汽車起重機安全技術(shù)管理培訓(xùn)

主要內(nèi)容1、起重量G：起重機允許起升物料的最大重量稱為額定起重量。2、起升高度H：起升高度是指起重機運行地面到取物裝置上極限位置的垂直距離，單位為m。通常用吊鉤時，算到吊鉤鉤環(huán)中心。3、幅度L：幅度是指旋轉(zhuǎn)中心線與取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位為m

4、工作速度V工作速度是指起重機工作機構(gòu)在額定載荷下穩(wěn)定運行的速度。a.起升速度起升速度是指起重機在穩(wěn)定運行狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度。b.變幅速度變幅速度是指穩(wěn)定運動狀態(tài)下，在變幅平面內(nèi)吊掛最小額定載荷，從最大幅度至最小幅度的水平位移平均線速度.c.旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)速度是指穩(wěn)定運動狀態(tài)下，起重機繞其旋轉(zhuǎn)中心的旋轉(zhuǎn)速度。5、起重臂傾角在起升平面內(nèi)，起重臂縱向中心線與水平線間的夾角稱起重臂傾角，一般在30°—80°之間變化。6、支腿跨距指起重機作業(yè)時支腿的外伸尺寸。二、汽車起重機平安操作規(guī)程二、汽車起重機平安操作規(guī)程1.起重作業(yè)人員〔司機、指揮、司索〕必須持操作證上崗。

2.風(fēng)力六級以上應(yīng)暫停作業(yè)。

3.吊臂與高壓線應(yīng)保持平安距離〔下頁附表〕4.必須打支腿作業(yè)。打支腿后回轉(zhuǎn)支承處應(yīng)水平，其傾斜度不得大于10。

5.支腿與支承面必須垂下，支腿與地面間應(yīng)鋪墊80MM厚的硬木板。

6.吊重作業(yè)中，不準扳動支腿手柄，如果要調(diào)整支腿，一定要先將所吊重物放落地面。

起重機械在高壓線附近工作要求電壓kV安全距離<11～1520～4060～110220垂直方向m1.53.04.05.06.0水平方向m1.01.52.04.06.0二、汽車起重機平安操作規(guī)程7.作業(yè)前應(yīng)檢查吊機平安保護裝置及鋼絲繩〔見下表〕、吊鉤等吊具，均應(yīng)保持完好，起動后應(yīng)空載運轉(zhuǎn)，檢查各部件工作是否正常。

鋼絲繩檢查要求1、鋼絲繩的使用，按出廠的規(guī)格說明書，無規(guī)格說明書的鋼絲繩，應(yīng)做拉力強度試驗確定合格，方可使用。2、根據(jù)起吊物件的重量選用鋼絲繩，使用前宜經(jīng)計算決定。鋼絲繩的允許承載力可用下面的簡單公式來確定：鋼絲繩的允許承載力=直徑〔毫米〕×直徑〔毫米〕×4.5〔公斤〕3、鋼絲繩的報廢應(yīng)符合規(guī)定要求〔斷股、打結(jié)、露芯、磨損嚴重等〕，起吊重的結(jié)構(gòu)或重大部件時，宜使用新鋼絲繩。4、鋼絲繩在編結(jié)成繩套時，編結(jié)局部的長度不得小于該繩直徑的15倍且不得短于30cm,用繩卡連接時，必須選擇與鋼絲繩直徑相匹配的卡子，卡子數(shù)量和間隔距離〔見圖〕，應(yīng)根據(jù)不同鋼絲繩直徑按規(guī)定使用。5、鋼絲繩禁止與帶電的金屬〔包括電線、電焊鉗〕相碰，以防燒斷。鋼絲繩的夾結(jié)當(dāng)繩徑小于16mm時，可用3個繩卡；當(dāng)繩徑大于16mm小于20mm時，可用4個繩卡；當(dāng)繩徑大于20mm小于26mm時，可用5個繩卡；當(dāng)繩徑大于26mm時，可用6個繩卡；各繩卡間距為150mm.二、汽車起重機平安操作規(guī)程8.必須按起重特性表所規(guī)定起重量及吊距范圍內(nèi)操作。嚴禁超負荷作業(yè)。

9.當(dāng)實際起重接近起重表所規(guī)定的起重量時，吊臂只能向前方起吊，左右回轉(zhuǎn)不準超過450C。

10.當(dāng)場地比較松軟時，必須進行試吊〔吊重離地高不大于30CM〕，檢查各支腿有無松動或下陷，如發(fā)現(xiàn)有變動，不可起吊。

二、汽車起重機平安操作規(guī)程11.吊鉤〔或提升滑輪組〕提升時與吊臂頭部距離應(yīng)少于0.5米。吊鉤下降至最低點時，卷筒應(yīng)保存3圈以上的鋼絲繩。

12.當(dāng)起重機以最大仰角作業(yè)時，卸載時，應(yīng)先將重物放下地面并保持鋼絲繩拉緊狀態(tài)，然后將吊臂放低一些再摘吊〔防止吊機向后傾復(fù)〕。

13.吊重后變幅應(yīng)在起重表規(guī)定范圍內(nèi)，并盡量緩慢進行。

14.負荷在空中，司機不準離開駕駛室。

15.吊臂下不準站人和通過。

二、汽車起重機平安操作規(guī)程16.吊重作業(yè)時應(yīng)有起重工負責(zé)指揮，在作業(yè)現(xiàn)場有其它人員操作時，當(dāng)起吊及放下時必須發(fā)出信號。

17.作業(yè)難度較大的吊裝作業(yè)，必須由有關(guān)人員先做好施工方案，在作業(yè)過程中派專人觀察起重機平安狀態(tài)。三、汽車起重機檢查三、汽車起重機檢查三、汽車起重機檢查四〕、進入作業(yè)現(xiàn)場

1.認真觀察作業(yè)現(xiàn)場

〔1〕場地的大小、地質(zhì)的松軟程度不應(yīng)有礙吊車作業(yè)平安。

〔2〕臂架回轉(zhuǎn)和運行吊車的順車、倒車；調(diào)頭應(yīng)不刮碰周圍的其它設(shè)施。

〔3〕應(yīng)盡量防止在高壓輸電線下作業(yè)；在高壓輸．電線下作業(yè)時，臂架、吊具、輔具、鋼絲繩及重物等與輸電線的最小距離應(yīng)不小于前面表中的規(guī)定。

〔4〕不準在5％以上的坡道上橫向起吊作業(yè)，如必須作業(yè)時，須將車身墊平。

2.吊車運行路面應(yīng)不發(fā)生車輪下陷或使車身傾斜。

3.汽車起重機各支腿處的地面堅硬度應(yīng)保證一致，不產(chǎn)生嚴重下陷。

三、汽車起重機檢查五〕、作業(yè)前的檢查

1.起重操縱機構(gòu)和各平安裝置應(yīng)齊全有效、靈敏可靠。

2.吊具應(yīng)符合作業(yè)要求。

3.各支腿下墊板規(guī)格應(yīng)符合要求。

三、汽車起重機檢查六〕、吊裝作業(yè)

1.吊物不得超過額定重量。

2.吊裝作業(yè)要有專人指揮并聽從指揮。

3.吊具掛好、起重工離開后須試吊。

4.起重臂下嚴禁站人。

5.不得歪拉斜拽吊物。

6.起升回轉(zhuǎn)操作應(yīng)平穩(wěn)無沖動。

7.為載重車輛吊裝時接觸要平穩(wěn)。

8.運行吊車不準邊行駛邊起升。

9.吊裝易滑脫物件時，吊鉤、吊索應(yīng)采取防滑措施。

10.在作業(yè)環(huán)境不良的場地作業(yè)時(如空間窄小，過往行人多，照明不良等)應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護，維護現(xiàn)場平安。三、汽車起重機檢查四、汽車起重機事故類型〔一〕傾翻事故

該種事故是最常見的事故之一。起重機械傾翻大多是由于起重機械作業(yè)前支承不當(dāng)，如地基不平或松軟，而支腿下沒有鋪設(shè)專用墊木或路基板(鋼板)；起重機支腿未能全部伸出而仍按原性能表使用；起重機力矩限制器等平安裝置失靈，超力矩起升重物等都易造成起重機械傾翻。

四、汽車起重機事故類型〔二〕折(斷)臂事故

由于超力矩起吊重物(主要是超幅度)或起重機傾翻等都易造成折(斷)臂。

四、汽車起重機事故類型〔三〕脫鉤事故

脫鉤事故是指重物或?qū)Ｓ玫蹙邚牡蹉^口脫出而引起的重物失落事故。其主要原因是由于吊鉤的索具防脫裝置失效或吊裝方法不當(dāng)而引起。

四、汽車起重機事故類型〔四〕斷繩事故

斷繩事故是指起升繩或吊裝用繩破斷而造成的重物失落事故，這種事故很常見。主要是超載起吊拉斷鋼絲繩；起升限位開關(guān)失靈造成卷揚機過卷拉斷鋼絲繩；偏拉斜吊造成鋼絲繩擠傷切斷；或因鋼絲繩超過報廢標(biāo)準繼續(xù)使用而造成斷繩。

四、汽車起重機事故類型〔五〕觸電事故

起重機由于離裸露的高壓輸電線路太近，沒有保證足夠的平安距離而使起重機本身機體連電，進而造成操作工或起重工間接遭到高壓電的擊傷。五、汽車起重機事故案例案例一：吊車傾翻事故

1、事故經(jīng)過：一臺QY16A型徐工產(chǎn)汽車起重機在豎井安裝工地執(zhí)行吊卸任務(wù)，當(dāng)其吊起一塊重約6t井架的連接臂時，在主臂旋轉(zhuǎn)的過程中造成該機向右側(cè)傾倒。主臂觸地輕微變形，右側(cè)前后支腿支撐墊破碎，支腿缸活塞桿嚴重彎曲變形，前后支腿伸縮臂變形斷裂；左側(cè)前后支腿缸離地；車架發(fā)動機支撐吊耳斷裂；蓄電池破碎。幸好駕駛員及時跳離駕駛室。吊裝現(xiàn)場人員及時撤離，未造成人員傷亡。案例一：吊車傾翻事故案例一：吊車傾翻事故案例二：載荷從吊鉤中脫出事故

1、事故經(jīng)過：1991年3月15日22時15分,鐵四局第四工程處四隊，在京滬線徐州樞紐上行出發(fā)編組場909號道岔處，汽車起重機往50噸高邊鐵路車箱里吊裝鋼板樁。使用的吊具是鋼絲吊索，而現(xiàn)場的光線又較暗。吊裝作業(yè)開始后，起重指揮坐在車皮頂?shù)哪隙诉M行指揮。4人站在車箱內(nèi)準備摘鉤，垛碼鋼板樁。地面上有專人綁鋼絲繩掛鉤。當(dāng)?shù)谝汇^吊起三根總重2.8噸的鋼板樁時，因鋼絲繩吊索太長，吊裝高度不夠，又重新落地，將每端的鋼絲繩在鋼板樁上繞了兩圈，用鋼釬別好，再開始第二次起吊。當(dāng)?shù)跹b高度已夠，鋼板樁懸在車皮上方時，發(fā)現(xiàn)其位置距車皮中心差2米左右不到位，于是大家推車皮使其到了位。這時，指揮人員便指揮吊重下落，當(dāng)落到車箱頂部時，在鋼板樁遠離吊裝指揮的另一端與車邦碰撞，致使鋼絲繩吊索瞬間松馳而脫鉤，鋼板樁墜落在車箱內(nèi)，2名工人被砸傷，經(jīng)及時送往醫(yī)院搶救，1人經(jīng)搶救無效死亡。案例二：載荷從吊鉤中脫出事故案例二：載荷從吊鉤中脫出事故

3、教訓(xùn)

人不應(yīng)站在吊物下是最根本的平安常識。由于裝車量較大，給的時間緊，又是高邊車，按平安規(guī)定，當(dāng)?shù)跷镌谲囅鋬?nèi)落穩(wěn)后，人員方能進入車箱摘鉤，所以每吊一鉤，工人必須爬上爬下，為圖方便，就違章一直站在車內(nèi)，結(jié)果釀成大禍；起重作業(yè)應(yīng)戴平安帽，是諸多平安規(guī)程所要求的根本內(nèi)容之一，也是由于圖省事，沒有戴，結(jié)果吊重墜落卻因砸在頭上而造成傷亡。

案例三：吊鉤鋼絲繩觸電事故案例三：吊鉤鋼絲繩觸電事故2．事故原因分析〔1〕吊車司機操作失誤,汽車吊起重臂在回轉(zhuǎn)前未能及時收縮，在回轉(zhuǎn)過程中觸及到距離地面11～12米高的接觸網(wǎng)裸線，致使吊鉤及吊裝的岔料帶電，造成作業(yè)人員2死2傷，是造本錢次事故的直接原因。案例三：吊鉤鋼絲繩觸電事故〔2〕站改隊副隊長，未嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工平安管理方法，已在車站消記后，仍安排吊車進行整理岔料作業(yè)，在沒有認真了解214裸線是否帶電的情況下，盲目安排吊裝人員采取吊鉤由兩線間穿下進行吊裝作業(yè)的方法進行吊裝；對吊車司機無證操作未加制止；在岔料整理過程中根本不