開(kāi)題報(bào)告-汽車(chē)通風(fēng)盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

PAGE江蘇大學(xué)京江學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告一、基本情況課題情況課題名稱(chēng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)課題來(lái)源自選課題開(kāi)題時(shí)間2019-3-11計(jì)劃完成時(shí)間2019-5-28課題承擔(dān)人（學(xué)生）情況學(xué)生姓名性別在讀學(xué)歷本科入學(xué)時(shí)間畢業(yè)時(shí)間所學(xué)專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程指導(dǎo)教師情況教師姓名職稱(chēng)畢業(yè)院校江蘇大學(xué)所學(xué)專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程主要教學(xué)任務(wù)車(chē)輛優(yōu)化設(shè)計(jì)研究方向優(yōu)化注：課題來(lái)源指自選課題，還是項(xiàng)目課題。項(xiàng)目課題課題要注明項(xiàng)目的名稱(chēng)及來(lái)源。二、課題的背景分析（課題所涉及問(wèn)題在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀綜述，不少于1500字）目前汽車(chē)研究領(lǐng)域中，車(chē)輛安全問(wèn)題是重中之重，而汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是構(gòu)成汽車(chē)安全的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生的交通事故中，有大約40%的事故與汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)，其主要的原因在于制動(dòng)力差和制動(dòng)時(shí)方向偏移。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)或在較差路況上緊急制動(dòng)，經(jīng)常發(fā)生輪胎抱死或汽車(chē)跑偏、側(cè)滑等失控現(xiàn)象，這一情況在因制動(dòng)系統(tǒng)引發(fā)的交通事故中，比例高達(dá)10%。所以轎車(chē)的安全性，特別是制動(dòng)能力，越來(lái)越被人們所關(guān)注。制動(dòng)系統(tǒng)從轎車(chē)誕生開(kāi)始，就在車(chē)輛安全方面的發(fā)揮著十分重要的作用，直接關(guān)乎著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。二戰(zhàn)后，隨著全球局勢(shì)的穩(wěn)定以及道路條件的改善，人們?cè)谵I車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)也越來(lái)越成熟，轎車(chē)的速度普遍提高，同時(shí)高噸位、大質(zhì)量的貨車(chē)和客車(chē)也不斷出現(xiàn)，造成交通事故的發(fā)生率越來(lái)越大，道路交通安全方面越來(lái)越多的受到關(guān)注，種種因素都給汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更加苛刻的新要求，并不斷地進(jìn)行改進(jìn)和完善?，F(xiàn)在，我們能夠發(fā)現(xiàn)，一些新的技術(shù)如ABS防抱死系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)在眾多車(chē)輛上開(kāi)始出現(xiàn)，在改善因制動(dòng)車(chē)輪抱死引發(fā)的車(chē)輛操控性和穩(wěn)定性方面起到了極大的作用。除此之外，汽車(chē)制動(dòng)系參數(shù)與整車(chē)是否匹配，關(guān)系著汽車(chē)制動(dòng)性能能否發(fā)揮到最大，也是汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域研究的重要任務(wù)。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究概況國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外自70年代起，關(guān)于其汽車(chē)設(shè)計(jì)和性能研究領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入自動(dòng)化領(lǐng)域，采用計(jì)算機(jī)數(shù)字仿真、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，取代老舊的傳統(tǒng)手段。比如CAD技術(shù)，越來(lái)越多的應(yīng)用在汽車(chē)的整體、車(chē)身、外形設(shè)計(jì)、優(yōu)化零部件性能以及分析汽車(chē)的整體和各零部件的動(dòng)態(tài)性能。相比于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手段，通過(guò)CAD技術(shù)可以模擬汽車(chē)狀態(tài)，優(yōu)化汽車(chē)性能，不再需要通過(guò)不斷制造樣車(chē)來(lái)檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)，縮短了車(chē)輛的研發(fā)周期，對(duì)提升汽車(chē)質(zhì)量和汽車(chē)的可靠性有極大的作用，這也意味著生產(chǎn)成本的減低，大大提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)起步早，技術(shù)先進(jìn)且應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，具有較短周期、低廉成本、優(yōu)良品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，與其大規(guī)模應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)有密切的關(guān)系。美國(guó)密西根大學(xué)的學(xué)者早在七十年代初期，就開(kāi)始用計(jì)算機(jī)模擬汽車(chē)制動(dòng)動(dòng)態(tài)過(guò)程，使用的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型并不復(fù)雜，研究了小客車(chē)、載貨車(chē)和牽引車(chē)等三種計(jì)算機(jī)模擬編程。該程序在汽車(chē)制動(dòng)性方面，將制動(dòng)效能做為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)模擬程序預(yù)測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能和其他相關(guān)數(shù)據(jù)。日本在汽車(chē)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域技術(shù)也較為發(fā)達(dá)，五十鈴公司于1994年研發(fā)了一套專(zhuān)家系統(tǒng)，專(zhuān)門(mén)用于小型車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)的推理設(shè)計(jì)，效果良好，使日系車(chē)的制動(dòng)性能較佳，這套系統(tǒng)為日本汽車(chē)制造業(yè)獲得省時(shí)、省力的最佳的設(shè)計(jì)方案貢獻(xiàn)巨大。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)的保有量在不斷上升，隨著國(guó)家在道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入越來(lái)越大，道路上行駛的汽車(chē)速度越來(lái)越快，這也就對(duì)車(chē)企關(guān)于車(chē)輛制動(dòng)方面提出了更高的要求，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也漸漸接近國(guó)際，比如制動(dòng)法規(guī)國(guó)標(biāo)GB12676-1999(車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法)就是在研究了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車(chē)制動(dòng)法規(guī)ECER13基礎(chǔ)上制定而成。同時(shí)，在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，CAD技術(shù)也越來(lái)越多地得到應(yīng)用。北京理工大學(xué)的張濱剛采用理論分析和真實(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法，于1998年建立了以北京吉普BJ2020SG為對(duì)象的制動(dòng)過(guò)程中的數(shù)學(xué)模型。為了獲取真實(shí)可靠地實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，張濱剛分別在不同車(chē)速、不同載荷以及不同狀況下的柏油路面（如干燥和積水）進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)得了大量的數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)輪胎的附著系數(shù)進(jìn)行整理并確定出函數(shù)表達(dá)式，進(jìn)而建立起數(shù)學(xué)模型。重慶大學(xué)的舒紅在1999年成功的開(kāi)發(fā)出以制動(dòng)力分配設(shè)計(jì)（汽車(chē)軸間），參數(shù)設(shè)計(jì)（制動(dòng)器結(jié)構(gòu)）、預(yù)測(cè)（整車(chē)制動(dòng)性能）和機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)（制動(dòng)驅(qū)動(dòng)）為主的汽車(chē)制動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算軟件。利用該軟件，在計(jì)算輕、中型汽車(chē)液壓制動(dòng)系的基本設(shè)計(jì)、性能優(yōu)化以及性能預(yù)測(cè)方面，能夠快速而準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)。南京理工大學(xué)的王良模于2000年將目前已有的關(guān)于輕型汽車(chē)液壓制動(dòng)系設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法進(jìn)行了系統(tǒng)的整理與總結(jié)，并且在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出一套仿真軟件，通過(guò)道路試驗(yàn)證明，這套仿真軟件能夠在實(shí)際中得到應(yīng)用。但是這套仿真軟件在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)部件如輪胎或制動(dòng)鼓在工作時(shí)的慣性力矩，在一定程度上影響到模擬數(shù)據(jù)的真實(shí)性。三、課題的研究?jī)r(jià)值（課題的價(jià)值及實(shí)際指導(dǎo)意義）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)車(chē)輛的需求不僅僅局限于過(guò)去的代步，而是要求更高的安全性和舒適性，安全性是基礎(chǔ)，而制動(dòng)系統(tǒng)是安全性的最重要保證，所以消費(fèi)者最關(guān)心的一方面就是制動(dòng)特性。所以一臺(tái)好車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛安全系統(tǒng)的保障。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型也越來(lái)越豐富。全面系統(tǒng)的了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式和類(lèi)型，同時(shí)掌握設(shè)計(jì)方法，對(duì)于掌握設(shè)計(jì)方法、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品具有非常重要的意義。本次設(shè)計(jì)的盤(pán)式制動(dòng)器具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，在目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，應(yīng)用前景巨大。畢業(yè)設(shè)計(jì)是理論聯(lián)系實(shí)際的重要一環(huán)，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一次綜合性的檢驗(yàn)。畢業(yè)設(shè)計(jì)可以很好的學(xué)習(xí)和了解理論，聯(lián)系實(shí)際的方法同時(shí)可以掌握獨(dú)立完成一個(gè)設(shè)計(jì)的思路，為以后的工作奠定一定的基礎(chǔ)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)和全面系統(tǒng)的掌握，可以真正理解一個(gè)系統(tǒng)的工作原理和實(shí)際的工作方法。四、課題的實(shí)施方案1、課題的主要論點(diǎn)和擬采用的研究方法本項(xiàng)目利用學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和圖書(shū)館的資料以及網(wǎng)絡(luò)的資料對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器有個(gè)完整的了解，熟悉盤(pán)式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理以及結(jié)構(gòu)參數(shù)，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)有個(gè)初步的了解。通過(guò)二維繪圖軟件對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行圖紙繪制。結(jié)合所學(xué)對(duì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)性能進(jìn)行分析，并進(jìn)行驗(yàn)算。主要用到的工具包括文字處理軟件如word、visio等和繪圖軟件如cad等，以及相關(guān)設(shè)計(jì)工具書(shū)。2、課題的研究重點(diǎn)、關(guān)鍵及解決的思路（1）本次設(shè)計(jì)，充分了解轎車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作條件，并對(duì)所要設(shè)計(jì)的汽車(chē)制動(dòng)器的使用條件等進(jìn)行詳細(xì)的了解，掌握第一手資料，并為設(shè)計(jì)打下堅(jiān)定的基礎(chǔ)。（2）分析確定轎車(chē)制動(dòng)器的總體結(jié)構(gòu)，明確總體布局和方案，確定設(shè)計(jì)參數(shù)和性能要求，完成制動(dòng)系統(tǒng)方案和制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（3）對(duì)制動(dòng)器的主要結(jié)構(gòu)如制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓、制動(dòng)嵌、制動(dòng)主缸等進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。完成盤(pán)式制動(dòng)器的圖紙繪制。（4）按照總體設(shè)計(jì)要求，繪制制動(dòng)系統(tǒng)主管道系統(tǒng)圖，并對(duì)車(chē)輛總體性能進(jìn)行分析計(jì)算，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。3、課題的預(yù)期成果全面系統(tǒng)的了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式和類(lèi)型，同時(shí)掌握設(shè)計(jì)方法，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品具有重要的意義。4、開(kāi)展課題研究擬搜集的資料、主要參考文獻(xiàn)（不少于15篇）、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的支撐及解決方法[1]劉惟信編著.汽車(chē)制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算.北京:清華大學(xué)出版社,2004[2]王望予主編.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2007[3]張展.聯(lián)軸器離合器與制動(dòng)器設(shè)計(jì)選用手冊(cè).第1版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2009.9[4]黃松.徐滿年.汽車(chē)之感悟Ⅱ.第1版.北京：北京理工大學(xué)出版社.2008.6[5]陳家瑞主編.汽車(chē)構(gòu)造（第四版）.北京：人民交通出版社,2002[6]汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè).北京：人民交通出版社，2002[7]梁萍主編.機(jī)械工程制圖.成都：西南交通大學(xué)出版社.2003[8]陳秀寧，施高義主編.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)（第二版）.杭州:浙江大學(xué)出版社,2004[9]謝進(jìn)，萬(wàn)朝燕，杜力杰主編.機(jī)械原理.北京：高等教育出版社,2004[10]孫蛟黃宗益．鉗盤(pán)式和片式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算.養(yǎng)護(hù)機(jī)械與施工技術(shù)，2005[11]余志生.汽車(chē)?yán)碚?第4版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2006.5[12]楊巧絨.張克義.AutoCAD工程制圖.第1版.北京：中國(guó)林業(yè)出版社.2006.8[13]清華大學(xué)汽車(chē)工程系編寫(xiě)組編著.汽車(chē)構(gòu)造．北京：人民郵電出版社，2000[14]齊志鵬主編．汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修．北京：人民郵電出版社，2002[15]李尹熙主．.汽車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè)（非金屬篇）.天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社[16]柳作民主編．最新國(guó)際汽車(chē)制動(dòng)法規(guī)匯編．中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)制動(dòng)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制動(dòng)分會(huì)，1997[17]汽車(chē)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法．GB12676-1999[18]汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸技術(shù)條件．QC/T311-1999[19]唐宇明編著．汽車(chē)轉(zhuǎn)向制動(dòng)系設(shè)計(jì).南京：東南大學(xué)出版社，1995[20]楊維和．汽車(chē)制動(dòng)真空助力器的工作原理與維修.北京：科學(xué)出版社，1998[21]ElltsHA,lejeuneGV.methodofdrivepipereplacementsonoffshoreplatforms[J].PatentUS6247541131,2002.[22]WeatherlMH,hardjJ.anewapproachtosidetrackdrillingofmarginalwellsoffshore[J].spe/iadcdrillingconfproc,2001,V2:445-452.五、課題的進(jìn)程安排序號(hào)論文各階段內(nèi)容日期1查閱資料、翻譯外文文獻(xiàn)3.6—3.132準(zhǔn)備開(kāi)題報(bào)告3.14—3.223依據(jù)原始設(shè)計(jì)參數(shù)確定齒輪傳動(dòng)比3.23—4.54對(duì)齒輪接觸強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核4.6—4.255選擇合適的軸承4.26—