監(jiān)視專業(yè)復(fù)習(xí)試題附答案

第頁監(jiān)視專業(yè)復(fù)習(xí)試題附答案1.對(duì)于二次雷達(dá)，為解決群捕獲的問題，一般是（）的辦法。A、僅使用ISLSB、僅在反射方向上使用IISLSC、不使用ISLSD、不使用IISLS【正確答案】：B2.雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)中，目標(biāo)角位置是指（）。A、方位角B、仰角C、方位角和仰角D、其余選項(xiàng)均不對(duì)【正確答案】：C3.對(duì)于一次雷達(dá)，區(qū)別同一方向上的兩個(gè)大小相等點(diǎn)目標(biāo)之間最小距離叫（）。A、距離分辨力B、測(cè)距范圍C、最小可測(cè)距離D、可能產(chǎn)生距離誤差【正確答案】：A4.飛行進(jìn)程單應(yīng)妥善保存，以備檢查，保存期限為（）A、一周B、一個(gè)月C、三個(gè)月D、半年【正確答案】：B5.場(chǎng)面多點(diǎn)定位系統(tǒng)中，發(fā)射機(jī)的覆蓋范圍為（）。A、100mB、不小于2.5kmC、250kmD、250海里【正確答案】：B6.現(xiàn)代SSR采用單脈沖技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是：（）。A、可以減少詢問率從而提高了作用距離B、可以減少詢問率從而減少了同步串?dāng)_的可能性C、可以提高波束內(nèi)目標(biāo)的分辨力D、B、C的回答是正確的【正確答案】：C7.雷達(dá)數(shù)據(jù)引接線纜應(yīng)該定義為（）A、交叉線B、雙絞線C、全雙工雙絞線D、直通線【正確答案】：D8.在電子移交的（）階段，一個(gè)空中交通服務(wù)單位收到一個(gè)將進(jìn)入其管制區(qū)的航空器的信息。A、通知B、對(duì)話C、協(xié)調(diào)D、管制移交【正確答案】：A9.根據(jù)國(guó)際民航組織要求，航管二次雷達(dá)采用的交替詢問模式是（）。A、B、C三模式交替B、A、B雙模式交替C、B、C雙模式交替D、A、C雙模式交替【正確答案】：D10.一般來說水平方向性波束的寬窄直接影響()的測(cè)量。A、角精度B、角鑒別力C、測(cè)角誤差D、角分辨力【正確答案】：D11.以下哪項(xiàng)不屬于設(shè)備定期維護(hù)（）。A、日維護(hù)B、周維護(hù)C、月維護(hù)D、半年維護(hù)【正確答案】：A12.數(shù)據(jù)錄取器輸出的目標(biāo)觀測(cè)值的估計(jì)稱為（）。A、點(diǎn)跡B、航跡C、估計(jì)值D、測(cè)量值【正確答案】：A13.空管自動(dòng)化系統(tǒng)管制人機(jī)界面上，應(yīng)能提供顯示ADS-B的墜落、()救生醫(yī)療、常規(guī)緊急情況等告警信息，并能提供相應(yīng)的視頻和音頻告警。A、燃油不足B、通訊失效C、非法干擾D、以上都是【正確答案】：D14.對(duì)于二次雷達(dá)，測(cè)量切線靈敏度可以使用的儀表：（）A、信號(hào)產(chǎn)生器和功率計(jì)B、示波器和功率計(jì)C、信號(hào)產(chǎn)生器和數(shù)字萬用表D、信號(hào)產(chǎn)生器和示波器【正確答案】：D15.飛行計(jì)劃沖突探測(cè)的主要數(shù)據(jù)來源是（）。A、飛行計(jì)劃B、雷達(dá)原始視頻C、管制員指令D、AFTN報(bào)文【正確答案】：A16.當(dāng)ADS-B航跡和雷達(dá)航跡都有效時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)顯示系統(tǒng)航跡。具備ADS-B能力的航空器不在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)或雷達(dá)失效時(shí)，應(yīng)顯示（）航跡。ADS-BB、雷達(dá)C、多點(diǎn)D、場(chǎng)監(jiān)【正確答案】：A17.P2脈沖稱為旁瓣控制脈沖，其是通過（）波束輻射的。A、和、差波束B、差波束C、和波束D、控制波束【正確答案】：D18.常規(guī)二次監(jiān)視雷達(dá)的最大作用距離不應(yīng)小于（）KM。A、200KMB、200NMC、250KMD、250NM【正確答案】：B19.空管自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)接收到的ADS-B數(shù)據(jù)（）進(jìn)行必要的檢查和處理，系統(tǒng)的正常運(yùn)行不受異常ADS-B數(shù)據(jù)的影響。A、完好性B、準(zhǔn)確性C、正確性D、可用性【正確答案】：A20.輸入子網(wǎng)連接接口設(shè)備及前置輸入處理機(jī)，向()提供數(shù)據(jù)。A、輸入子網(wǎng)B、運(yùn)行子網(wǎng)C、輸出子網(wǎng)D、以上都不是【正確答案】：B21.以下不屬于超外差式雷達(dá)接收機(jī)的主要組成部分是：（）A、高頻部分B、信號(hào)處理部分C、中頻放大器D、包絡(luò)檢波器和視頻放大器【正確答案】：B22.二次雷達(dá)設(shè)備當(dāng)中，SIGN信號(hào)的獲得是（）。A、判斷Δ信號(hào)與Σ信號(hào)的相位關(guān)系B、判斷Ω信號(hào)與Σ信號(hào)的相位關(guān)系C、判斷Δ信號(hào)與Ω信號(hào)的相位關(guān)系D、由Δ信號(hào)直接獲得【正確答案】：A23.航管二次雷達(dá)的詢問信號(hào)頻率是（）。A、1090MHzB、1060MHzC、1030MHzD、978MHz【正確答案】：C24.在無雷達(dá)區(qū)實(shí)施ADS-B監(jiān)視有哪些優(yōu)點(diǎn)（）A、減小航空器的間隔標(biāo)準(zhǔn)B、優(yōu)化航路設(shè)置C、提高空域容量D、以上選項(xiàng)均正確【正確答案】：D25.相關(guān)處理中的點(diǎn)跡與航跡的確認(rèn)，不需要用到目標(biāo)點(diǎn)跡的（）數(shù)據(jù)。A、位置B、速度C、高度D、二次代碼【正確答案】：B26.飛行計(jì)劃中的航路信息主要包括（）。A、起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的機(jī)場(chǎng)B、起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)C、航路，進(jìn)入管制區(qū)前的第一個(gè)報(bào)告點(diǎn)地名代碼時(shí)間高度，離開本管制區(qū)后的第一個(gè)報(bào)告點(diǎn)的地名代碼時(shí)間高度D、航路，進(jìn)入管制區(qū)后的第一個(gè)報(bào)告點(diǎn)地名代碼時(shí)間高度，離開本管制區(qū)前的第一個(gè)報(bào)告點(diǎn)的地名代碼時(shí)間高度【正確答案】：C27.ModeS給地面站也可分配識(shí)別碼，SI（SurveillanceIdentifier）代碼的個(gè)數(shù)是（）。A、4B、16C、32D、64【正確答案】：D28.雷達(dá)顯示終端的AIDC移交過程通過（）來進(jìn)行指令移交。A、衛(wèi)星鏈路B、轉(zhuǎn)報(bào)報(bào)文C、電話D、管制內(nèi)部ATM網(wǎng)絡(luò)【正確答案】：B29.飛行高度層指（）A、某一個(gè)特定基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離B、以1013.2hpa氣壓面為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間規(guī)定的氣壓差C、自平均海平面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離D、機(jī)場(chǎng)距平均海平面的垂直距離【正確答案】：B30.航管二次雷達(dá)屬于（）。A、非獨(dú)立非協(xié)同式監(jiān)視B、非獨(dú)立協(xié)同式監(jiān)視C、獨(dú)立協(xié)同式監(jiān)視D、獨(dú)立非協(xié)同式監(jiān)視【正確答案】：C31.功率計(jì)在以下哪種情況下需要調(diào)零（）。A、測(cè)量低信號(hào)B、更換功率傳感器時(shí)C、環(huán)境溫度改變5攝氏度以上D、以上均是【正確答案】：D32.重碼告警的英文是（）A、DUPEB、CAC、MSAWD、STCA【正確答案】：A33.ATC系統(tǒng)經(jīng)由AFTN接收的飛行計(jì)劃電報(bào)（即領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)）簡(jiǎn)稱（）電報(bào)。A、DEPB、CPLC、FPLD、SPL【正確答案】：C34.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中，（）傳輸帶寬廣，損耗小。A、光纖B、微波C、2M專線D、衛(wèi)星【正確答案】：A35.雷達(dá)信息自動(dòng)化處理是屬于雷達(dá)的（）處理，是一種數(shù)據(jù)處理的概念。A、前端B、中間C、終端D、間接【正確答案】：C36.雷達(dá)原理中，關(guān)于脈沖重復(fù)頻率的說法，錯(cuò)誤的是：（）A、其決定了雷達(dá)單值測(cè)距的范圍B、多采用多種重復(fù)頻率C、影響不模糊測(cè)速區(qū)域大小D、英文縮寫為PRT【正確答案】：D37.S模式可以實(shí)現(xiàn)更可靠的數(shù)據(jù)傳輸，是因?yàn)椋ǎ?。A、較低的詢問率B、S模式的唯一地址和數(shù)據(jù)中有校驗(yàn)位C、數(shù)據(jù)編碼方式D、采用的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的詢問方式【正確答案】：B38.空中交通管制自動(dòng)化配套系統(tǒng)不包括（）。A、管制模擬機(jī)系統(tǒng)B、培訓(xùn)與測(cè)試系統(tǒng)C、運(yùn)行系統(tǒng)D、軟件支持系統(tǒng)【正確答案】：C39.自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)按照（）方向接近禁區(qū)、后險(xiǎn)區(qū)和限制區(qū)分別設(shè)定時(shí)間和距離參數(shù)。A、水平B、垂直C、以上都對(duì)D、以上都不對(duì)【正確答案】：C40.自動(dòng)化系統(tǒng)的綜合航跡數(shù)據(jù)輸出接口應(yīng)能支持（）通信協(xié)議方式。A、V.35B、X.25C、X.35D、V.25【正確答案】：B41.最低安全高度告警的定義是（）。A、當(dāng)航跡之間的水平和垂直間隔同時(shí)小于或在設(shè)定的告警時(shí)間內(nèi)將要低于設(shè)置的參數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)產(chǎn)生的告警B、當(dāng)航跡的有效高度低于或者在設(shè)定的告警時(shí)間內(nèi)將要低于設(shè)置的參數(shù)時(shí)系統(tǒng)產(chǎn)生的告警C、當(dāng)航跡的高度低于另一航跡的高度時(shí)產(chǎn)生的告警D、以上均不對(duì)【正確答案】：B42.應(yīng)急自動(dòng)化系統(tǒng)的期飛行沖突區(qū)不應(yīng)相交，當(dāng)兩航跡分別處于不同告警區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水平間隔與垂直間隔（）的參數(shù)探測(cè)飛行沖突。A、較大B、較小C、相加D、相減【正確答案】：A43.二次雷達(dá)對(duì)消除二次環(huán)繞沒有作用的方法是（）。A、降低脈沖重復(fù)頻率B、脈沖重復(fù)頻率交錯(cuò)C、詢問模式交錯(cuò)D、靈敏度時(shí)間控制【正確答案】：C44.以下哪個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)是每條CAT021報(bào)文信息中必須出現(xiàn)的（）ADS-B服務(wù)提供標(biāo)識(shí)B、飛機(jī)地址C、信息時(shí)間D、飛行器經(jīng)度和緯度【正確答案】：D45.二次雷達(dá)一般采用雙通道熱備份工作方式，通道的切換是通過（）的切換來實(shí)現(xiàn)將主用通道的射頻信號(hào)送至天線。A、錄取器B、射頻切換組件C、射頻開關(guān)D、發(fā)射機(jī)【正確答案】：B46.飛行進(jìn)程單不包括哪個(gè)區(qū)域。（）A、標(biāo)牌區(qū)B、指令區(qū)C、航路區(qū)D、補(bǔ)充信息區(qū)【正確答案】：D47.對(duì)于二次雷達(dá)，在詢問機(jī)中，用于產(chǎn)生詢問模式的編碼脈沖的器件是（）。A、發(fā)射機(jī)B、模式產(chǎn)生器C、調(diào)制器D、錄取器【正確答案】：B48.飛行數(shù)據(jù)處理功能，自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)能處理（）報(bào)文A、MH/T4007規(guī)定的AFTN報(bào)文B、AIDC報(bào)文C、氣象報(bào)文D、以上都是【正確答案】：D49.飛行進(jìn)程單是計(jì)算機(jī)根據(jù)存儲(chǔ)在機(jī)器內(nèi)的（）自動(dòng)編制并打印的。A、飛行預(yù)報(bào)B、飛行計(jì)劃C、數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)D、文字材料【正確答案】：B50.所謂微波中繼通信是利用（）作為載波并采用中繼方式在地面上進(jìn)行無線通信的過程或者方式。A、光波B、微波C、長(zhǎng)波D、短波【正確答案】：B51.采用單脈沖技術(shù)的二次雷達(dá)，天線的指向角由（）給出。A、OBA表B、和差比C、一次雷達(dá)D、天線碼盤（編碼器）【正確答案】：D52.空管雷達(dá)終端顯示設(shè)備的最低分辨率為（）。A、1024*768B、1600*1024C、1920*1200D、2048*2048【正確答案】：D53.HDLC高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路是面向（）的規(guī)程。A、字符B、字節(jié)計(jì)數(shù)C、比特D、其它答案均不對(duì)【正確答案】：C54.關(guān)于一次雷達(dá)的任務(wù)，以下不正確的是（）。A、測(cè)量目標(biāo)的距離和方位B、測(cè)量目標(biāo)的仰角和速度C、從目標(biāo)回波中獲取有關(guān)目標(biāo)的信息D、接收目標(biāo)發(fā)送的其位置信息【正確答案】：D55.氣象報(bào)文通常不會(huì)包含下列哪項(xiàng)內(nèi)容：（）A、例行天氣報(bào)告B、趨勢(shì)預(yù)報(bào)C、航路預(yù)報(bào)D、航路導(dǎo)航臺(tái)關(guān)閉【正確答案】：D56.下列關(guān)于功率計(jì)使用的說法錯(cuò)誤的是：（）。A、功率計(jì)在使用前必須校準(zhǔn)和歸零B、功率計(jì)使用時(shí)要注意所配探頭的最大承受功率C、功率計(jì)測(cè)試射頻功率時(shí)要加檢波器D、功率計(jì)使用時(shí)電源地線必須可靠接地【正確答案】：C57.AFTN電報(bào)的收發(fā)電地址第五六個(gè)字母為（）。A、地名代碼B、部門代碼C、填充符號(hào)D、ZZZZ【正確答案】：B58.以下哪種報(bào)文不能協(xié)調(diào)AIDC自動(dòng)移交信息。（）A、ESTB、PACCPLDEP【正確答案】：D59.使用無使用說明書的示波器時(shí)，首先應(yīng)調(diào)出一條很細(xì)的清晰（），然后用探頭進(jìn)行測(cè)量。A、水平基線B、正弦波線C、三角波線D、方波線【正確答案】：A60.自動(dòng)化系統(tǒng)測(cè)試中，對(duì)飛行數(shù)據(jù)處理功能中電報(bào)處理進(jìn)行測(cè)試時(shí)，測(cè)試方法為模擬輸入各類（）等信息，驗(yàn)證系統(tǒng)能否自動(dòng)處理符合MH/T4007規(guī)定的要求。AFTNB、AIDCC、氣象報(bào)文D、以上都是【正確答案】：D61.新編輯飛行計(jì)劃中的許可飛行高度為（）。ADEPB、ADESCFLD、ACType【正確答案】：C62.一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)用于提供空中交通管制時(shí)，（）。A、可單獨(dú)使用或結(jié)合使用B、一二次雷達(dá)須結(jié)合使用C、二次雷達(dá)可以單獨(dú)使用，一次雷達(dá)不能單獨(dú)使用D、一次雷達(dá)可以單獨(dú)使用，二次雷達(dá)不能單獨(dú)使用【正確答案】：A63.（）是雷達(dá)系統(tǒng)的頻率和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，從而保證雷達(dá)全相工作。A、天線B、同步設(shè)備C、發(fā)射機(jī)D、接收機(jī)【正確答案】：B64.高級(jí)場(chǎng)面運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)的主要告警包括（）A、跑道侵入告警B、滑行道沖突告警C、限制區(qū)違規(guī)告警D、以上都是【正確答案】：D65.下列有關(guān)空中定位點(diǎn)的描述正確的是（）。A、從空中能夠看到某一地標(biāo)性建筑物的位置點(diǎn)B、為保證航空器的正常航行而規(guī)定的空中位置點(diǎn)C、在導(dǎo)航臺(tái)特殊方向（90°）且距離均勻分布的系列點(diǎn)D、在導(dǎo)航臺(tái)特殊距離（40km）且方位均勻分布的系列點(diǎn)【正確答案】：B66.以下哪項(xiàng)不是機(jī)場(chǎng)管制的工作內(nèi)容。（）A、發(fā)送、接收處理各種飛行電報(bào)B、制定飛行預(yù)案C、掌握空中飛行動(dòng)態(tài)D、備份設(shè)備日志【正確答案】：D67.雷達(dá)接收機(jī)的靈敏度決定于最小可檢測(cè)信號(hào)功率，這個(gè)功率越小，接收機(jī)的靈敏度越（），雷達(dá)的作用距離就越（）A、高、小B、高、大C、低、大D、低、小【正確答案】：B68.S模式應(yīng)答的第一個(gè)前導(dǎo)脈沖與后續(xù)的三個(gè)前導(dǎo)脈沖的間隔分別為（）A、1μs、3.5μs和4.5μsB、3.5μs、4.5μs和1μsC、1μs、4.5μs和3μsD、以上都不對(duì)【正確答案】：A69.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的兩個(gè)地面接收站接收到同一航空器發(fā)送的信號(hào)，分別計(jì)算出各自的信號(hào)到達(dá)時(shí)間之差，稱為（）。A、信號(hào)時(shí)間差B、到達(dá)信號(hào)差C、信號(hào)到達(dá)時(shí)間差D、以上均不是【正確答案】：C70.雷達(dá)遮蔽角的定義是（）。A、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面向上算起的雷達(dá)電波信號(hào)被地形地物遮擋的垂直張角。B、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面的雷達(dá)電波信號(hào)被地形地物遮擋的垂直張角。C、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面向上算起的雷達(dá)電波信號(hào)的垂直張角。D、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面的雷達(dá)電波信號(hào)的垂直張角?！菊_答案】：A71.空管自動(dòng)化處理系統(tǒng)的沖突垂直告警參數(shù)理論設(shè)置值有（）。A、200米和440米兩種標(biāo)準(zhǔn)B、200米和450米兩種標(biāo)準(zhǔn)C、180米和450米兩種標(biāo)準(zhǔn)D、180米和440米兩種標(biāo)準(zhǔn)【正確答案】：C72.按照ICAODoc9830，高級(jí)場(chǎng)面運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)控制系統(tǒng)被劃分為（）級(jí)別A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)D、5個(gè)【正確答案】：D73.以下（）不是建立適合空管中心雷達(dá)數(shù)據(jù)處理結(jié)構(gòu)所應(yīng)考慮的主要特點(diǎn)。A、系統(tǒng)的可靠性和可用性B、系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境國(guó)際化C、系統(tǒng)可擴(kuò)展性D、系統(tǒng)操作模塊化【正確答案】：B74.新編輯飛行計(jì)劃當(dāng)中（）顯示飛機(jī)的預(yù)計(jì)滑出時(shí)間。ADEPB、ETAC、EOBTD、WAKE【正確答案】：C75.通常萬用表不能直接測(cè)量出的物理量是（）。A、電壓B、電流C、電阻D、功率【正確答案】：D76.空管自動(dòng)化系統(tǒng)處理來自航管監(jiān)視雷達(dá)的氣象信息，并在顯示席位上將雷雨或云層厚度用（）區(qū)分開。A、字符B、線條C、圖形D、顏色【正確答案】：D77.一次雷達(dá)天線波束形狀一般用水平面和垂直面的（）來表示A、波束方向B、波束寬度C、波束長(zhǎng)度D、波束角度【正確答案】：B78.對(duì)于二次雷達(dá)，框架脈沖檢測(cè)的目的是（）。A、說明一個(gè)回答的存在B、進(jìn)行信息脈沖的組合C、去除回答中的干擾D、識(shí)別C2-SPI假框架【正確答案】：A79.ADS-B的信息內(nèi)容和格式與雷達(dá)監(jiān)視的差別表現(xiàn)在哪些方面？（）ADS-B目標(biāo)報(bào)告周期可變而雷達(dá)目標(biāo)報(bào)告周期固定B、ADS-B目標(biāo)報(bào)告有絕對(duì)時(shí)間標(biāo)志而雷達(dá)目標(biāo)報(bào)告沒有C、ADS-B目標(biāo)位置坐標(biāo)采用經(jīng)緯度表示而雷達(dá)目標(biāo)坐標(biāo)是以雷達(dá)站為系統(tǒng)參考點(diǎn)的直角坐標(biāo)或極坐標(biāo)D、以上選項(xiàng)均正確【正確答案】：D80.設(shè)置空管二次監(jiān)視雷達(dá)站的場(chǎng)地時(shí),在空管二次監(jiān)視雷達(dá)()范圍內(nèi)不應(yīng)有影響雷達(dá)正常工作的大型旋轉(zhuǎn)反射物體，如風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)等A、1kmB、10kmC、16kmD、100km【正確答案】：C81.當(dāng)?shù)乜胀ㄐ攀ヂ?lián)絡(luò)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)（飛行通信員）應(yīng)將二次雷達(dá)應(yīng)答器編碼置在（）。A、7700B、7600C、7500D、7777【正確答案】：B82.()應(yīng)能夠接收所有二級(jí)數(shù)據(jù)處理中心的ADS-B數(shù)據(jù)，經(jīng)處理形成全國(guó)ADS-B動(dòng)態(tài)信息，為空中交通流量管理、空域管理、國(guó)際間ADS-B數(shù)據(jù)交換、中外航空公司、機(jī)場(chǎng)、航空保障企業(yè)、運(yùn)行監(jiān)管和社會(huì)公眾發(fā)布全國(guó)航空器態(tài)勢(shì)信息。A、數(shù)據(jù)站B、一級(jí)數(shù)據(jù)處理中心C、二級(jí)數(shù)據(jù)處理中心D、三級(jí)數(shù)據(jù)處理中心【正確答案】：B83.以下（）不是ATC系統(tǒng)飛行計(jì)劃的主要來源。A、管制員手工輸入的飛行計(jì)劃信息B、各大航空公司定期發(fā)來的固定航班飛行計(jì)劃信息C、接收到的FPL電報(bào)D、接收到的DEP電報(bào)【正確答案】：D84.對(duì)于二次雷達(dá)，關(guān)于接收機(jī)動(dòng)態(tài)范圍，以下錯(cuò)誤的說法是：（）A、最小可檢測(cè)功率與接收機(jī)開始出現(xiàn)過載時(shí)的輸入功率之比，叫做動(dòng)態(tài)范圍B、動(dòng)態(tài)范圍表示接收機(jī)能夠正常工作所容許的輸入信號(hào)強(qiáng)度變化的范圍C、為了保證對(duì)強(qiáng)弱信號(hào)均能正常接收，要求動(dòng)態(tài)范圍大D、為了提高接收機(jī)的動(dòng)態(tài)范圍，一般多采用對(duì)數(shù)放大器和各種增益控制電路等措施【正確答案】：A85.一次雷達(dá)脈沖式發(fā)射機(jī)的平均功率是指：（）A、發(fā)射機(jī)耗電功率B、射頻正弦振蕩的最大瞬間功率C、脈沖重復(fù)周期內(nèi)輸出功率的平均值D、射頻震蕩期間的平均功率【正確答案】：C86.空管自動(dòng)化系統(tǒng)利用了機(jī)場(chǎng)管制工作的（）主要特點(diǎn)A、單一重復(fù)性B、有規(guī)律重復(fù)性C、有規(guī)律多樣性D、復(fù)雜多樣性【正確答案】：B87.ISLS對(duì)天線波束的要求是（）。A、控制波束的增益大于詢問波束的增益B、控制波束的增益大于詢問波束旁瓣的增益C、控制波束的增益小于詢問波束旁瓣的增益D、控制波束的增益小于詢問波束的增益【正確答案】：B88.空管自動(dòng)化系統(tǒng)的雷達(dá)相關(guān)處理中的點(diǎn)跡與航跡的確認(rèn)，不需要用到目標(biāo)點(diǎn)跡的（）數(shù)據(jù)A、位置B、速度C、高度D、二次代碼【正確答案】：B89.空管自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行雷達(dá)信息自動(dòng)化處理時(shí)，需要進(jìn)行目標(biāo)進(jìn)行相關(guān)處理，其中航跡信息的相關(guān)原則有（）。A、位置相關(guān)、速度相關(guān)B、高度相關(guān)C、航跡號(hào)相關(guān)、代碼相關(guān)D、以上都是【正確答案】：D90.計(jì)算機(jī)把目標(biāo)的點(diǎn)跡數(shù)據(jù)與已存在的目標(biāo)航跡信息進(jìn)行比較，確定目標(biāo)點(diǎn)跡是屬于已確定的某批航跡中的新點(diǎn)，這一過程稱為（）。A、點(diǎn)跡處理B、融合處理C、相關(guān)處理D、跟蹤處理【正確答案】：C91.RVSM轉(zhuǎn)換空域?yàn)椋ǎ〢、2000英尺垂直間隔的標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔空域過渡到1000英尺垂直間隔的RVSM空域B、2000英尺垂直間隔的標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔空域過渡到1000英尺垂直間隔的RVSM空域，或者離開1000英尺垂直間隔的RVSM空域，進(jìn)入到2000英尺垂直間隔的區(qū)域C、離開1000英尺垂直間隔的RVSM空域，進(jìn)入到2000英尺垂直間隔的區(qū)域D、以上都不對(duì)【正確答案】：B92.CAT021報(bào)文用多少位表示飛行器的WGS84坐標(biāo)位置（）A、12位B、64位C、100位D、156位【正確答案】：B93.AIDC的報(bào)文包括（）A、EST報(bào)B、ACP報(bào)C、LAM報(bào)D、以上都是【正確答案】：D94.AFTN電報(bào)電報(bào)18編組中可以包含的信息為（）A、EET,RIF,HADDY/N0305F180B、C/48N050W，TYP,SELC、ZZZZ,OPR,NAVDEP,DEST,RMK【正確答案】：D95.運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用遵循與（）接軌的原則。A、國(guó)際B、歐洲C、周邊國(guó)家D、相連管制區(qū)【正確答案】：A96.RSLS的工作原理主要是靠（）判決旁瓣接收的回答。A、比較P1，P2的幅度B、比較Σ和Ω接收機(jī)輸出的幅度C、比較Σ和Δ接收機(jī)輸出的幅度D、比較Ω和Δ接收機(jī)輸出的幅度【正確答案】：B97.不屬于空中交通管制雷達(dá)系統(tǒng)的雷達(dá)是（）。A、一次雷達(dá)B、機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)C、二次雷達(dá)D、預(yù)警雷達(dá)【正確答案】：D98.雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的目的不包括（）。A、有效抑制測(cè)量引入的隨機(jī)誤差B、精確掌握目標(biāo)的實(shí)際位置C、預(yù)測(cè)目標(biāo)下一時(shí)刻位置D、形成穩(wěn)定的目標(biāo)航跡【正確答案】：B99.二次雷達(dá)天線存在兩個(gè)波束，控制波束要求主要應(yīng)當(dāng)（）。A、在詢問波束主瓣內(nèi)有較深的零值深度B、覆蓋詢問波束主瓣以外的旁瓣和尾瓣C、和詢問波束主瓣匹配D、有較好的垂直覆蓋【正確答案】：B100.告警功能是高級(jí)場(chǎng)面運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)控制系統(tǒng)的幾級(jí)功能（）A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)【正確答案】：B101.雷達(dá)信息自動(dòng)化處理包括（）。A、雷達(dá)數(shù)據(jù)解析B、雷達(dá)數(shù)據(jù)坐標(biāo)變換C、多雷達(dá)數(shù)據(jù)融合處理D、以上都是【正確答案】：D102.對(duì)于二次雷達(dá)，如果從控制波束接收回答信號(hào)并增加一個(gè)接收機(jī)將其輸出信號(hào)與詢問波束的接收機(jī)的輸出進(jìn)行比較，這種技術(shù)稱為（）。A、ISLSB、IISLSC、RSLSD、以上都不是【正確答案】：C103.（）與衛(wèi)星通信、光纖通信一起成為當(dāng)今三大通信傳輸技術(shù)。A、模擬通信B、高速通信C、微波通信D、電通信【正確答案】：C104.對(duì)于二次雷達(dá)，在應(yīng)答機(jī)天線接收端口，應(yīng)答機(jī)接收到的詢問脈沖P1P3信號(hào)強(qiáng)度比P2脈沖高3dB。（）A、應(yīng)答機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生應(yīng)答B(yǎng)、應(yīng)答機(jī)必須產(chǎn)生應(yīng)答C、應(yīng)答機(jī)可以產(chǎn)生應(yīng)答，也可以不產(chǎn)生應(yīng)答D、取決于應(yīng)答機(jī)天線增益【正確答案】：C105.以下不屬于一次雷達(dá)發(fā)射機(jī)固態(tài)放大鏈對(duì)比于微波電子管放大鏈所具有的優(yōu)點(diǎn)是：（）A、具有較高的可靠性B、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)C、維護(hù)方便、成本較低D、波形設(shè)計(jì)和信號(hào)處理設(shè)備比較簡(jiǎn)單【正確答案】：D106.雷達(dá)數(shù)據(jù)處理指的是在取得雷達(dá)目標(biāo)的位置、運(yùn)動(dòng)參數(shù)數(shù)據(jù)后進(jìn)行的（）運(yùn)算。A、濾波B、平滑C、預(yù)測(cè)D、其它答案均是【正確答案】：D107.對(duì)于二次雷達(dá)，應(yīng)答機(jī)必須應(yīng)答的條件是P1和P2幅度相差大于（）。A、3dBB、6dBC、9dBD、12dB【正確答案】：C108.對(duì)于二次雷達(dá)，關(guān)于“二次環(huán)繞”（SECOND-TIME-AROUND）現(xiàn)象，正確的是：（）A、“二次環(huán)繞”（SECOND-TIME-AROUND）現(xiàn)象是在PPI顯示器的近距離出現(xiàn)斷續(xù)的繞環(huán)現(xiàn)象，影響方位分辨率，難以判斷真正目標(biāo)的位置B、“二次環(huán)繞”現(xiàn)象是回答超過脈沖重復(fù)周期的目標(biāo)在第二個(gè)周期近距離顯示。C、使用ISLS技術(shù)可以克服“二次環(huán)繞”現(xiàn)象。D、使用RSLS技術(shù)可以克服“二次環(huán)繞”現(xiàn)象?！菊_答案】：B109.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)中央處理中心與各地面站之間的功能不包括（）。A、遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)配置B、信息定位C、數(shù)據(jù)通信D、遠(yuǎn)程監(jiān)控【正確答案】：B110.1090ES模式數(shù)據(jù)鏈的ADS-B系統(tǒng)有哪些功能單元組成（）A、支持ADS-BOUT功能的S模式應(yīng)答機(jī)B、GPS接收機(jī)和高度編碼器C、應(yīng)答機(jī)天線和GPS天線D、以上都是【正確答案】：D111.SSR在動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)處理信號(hào)最簡(jiǎn)便的方法（）。A、采用線性特性接收機(jī)B、采用三角函數(shù)特性接收機(jī)C、采用對(duì)數(shù)特性接收機(jī)D、采用開關(guān)特性接收機(jī)【正確答案】：C112.以下關(guān)于航路的描述錯(cuò)誤的是（）。A、航路中心線就是航路各段的中心線的連線B、空中交通管制航路的高度下限為最低高度層C、空中交通管制航路的高度上限為巡航高度層上限D(zhuǎn)、空中交通管制航路的寬度為航路中心線兩側(cè)各10千米的平行邊界線以內(nèi)的空域，且不可調(diào)整其寬度【正確答案】：D113.決定雷達(dá)最大單值測(cè)距范圍的參數(shù)是()。A、發(fā)射的脈沖功率B、脈沖寬度C、射頻工作頻率D、脈沖重復(fù)頻率【正確答案】：D114.用于塔臺(tái)的雷達(dá)終端顯示器須具有（）顯示能力。A、高分辨率B、高對(duì)比度C、高亮度D、高清晰度【正確答案】：C115.對(duì)于二次雷達(dá)，以下不屬于接收機(jī)的器件的是（）。A、換流器B、預(yù)選濾波器C、混頻器D、中放【正確答案】：A116.對(duì)于一次雷達(dá)，一般來說方向性波束的寬窄直接影響（）的測(cè)量。A、角精度B、角鑒別力C、測(cè)角誤差D、角分辨力【正確答案】：D117.與場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)相比，多點(diǎn)定位系統(tǒng)具有識(shí)別功能的原因是：（）A、多點(diǎn)定位系統(tǒng)具有識(shí)別能力B、多點(diǎn)定位系統(tǒng)具有參考基準(zhǔn)站C、多點(diǎn)定位系統(tǒng)站點(diǎn)多D、以上皆對(duì)【正確答案】：A118.二次雷達(dá)P1-P3脈沖稱為：（）A、(模式)詢問脈沖B、控制脈沖(或旁瓣抑制脈沖)C、框架脈沖D、特殊位置識(shí)別脈沖【正確答案】：A119.當(dāng)刪除飛機(jī)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)外發(fā)（）報(bào)A、IDELB、ICNLC、BSSRD、BSEC【正確答案】：A120.規(guī)定有過渡高和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)，在過渡高度層及其以上的高度使用（）。A、修正海平面氣壓高度B、真高C、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2百帕D、以上均不對(duì)【正確答案】：C121.（）民用航空器可以在RVSM空域內(nèi)飛行.A、航空器駕駛員具備相應(yīng)資質(zhì)的B、所有的C、獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的D、以上均不對(duì)【正確答案】：C122.ADS-B地面站系統(tǒng)一般由一個(gè)或多個(gè)地面站組成，地面站不必包括（）。A、天線B、傳輸設(shè)備C、處理設(shè)備D、顯示設(shè)備【正確答案】：D123.當(dāng)收到飛機(jī)發(fā)來的RCD請(qǐng)求后，在管制界面上，DCLLIST窗口應(yīng)該顯示為（）。A、XB、RC、xD、r【正確答案】：B124.按照有關(guān)高度表撥正的規(guī)定，過渡高度層高于過渡高度，二者垂直距離至少為（）米。A、100B、10C、300D、1000【正確答案】：C125.自動(dòng)化系統(tǒng)的綜合航跡數(shù)據(jù)輸出接口應(yīng)支持傳輸規(guī)程為（）的RS232同步接口方式。A、SDLCB、PPPC、HDLCD、SLIP【正確答案】：C126.自動(dòng)化系統(tǒng)的雷達(dá)時(shí)間接口類型應(yīng)至少支持（）兩種同步方式。A、RS232和RS485B、RS422和RS485C、RS422和RS232D、RS232和RS449【正確答案】：C127.高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理和態(tài)勢(shì)顯示功能應(yīng)具備對(duì)()等目標(biāo)身份的自動(dòng)識(shí)別和人工識(shí)別功能。A、進(jìn)港航空器B、離港航空器C、車輛D、以上都對(duì)【正確答案】：D128.ADS-BOUT的含義是什么？（）A、地面設(shè)備對(duì)航空器進(jìn)行發(fā)射詢問B、航空器監(jiān)視地面設(shè)備的詢問編碼信息C、數(shù)據(jù)可用性由地面設(shè)備決定D、航空器發(fā)送其位置信息和其它信息【正確答案】：D129.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下高度每（）8.25米，大氣壓力（）。A、升高，升高lPaB、減少，減少1hPaC、升高，減少1hPaD、升高，減少1Pa【正確答案】：C130.空管場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的極化方式（）A、橢圓極化B、垂直極化C、水平極化D、以上均對(duì)【正確答案】：D131.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)天線波束的掃描方式（）A、高仰角B、低仰角C、高仰角和低仰角D、以上均不對(duì)【正確答案】：C132.用示波器顯示兩個(gè)變量a與b的關(guān)系時(shí)，a、b分別接在示波器的Y、X通道，顯示圖形為橢圓，則（）。A、a與b同相，且幅度相同B、a與b相差90°，且幅度一定相同C、a與b相差90°，但其幅度不一定相同，其關(guān)系依x、y輸入增益而定D、a與b幅度、相位關(guān)系不能確定?！菊_答案】：C133.一次雷達(dá)接收機(jī)的靈敏度是指（）。A、特性接收的信號(hào)功率B、接收機(jī)輸入端的最小可檢測(cè)的信號(hào)功率C、接收機(jī)輸出端的可檢測(cè)信號(hào)功率D、接收機(jī)輸出的信噪比【正確答案】：B134.ADS-BOUT發(fā)射的消息內(nèi)容包括（）。A、PVT信息B、狀態(tài)信息C、飛行意向信息D、以上都是【正確答案】：D135.飛行數(shù)據(jù)交換報(bào)文的時(shí)間應(yīng)該使用（）A、UTCB、北京時(shí)間C、倫敦時(shí)間D、GMT【正確答案】：A136.國(guó)際民用航空公約附件10規(guī)定，留出A模式（）代碼供區(qū)域性協(xié)議分配，作為通用碼。A、0B、1000C、2000D、3000【正確答案】：A137.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的告警功能主要為（）A、沖突告警功能B、MSAW告警功能C、RVSM告警功能DUP告警功能【正確答案】：A138.單脈沖技術(shù)測(cè)角時(shí)，瞄準(zhǔn)軸的角度由()獲得。A、天線碼盤B、符號(hào)信息C、OBA信息D、單脈沖技術(shù)【正確答案】：A139.()用于終端和進(jìn)近管制時(shí)，通常設(shè)置于機(jī)場(chǎng)或周邊地帶；用于區(qū)域管制時(shí)，通常設(shè)置于航路沿線地勢(shì)較高的地帶。A、遠(yuǎn)程一次雷達(dá)B、近程一次雷達(dá)C、二次監(jiān)視雷達(dá)D、多點(diǎn)定位系統(tǒng)【正確答案】：C140.飛行間隔是為了（）所規(guī)定的航空器之間應(yīng)當(dāng)保持的最小安全距離。A、確保航空公司利益最大化B、確保安全飛行，降低飛行事故發(fā)生率C、防止飛行沖突，保證飛行安全，提高飛行空間和時(shí)間利用率D、按管制人員個(gè)人習(xí)慣【正確答案】：C141.在二次雷達(dá)中消除二次環(huán)繞的方法（）。A、詢問周期交錯(cuò)B、詢問模式交錯(cuò)C、詢問周期交替D、詢問模式交替【正確答案】：A142.空管自動(dòng)化系統(tǒng)中設(shè)置中心計(jì)算機(jī)，處理系統(tǒng)中所有的任務(wù)數(shù)據(jù)，包括雷達(dá)信息、顯示信息和飛行計(jì)劃信息，該系統(tǒng)屬于（）結(jié)構(gòu)。A、集中式B、分布式C、混合式D、主從式【正確答案】：A143.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的記錄回放系統(tǒng)可以回放（）A、雷達(dá)視頻數(shù)據(jù)B、目標(biāo)數(shù)據(jù)C、操作席位的操作行為D、以上全對(duì)【正確答案】：D144.RCF告警的二次代碼為（）A、7500B、7600C、7700D、以上均不對(duì)【正確答案】：B145.飛行進(jìn)程單應(yīng)當(dāng)妥善保存，以備查驗(yàn)，保存期為（）A、5天B、10天C、一個(gè)月D、60天【正確答案】：C146.使用網(wǎng)絡(luò)測(cè)試儀進(jìn)行回波損耗測(cè)試可以檢測(cè)出()。A、線纜鏈路中每一根針腳端至端的連通性及串?dāng)_問題。B、信號(hào)在傳輸過程中能量的損失C、鏈路中有效信號(hào)與噪聲的比值。D、由于特性阻抗不匹配造成的一部分信號(hào)的反射?！菊_答案】：D147.雷達(dá)接收機(jī)中使用混頻器的作用是()。A、將接收到的高頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為視頻信號(hào)B、將接收到的高頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為中頻信號(hào)C、將接收到的信號(hào)和噪聲混合在一起D、對(duì)中頻信號(hào)進(jìn)行放大【正確答案】：B148.GPS系統(tǒng)的三大部分不包含下列那一個(gè)：（）。A、衛(wèi)星星座B、地面監(jiān)控系統(tǒng)C、信號(hào)發(fā)射機(jī)D、信號(hào)接收機(jī)【正確答案】：C149.在框架檢測(cè)時(shí)當(dāng)回答存在SPI脈沖時(shí)，有可能出現(xiàn)C2－SPI假框架脈沖，此時(shí)（）。A、框架檢測(cè)電路應(yīng)予以識(shí)別，并在目標(biāo)報(bào)告的數(shù)據(jù)字段給出標(biāo)識(shí)B、識(shí)別為一次潛在的回答，通過單脈沖信息予以識(shí)別C、按正常情況進(jìn)行解碼D、不做任何處理【正確答案】：A150.對(duì)于二次雷達(dá)，應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖的P1強(qiáng)度超過P2強(qiáng)度0dB到9dB的范圍內(nèi)（)。A、應(yīng)答機(jī)必須應(yīng)答。B、應(yīng)答機(jī)不應(yīng)答。C、應(yīng)答機(jī)間隔應(yīng)答，即一次應(yīng)答一次不應(yīng)答。D、應(yīng)答機(jī)可以應(yīng)答也可以不應(yīng)答。【正確答案】：D1.在40MHz的波道間隔下，155Mbit/s的SDH微波通道可以使用16QAM的調(diào)制技術(shù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B2.二級(jí)數(shù)據(jù)處理中心同時(shí)向兩個(gè)一級(jí)數(shù)據(jù)處理中心上傳ADS-B實(shí)時(shí)綜合監(jiān)視信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A3.微波饋線是指連續(xù)微波收、發(fā)信設(shè)備與天線的微波傳輸線和有關(guān)的微波器件，包括阻抗變換器和收發(fā)共用器等。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A4.一次雷達(dá)接收機(jī)利用本機(jī)振蕩器和混頻器把高頻回波信號(hào)變換成便于處理的視頻信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B5.1090ES數(shù)據(jù)鏈中，AA字段為應(yīng)答機(jī)24個(gè)比特ICAO地址。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A6.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的工作頻率與一次航管雷達(dá)相同。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B7.空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量超過空中交通管制可用能力時(shí)，調(diào)整航班備降其它機(jī)場(chǎng)或者繞飛其它航線。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B8.回答信號(hào)從瞄準(zhǔn)軸向右端進(jìn)入波束時(shí)，左右波束迭加結(jié)果差信號(hào)相位滯后和信號(hào)相位90°。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A9.對(duì)于ADS-B系統(tǒng)，NUC是一個(gè)0－9的整數(shù)，大于等于5可以實(shí)施類雷達(dá)管制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A10.對(duì)于二次雷達(dá)，采用單脈沖體制時(shí)，和（Σ）信號(hào)與差（△）信號(hào)接收通道（包括天饋系統(tǒng)）之間的相位差不應(yīng)大于10°。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A11.最新的微波通信設(shè)備，其數(shù)字系列標(biāo)準(zhǔn)與光纖通信的同步數(shù)字系列（SDH）完全一致，稱為SDH微波。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A12.由于GPS采用被動(dòng)定位原理，所以GPS星載高穩(wěn)定度的頻率標(biāo)準(zhǔn)是精密定位和授時(shí)的關(guān)鍵。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A13.只在航跡進(jìn)行跟蹤處理后，才進(jìn)行相關(guān)確認(rèn)，更新航跡信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B14.單脈沖技術(shù)測(cè)角時(shí)，瞄準(zhǔn)軸的角度由天線碼盤獲得。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A15.目前全球范圍所使用的場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)主要有Ku波段與X波段兩類。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A16.對(duì)于二次雷達(dá)，模式C的詢問目的是請(qǐng)求飛機(jī)回答海拔高度的回答碼。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A17.對(duì)于一次雷達(dá)，當(dāng)接收機(jī)發(fā)生過載后，如果其輸入電平恢復(fù)到正常數(shù)值，接收機(jī)立即可以正常工作。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B18.如果自動(dòng)化系統(tǒng)不使用GPS時(shí)鐘，依舊能夠正常運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B19.二次雷達(dá)詢問模式的編碼脈沖是由發(fā)射機(jī)部分產(chǎn)生的。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B20.管制員向系統(tǒng)輸入某個(gè)航跡目標(biāo)的CFL指令高度后，系統(tǒng)對(duì)比目標(biāo)的當(dāng)前高度與CFL指令高度，并持續(xù)監(jiān)視目標(biāo)的高度變化趨勢(shì)，由此判斷航空器是否執(zhí)行了CFL指令，如果認(rèn)為航空器未按指令執(zhí)行或執(zhí)行錯(cuò)誤時(shí)，目標(biāo)將發(fā)出許可高度一致性告警。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A21.當(dāng)發(fā)射SPI脈沖時(shí)，若C2脈沖為1，C2-SPI會(huì)引起假回答。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A22.氣壓高度表定在場(chǎng)面氣壓（QFE）撥正值時(shí)，高度表指示“海拔高度”。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B23.雷達(dá)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸使用的是RS232接口串行異步通信。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B24.航跡與航跡關(guān)聯(lián)一般用于分布式系統(tǒng).A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A25.禁區(qū)是法律絕對(duì)禁止飛行的空域，是直接關(guān)系到國(guó)家安全的區(qū)域。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A26.空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)是指實(shí)施空中交通管制所使用的計(jì)算機(jī)綜合系統(tǒng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A27.ATC系統(tǒng)的飛行計(jì)劃可來源于在管制席（或飛行數(shù)據(jù)編輯席）上手工輸入的飛行計(jì)劃信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A28.具有ADS-BIN功能的ADS-B地面站只能向航空器傳送文本數(shù)據(jù)，無法傳送圖像信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B29.空管自動(dòng)化系統(tǒng)人機(jī)界面不用提供單路S模式雷達(dá)信息的顯示、只需要多路雷達(dá)融合數(shù)據(jù)信息的顯示。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B30.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的級(jí)別分類為四級(jí)分類。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B31.空管S波段一次監(jiān)視雷達(dá)的接收機(jī)至少應(yīng)具備STC、雜波圖增益控制、噪聲電平控制技術(shù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A32.對(duì)于中小型自動(dòng)化系統(tǒng)：記錄和回放功能容量指標(biāo)要求與大型自動(dòng)化系統(tǒng)一致。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A33.與場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)相比，多點(diǎn)定位系統(tǒng)具有識(shí)別功能的原因是多點(diǎn)定位系統(tǒng)站點(diǎn)多。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B34.SDH微波與PDH微波所采用的基本技術(shù)大致相同，但也存在區(qū)別，例如在相同的波道間隔下SDH微波需要采用更高狀態(tài)的調(diào)制技術(shù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A35.中國(guó)民航通用航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策分近期（2011-2020年）、中期（2021-2025年）和遠(yuǎn)期（2026-2030年）三個(gè)階段。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A36.二次雷達(dá)P1和P2的0.5電平處脈沖前沿之間的間隔在任何模式都是2±0.15μs。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A37.空中交通管制自動(dòng)化具有監(jiān)視數(shù)據(jù)處理，飛行數(shù)據(jù)處理、告警處理以及記錄回放處理，軟件與適配數(shù)據(jù)管理功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A38.對(duì)于二次雷達(dá)，接收機(jī)旁瓣抑制(RSLS)的基本原理是控制波瓣的增益大于除詢問主瓣以外的尾瓣增益。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A39.飛行計(jì)劃沖突探測(cè)是實(shí)時(shí)的沖突探測(cè)和告警。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B40.空管自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)該配備一套培訓(xùn)與測(cè)試系統(tǒng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A41.對(duì)于1090ES數(shù)據(jù)鏈，DF=17下行鏈路分配給基于S模式應(yīng)答機(jī)的ADS-B發(fā)送系統(tǒng)使用A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A42.空管自動(dòng)化系統(tǒng)的沖突探測(cè)功能是對(duì)航空器的實(shí)際狀況進(jìn)行處理，不需要進(jìn)行外推和預(yù)測(cè)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B43.為了保證系統(tǒng)的通用性和規(guī)范性，所有的空管自動(dòng)化系統(tǒng)在對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換時(shí)采用的轉(zhuǎn)換方法和投影方法只能是一致的。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B44.運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用的總體策略中提到，“為推動(dòng)新監(jiān)視技術(shù)在航路（線）的應(yīng)用，根據(jù)航路（線）監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，將航路（線）劃分為北部航路（線）和南部航路（線）?！盇、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B45.一次雷達(dá)天線轉(zhuǎn)速應(yīng)在12r/min-15r/minA、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A46.雷達(dá)測(cè)角的物理基礎(chǔ)是電波在均勻介質(zhì)中傳播的直線性和雷達(dá)天線的方向性。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A47.用萬用表對(duì)電阻進(jìn)行測(cè)量，量程為20K檔位，讀數(shù)顯示為“1.”，表示電阻值小于20KΩ。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B48.自動(dòng)化系統(tǒng)在告警期間，航跡更新不應(yīng)影響告警顯示，管制席位人工確認(rèn)只能消除聲音告警，顏色告警應(yīng)保持到緊急二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)代碼消失為止。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A49.雷達(dá)接收機(jī)中的自動(dòng)增益控制（AGC）電路是一個(gè)正反饋系統(tǒng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B50.對(duì)于一次雷達(dá)，當(dāng)目標(biāo)與雷達(dá)站之間存在相對(duì)速度時(shí)，接收到回波信號(hào)的載頻就要相對(duì)于原來發(fā)射的發(fā)射信號(hào)的載頻產(chǎn)生一個(gè)頻移，成為多普勒頻移。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A51.對(duì)于二次雷達(dá)，地面詢問機(jī)一個(gè)時(shí)刻能發(fā)射多個(gè)模式，稱為詢問模式交替。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B52.水平波束的增益決定了雷達(dá)的覆蓋范圍。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B53.在中國(guó)民航運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策中期階段，在西部繁忙航路（線），空管二次監(jiān)視雷達(dá)開始向廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視過渡，廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視和空管二次監(jiān)視雷達(dá)共同作為空中交通服務(wù)的主用監(jiān)視手段。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A54.接收機(jī)靈敏度是指整個(gè)雷達(dá)能夠正常工作時(shí)的最小輸入信號(hào)功率。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A55.S模式機(jī)載應(yīng)答機(jī)中，第四級(jí)—應(yīng)答機(jī)必須具備第三級(jí)所述的能力，還需要具有空地?cái)U(kuò)展長(zhǎng)度信息(ELM)通信的能力A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A56.契約式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視應(yīng)用于不適合建設(shè)廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、二次監(jiān)視雷達(dá)、多點(diǎn)定位系統(tǒng)等地面基礎(chǔ)設(shè)施的洋區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)航路、航線。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A57.對(duì)于二次雷達(dá)，采用RSLS技術(shù)能夠防止異步干擾信號(hào)進(jìn)入接收機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B58.微波的大部分功能都是由室外單元來（ODU）完成的，通信的處理，微波容量的大小就是由ODU來完成的。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A59.對(duì)于一次雷達(dá)，雷達(dá)測(cè)距范圍只受最大作用距離的限制，而與其它因素?zé)o關(guān)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B60.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)，對(duì)于一定的TDOA時(shí)間差，航空器所在的可能位置的軌跡就是一條雙曲線，因此，兩個(gè)地面接收站就可以確定一條跟航空器所在位置有關(guān)的雙曲線。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A61.多雷達(dá)跟蹤處理的“馬賽克”方法中，每個(gè)網(wǎng)格都有一個(gè)傳感器作為“主站”，當(dāng)飛機(jī)處于相應(yīng)網(wǎng)格中時(shí)，考慮對(duì)該傳感器提供的點(diǎn)跡進(jìn)行跟蹤。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A62.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)可以處理MLAT信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A63.ADS-B地面站要根據(jù)需求選配測(cè)試信標(biāo)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A64.二次雷達(dá)通過A/C模式交替詢問，可以獲得任意的飛行信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B65.空管自動(dòng)化系統(tǒng)只能離線設(shè)置通用告警區(qū)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A66.射頻信號(hào)產(chǎn)生器可以產(chǎn)生任意頻率和波形的信號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B67.接收站應(yīng)能夠接收中心處理站的詢問控制指令，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行詢問。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B68.一次雷達(dá)采用針狀波束時(shí)，水平和垂直波束寬度都很窄，其雷達(dá)的搜索能力較強(qiáng)，而方位和仰角的分辨力和測(cè)角精度都較低。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B69.根據(jù)我國(guó)二次雷達(dá)技術(shù)規(guī)范的要求，單脈沖二次雷達(dá)應(yīng)具備抑制詢問天線從任何方向收到的異步干擾的能力。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B70.二次雷達(dá)系統(tǒng)是由詢問機(jī)和應(yīng)答機(jī)組成，它具備一定的通信功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A71.正北脈沖NRP和方位增量脈沖ACP來自于天線碼盤。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A72.AFTN加急報(bào)的投送時(shí)間為立即投送A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B73.在使用示波器對(duì)被測(cè)信號(hào)電壓或周期參數(shù)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)將掃描微調(diào)旋鈕調(diào)至CAL校準(zhǔn)位置。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A74.飛行進(jìn)程單應(yīng)當(dāng)妥善保存，以備查驗(yàn)，保存期為一周。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B75.二次雷達(dá)通常采用的射頻電纜是同軸線，其電氣損耗要小于波導(dǎo)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B76.分辨力表示雷達(dá)區(qū)分點(diǎn)目標(biāo)在位置上靠近的能力。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A77.一次雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)距離的精度和分辨力與發(fā)射信號(hào)帶寬有關(guān)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A78.飛行計(jì)劃移交方式分為自動(dòng)移交和人工移交。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A79.對(duì)于二次雷達(dá)，抬高天線仰角是改善垂直波瓣開裂的有效方法。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B80.由于PDH是采用異步復(fù)用的方式，所以不能從高速信號(hào)中直接分/插出低速信號(hào)，而必須逐級(jí)進(jìn)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A81.雷達(dá)系統(tǒng)中，為保證單值測(cè)距，通常對(duì)脈沖重復(fù)周期T的要求是:T≥2Rmax/C。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A82.一次雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)的距離與電磁波的速度有關(guān)，電磁波的速度就是光速。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A83.雷達(dá)信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)鐘信號(hào)包括使用傳輸系統(tǒng)時(shí)鐘同步和使用雷達(dá)源時(shí)鐘信號(hào)同步兩種。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A84.在使用示波器對(duì)被測(cè)信號(hào)電壓或周期參數(shù)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，須進(jìn)行自校準(zhǔn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A85.地空通信失去聯(lián)絡(luò)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)（飛行通信員）應(yīng)當(dāng)利用機(jī)上一切可以利用的通信設(shè)備，試與沿航路的任何一個(gè)地空臺(tái)溝通聯(lián)絡(luò)，或者通過其他航空器電臺(tái)轉(zhuǎn)報(bào)，并在主用或備用頻率上保持不間斷的守聽，連續(xù)發(fā)送飛行動(dòng)態(tài)和飛行報(bào)告，同時(shí)將二次雷達(dá)應(yīng)答器編碼置在"7777"。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B86.測(cè)試應(yīng)答機(jī)恢復(fù)時(shí)間在收到一合格的詢問后，在應(yīng)答脈沖組的持續(xù)時(shí)間內(nèi)不回答任何其他詢問，并在該脈沖組的最后一個(gè)應(yīng)答脈沖發(fā)射后的125μs內(nèi)結(jié)束；A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A87.對(duì)于一次雷達(dá)，虛警概率是指在只有噪聲時(shí)，噪聲超過門限電平時(shí)的概率。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A88.ADS-B地面站的天線只能選擇全向性天線。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B89.輸出子網(wǎng)應(yīng)支持雙網(wǎng)手動(dòng)或者自動(dòng)切換輸出，在進(jìn)行切換的時(shí)候，應(yīng)保持系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)的連續(xù)性。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A90.二次雷達(dá)的測(cè)距是依靠應(yīng)答機(jī)發(fā)送給雷達(dá)的距離信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B91.三級(jí)數(shù)據(jù)處理中心系統(tǒng)配置和管理功能應(yīng)配置自身軟件數(shù)據(jù)管理席位、二級(jí)數(shù)據(jù)處理中心軟件數(shù)據(jù)管理席位、數(shù)據(jù)站軟件數(shù)據(jù)管理席位三類軟件數(shù)據(jù)管理席位。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B92.交通警告和防撞系統(tǒng)（TCAS）是一種發(fā)展于美國(guó)的機(jī)載系統(tǒng)，采用S模式系統(tǒng)在飛機(jī)與地面雷達(dá)之間傳遞防撞命令。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B93.飛機(jī)本身的重要參數(shù)包括巡航高度、巡航速度、載油量、載客人數(shù)等。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A94.國(guó)際民用航空公約附件10規(guī)定為了保證飛行安全，對(duì)于僅模式A/C全呼的詢問，S模式應(yīng)答器也應(yīng)作出應(yīng)答。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B95.當(dāng)安裝多點(diǎn)定位系統(tǒng)時(shí)，不需要考慮機(jī)載設(shè)備是否支持ADS-B。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A96.二級(jí)高級(jí)場(chǎng)面運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)需具備自動(dòng)引導(dǎo)功能。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B97.一次雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)方位角或仰角位置基本上都是利用天線的方向性來實(shí)現(xiàn)的。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A98.橢圓極化為空管場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)天線的一種極化方式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A99.S波段一次雷達(dá)天線工作頻率范圍應(yīng)為2300MHz一2500MHA、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B100.串?dāng)_是由于一對(duì)線的信號(hào)產(chǎn)生了輻射并感應(yīng)到其他臨近的一對(duì)線而造成的，串?dāng)_也是隨頻率變化而變化。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A101.在中國(guó)民航運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策遠(yuǎn)期階段，在西部繁忙航路（線），在西部繁忙航路（線），空管二次監(jiān)視雷達(dá)作為輔助監(jiān)視手段，廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視作為主用監(jiān)視手段。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A102.只有使用同一套多雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)才能對(duì)目標(biāo)進(jìn)行電子移交。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B103.航班計(jì)劃由飛機(jī)所屬航空公司編制。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A104.二次雷達(dá)相對(duì)與ADS-B系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能提供更多的監(jiān)視目標(biāo)信息。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B105.關(guān)于雷達(dá)方程，最小可檢測(cè)信號(hào)越小，作用距離就越小。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B106.對(duì)于二次雷達(dá)，應(yīng)答機(jī)響應(yīng)C模式詢問的高度碼，組成順序是：D4、D2、D1、A4、A2、A1、B4、B2、B1、C4、C2、C1。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B107.功率計(jì)的測(cè)量范圍由功率指示器決定。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B108.對(duì)于二次雷達(dá)，應(yīng)答機(jī)響應(yīng)A/C詢問模式時(shí)的應(yīng)答碼稱為識(shí)別碼。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B109.雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的目的就是最大限度地提取目標(biāo)的坐標(biāo)信息，以便于對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行估計(jì)，并預(yù)測(cè)其在下一時(shí)刻的位置推移，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的高精度跟蹤。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A110.空管自動(dòng)化系統(tǒng)是逐步發(fā)展的，隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)化將完全代替人。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B111.在單脈沖二次雷達(dá)中，和、差比值大小是用來獲得OBA信息的。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A112.ADS-C和ADS-B的本質(zhì)區(qū)別在于ADS-C需要數(shù)據(jù)收發(fā)雙方約定通信協(xié)議A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A113.監(jiān)視的任務(wù)是對(duì)航空器及其他目標(biāo)進(jìn)行可靠的探測(cè)，提供準(zhǔn)確的航空器及其他探測(cè)目標(biāo)的位