地鐵消防設(shè)施的應(yīng)用與火災(zāi)撲救

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x大隊x?x站地鐵消防設(shè)施的應(yīng)用與火災(zāi)撲救授課人：x?x?x

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；

世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，自1863年1月10日正式通車，從此人類步入了地鐵時代。我們國家的第一條地鐵規(guī)劃于上世紀(jì)五十年代，1965年開工建設(shè)，全長27.6公里，1981年9月15日正式投入運(yùn)營，這是我國最早的地鐵線路。

截止2021年12月，全國31個?。▍^(qū)、市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共51個城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路269條，運(yùn)營里程8708公里，這是全國地鐵的投入運(yùn)營情況。下面我簡單介紹一下長沙地鐵的基本情況：目前，長沙已建成并投入運(yùn)營的地鐵線路有1、2、3、4、5號線，6號線正在試運(yùn)營階段，預(yù)計將于今年6月正式開通運(yùn)營，1至6號線總里程193.75千米，共計103個地鐵站、35個換乘站，6個車輛段。長沙目前遠(yuǎn)景規(guī)劃12條地鐵線總長456公里，到2035年，長沙規(guī)劃軌道交通線路17條，約800公里，實現(xiàn)城鎮(zhèn)發(fā)展重點地區(qū)軌道交通全覆蓋。前

言案

長沙規(guī)劃軌道交通線路圖

地鐵軌道交通在繁榮經(jīng)濟(jì)，給人們的生活帶來便利，高速建設(shè)發(fā)展的同時，地鐵和其他公共交通工具一樣，也會在運(yùn)營的過程當(dāng)中發(fā)生各種各樣的事故，導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因主要有：地震、水災(zāi)、火災(zāi)、恐怖襲擊、列車相撞、脫軌等?；馂?zāi)作為其中的一種災(zāi)害形式，給人們造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。下面請大家看一組地鐵火災(zāi)事故案例的數(shù)據(jù):①1982年3月美國紐約傳動裝置故障引發(fā)火災(zāi)，86人傷。②1983年8月日本名古屋變電所內(nèi)的整流器故障起火，由于停電導(dǎo)致2列車在隧道內(nèi)停車，變電所部分燒毀，2人（消防人員）死亡，5人傷。③1985年9月日本東京列車在車站內(nèi)停車過程中的機(jī)車下部軸承破損發(fā)熱而起火。車廂部分燒毀，沒有死傷，2800人緊急疏散。④1991年美國紐約列車脫軌導(dǎo)致火災(zāi)，死5人，傷155人⑤1995年阿塞拜疆巴庫電動機(jī)車電路故障，死298人，傷265人⑥2003年韓國大邱人為縱火，死198人，傷146人。1、電氣線路、電氣設(shè)備故障。城市軌道交通系統(tǒng)（含車站、車輛）內(nèi)部電氣線路、設(shè)備高度密集，電氣線路和設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生短路、過負(fù)荷、過熱等故障，是引發(fā)火災(zāi)事故的重要因素。2丶人為因素。工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃、易爆、危險品乘車，在車站內(nèi)吸煙、人為縱火等也可能引發(fā)火災(zāi)事故。3丶環(huán)境因素。主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等因素?？赡苡捎谕L(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高，隧道漏水時，地下濕度大，老鼠等小動物啃咬電纜電線等，可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，造成電氣短路引發(fā)火災(zāi)。引發(fā)地鐵火災(zāi)的主要因素：

1、蓄電池室。地鐵車站存放、使用蓄電池的區(qū)域。車站一般采取蓄電池組不間斷供電的方式，保障機(jī)房設(shè)備、應(yīng)急照明、車門控制等系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，電池組主要由鉛酸蓄電池組成，在實際工作中，部分電池容易發(fā)生電壓不穩(wěn)、外殼變形、電解液滲透、短路起火等問題，極易引發(fā)火災(zāi)。地鐵站內(nèi)各配電設(shè)施一般情況下使用標(biāo)準(zhǔn)配置，各設(shè)備室按照設(shè)備功能單獨設(shè)置，蓄電池可存放的區(qū)域主要有EPS、UPS蓄電池室。2、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度、氣流速度，并控制二氧化碳和粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，主要由冷熱源、空氣熱濕處理設(shè)備、風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)和自動控制裝置組成。風(fēng)險較大部位位于空調(diào)冷卻塔、空調(diào)機(jī)組。地鐵火災(zāi)發(fā)生的高風(fēng)險區(qū)域：

3、工作區(qū)域。是指工作人員從事辦公、值班、休息等活動的區(qū)域。該區(qū)域位于地鐵車站附屬區(qū)域，進(jìn)入該區(qū)域的有從事管理、安保、售票、警務(wù)、保潔、維修等活動的工作人員，雖然人員較為固定，但具有人員多、管理歸口多等特點，特別是休息室、辦公室、庫房、機(jī)房等區(qū)域，若消防安全意識不強(qiáng)，內(nèi)部管理混亂，用火用電管理不慎，容易引發(fā)火災(zāi)。4、軌道區(qū)間。由于軌道區(qū)間設(shè)置了大量照明、通信、通風(fēng)等設(shè)備，若區(qū)間設(shè)備故障、線路短路或人為施工等原因，可能引發(fā)火災(zāi)。地鐵火災(zāi)發(fā)生的高風(fēng)險區(qū)域：

1、突發(fā)性強(qiáng)，心理恐慌程度大。地鐵線長面廣，客流量大，但是隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長，災(zāi)害事故發(fā)生的時間和地點具有不確定性，而且發(fā)生火災(zāi)初期極具隱蔽性，不易發(fā)覺。2、溫度上升速度快，峰值高。由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，被巖石和土壤所包裹。發(fā)生火災(zāi)以后，熱交換十分困難，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度提高很快，火勢猛烈階段溫度可達(dá)到1000℃以上。高溫有時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響很大，同時也會對車站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。3、發(fā)煙量大，濃煙積聚不散。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢蔓延擴(kuò)大，地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒，導(dǎo)致一氧化碳等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生。地鐵火災(zāi)的特點：

我們知道了引發(fā)火災(zāi)的因素，高危區(qū)域在哪，那么，地鐵在發(fā)生火災(zāi)后，又會呈現(xiàn)出哪些特點呢？4、疏散困難，易造成人員傷亡。地下隧道完全靠人工照明，正常的電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時正常電源通常都會被切斷，人的視覺就要完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈來保證。如果再沒有事故照明，隧道、站臺內(nèi)將是一片漆黑，再加上濃煙和有毒氣體，人員疏散極為困難。5、火災(zāi)撲救困難。地鐵面長線廣，發(fā)生火災(zāi)煙霧彌漫，指揮員一時很難確定著火點的具體位置、遇險人員的狀況及火勢發(fā)展的主要方向，又由于濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況，又由于大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)入的救援人員需要特殊防護(hù)等特點，因此救人、滅火困難很大。地鐵火災(zāi)的特點：

可以看出地鐵火災(zāi)滅火救援是世界公認(rèn)的難題，通過上面的介紹我們也能清楚的了解到地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的原因和情形其實是不固定、復(fù)雜的，地鐵火災(zāi)事故不但會造成大量人員傷亡，還會造成城市的大面積交通堵塞。通過研究，在實戰(zhàn)和演練過程中發(fā)現(xiàn)，充分了解、掌握地鐵的建筑結(jié)構(gòu)、功能部局，正確，合理，充分有效的利用內(nèi)部固定消防設(shè)施，對地鐵火災(zāi)的撲救，尤其是火災(zāi)初期、發(fā)展階段的撲救起著至關(guān)重要的作用。那么在相對密閉的地下空間里，如何利用站內(nèi)的配套消防設(shè)施進(jìn)行有效的火災(zāi)撲救，與站內(nèi)消防控制室聯(lián)動迅速啟動緊急預(yù)案，及時做到“滅早、滅小”是我這次授課的主要內(nèi)容，例如，在火災(zāi)發(fā)展初期過程中，合理運(yùn)用排煙系統(tǒng)排除煙霧增加能見度，就可以給人員逃生提供極其有利的條件，比如在地鐵站內(nèi)迅速找到消火栓的位置可以馬上有效控制火災(zāi)形勢進(jìn)一步擴(kuò)大，下面我將從6個大的方面向大家介紹地鐵內(nèi)部消防設(shè)施的功能及其在火災(zāi)撲救中發(fā)揮的作用。

長沙地鐵二號線萬家麗廣場站立體空間示意圖CONTENDSCONTENDSCONTENDS目錄目錄PART1PART1PART1PART2PART2PART2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及監(jiān)控控制系統(tǒng)城市軌道交通作戰(zhàn)訓(xùn)練安全培訓(xùn)氣體滅火系統(tǒng)消防給水系統(tǒng)PART3防排煙系統(tǒng)PART4應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)PART5應(yīng)急通信系統(tǒng)PART6PART1PART1PART1火災(zāi)自動報警及監(jiān)控控制系統(tǒng)火災(zāi)自動報警及監(jiān)控控制系統(tǒng)地鐵站車控室車控室（消防控制室）是地鐵線路運(yùn)行的綜合控制中心，也是地鐵建筑消防系統(tǒng)的信息中心、控制中心、日常運(yùn)營管理中心和各自動消防系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視中心，也是建筑發(fā)生火災(zāi)和日常火災(zāi)演練時的應(yīng)急指揮中心

FAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制圖

軌道交通內(nèi)防火系統(tǒng)主要采用火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（以下簡稱FAS系統(tǒng)）作為地鐵消防主要設(shè)施之一，按同一條線路同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮相關(guān)救災(zāi)能力。實現(xiàn)中心、車站兩級管理模式，車站級通過通信專業(yè)提供的光纖骨干網(wǎng)與控制中心連接構(gòu)成全線FAS系統(tǒng)。一、基本概念火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)在發(fā)生火災(zāi)的初期和后續(xù)的救援過程中發(fā)揮著至關(guān)的重要作用，第一階段（報警階段）：火災(zāi)初期，往往伴隨著煙霧、高溫等現(xiàn)象，通過安裝在現(xiàn)場的火災(zāi)探測器、手動報警按鈕，以自動或人為方式向監(jiān)控中心傳遞火警信息，達(dá)到及早發(fā)現(xiàn)火情、通報火災(zāi)的目的；第二階段（滅火階段）：通過控制器及現(xiàn)場接口模塊，控制建筑物內(nèi)的公共設(shè)備和專用滅火設(shè)備（如應(yīng)急廣播系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、應(yīng)急疏散指示系統(tǒng)、），達(dá)到疏散、救人、滅火的目的。二、功能作用

三、組成部分：（一）車站FAS系統(tǒng)

行車監(jiān)控應(yīng)急監(jiān)控工作站CCTV電視監(jiān)控系統(tǒng)

消防聯(lián)動控制柜

（二）現(xiàn)場級設(shè)備1.火災(zāi)探測器?；馂?zāi)探測器在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量和光輻射等物理量，通過感煙、感溫和感光等火災(zāi)探測器變成電信號，傳輸?shù)交馂?zāi)報警控制器，并同時顯示出火災(zāi)發(fā)生的部位，記錄火災(zāi)發(fā)生的時間。

（二）現(xiàn)場級設(shè)備2.手動報警按鈕。手動報警按鈕一般設(shè)置在消火栓箱附近的墻體上，方便發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的現(xiàn)場人員向車站控制室發(fā)出火災(zāi)信息，將信號傳送至FAS火災(zāi)報警控制盤?；馂?zāi)探測器手動報警按鈕3.火災(zāi)報警控制器?；馂?zāi)報警控制器是火災(zāi)報警系統(tǒng)中的核心組成部分，其主要功能包括以下幾個方面。（1）為火災(zāi)探測器提供穩(wěn)定的工作電源。（2）監(jiān)視探測器及系統(tǒng)自身的工作狀態(tài)。（3）接受、轉(zhuǎn)換、處理火災(zāi)探測器輸出的報警信號。（4）進(jìn)行聲光報警，指示報警的具體部位及時間。（5）執(zhí)行相應(yīng)輔助控制等任務(wù)。

（三）區(qū)間火災(zāi)報警裝置

（三）區(qū)間火災(zāi)報警裝置消防設(shè)備電源狀態(tài)監(jiān)控器

（三）區(qū)間火災(zāi)報警裝置分布式光纖測溫系統(tǒng)

（三）區(qū)間火災(zāi)報警裝置分布式光纖測溫系統(tǒng)

四、系統(tǒng)控制操作

四、系統(tǒng)控制操作

四、系統(tǒng)控制操作

按照顯示位置，手持滅火器及對講機(jī)到達(dá)火情現(xiàn)場。若現(xiàn)場無火情為探頭誤報警，用電臺通知綜控室內(nèi)人員對主機(jī)進(jìn)行復(fù)位操作，現(xiàn)場設(shè)備復(fù)位需通知機(jī)電人員進(jìn)行操作；若現(xiàn)場有火情，需用專用鑰匙將FAS主機(jī)上“空位/火警確認(rèn)”轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“火警確認(rèn)”位，確認(rèn)后，火災(zāi)報警控制器立即執(zhí)行“風(fēng)、水、電”火災(zāi)聯(lián)動程序。火災(zāi)模式啟動后，車站內(nèi)警鈴應(yīng)響起，切斷該火災(zāi)區(qū)域非消防電源，該火災(zāi)區(qū)域照明僅保留應(yīng)急照明。同時，聯(lián)動系統(tǒng)包括消防水泵啟動及排煙風(fēng)機(jī)啟動兩種直啟功能，正常情況下“有效/無效”轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“無效”位。操作步驟：1.用專用鑰匙將“有效/無效”轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“有效”位。2.按下紅色啟動按鈕，啟動消防水泵或啟動消防排煙風(fēng)機(jī)。氣體滅火系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)PART2PART2PART2一

、基本概念設(shè)置在高低壓室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室等重要設(shè)備間，能夠?qū)崿F(xiàn)火警信號采集、系統(tǒng)信息處理、聲光報警控制、信息報告、相關(guān)環(huán)控設(shè)備聯(lián)動控制和氣體釋放全過程自動控制。一

、基本概念（一）二氧化碳滅火系統(tǒng)根據(jù)存儲壓力不同，分為高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)、低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)，通過產(chǎn)生窒息作用滅火，人體不可直接進(jìn)入。（二）煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)含氮氣52%、氬氣40%、二氧化碳8%，通過將氧氣濃度降低至12.5%以下滅火，人體可直接進(jìn)入。一

、基本概念（三）七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)七氟丙烷在火焰高溫中的分解產(chǎn)物能與燃燒過程中的自由基發(fā)生反應(yīng)，使燃燒反應(yīng)中斷。滅火過程中產(chǎn)生微量的氫氟酸有害氣體，散發(fā)刺鼻氣味，有一定腐蝕性。二、組成結(jié)構(gòu)：由報警控制系統(tǒng)與管網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成（一）報警控制系統(tǒng)氣體滅火報警控制器與火災(zāi)自動報警控制器共同安裝在車站控制室內(nèi)。氣體滅火報警控制器通過回路連接保護(hù)區(qū)內(nèi)的感煙探測器、感溫探測器等設(shè)備，實現(xiàn)火災(zāi)探測功能、火警信息顯示功能、故障信息顯示功能、火災(zāi)報警功能、消防設(shè)備監(jiān)視功能、消防設(shè)備聯(lián)動功能。氣體滅火控制器火災(zāi)報警控制器二、組成結(jié)構(gòu)：由報警控制系統(tǒng)與管網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成（二）管網(wǎng)系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)主要由滅火劑瓶組（包括滅火劑、滅火劑儲存容器及容器閥）、啟動瓶組（包括啟動氣體及啟動氣體儲存瓶）、選擇閥、集流管、高壓軟管、安全泄壓閥、滅火劑單向閥、噴頭及壓力開關(guān)等組成。氣體滅火系統(tǒng)管網(wǎng)三、系統(tǒng)控制操作（一）自動控制滅火系統(tǒng)處于自動控制狀態(tài)，通過火災(zāi)探測器在保護(hù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行實時監(jiān)測，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)探測器發(fā)出信號；同時啟動氣體控制開關(guān)，進(jìn)行滅火。當(dāng)防護(hù)區(qū)內(nèi)的單一探測回路探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動設(shè)在該保護(hù)區(qū)域內(nèi)的警鈴，同時向火災(zāi)自動報警系統(tǒng)提供火災(zāi)預(yù)報警信號。同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的兩個回路都探測到火災(zāi)信號后，控制盤啟動設(shè)在該防護(hù)區(qū)域內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈，同時向火災(zāi)自動報警系統(tǒng)輸出火災(zāi)確認(rèn)信號，并進(jìn)入延時狀態(tài)（延時時間為30s）。30s延時結(jié)束時，控制盤輸出信號啟動氣體控制開關(guān)，氣體通過管道進(jìn)入防護(hù)區(qū)。（二）手動控制當(dāng)保護(hù)區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通過手動控制器啟動氣體通過管道，打開相應(yīng)的選擇閥和容器閥，釋放滅火氣體，實施滅火。（三）應(yīng)急機(jī)械控制應(yīng)急機(jī)械控制是僅在自動控制和手動控制都失靈時才采取的應(yīng)急操作，相關(guān)工作人員以手動方式啟動氣體滅火裝置，在釋放氣體前應(yīng)該先通知有關(guān)人員撤離現(xiàn)場，打開或關(guān)閉聯(lián)動設(shè)備，然后拔出相應(yīng)電磁閥上的安全卡片，壓下手柄打開電磁閥，釋放啟動氣體，即可打開選擇閥和容器閥，釋放滅火劑，實施滅火。一、基本概念消防給水系統(tǒng)是供給消防系統(tǒng)（如消火栓系統(tǒng)、自動噴淋系統(tǒng)、水幕消防系統(tǒng)等）的消防設(shè)備用水，應(yīng)保證足夠的水量和壓力。二、組成結(jié)構(gòu)主要由水源（城市自來水）、消防栓箱、地栓、水泵結(jié)合器、消防水泵、管道、閥門、水流指示器等組成。1.設(shè)置位置：車站站廳、站臺、區(qū)間隧道和設(shè)備區(qū)域，每隔50米距離，設(shè)置具有手動報警按鈕和電話插孔的消防栓箱，放置兩個DN65單頭單閥消火栓、兩盤25m長的水龍帶、兩支DN19多功能水槍、一套DN25自救式軟管卷盤。二、組成結(jié)構(gòu)二、組成結(jié)構(gòu)2.消防管網(wǎng)：車站的消防干管布置成環(huán)狀，并與區(qū)間消防管網(wǎng)連接。按消防要求，在車站兩條與市政供水管網(wǎng)連接的引水管上設(shè)閘閥，水表前設(shè)室外消火栓。消防積水系統(tǒng)可直接從城市管網(wǎng)抽水，不設(shè)消防水池。若城市管網(wǎng)不能滿足消防要求，則必須設(shè)置消防泵和消防水池。二、組成結(jié)構(gòu)3.水泵接合器：一端由室內(nèi)消火栓給水管網(wǎng)引至室外，另一端井口可供消防車加壓向室內(nèi)管網(wǎng)供水，保證斷電或消防水泵故障時的車站消防給水。三、操作控制

區(qū)間消防管端頭設(shè)電動蝶閥和手動蝶閥旁路，平時電動蝶閥關(guān)閉，手動蝶閥開啟2%，一旦區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，環(huán)境控制與監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程開啟電動蝶閥，保證區(qū)間消防水壓、水量。一、基本概念防排煙系統(tǒng)屬于環(huán)境控制系統(tǒng)的一部分，一旦發(fā)生火災(zāi)時，通過該系統(tǒng)使人、煙分流，用機(jī)械設(shè)備使煙霧順著一個方向流動并排出，人員則向反方向撤離。防排煙系統(tǒng)一個是防、一個是排，防煙主要有：防煙分區(qū)、防火卷簾、擋煙垂臂。排主要是各種排煙通道和排煙設(shè)施。防火卷簾防火卷簾按鈕一、基本概念擋煙垂壁排煙管道二、組成結(jié)構(gòu)防排煙系統(tǒng)主要由隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分組成。（一）隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要包括區(qū)間隧道活塞通風(fēng)系統(tǒng)和區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。隧道內(nèi)風(fēng)亭室外風(fēng)亭二、組成結(jié)構(gòu)

1.區(qū)間隧道活塞通風(fēng)系統(tǒng)：在車站兩端為每一區(qū)間隧道設(shè)有活塞/機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，包括活塞風(fēng)井、活塞風(fēng)閥、活塞/機(jī)械風(fēng)閥等。列車行駛產(chǎn)生的活塞風(fēng)是影響地鐵熱環(huán)境的重要因素之一，其通風(fēng)原理是利用列車在區(qū)間隧道運(yùn)行時對隧道內(nèi)空氣的前壓后吸活塞效應(yīng)來進(jìn)行通風(fēng)換氣的，區(qū)間隧道的降溫和區(qū)間列車新風(fēng)依靠活塞風(fēng)井進(jìn)行換氣。

2.區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)：在正常運(yùn)營時，若活塞風(fēng)即可滿足排熱要求，則機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)不必開啟。通常在車站兩端活塞風(fēng)道（或中間風(fēng)井內(nèi)）設(shè)置隧道風(fēng)機(jī)，以便區(qū)間冷卻，可在事故和火災(zāi)通風(fēng)時運(yùn)行。地下線路內(nèi)若設(shè)置渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線等配線，正線氣流較難組織，通常還設(shè)置輔助通風(fēng)設(shè)備如射流風(fēng)機(jī)、噴嘴等。隧道通風(fēng)系統(tǒng)二、組成結(jié)構(gòu)（二）車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

主要由公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩部分組成二、組成結(jié)構(gòu)1.公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：由組合式空調(diào)機(jī)組、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、消聲器、各種風(fēng)閥、混合風(fēng)室和風(fēng)管等部分組成。一般對稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風(fēng)機(jī)房，機(jī)房內(nèi)一般分別設(shè)置一臺或兩臺組合式空調(diào)機(jī)組，每臺機(jī)組對應(yīng)一臺回/排風(fēng)機(jī)；車站每端設(shè)置一臺空調(diào)新風(fēng)機(jī)，提供車站公共區(qū)的新風(fēng)量。簡稱大系統(tǒng)。排煙機(jī)排煙口二、組成結(jié)構(gòu)

2.設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：由空調(diào)器、回/排風(fēng)機(jī)、消聲器、調(diào)節(jié)閥及風(fēng)管等部分組成。小系統(tǒng)設(shè)備一般位于車站站廳層兩端的環(huán)控機(jī)房和小系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)房內(nèi)。簡稱小系統(tǒng)。設(shè)備及管理用房的空調(diào)通風(fēng)二、組成結(jié)構(gòu)新風(fēng)亭、排風(fēng)亭

2.空氣處理機(jī)：包括箱體、混合段、粗效過濾段、表冷擋水段、風(fēng)機(jī)段（含檢修門）、消聲段、出風(fēng)段和若干個中間段組成，用以完成對空氣的過濾、冷卻、消聲，新風(fēng)處理和新、回風(fēng)混合等功能，完成工藝所要求的空氣處理過程。三、主要設(shè)備

1.風(fēng)機(jī)：包括隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、大小系統(tǒng)送排風(fēng)風(fēng)機(jī)和防排煙風(fēng)機(jī)。地鐵一般采用專用軸流風(fēng)機(jī)，具有大風(fēng)量、高風(fēng)壓、高效率、可逆轉(zhuǎn)、切換時間短、抗腐蝕性強(qiáng)、運(yùn)行可靠、耐高溫、防喘振、安裝方便、運(yùn)行平穩(wěn)等特點。

三、主要設(shè)備

3.風(fēng)閥：包括調(diào)節(jié)閥和防火閥。調(diào)節(jié)閥的工作原理是通過電動、手動調(diào)節(jié)風(fēng)閥葉片的開啟角度和開、閉狀態(tài)，調(diào)節(jié)風(fēng)量；防火閥主要由閥體、葉片、溫度熔斷器、傳動機(jī)構(gòu)、執(zhí)行器等部分組成。其工作原理是通過溫度熔斷器自動或手動、電動關(guān)閉風(fēng)閥葉片，隔離防火區(qū)。排煙閥控制器

三、主要設(shè)備5.消聲器：允許氣流通過，同時又使氣流中的噪聲得到有效降低的消聲設(shè)備。目前國內(nèi)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中選用的消聲設(shè)備一般以阻性消聲器為主。阻性消聲器的工作原理是利用聲波在敷設(shè)于氣流通道內(nèi)多孔性吸聲材料中傳播，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，從而達(dá)到消聲降噪的目的。目前，吸音材料雖然為阻燃物質(zhì)，但在高溫下仍具有一定火災(zāi)危險性。6.冷水機(jī)組：為地鐵車站空調(diào)大、小系統(tǒng)提供冷源的設(shè)備。地鐵通風(fēng)空調(diào)工程常用的冷水機(jī)組有螺桿式冷水機(jī)組和離心式冷水機(jī)組。冷卻塔通風(fēng)系統(tǒng)外機(jī)應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)PART2PART5PART5一、基本概念

在火災(zāi)發(fā)生時，所有閘機(jī)、車門會自動向安全方向敞開，電梯會同方向朝安全方向行駛。疏散系統(tǒng)一般由自動扶梯扶梯、應(yīng)急疏散樓梯、應(yīng)急照明燈、指示標(biāo)示、安全出口等部分組成。1.自動扶梯：分為框架結(jié)構(gòu)、梯級、動力裝置和安全控制裝置4個部分組成。一、基本概念

在火災(zāi)發(fā)生時，所有閘機(jī)、車門會自動向安全方向敞開，電梯會同方向朝安全方向行駛。疏散系統(tǒng)一般由自動扶梯扶梯、應(yīng)急疏散樓梯、應(yīng)急照明燈、指示標(biāo)示、安全出口等部分組成。1.自動扶梯：分為框架結(jié)構(gòu)、梯級、動力裝置和安全控制裝置4個部分組成。一、基本概念2.應(yīng)急疏散樓梯：按照新地鐵建筑規(guī)范規(guī)定，地鐵地下車站在有車站控制室等主要管理用房的防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置有消防專用通道及樓梯間，并能達(dá)到地下各層，地下超過3層時，在該分區(qū)內(nèi)會設(shè)一處機(jī)械加壓送風(fēng)的防煙樓梯間。設(shè)置消防專用通道的目的是火災(zāi)發(fā)生后，消防人員能避開軌道交通乘客疏散人流，無阻擋地到達(dá)各層和地下區(qū)間隧道進(jìn)行救援工作。但部分原建地鐵不具備獨立的消防專用通道，消防專用通道與乘客疏散通道合用。一、基本概念應(yīng)急照明燈地面指示標(biāo)示地面指示標(biāo)示一、基本概念消防專用通道消防專用通道消防專用通道二、軌道區(qū)間應(yīng)急疏散系統(tǒng)及應(yīng)用1.區(qū)間疏散平臺：當(dāng)?shù)罔F隧道內(nèi)遇緊急情況時，由于逃生條件差、距離長、途徑少及時間緊迫等原因，軌道交通隧道疏散平臺對于人員疏散起著至關(guān)重要的作用。二、軌道區(qū)間應(yīng)急疏散系統(tǒng)及應(yīng)用二、軌道