《船舶管理（大管輪）》課件-第一章第四節(jié)：船舶抗沉性

風*

圖1—7船體總縱彎曲變形風*23頁*第四節(jié)、船舶抗沉性船舶在營運過程中，可能會因為某種海損事故使船體破損，船艙浸水，嚴重的會導(dǎo)致沉船事故。為了保證船舶的航行安全一方面使船舶具有一定的儲備浮力進行水密分艙船體結(jié)構(gòu)及開口的關(guān)閉要有可靠的水密在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材。另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹慎駕駛，按照規(guī)章制度進行操作。（2018年1月6日，桑吉輪和長峰水晶輪碰撞）一、船體幾種破損浸水情況

1、浸水量為定值時的浸水艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后整個艙內(nèi)充滿水，由于艙頂未破損，所以浸水量不隨浸水后的舷外水線位置而變化，浸水量為一個定值。對浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小2、浸水量為變值，但與弦外水不通

艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室，浸水量根據(jù)具體情況而定，存在自由液面的影響，浸水的計算可作為裝載液體重量計算。3、浸水量為變值，但與弦外水相通

艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水量是隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。這種浸水計算比較麻煩，需要進行逐次近似計算。

二、船舶抗沉性的基本概念

船舶抗沉性，是指船艙破損浸水后船舶仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性的性能。1、船舶浸水后船舶不沉的浮性和穩(wěn)性標準（1）浮態(tài)

限界線：沿船舷距艙壁甲板的上邊緣至少要有76mm的干舷高度（2）穩(wěn)性在對稱浸水情況下，用固定排水量法計算時，最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度GM≥50mm；在不對稱浸水情況下其總橫傾角不得超過7°，但在特殊情況下，可允許橫傾角大于7°，不過在任何情況下其最終橫傾角不應(yīng)超過15°。（2）穩(wěn)性若船舶在任意一個艙破損浸水后，仍能達到抗沉性所要求的浮性和穩(wěn)性，該船稱為一艙制船舶?？痛话阋筮_到二艙制，個別的可達到三艙制。貨船因裝貨的要求，船艙不能過短，而往往達不到一艙制。遠洋貨船一般要求一艙制。軍艦抗沉性比民用船高泰坦尼克號四艙制2、船舶分艙對于船舶抗沉性的要求，主要是通過船舶分艙來達到的。即沿著船長方向設(shè)置一定數(shù)量的水密橫艙壁，將船體分隔成許多水密艙室，艙室的長度越短，則船艙破損浸水量越小，越容易達到公約或規(guī)范對破艙浸水后的浮態(tài)和穩(wěn)性的要求。*3、分艙載重線船艙破損浸水后，船舶不沉所允許的最大浸水量，與破艙前船舶的初始水線位置有關(guān)。初始載重水線位置較低，船舶儲備浮力大，破艙浸水量可以大些；或者說船艙的水密艙壁間距可以長些。決定船舶分艙長度的初始載重水線，稱為分艙載重線，通常都是用滿載水線作為分艙載重線。*4、滲透率μ船艙破損浸水后船舶不沉所允許的最大浸水量，還與船艙內(nèi)各種設(shè)備所占據(jù)的體積和裝載貨物種類的不同有關(guān)。某一艙室或處所在安全限界線以下的理論體積能被水浸占的百分比，稱為該艙室或處所的滲透率μ。船舶各處所的滲透率是不同的，空艙μ≈98%，起居處所μ≈95%，機艙約為μ≈85%，裝載一般貨物、煤或物品儲藏專用處所約為60%，裝載鋼鐵等重貨的貨艙μ≈80%。*5、可浸長度Lf和可浸長度曲線

以某一點為中心的可浸長度，是滿足船舶抗沉性要求的兩水密艙壁間的最大長度。6、許可艙長Lp與分艙因素F考慮到船長和船舶業(yè)務(wù)性質(zhì)對抗沉性要求時所允許的實際艙長，稱為許可艙長Lp，許可艙長為：

Lp=F?Lf1)當1/2<F≤1.0時，船舶任一艙破損浸水后的最終平衡水線不會淹沒安全限界線，即為一艙制。同為一艙制船舶，其F值的大小是不同的。2）當1/3<F≤1/2時，任意相鄰兩艙浸水后的最終平衡水線不超過安全限界線，即為二艙制船舶。

3）當1/4<F≤1/3時，任意相鄰三艙浸水后的最終平衡水線不超過安全限界線，即為三艙制船舶。*（二）船舶堵漏1.船艙進水后對船舶抗沉能力的分析若破艙浸水時的載重水線低于分艙載重線。滲透率也不小于規(guī)定的滲透率值時，則船艙浸水最終平衡之后還會有一定的儲備浮力。若滲透率大于分艙時規(guī)定的滲透率值，而載重水線達到分艙載重線處，則船艙浸水之后若不及時堵漏，排水，船有可能沉沒。（二）船舶堵漏1.船艙進水后對船舶抗沉能力的分析對于設(shè)計上達不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時船舶載重線的高低、滲透率的大小、進水量的大小、排水設(shè)備的能力方面分析船舶的抗沉能力，采取應(yīng)急措施。(1)艙底水泵的排水量估算根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》規(guī)定，一艘船舶要有2臺艙底泵，客船要求至少裝設(shè)3臺動力艙底泵與總管相連接。每一臺動力艙底泵應(yīng)能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于122m/min．

Q排=5,75d2*10-3

d---艙底水總管的內(nèi)徑(2)船艙破損的進水量估算水線以下破洞的進水量，與破洞位置距水線的垂直距離以及破洞面積的大小有關(guān)。一般可按如下經(jīng)驗公式估算出

Q進=uF√2g（H-h）F----破洞面積H----破洞中心在水線以下的深度h----艙內(nèi)水面距離破洞的高度（艙內(nèi)水面超過破洞位置時）01.關(guān)于船艙破損進水量估算的說法中，正確的是______。A.與破洞位置距水線的垂直距離成正比

B.與破洞面積成正比

C.與破洞中心在艙內(nèi)水面下的深度成正比

D.流量系數(shù)為定值，與破洞面積大小無關(guān)答案：B*2、船舶堵漏器材及其使用方法根據(jù)船舶的大小、類型和航區(qū)等的不同，在船上要配備不同規(guī)格和數(shù)量的堵漏器材，主要有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺桿、堵漏柱、堵漏木塞、墊料、黃砂和水泥等。*（1）堵漏毯

堵漏毯也稱為堵漏席，是一種大型的堵漏設(shè)備（外堵），主要用來堵住船殼水線下部位的破洞進水。（2）堵漏板堵漏板是用鐵板或木板制成的堵漏設(shè)備（外堵）。堵漏板主要用來堵漏舷窗大小的中性破洞*折疊式堵漏板及使用方法（3）堵漏箱是用鐵板制成的方箱（內(nèi)堵），在箱開口一面的四周鑲有橡皮條，堵漏時在舷內(nèi)用箱口壓在破洞口的周圍，再用支柱和木楔撐住方箱，如圖5－12所示。（4）其他堵漏器材對于堵住小型破洞，常用的器材有：堵漏木塞（內(nèi)堵或外堵）：

堵漏螺桿（內(nèi)堵）：是一種帶橫桿的螺桿或帶有鉤頭的螺桿。

堵漏水泥箱（內(nèi)堵）：是將艙內(nèi)水排出后，根據(jù)破洞的大小用木板制成型箱。堵漏柱、堵漏木楔：作為支撐用的器材。

堵漏墊料和填料：有軟墊、浸油麻絮、橡皮等。

堵漏用的工具有：錘子、鋸子、電鉆、板手、釘子、螺絲、鐵絲等。木楔堵漏工具內(nèi)封式堵漏袋（5）艙壁支撐船體的水密橫艙壁，它的強度不能滿足艙內(nèi)進水后的水壓力作用，艙內(nèi)水位越高壓力越大。因此，需要在鄰近的艙內(nèi)用支柱、墊木和木楔等對艙壁進行支撐。每6個月檢查一次各種堵漏器材有無損壞、短缺、變質(zhì)等，不合格要及時更換、補充。3．防水與堵漏的組織措施3①破艙控制示意圖船上要布置有固定的破艙控制示意圖，清楚地表明各層甲板與貨艙的水密艙室界限、界限上的開口及其關(guān)閉方法與控制位置，以及用于校正浸水傾斜裝置的示意圖，以供負責的高級船員參考。3．防水與堵漏的組織措施②防水檢查水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動的，凡在航線中使用的，應(yīng)每天進行操作。3．防水與堵漏的組織措施③堵漏應(yīng)變部署及演習：根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》規(guī)定，對于水密門、舷窗、閥以及泄水孔，出灰管與垃圾管的關(guān)閉機械的操作演習，應(yīng)每周舉行一次。對航期超過一周的船舶，在離港前應(yīng)舉行一次全面演習。此后，在航行中至少每周舉行一次。2018.3.24，PACIFICCREATION（明立）01.按以下設(shè)計建造的船舶，抗沉性最好的是______。A.一艙制B.二艙制C.三艙制D.四艙制*02.船舶各種堵漏器材應(yīng)___徹底檢查一次，不合格者及時換新和補充。A.每月B.每季C.每半年D.每年答案：C*3.船舶破艙進水后按排水次