寧西鐵路二線NXZQ-1標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

寧西鐵路二線NXZQ-1標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

第一章編制依據(jù)及原則

i.i編制依據(jù)

1.寧西鐵路I標(biāo)施工招標(biāo)文件及合同。

2.改建鐵路寧西線西安至南陽(yáng)段增建第二線設(shè)計(jì)文件和施工圖。

3.國(guó)家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)

準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件。

4.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查了解的有關(guān)情況以及近年來鐵路類似工程

施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。

5.寧西鐵路增建二線工程西安鐵路局管內(nèi)《指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。

L2編制原則

1.節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹''十分珍惜、合理利用土地

和切實(shí)保護(hù)耕地”的原則，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地,

保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作工支持礦床保

護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)，確保既有西合鐵路運(yùn)營(yíng)安仝U

符合，性原則l滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)要求。一

32.科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好

專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為主

線，進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)

性強(qiáng)。

4.引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的原則6積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提

高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度,

降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。

5區(qū)確保工期、質(zhì)量和安全目標(biāo)的原則及遵循設(shè)計(jì)文件的原則。嚴(yán)

格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量安全、驗(yàn)收速度等目標(biāo)編制。

64.突出重點(diǎn)，兼顧一般，統(tǒng)籌安排，周密制定施工方案，采用先

進(jìn)技術(shù)及切實(shí)可行的施工方法、工藝，科學(xué)合理組織施工的原則。

代.配備先進(jìn)實(shí)用的機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化作業(yè)程度，積極采用四

新技術(shù)的原則。

§6.合理安排施工程序，根據(jù)具體情況，采用流水作業(yè)或平行作業(yè)

方法安排進(jìn)度計(jì)劃的原則。

9.遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原貝曙

10.遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。確保質(zhì)量、安仝、環(huán)境三體系在本工程

施工中?自始至終得到?存歙?運(yùn)有w-

1.3編制范圍

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（西安局管段）站前工程

NXZQ-1標(biāo)段第二項(xiàng)目部，起止里程DYK23+108?DYK50+714.07,正線長(zhǎng)

度27.606Km。工程位于陜西省渭南市境內(nèi)。工程內(nèi)容為里程內(nèi)所有線下

工程及橋面系制安、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程等工程。區(qū)間路基土石方

1220149斷面方；特大橋3座（5451.79延長(zhǎng)米）；跨線橋5座（399.78

延長(zhǎng)米）；大橋9座（2325.92延長(zhǎng)米）；中橋5座（474.52延長(zhǎng)米）；箱

型橋1座（13.86延長(zhǎng)米）；隧道2座（1401延長(zhǎng)米）；涵洞56座（731.63

橫延米）；

仝標(biāo)段預(yù)制及架設(shè)預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁450孔，正線鋪軌63.21km。既

存線換鋪無縫線路范?■圍辦新豐鎮(zhèn)車站?。+000）至換側(cè)起點(diǎn)（K126+964）,

主要內(nèi)容為拆除既有線路150.72km,換鋪無縫線路149.3km,線路撥移

0.91km°~改建站場(chǎng)6座，關(guān)閉站場(chǎng)3座e

第二章工程基本情況

2.1工程概況

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程I標(biāo)段二項(xiàng)目部，起止里程:

DYK23+108-DYK50+714.07,正線長(zhǎng)度27.606Km。工程位于陜西省渭南

市境內(nèi)。工程內(nèi)容為里程內(nèi)所有線下工程及橋面系制作、安裝工程。區(qū)

間路基土石方1221483斷面方；特大橋3座（5451.79延長(zhǎng)米）；跨線橋

5座（399.78延長(zhǎng)米）；大橋9座（2325.92延長(zhǎng)米）；中橋5座（474.52

延長(zhǎng)米）；箱型橋1座（13.86延長(zhǎng)米）；隧道2座（1401延長(zhǎng)米）；涵洞

56座（731.63橫延米）；橋隧總長(zhǎng)占設(shè)計(jì)總長(zhǎng)的36.46%；混凝土總量約

23萬立方米。整個(gè)施工段落內(nèi)多處臨近既有線施工，存在施工干擾大及

影響既有線行車安全的風(fēng)險(xiǎn)，故臨近既有線施工、鉆孔樁高水位承壓水

施工、50m以上空心墩高空施工、臨近既有線高邊坡路塹施工等為本段

落內(nèi)的施工特點(diǎn)。

2.2主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、鐵路等級(jí)：I級(jí)；

2、正線數(shù)目：雙線；

3、限制坡度：6%。，雙機(jī)坡13%。（其中花園至蔡家河下坡為16%。）；

4、速度目標(biāo)值與最小曲線半徑：120km/h（個(gè)別地段限速100km/

h）,最小曲線半徑為1200m,困難地段600m；

5、牽引種類：電力；

解牽引質(zhì)量：5000t；

?8、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m（雙機(jī)1080m）；

89、閉塞類型：自動(dòng)閉塞；

10、建筑限界：不考慮雙層集裝箱條件。

2.3主要工程數(shù)量

主要結(jié)構(gòu)物有：特大橋3座（5451.79延長(zhǎng)米）；跨線橋5座（399.78

延長(zhǎng)米）；大橋9座（2325.92延長(zhǎng)米）；中橋5座（474.52延長(zhǎng)米）；箱

型橋1座（13.86延長(zhǎng)米）；隧道2座（1401延長(zhǎng)米）；涵洞56座（731.63

橫延米），混凝土總量約23萬立方米

2.3.1路基工程

路基工程主要工程數(shù)量表

項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注

改不多道路

等級(jí)公路公里9.28等級(jí)公路

拆其

泥結(jié)碎石路公里4.77

遷中

跨線橋延米/座399.78/5

及

管線防護(hù)

征

地臨時(shí)改移道路過渡公里3.14

拆遷補(bǔ)償

電力線路正線公里27

區(qū)間土石方立方米1193964斷面方

挖土方753754立方米，

區(qū)

土方立方米753754借土填方316236立方米

間

其棄土437518立方米

路

中石方立方米

基

填改良土立方米133047

A,B,C組填料立方米307163借土填方307163立方米、

站場(chǎng)土石方立方米27519斷面方

挖土方24956立方米，

土方立方米24956

借土填方1614立方米

項(xiàng)目名利單位數(shù)量備注

棄土23342立方米

填改良土立方米937

A,B組填料立方米1626

路基附屬工程正線公里14.476

附屬土石方及加固防護(hù)立方米13844

15%水泥土擠

米225888

區(qū)間路基橋涵密樁

過渡段5%水泥改良

立方米12903

土墊層

漿砌石壇工方67937

混凝土壇后工3336

片石混凝土方工方6260

鋼筋混凝土后工方112

栽植喬木株6131綠色防護(hù)（區(qū)間綠化）

綠色

栽植灌木株36432綠色防護(hù)（區(qū)間綠化）

防護(hù)

栽植灌木千株1175綠化防護(hù)（路基）

土工格柵平方米182214

土工士工布平方米12

合成復(fù)合土工膜平方米214131

材料沖擊碾壓平方米20634

換填土立方米3342

取棄土

場(chǎng)地平整、綠

（石）場(chǎng)平方米201531.6

化、復(fù)墾

處理

線路防護(hù)柵欄1.8m單側(cè)公里54

路基護(hù)輪軌米25

既有線防護(hù)棚架平方米10021

其他漿砌石立方米4491拆除砌體、垢工

工程臨時(shí)支撐噸

線路防護(hù)柵欄1.8m（刺

單側(cè)公里8.98

絲滾籠型）

支擋結(jié)構(gòu)

其

擋土墻片石混凝土垢工方78()9

2.3.2橋涵工程

橋涵工程主要工程數(shù)量表

工程項(xiàng)目單雙線單位數(shù)量備注

優(yōu)河特大橋單線延長(zhǎng)米1046.662-24+30-32血

特

新花園園河龍河

大單線延長(zhǎng)米1965.78l-32+l-24+58-32m

建特大橋

橋

西牛峪特大橋單線延長(zhǎng)米2439.352-24+2-32+2-24+69-32m

田溝大橋單線延長(zhǎng)米224.421-24+5-32+1-24m梁

野虎溝大橋單線延長(zhǎng)米208.53l-24+5-32m梁

馬家溝大橋中淺延長(zhǎng)米469.4214-32m梁

大新東巖頭大橋單線延長(zhǎng)米191.404-32+2-24m梁

橋建殷家溝大橋單線延長(zhǎng)米142.004-32m梁

橋

嶺西村大橋單線延長(zhǎng)米503.7215-321n梁

梁

清水河大橋單線延長(zhǎng)米159.906-24m梁

工

爹峪2號(hào)大橋單線延長(zhǎng)米260.331-24+6-32+1-24m梁

程

大改

灌芝溝大橋單線延長(zhǎng)米166.20l-24+4-32m梁

橋建

周家溝中橋個(gè)稅延長(zhǎng)米108.90l-24+l-32+l-24m梁

花園溝中橋單線延長(zhǎng)米53.503-24m梁

中朝

康家溝中橋單線延長(zhǎng)米53.503-24m梁

橋建

鐵爐村1號(hào)中橋單線延長(zhǎng)米82.453-32m梁

鐵爐村2號(hào)中橋中我延長(zhǎng)米82.452-32+l-24m梁

小物At

箱形橋單線頂平米69.3箱形橋1座

橋建

涵

洞蓋板箱涵橫延米204.01蓋板箱涵17座

新

工

程建渡槽橫延米61.96渡槽1座

506.62

涵改蓋板涵（接長(zhǎng)）橫延米蓋板箱涵38座

洞建倒虹吸橫延米21倒虹吸1座

2.3.3隧道工程

主要工程數(shù)量表

序號(hào)隧道名稱起止里段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度

1新南嫄隧道DyK23+108-DyK24+100992m

2新蝎子城隧道DyK43+311?DyK43+720409m

2.3.4大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程

大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程主要工程數(shù)量表

序號(hào)工程名稱單位數(shù)量

—大型臨時(shí)設(shè)施正線公里27

1鐵路便線、便橋公里5.32

2汽車運(yùn)輸便道公里27

3汽車運(yùn)輸便道（新建引入線）公里15

4汽車運(yùn)輸便道（改（擴(kuò)）建便道）公里18

5混凝土集中拌和站處2

6電力線路正線公里27

7給水干管路公里3.7

二過渡工程正線公里27

1線路處2

2站場(chǎng)站1

2.4自然特征

2.4.1沿線自然特征

1、地形、地貌

線路橫跨兩個(gè)地貌單元，即渭河盆地、秦嶺中山區(qū)。

2、工程地質(zhì)特征

沿線地層分布主要受構(gòu)造控制，渭河盆地主要地層為第四系沖洪積

黏質(zhì)黃土、粉質(zhì)黏土，山前洪積扇上部為洪積膨脹土及黃土，下部為冰

水沉積層；秦嶺中山區(qū)主要地層為第三系及白堊系泥巖、礫巖，二疊系

頁(yè)巖夾砂巖，奧陶系、寒武系灰?guī)r、千枚巖、大理巖，震旦系板巖，元

古界石英巖、白云巖、片巖，太古界片麻巖夾片巖；

線路通過中朝準(zhǔn)地臺(tái)和秦嶺褶皺系的五個(gè)二、三級(jí)構(gòu)造單元，自西

向東依次為：渭河斷陷盆地、華北地臺(tái)南緣褶皺帶、北秦嶺加里東褶皺

帶。其中渭河斷陷盆地為隱伏斷裂。

沿線主要不良地質(zhì)主要為滑坡、錯(cuò)落、崩塌、巖堆及危巖落石、溜

坍、泥石流、巖溶、地震液化等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

沿線主要的特殊巖土有濕陷性黃土、膨脹巖土等。濕陷性黃土主要

分布于渭河盆地區(qū)，膨脹巖土主要分布于渭河盆地區(qū)的厚子鎮(zhèn)一帶的洪

積扇區(qū)。

3、水文地質(zhì)

黃河水系主要渭河及其支流沈河、灌河；地下水類型主要為第四系

孔隙水、基巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水及巖溶裂隙水。受大氣降水及地表水

補(bǔ)給，向當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面排泄。水質(zhì)一般較好，部分段落具硫酸鹽侵蝕

性、二氧化碳侵蝕性和酸性侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1?H2。

2.4.2地震動(dòng)參數(shù)

沿線地震動(dòng)峰值加速度0.20g,相當(dāng)于地震基本烈度八度。地震動(dòng)反

應(yīng)譜特征周期0.35so

2.4.3氣象特征

沿線氣候按其特征可分為兩段：

零口至渭南澗峪段(K0+000?DK59+300),地貌上為渭河盆地區(qū)，屬

南溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。夏季濕熱多雨，冬季寒冷干燥，雨量稀少。

年平均氣溫13.5?15.2℃,年平均降水量562.9?591.8mm。

2.5施工條件

2.5.1交通運(yùn)輸條件

1、鐵路

西端與西安樞紐新豐鎮(zhèn)編組站、隴海鐵路相連；相鄰鐵路有包西線、

西康線、貨運(yùn)北環(huán)線；東端與焦柳線、京廣線相聯(lián)，施工時(shí)可充分利用。

2、公路

線路所經(jīng)地區(qū)公路交通較為發(fā)達(dá)，有108國(guó)道、312國(guó)道、省道基

本貫通全線，線路大部分與G312國(guó)道并行，線路距公路較近，材料運(yùn)輸

主干道可利用既有公路。自洸河水庫(kù)開始運(yùn)輸主干道可利用的公路先

X224、X320、X101及既有鄉(xiāng)村道路。汽車運(yùn)輸便道只考慮在通往橋梁、

隧道等重點(diǎn)工程及路基取棄土場(chǎng)、隧道棄昨場(chǎng)、大型臨時(shí)設(shè)施設(shè)置汽車

運(yùn)輸施工便道。但在特大橋梁施工中設(shè)置與橋梁施工并行的施工便道。

2.5.2建筑材料

1、鋼材

沿線主要分布在陜西省，臨近河北、山西、河南、內(nèi)蒙古分布有10

余家鋼廠，基本能滿足工程建設(shè)的需要八但工程建設(shè)需用量集中且規(guī)格

品種相對(duì)繁多加之沿線施工點(diǎn)分散配送難度大，可以接受直供條件的鋼

一修—4也方供應(yīng)市場(chǎng)來看，西安、渭南兩地鋼材市場(chǎng)較成熟完善一

可依靠供應(yīng)。

帶格式的：定義網(wǎng)格后自動(dòng)調(diào)整

布縮進(jìn)，到齊到網(wǎng)格，字體對(duì)齊方

2.水泥、外加劑式：自動(dòng)對(duì)齊

符合本工程質(zhì)量要求的通過資格審查的水泥生產(chǎn)企業(yè)，丞泥、外加

劑由業(yè)主招標(biāo)控制采購(gòu)a（供應(yīng)規(guī)模適中，基本滿足工程建設(shè)要求）。

3、碎石

:帶格期:行距：?jiǎn)伪缎芯啵?/p>

從沿線較近的碎石場(chǎng)采購(gòu)。

4、砂

壬從沿線較近的砂場(chǎng)采購(gòu)。

5「一道.喳.

本線施工用道喳由西安鐵路局顏家河采石廠場(chǎng)供給。

2.5.3沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況

1,施工用水

線路沿線基本與河流并行，大部分水質(zhì)較好，符合工程用水的標(biāo)準(zhǔn)。

秦嶺山區(qū)裂隙水發(fā)育，常年有水。

2、施工用電

沿線公網(wǎng)電源以35KV及10KV線路輻射，電力線、變電站距線路較

近，均有富余電量。施工用電主要考慮利用地方電源。為了確保工程施

工順利進(jìn)行，控制工程考慮自發(fā)電為備用電源。

3、燃料情況

沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購(gòu)買。

第三章工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)

3.1工程特點(diǎn)

3.1.1安全風(fēng)險(xiǎn)高，管理難度大

寧西鐵路增建二線(DYK23+108-DYK50+714.07)工程施工對(duì)既有行

車干擾大，施工程序復(fù)雜，各專業(yè)間協(xié)調(diào)工作量大，存在很大的安全隱

患。保證既有線行車安全，保證施工作業(yè)安全，是本工程安全管理的最

大難點(diǎn)。施工中協(xié)調(diào)進(jìn)度、控制質(zhì)量、保證安全的任務(wù)重，因此施工組

織、調(diào)度指揮和現(xiàn)場(chǎng)控制的難度大。

3.1.2結(jié)構(gòu)物多、工程復(fù)雜、施工難度大

本標(biāo)段特大橋3座，大橋9座，中橋5座，小橋1座，涵洞56座，

隧道2座，全標(biāo)段橋隧密布，標(biāo)段內(nèi)結(jié)構(gòu)物多，施工專業(yè)多,L

木標(biāo)段連續(xù)梁梁梁徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高；隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安仝控制等級(jí)高°

在施工中要和毀計(jì)方面采用多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝工、新設(shè)備，工

程復(fù)雜、點(diǎn)多線長(zhǎng)，施工管理跨度大。

3.1.3機(jī)械化施工程度高

本標(biāo)段路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)、軌道工程均需采用大型配套施工

機(jī)械設(shè)備機(jī)械化施工，機(jī)械設(shè)備投入大。

3.2工程重難點(diǎn)

3.2.1路基工程

本標(biāo)段分布有濕陷性黃土地段或地基承載力不滿足設(shè)計(jì)要求地段，

采用墊層（填砂或填碎石）、換填水泥改良土、水泥土擠密樁、沖擊碾壓、

土工合成材料等方法進(jìn)行處理，工程量較大，施工工藝較復(fù)雜，施工、

檢測(cè)周期長(zhǎng)，路基、橋涵平行作業(yè)，而且還要與鋪架施工安排相協(xié)調(diào)，

施工組織難度較大，工期較緊。路基地基處理措施以及路基和其?他專業(yè)

問的組織協(xié)調(diào)為仝標(biāo)段路基的難點(diǎn)工程。

3.2.2橋涵工程

本標(biāo)段特大橋3座，總長(zhǎng)5451.79延長(zhǎng)米，大橋9座，總長(zhǎng)2325.92

延長(zhǎng)米，中橋5座，總長(zhǎng)474.52延長(zhǎng)米，小橋10座，總長(zhǎng)1186.5頂平

米l涵洞56座，合計(jì)731.63橫延米。橋涵數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)類型多，施

工技術(shù)較復(fù)雜。施工受既有線行車干擾k施工時(shí)需與鐵路運(yùn)營(yíng)、地方交

通部門密切聯(lián)系配合,須限制車述、嚴(yán)格監(jiān)督進(jìn)行施工防護(hù)。

優(yōu)河特大橋、花園花河特大橋的空心薄壁墩是橋梁施工的重難點(diǎn)。

同時(shí)洸河特大橋承壓水樁基施工采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工工藝施工?？招亩?/p>

采用定型模施工方法進(jìn)行施工。高墩每層澆筑時(shí)周邊設(shè)防護(hù)網(wǎng)及安全作

業(yè)平臺(tái)，模型加固到位保證施工安全和施工質(zhì)量。

特大橋、連續(xù)梁是梁標(biāo)段橋涵工程的重、難點(diǎn),

3.2.3隧道工程

本標(biāo)共計(jì)2座隧道，合計(jì)1401延長(zhǎng)米，均為黃土隧道，隧道洞口圍

巖均較差，因此隧道的安全開挖及支護(hù)是本標(biāo)段隧道施工3的重點(diǎn)。

隧道工程作業(yè)面窄、施工工序多、相互干擾大，要保持較高的進(jìn)度

指標(biāo)，對(duì)施工組織管理、資源配置、施工技術(shù)、通風(fēng)、排水、通訊等方

面提出更高的要求。

對(duì)隧道襯砌的安仝性、耐久性、防水性、防腐性要求高，同時(shí)滿足

100年使用期限要求，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。

隧道防水標(biāo)準(zhǔn)高，要求隧道防水等級(jí)為一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，襯砌表面無

濕漬。

本標(biāo)段的新南城隧道全長(zhǎng)992米，施工周期長(zhǎng)，為標(biāo)段重點(diǎn)工程。

3.2.5過渡段的施工與控制

路橋、橋涵等結(jié)構(gòu)物過渡段的施工及質(zhì)量控制難度大"

3.2.6主要對(duì)策與措施

1.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，各控制工期工點(diǎn)速立技術(shù)、質(zhì)量督導(dǎo)組，研究、優(yōu)選

施工方案，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題6

2.建立監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)，對(duì)控制工程和新型結(jié)構(gòu)工程建立監(jiān)控量測(cè)機(jī)

制，及時(shí)評(píng)估，盡早采取措施，確保工程的安仝與質(zhì)量6

3.加強(qiáng)勺地方政用及有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取地方支持，及時(shí)化解矛盾,

降低有種工期受阻影響；

4.建立重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，組織設(shè)計(jì)、施工、科研朕合攻關(guān),

依靠科技進(jìn)步，保證工期和質(zhì)量-目標(biāo)實(shí)現(xiàn)U

3.2.6.2濕陷性黃土施工管理措施

至_^收和消■化其它鐵路,建設(shè)中濕陷性黃土施工技術(shù)管理方面已取得

的經(jīng)臉。

2.針對(duì)木線濕陷性黃土的特點(diǎn)，聘請(qǐng)相關(guān)專家，組織和完善針對(duì)濕

陷性黃土所采取的地基處理方法，如對(duì)擠密樁、強(qiáng)夯、堆載預(yù)壓等工藝

效果和參數(shù)適時(shí)進(jìn)行臉證，合理確定工程措施。----------------------

3.2.6.3確保過渡段工程滿足工后沉降的相應(yīng)措施

1.路基與橋臺(tái)、涵洞等結(jié)構(gòu)物之間過渡段的地基處理與相鄰結(jié)構(gòu)物

地基處理同步進(jìn)行。

2.建立工后沉降觀測(cè)和評(píng)估體系，編制沉降觀測(cè)和評(píng)估作業(yè)指導(dǎo)書

并嚴(yán)格執(zhí)行『若沉降指標(biāo)達(dá)不到要求，應(yīng)采取可靠措施進(jìn)行處理，否

則不能進(jìn)行下一道工序的施工6

3.分階段對(duì)路基堆載預(yù)壓和靜置進(jìn)行觀測(cè)，并及時(shí)進(jìn)行評(píng)估，分

析沉降趨勢(shì)，當(dāng)實(shí)際沉降值與理論推算值有嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整

工程措施。

3.2.6.3優(yōu)化制梁場(chǎng)布局，合局確定架梁工期措施

L通過周密、細(xì)致地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，,優(yōu)化預(yù)制架場(chǎng)的布局設(shè)計(jì)，合理

確定定場(chǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)模，供梁范圍和生產(chǎn)周期°

2.架梁與下部工程施工在滿足總—■前提下,我照緊.前

施工，留有余地的原則，進(jìn)行統(tǒng)籌安省『

用和梁運(yùn)輸和架設(shè)時(shí)，要對(duì)通過的特殊結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢算丁―

并采取相應(yīng)的加固措施；

5.對(duì)松軟土地段路基架梁前需進(jìn)行地基安仝穩(wěn)定性檢定。

帶格式的：縮進(jìn)：首行縮進(jìn)：1.05厘

3.3工程建設(shè)目標(biāo).米

3.3.1建設(shè)總體目標(biāo)

〔帶格式的：縮進(jìn)：左側(cè)：0厘米)

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵道部“六位一體”管理.

目標(biāo)要求，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和工序管理為抓手，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)管理、高質(zhì)量

建設(shè)、高效率推進(jìn)，嚴(yán)控進(jìn)度投資，兼顧環(huán)保創(chuàng)新，營(yíng)造和諧鐵路建設(shè)

氛圍，全力打造寧西鐵路安全工程、優(yōu)質(zhì)工程和精品工程。

帶格式的：縮進(jìn)：首行縮進(jìn)：1.05

3.3.2質(zhì)量目標(biāo),厘米

:帶格式的：縮進(jìn)：左側(cè)：0厘來一）

工程質(zhì)量必須符合國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求，?

檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率必須達(dá)到100%,單位工程

一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到100%,主體工程質(zhì)量零缺陷。

帶格式的：縮進(jìn)：首行縮進(jìn)：1.05

3.3.3安全目標(biāo)?厘米

（1）杜絕較大及以上施工安全責(zé)任事故；

（2）杜絕較大及以上道路交通責(zé)任施故；

（3）杜絕較大及以上火災(zāi)責(zé)任事故；

（4）控制和減少一般責(zé)任事故。

帶格式的：縮進(jìn)：首行縮進(jìn)：1.05

3.3.4投資控制目標(biāo).厘米

杜絕工程項(xiàng)目超概算的問題，扣除物價(jià)上漲和征地拆遷等因素，在

批復(fù)總投資內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)。

3.3.5工期目標(biāo)

按照總體施組安排，本著“實(shí)事求是，科學(xué)組織，統(tǒng)籌安排”的?原

則L建立精干高效的現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)，做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)

可行的工期保證措施，優(yōu)化各種資源配置，以完成階段性工期來保證建

設(shè)單位總工期的實(shí)現(xiàn)。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（西安局管段）站前工程

NXZQ-1標(biāo)段于2012年8月15日開工，2015年8月31日完工。

我單位管段新南嫄隧道于2012年10月20日開工，2014年6月30

日完工，總工期20個(gè)月。

洸河特特大橋計(jì)劃于2012年10月1日開工，2014年3月20日竣

工，工期17個(gè)月。

花園洸河特大橋計(jì)劃于2012年10月1日開工，2014年3月20日

竣工，工期17個(gè)月。

西牛峪特大橋計(jì)劃于2012年10月1日開工，2014年2月28日竣

工，工期16個(gè)月。

施工管段工期綜合考慮了NXZQ-1標(biāo)段總工期、工序的相互銜接；在

保證鋪架目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的情況下，略有提前工期，按照先緊后松的原則安排

施工計(jì)劃。在施工中按照建設(shè)單位統(tǒng)一制定的標(biāo)段工期要求實(shí)施和調(diào)整

3.4施工環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)

（1）實(shí)現(xiàn)環(huán)保零投訴。

（12）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及陜西省、市的環(huán)保、水保規(guī)定，符合批準(zhǔn)的

環(huán)保、水保各項(xiàng)要求，落實(shí)環(huán)保、水保措施和“三同時(shí)”制度。

（23）最大限度保護(hù)各生態(tài)功能區(qū)原生生態(tài)系統(tǒng)。

(34)盡量減少對(duì)本線工程涉及的自然資源、水資源保護(hù)區(qū)和文物

等環(huán)境敏感點(diǎn)的影響。

第四章施工總體規(guī)劃

4.1施工組織機(jī)構(gòu)及隊(duì)伍安排

依據(jù)投標(biāo)文件對(duì)本工程工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保及開通速度的具體

承諾和建設(shè)單位對(duì)本工程的要求，以及本標(biāo)段工程特點(diǎn)和施工重點(diǎn)，本

著快速、優(yōu)質(zhì)、高效的施工原則，結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備配套能

力，進(jìn)行我管段內(nèi)施工規(guī)劃和安排。

4.2施工組織機(jī)構(gòu)及管理職責(zé)

為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程

建設(shè)工期、質(zhì)量、安全和開通速度目標(biāo)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保職業(yè)健康

安全，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，根據(jù)投標(biāo)文件和本工程項(xiàng)目的意義和特點(diǎn)，

按照項(xiàng)目法施工組建“中鐵二十一局集團(tuán)寧西鐵路二線項(xiàng)目經(jīng)理部第二

項(xiàng)目部”，在項(xiàng)目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下全面負(fù)責(zé)DYK23+108?DYK50+714.07段

所有工程的施工組織和管理。項(xiàng)目部設(shè)在渭南市蔣家村，項(xiàng)目部下設(shè)4

個(gè)綜合施工架子隊(duì)，第一施工架子隊(duì)負(fù)責(zé)DYK23+108?DYK29+338段；第

二施工架子隊(duì)負(fù)責(zé)DYK29+338?DYK36+500段；第三施工架子隊(duì)負(fù)責(zé)

DYK36+500?DYK43+720段；第四施工架子隊(duì)負(fù)責(zé)DYK43+720?

DYK50+714,07段施工任務(wù)。

4.3施工組織機(jī)構(gòu)說明

項(xiàng)目部主要工程技術(shù)和管理人員我公司抽調(diào)具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、

專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，曾參與過國(guó)內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、國(guó)家

重點(diǎn)隧道、長(zhǎng)大隧道工程、鐵路橋梁工程、軟基處理等施工任務(wù)，并參

加過培訓(xùn)的工程技術(shù)和管理人員組成。本標(biāo)段擬配備主要技術(shù)、管理人

員90人，其中項(xiàng)目經(jīng)理部本級(jí)26人，各施工隊(duì)配專業(yè)工程師4人，同

時(shí)各施工隊(duì)配備技術(shù)人員12人。

項(xiàng)目部本級(jí)設(shè)5部2室，共26人，組成為：項(xiàng)目經(jīng)理1人，副經(jīng)理

2人，總工程師1人，工程技術(shù)部6人（下設(shè)精測(cè)隊(duì)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)室

和信息管理中心），中心試驗(yàn)室5人，安全質(zhì)量環(huán)保部3人，計(jì)劃財(cái)務(wù)部

3人，物資設(shè)備保障部3人，綜合辦公室2人。

項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)4個(gè)綜合施工隊(duì)、1個(gè)舲攪拌站，1個(gè)集料及改良土

拌合站。

詳見《施工組織機(jī)構(gòu)框圖》。

中鐵二十一局集團(tuán)寧西鐵路復(fù)線項(xiàng)目經(jīng)理部二項(xiàng)目部

總工程師副經(jīng)理

安

全

質(zhì)

t

環(huán)

保

部

集

材料

綜綜綜綜預(yù)校

料及

合合合合改攪

制

供良

施施施施

土拌

應(yīng)

工工X工場(chǎng)拌

站

四點(diǎn)和

（I個(gè)）場(chǎng)

隊(duì)隊(duì)隊(duì)隊(duì)（I個(gè)）"（2個(gè)）

4.3.1架子隊(duì)伍任務(wù)劃分

詳見《施工任務(wù)劃分表》。

施工任務(wù)劃分表

隊(duì)伍名稱人數(shù)工程任務(wù)駐地位置備注

項(xiàng)目負(fù)責(zé)DYK23+108?DYK50+714.07段

26蔣家村

經(jīng)理部工程全面施工組織、協(xié)調(diào)和管理

負(fù)責(zé)DYK23+108?DYK29+338

綜合

30段新南城隧道出口、沈河特大橋南糠村

施工一隊(duì)

等

綜合負(fù)責(zé)DYK29+338-DYK36+500

30桶張村

施工二隊(duì)段沈河花園特大橋等

綜合施工負(fù)責(zé)DYK36+500-DYK43+720

30花園鎮(zhèn)

三隊(duì)段橋梁及新蝎子隧道等施工

綜合施工負(fù)責(zé)DYK43+720~DYK50+714

30胡雷村

四隊(duì)段西牛峪特大橋等施工

4.3.2施工機(jī)械設(shè)備安排

根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、工程數(shù)量、施工進(jìn)度安排及工程特點(diǎn)等因素，本項(xiàng)

目計(jì)劃投入主要機(jī)械設(shè)備及橋梁模板如下：

（1）於拌合站

2號(hào)拌合站：裝載機(jī)2臺(tái)，瞼罐車10臺(tái)（高峰期），備用發(fā)電機(jī)1

臺(tái)，松泵車整臺(tái)；

3號(hào)拌合站（二項(xiàng)目部）：裝載機(jī)1臺(tái),合罐車6臺(tái)（高峰高），備用

發(fā)電機(jī)1臺(tái)，磴泵車1臺(tái);.

5號(hào)拌合站：裝載機(jī)1臺(tái)，聆罐車6臺(tái)(高峰期)，備用發(fā)電機(jī)1臺(tái),

城泵車1臺(tái)；

(2)橋梁工程

旋挖鉆8臺(tái)，沖擊鉆25臺(tái)，吊車14臺(tái)，塔吊8臺(tái)，挖掘機(jī)10臺(tái)，

發(fā)電機(jī)3臺(tái)；實(shí)心墩模板5套，空心墩模板8套，托盤、頂帽模板5套。

(3)土方工程

挖掘機(jī)10臺(tái)，推土機(jī)2臺(tái)，裝載機(jī)16臺(tái)，壓路機(jī)4臺(tái)，自卸汽車

46臺(tái)，平地機(jī)2臺(tái)；

(4)隧道工程

二襯模板臺(tái)車2臺(tái)(9m長(zhǎng))，挖掘機(jī)2臺(tái)，側(cè)翻裝載機(jī)2臺(tái)，舲拌

和機(jī)2臺(tái)，空壓機(jī)4臺(tái)，自卸汽車10臺(tái)，通風(fēng)機(jī)1臺(tái)，聆輸送泵2臺(tái)，

舲濕噴機(jī)4臺(tái)。

4.4工程材料采購(gòu)、運(yùn)輸及供應(yīng)

本工程的甲供材料由建設(shè)單位指導(dǎo)監(jiān)督，進(jìn)行統(tǒng)一組織招標(biāo)采購(gòu),

執(zhí)行建設(shè)單位簽訂的采購(gòu)合同；甲控料與建設(shè)單位聯(lián)合組織招標(biāo)采購(gòu)，

供貨合同由工程指揮部總承包人負(fù)責(zé)簽訂:我項(xiàng)目部施工承包人自行購(gòu)

置的物資、設(shè)備，供貨合同由項(xiàng)目經(jīng)理施工承包人負(fù)責(zé)簽訂。在質(zhì)保期

內(nèi)對(duì)采購(gòu)的物資、設(shè)備質(zhì)量負(fù)總責(zé)，承擔(dān)直接責(zé)任。

項(xiàng)目部將嚴(yán)格審查物資、設(shè)備供應(yīng)商資質(zhì)、資格條件，嚴(yán)把物資、

設(shè)備進(jìn)場(chǎng)關(guān)，確保物資、設(shè)備供應(yīng)質(zhì)量。

本工程所使用的一切工程材料均可利用既有鐵路、公路和施工臨時(shí)

便道運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，所有工程材料根據(jù)施工材料用量計(jì)劃按時(shí)段供應(yīng)。

4.5主要分項(xiàng)工程施工組織安排

本標(biāo)段工程項(xiàng)目較多，工程量大，工期緊張，開工后各分項(xiàng)工程分

別安排作業(yè)隊(duì)伍開辟多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，進(jìn)行平行流水作業(yè)。

4.5.1路基工程

根據(jù)本標(biāo)段路基工程主要工程量及分布情況，同時(shí)考慮沿線主要大

型結(jié)構(gòu)物分布、路基土石方調(diào)配方案以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)距等因素，安排4個(gè)綜

合施工隊(duì)負(fù)責(zé)DYK23+108"DYK50+714.07段路基及站場(chǎng)土石方工程施工，

各施工隊(duì)分段施工，平行作業(yè)。

路基排水，邊坡防護(hù)隨同路基工程進(jìn)展安排施工。

路基土石方（含站場(chǎng)）工程于2012年8月20日開始進(jìn)行施工準(zhǔn)備,

2012年10月20日正式開工，2014年5月31日前完成，2014年8月3

1日前完成路基附屬施工。

路基填筑為挖方時(shí)，路基附屬工程應(yīng)及時(shí)跟上，確保路塹邊坡穩(wěn)定。

4.5.2橋涵工程

帶格式的：定義網(wǎng)格后自動(dòng)調(diào)整

右縮進(jìn)，到齊到網(wǎng)格，字體對(duì)齊方

本標(biāo)段橋涵工程包括了特大橋、大橋、中小橋，，洸河特大橋、花園?式：自動(dòng)對(duì)齊，制表位：不在

L13字符

帶格式的：字體：（中文）仿

尤河特大橋、西牛峪特大橋?yàn)楸緲?biāo)段橋涵橋梁工程的旃工重點(diǎn)。施工中宋GB2312

重點(diǎn)安排，要及早開工，連續(xù)梁的橋墩更應(yīng)及平開始，確保橋梁整體能

按時(shí)完工。

沈河特特大橋計(jì)劃于2012年10月1日開工，2014年3月20日竣

工，工期17個(gè)月。

花園洸河特大橋計(jì)劃于2012年10月1日開工，2014年3月20日

竣工，工期17個(gè)月。

西牛峪特大橋計(jì)劃于2012年10月1日開工，2014年2月28日竣

工，工期16個(gè)月。

帶格式的：定義網(wǎng)格后自動(dòng)調(diào)整

右縮進(jìn)，到齊到網(wǎng)格，字體對(duì)齊方

施工中按先臺(tái)、后墩，先水中墩、后陸上墩，先連續(xù)梁墩臺(tái)施工、?式：自動(dòng)對(duì)齊，制表位：不在

1.13字符

后其它墩臺(tái)的順序，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺(tái)和墩身

的施工，對(duì)工期要求較緊的墩臺(tái)，采取先安排開工。

本標(biāo)段橋梁工程基礎(chǔ)特大橋、大、中橋基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，框架

小橋采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)采用機(jī)械開挖，人工配合整修。

鉆孔樁基礎(chǔ)根據(jù)不同的地質(zhì)條件及工期要求，分別采用旋挖鉆、沖擊鉆

等鉆進(jìn)成孔。鉆孔樁采用導(dǎo)管法進(jìn)行混凝土灌注。承臺(tái)、墩臺(tái)按模筑常

規(guī)方法施工。墩身、墩帽采用定型整體模板，橋臺(tái)采用大塊鋼模拼裝,

承臺(tái)采用廠制大塊鋼模板組拼，20米以下橋墩采用廠制整體鋼模一次澆

筑成型，以保證下部構(gòu)造的外表美觀和內(nèi)在質(zhì)量。鋼筋在加工場(chǎng)制作現(xiàn)

場(chǎng)綁扎?；炷良邪韬?，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵車及輸送泵泵送入模。

涵洞工程原則上應(yīng)先于路基工程進(jìn)行。蓋板在預(yù)制廠集中預(yù)制，汽

車運(yùn)送至各工點(diǎn)進(jìn)行吊裝。涵洞基坑采用機(jī)械開挖，人工配合整修；模

板采用組合鋼模板?；炷良邪韬希炷凛斔蛙囘\(yùn)輸，輸送泵泵送

入模，現(xiàn)澆混凝土一次性灌注完畢。

本標(biāo)段橋面系施工在鋪架通過后，適時(shí)開始。

4.5.3隧道工程

DYK23+108~DYK50+714.07段共有隧道2座1401m,其中：新南嫄隧

道992m,是全標(biāo)段的控制工期工程。

本段隧道工程安排2個(gè)綜合施工隊(duì)，按新奧法原理組織施工，施工

中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；土質(zhì)隧道采用人工配合機(jī)械開挖，V

級(jí)圍巖地段采用微臺(tái)階法施工（必要時(shí)預(yù)留核心土），IV級(jí)圍巖地段采用

臺(tái)階法施工。

隧道工程于2012年9月1日進(jìn)行施工準(zhǔn)備，為滿足建設(shè)單位對(duì)重點(diǎn)

工程工期的強(qiáng)制要求，保證架梁工程施工，新南嫄隧道于2012年10月

20日正式施工，2014年6月30日完工；新蝎子隧道于2012年10月30

日開工，計(jì)劃2014年6月30日完工。

總體施工安排：

(1)進(jìn)行鋪架基地建設(shè)，人工配合小型機(jī)械鋪設(shè)鋪架基地與既有隴

帶格式的:飛斗：加粗-1

海線連接的弓I入線；開始預(yù)應(yīng)力,T梁預(yù)制和軌排生產(chǎn)。

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,(2)分段分次利用行車天窗時(shí)間或要點(diǎn)進(jìn)行既有線無縫線路換鋪。自動(dòng)設(shè)置

河布站、涌源車站無既有線運(yùn)營(yíng)影響的軌道和道岔，要點(diǎn)進(jìn)行既有站場(chǎng)

改造，在進(jìn)行橋南鎮(zhèn)車站站場(chǎng)改造的同時(shí)人工配合小型機(jī)械進(jìn)行換側(cè)起

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施工e

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.(4)按照南陽(yáng)至西安方向進(jìn)行渭南西至零n車站接軌起點(diǎn)(K9+000)自動(dòng)設(shè)置

新建正線鋪架施工。

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,(5)湄南西車站至零口車站接軌起點(diǎn)(K9+000)新建正線，鋪架完成帶格式的：字體：加粗，字體顏色：’

自動(dòng)設(shè)置,

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后，鋪架設(shè)備通過既有線轉(zhuǎn)場(chǎng)至蔡家河車站，按南陽(yáng)至西安方向開始進(jìn)

行蔡家河車站至換側(cè)起點(diǎn)(K47+049.59)段新建正線鋪架施工。

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自動(dòng)設(shè)置

,(6)秦家河車站至換側(cè)起點(diǎn)(K47+049.59)段新建正線鋪架完成后,帶格式曲：字體：加粗"]

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，鋪架設(shè)備通過既有線轉(zhuǎn)場(chǎng)至渭南西鋪架基地掉頭，按西安至南陽(yáng)方向開自動(dòng)設(shè)置

始進(jìn)行渭南西車站至換側(cè)終點(diǎn)(DyK45+03L57)段新建正線鋪架施工。

(7)渭南西車站至換側(cè)終點(diǎn)(DyK45+03L57)段新建正線鋪架施工

完成后，鋪架設(shè)備通過既有線轉(zhuǎn)場(chǎng)至硯川車站，按西安至南陽(yáng)方向開始

進(jìn)行硯川車站至換側(cè)終點(diǎn)(K127+379.88)段新建正線鋪架施工

(9)關(guān)閉渭南南車站、花園車站、澗峪車站。

(10)撥移線路，進(jìn)行換側(cè)，由硯川車站(不含)至新豐鎮(zhèn)車站逐

4.6大型臨時(shí)設(shè)施

4.6.1臨時(shí)便道

線路經(jīng)過地區(qū)有G108、G210、連霍高速、包茂高速，可作為本標(biāo)段

施工材料運(yùn)輸?shù)慕煌ǜ删€，其他各級(jí)省道、縣道、鄉(xiāng)村公路可作為施工

運(yùn)輸輔助及支線道路。

項(xiàng)目部利用既有地方道路43公里，新建便道30公里，在DyK35+300

附近修建40m長(zhǎng)便橋一座，在DyK40+115附近修建26m長(zhǎng)便橋一座，便

橋?qū)?.5m0