèi)了大量道路等社會(huì)資源。部分物流企業(yè)對(duì)待降低物流成本時(shí),僅從物流配送步驟入手,而忽略了物流是一個(gè)完整和系統(tǒng)工程。僅從局部入手往往就極難達(dá)成良好效果。很多物流企業(yè)往往忽略了能夠降低隱性成本步驟,只把注意力放在對(duì)顯性成本控制上。比如:庫(kù)存占?jí)嘿Y金利息等造成庫(kù)存成本也是一項(xiàng)很大成本,將庫(kù)存占?jí)嘿Y金利息加入物流成本,是傳統(tǒng)與現(xiàn)代物流費(fèi)用計(jì)算最大差異。所以,我們也應(yīng)注意整體角度來(lái)考慮物流成本調(diào)整和改善。

（二）技術(shù)原因

物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施投資不足,建設(shè)不夠?，F(xiàn)在,中國(guó)還未建立起高效便捷、能力充足、銜接順暢、布局合理物流園區(qū)與綜合物流交通運(yùn)輸體系,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施存在著嚴(yán)重城鎮(zhèn)與地域差異。行業(yè)信息技術(shù)落后,電子化水平較低,缺乏現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與配送系統(tǒng),物流裝備技術(shù)等方面有待提升。運(yùn)輸空載率超出60%,等候時(shí)間長(zhǎng),貨物運(yùn)輸服務(wù)能力也有待加強(qiáng)。物流管理人才缺口較大,整個(gè)行業(yè)管理部門(mén)超出中專以上學(xué)歷人員不足職員總?cè)藬?shù)10%,物流管理成本較高。物流運(yùn)輸未能從整個(gè)供給鏈角度去考慮,商品從生產(chǎn)廠商抵達(dá)消費(fèi)者手中步驟眾多,流通渠道不通暢。

（三）體制原因

中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)范程度還有待加強(qiáng),行業(yè)壟斷和地方封鎖對(duì)物流一體化運(yùn)作和資源整合形成障礙必需掃除?，F(xiàn)在中國(guó)物流運(yùn)行基礎(chǔ)平臺(tái)如:公路、鐵路、水運(yùn)、航空分屬不一樣管理部門(mén)管理,各部門(mén)間各自為政、各自發(fā)展、各自計(jì)劃,物流發(fā)展所依靠資源被條塊分割,未能從經(jīng)濟(jì)科學(xué)角度設(shè)計(jì)整個(gè)物流過(guò)程并形成成熟、有效物流網(wǎng),多種系統(tǒng)間銜接成本較高,需不停重新組織運(yùn)輸和裝卸,迫使企業(yè)在選擇運(yùn)輸方法時(shí)往往選擇單一運(yùn)輸方法以避免新增費(fèi)用和成本。其次,中國(guó)物流管理費(fèi)用較高,運(yùn)輸途中路橋收費(fèi)、管理費(fèi)用、證件費(fèi)等費(fèi)用占物流總成本百分比高達(dá)1/3,除此之外,反復(fù)稅制也是造成中國(guó)物流成本較高原因之一。

三、中國(guó)物流成本過(guò)高對(duì)策分析

降低物流成本是促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展關(guān)鍵內(nèi)容和切入點(diǎn),從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,有效降低物流成本,促進(jìn)物流行業(yè)水平提升,實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)健康發(fā)展必需從多角度入手,處理以上突出問(wèn)題。概況來(lái)講,關(guān)鍵包含以下方面:

（一）改善行業(yè)發(fā)展環(huán)境

1.連續(xù)改善提升對(duì)物流行業(yè)、企業(yè)管理和服務(wù)。規(guī)范物流市場(chǎng)管理,對(duì)關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌計(jì)劃與合理安排,提倡破除行業(yè)壟斷與地域封鎖。合適合理放寬行政審批條件,逐步簡(jiǎn)化行政審批步驟,提升行政審批效率。

2.降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)稅收和費(fèi)用負(fù)擔(dān)。研究完善物流設(shè)施用地稅收政策,降低各地域和步驟反復(fù)征稅,處理貨運(yùn)代理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等步驟和運(yùn)輸步驟等物流步驟間稅率不統(tǒng)一問(wèn)題,完善營(yíng)業(yè)稅差額納稅措施,以點(diǎn)帶面,擴(kuò)大范圍,最終實(shí)現(xiàn)全方面推廣。降低過(guò)路收費(fèi)和過(guò)橋收費(fèi),大力推進(jìn)實(shí)施不停車(chē)收費(fèi)應(yīng)用系統(tǒng),提升城市運(yùn)輸配送管理服務(wù)水平,處理城市貨車(chē)?？侩y、中轉(zhuǎn)配送難等問(wèn)題,促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行。

3.加大對(duì)物流業(yè)投入。各級(jí)政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路、網(wǎng)絡(luò)通信等行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面建設(shè),引導(dǎo)金融行業(yè)機(jī)構(gòu)增加對(duì)物流企業(yè)資金、信貸支持強(qiáng)度,增強(qiáng)物流企業(yè)融資能力。

4.提升對(duì)物流企業(yè)用地政策支持。各地應(yīng)統(tǒng)籌計(jì)劃,科學(xué)合理建設(shè)物流園區(qū),對(duì)納入物流計(jì)劃園區(qū)用地應(yīng)關(guān)鍵給予支持和保障。激勵(lì)支持企業(yè)和個(gè)人將存量土地、舊廠房等閑置資源優(yōu)先用于物流業(yè)發(fā)展。

5.促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。落實(shí)實(shí)施部分農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”政策和配送二十四小時(shí)進(jìn)城便利?？空吆屯ㄐ姓?激勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品配送物流。大力發(fā)展農(nóng)企、農(nóng)超、農(nóng)校對(duì)接,加緊建立關(guān)鍵地域和關(guān)鍵品種冷鏈物流建設(shè)。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投入和扶持力度,發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流。

（二）提升企業(yè)運(yùn)作效率

1.整合物流資源。首先,應(yīng)培養(yǎng)意識(shí),大力發(fā)展第三方物流,利用外包降低企業(yè)物流投資和運(yùn)行成本,提升裝載率,有效降低裝卸和運(yùn)輸次數(shù),縮短物流時(shí)間,合理安排運(yùn)輸路線和配載工具,降低物流周轉(zhuǎn)過(guò)程損失和費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,提升物流效率。其次,應(yīng)支持規(guī)模較大、運(yùn)作良好、影響力較強(qiáng)物流企業(yè)對(duì)分散物流資源和設(shè)施進(jìn)行合理整合,激勵(lì)中型和小型物流企業(yè)加強(qiáng)信息、技術(shù)等方面合作和聯(lián)盟。引導(dǎo)物流企業(yè)利用內(nèi)部系統(tǒng)資源開(kāi)展社會(huì)化物流服務(wù),支持商貿(mào)型物流企業(yè)發(fā)展信息合作和共同配送。再次,資源整合不僅指企業(yè)間整合,各行業(yè)間和各區(qū)域間整合亦是物流資源整合重心和方向。

2.推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,借助現(xiàn)代信息技術(shù)和管理系統(tǒng)降低和控制物流成本。在傳統(tǒng)管理模式下,受很多原因影響,企業(yè)資源往往不易實(shí)現(xiàn)各個(gè)步驟最優(yōu)配置。采取信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)各物流步驟或業(yè)務(wù)操作能快速正確進(jìn)行,還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯總與市場(chǎng)分析估計(jì),降低物流成本浪費(fèi)情況發(fā)生概率。另外,各企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)物流新技術(shù)研發(fā)和新設(shè)備研制,主動(dòng)推廣物流技術(shù)和物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)用,落實(shí)物流資源和信息開(kāi)放與共享。

3.對(duì)商品流通實(shí)施供給鏈管理。應(yīng)該從優(yōu)化步驟和加強(qiáng)管理角度入手,經(jīng)過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品流通運(yùn)輸過(guò)程和選擇最適合運(yùn)輸方法,促進(jìn)企業(yè)降低流通步驟,降低流通費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)精益管理,重視依靠管理出效益,主動(dòng)探索符合企業(yè)具體實(shí)際運(yùn)輸和物流配送體系。另外,一體化還可實(shí)現(xiàn)供給鏈各方利益最大化,有效節(jié)省社會(huì)物流成本。

4.加強(qiáng)企業(yè)職員培訓(xùn),進(jìn)行專業(yè)物流人才培養(yǎng)。培養(yǎng)和提升企業(yè)職員作業(yè)水平和成本管理意識(shí),把降低物流成本工作擴(kuò)展到各個(gè)部門(mén),并從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售全過(guò)程中,進(jìn)行物流成本全方面管理,使職員含有進(jìn)行戰(zhàn)略發(fā)展和長(zhǎng)久關(guān)注成本意識(shí)和責(zé)任感。

四、結(jié)論

現(xiàn)在,中國(guó)物流成本存在過(guò)高現(xiàn)象,物流成本高低和物流系統(tǒng)優(yōu)劣直接影響到下游產(chǎn)品消費(fèi),影響到中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、關(guān)系到中國(guó)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展等重大問(wèn)題,我們應(yīng)從戰(zhàn)略眼光和高度重視這一現(xiàn)象。從加強(qiáng)政策扶持力度,深入改善物流發(fā)展環(huán)境,協(xié)調(diào)不一樣地域和部門(mén)間關(guān)系,整合物流資源,推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,對(duì)商品流通實(shí)施供給鏈管理,重視物流人才培養(yǎng)等方面處理這一問(wèn)題。更需要我們?cè)趯?shí)踐中不懈思索與努力,爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流成本下降目標(biāo)。

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