2024海港總體設計規(guī)范修訂版

海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS 行行業(yè)標準（JTS166）的有關規(guī)定執(zhí)行。 設計船型Design運會議常設委員會與國際港協(xié)會聯(lián)合工作組最終報告（PICⅡ-30）進港航道設計導2級。良好掩護碼頭WellSheltered開敞式碼頭OpenSea半開敞式碼頭PartlyOpenSea危險品碼頭DangerousCargoTerminal危險貨物DangerousCargo海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS進港航道設計通過能力DesignTraffic-capacityofApproach復式航道Compound液體散貨碼頭LiquidBulk通用碼頭BulkandGeneralCargo（GB/T50186-2013）多用途碼頭Multipurpose（GB/T50186-2013）泊位設計通過能力BerthDesign泊位利用率和泊位有效利用率BerthUtilizationRate&EffectiveBerthUtilizationRate單位直接裝卸成本UnitCostofCargo間的關系，并應與海洋功能區(qū)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃及交通運輸規(guī)海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS平直沖積海岸選址，應對所在港址的波浪、潮波類型3.2.11條拆分入款】3.2.10.83.2.10.9款】（局部修訂總校稿）5.6海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS吞吐量預測應分年度進行，預測水平年選取應考慮運量發(fā)展速度，可分為近A中相應噸級的設A已對常用船舶按噸級進行了劃分，并按統(tǒng)計方法給（L（B85LPG95 20 年的實測潮位資料。缺乏長期觀測資料時，應用短期觀測資料與具備類似條件的附近驗潮站進行同步相關分析計算。確定海港極端高水位和極端低水位，應有不少于2010~20厘米，（UHSLC（GLOSS（CNES（854.6.1測圖比例 表1:2000對于處于泥沙運動活躍區(qū)域的港口工程，應對當地泥沙運動資料進行搜集與搜集和實測的資料應根據工程性質、規(guī)模和不同設計階段確定，并應包括下 各類碼頭的布置宜相對集中，以便于綜合利用港口設施和集疏運系統(tǒng)，且應海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS（JTS/T179）3～43～4倍5.3.32.55.3.3船舶回旋水域的回旋圓直徑2.5倍設計船長2倍設計船長或裝置長度?；匦虻脑O計水船舶回旋水域尺 表適用范缺乏試驗依據時，沿水流方向的長度可?。?.5～3.0）L3.0L或（JTS165-5）5.2.25.3.4圖 碼頭前沿停泊水域寬B1.25.3.6α可不受上述規(guī)定限制。圖 碼頭端部泊位港池邊線與碼頭前沿線的夾角d5.3.80.8 圖 多泊位順岸碼頭前方水5.3.90.8～1.0倍設計船長。港池兩側為單個泊 圖 突堤間港池寬5.3.10θ θ 圖 連接水域形狀和尺（JTS165-7）中。 5.4.8 表1.0m；502~5年重現期50 式中E——碼頭前沿頂高程（m（m按受力標準控制的碼頭前沿頂高程可按下列公式計算（ 式中E——碼頭前沿頂高程（mh——碼頭上部結構高度（mη——水面以上波峰面高度（m0；（m圖 受力標準控制時碼頭前沿頂高程計算示意η(1)H

hs

π[(1)H]2

2πd

式中η——水面以上波峰面高度（m；（m；（m；（m碼頭前沿設計水深應按設計低水位時保證設計船型在滿載吃水情況下安全?？康囊蟠_定。對通航水深保證要求更高的液化天然氣碼頭和工作船碼頭，碼頭前沿設計水深應從當地理論最低潮面起算。 式中D——碼頭前沿設計水深Z1——龍骨下最小富裕深度（m），5.4.12-10.15m5.4.12-2中的數值，其他船型可不計；0.4m；H4%——碼頭前允許停泊的波高（m），波列累積頻率為4%的波高，根據當地龍骨下最小富裕深度 Z1Z1注：對重力式碼頭，Z1應按巖石土考慮。 Z3DWTGT1.1倍船舶滿載吃水，必要時 式中D——碼頭前沿設計水深1.10～1.15T——設計船型滿載吃水（m） 式中Lb——泊位長度（m）；圖 “一”字型布置單個泊位長碼頭，dB。 表5.4.192m左右的帶纜操作安全距端部泊位 （5.4.20-中間泊位 式中Lb——泊位長度（m）；d——富裕長度（m），5.4.19②上述泊位長度的計算，不適用于油品碼頭和危險品碼頭；③兩相鄰泊位船型不同，d圖 連續(xù)布置多泊位長5.6碼頭布置成折線時，其轉折處的泊位長度（5.4.21-1）應滿足船舶靠離作 式中Lb——泊位長度ξ——5.4.21L——設計船長d——富裕長度（m），5.4.19船長系數 表 圖5.4.21- 直立式岸壁折角處的泊位長岸處的泊位長度（5.4.21-2）可按式（5.4.20-1）確定。圖5.4.21- 直立式碼頭與斜坡護岸處的泊位長Lb1.1~1.3

（a）布置圖示 （b）布置圖示圖 蝶形布置的墩式碼蝶形布置泊位通常設置兩個靠船墩，兩墩中心間距可為設計船長的30%~45%。OCIMF《MooringEquipmentGuidelinesBS6349-《Codeofpracticefordesignoffenederingandmooringsystems》提出，在資料不足時，常規(guī)蝶形結構靠船墩間距25%~40%（JTS165-5）25%~45%ROM0.2-90《AtionintheDsinofMritimendHarbourWorks2550本款中蝶形泊位的靠系纜墩布置和間距的尺度是根據我國到港船型尺度統(tǒng)計，劃定出的適用性相對較好的范圍值，供參考，不做強制要求，港口實際工程中設計人員45~7575°~105°；船舶縱向受力較大時，可根35~60m30~50m30m左右。不同裝載度時各纜繩與蝶形泊位連續(xù)布置（5.4.23）圖 蝶形布置連續(xù)多泊位長度示意圖 泊位與引橋的安全距5.4.27 表4545T≤8s；9s5.4.28的規(guī)定。 表波高流速15o15o的水流，小于15o7s7s30s10min平均最大風速?！兑夯烊粴獯a頭設計規(guī)范》（JTS165-5）8萬方以下的液化天然氣碼以下的LNG船舶樣本數量較少，且分布不均，船舶總噸主要集中在2501~3500、10001~35000、45001~55000LNG加注船和不在我國運營LNGA8萬方及以上的參見《液化天然氣碼頭設計規(guī)范》（JTS165-5）。5.4.28規(guī)定的系泊標準限值時，液化天然氣船（JTS165-7）的相關規(guī)定執(zhí)行。（JTS170）（JTS165-7）5.4.30確定，必要時可通過試驗確定?！驹瓧l文】 表 表縱移橫移升沉回轉縱搖橫搖注：①表中允許運動量為兩個方向的幅度值之和（除了橫移為單方向幅度最大值5.4.30PIANC《CriteriaforMovementofMooredShipsinHarbours》，并與英標BS6349-1-1:2013《General-Codeofpracticeforplanninganddesignforoperations》和《液化天然氣碼頭設計規(guī)范》（JTS165-5）PIANC《Criterafor(Un)loadingofContainerVessels》針對集裝箱船還提出了裝95%的集裝箱船的裝卸作業(yè)允許有效運動量。有效運動量表中兩個縱移范twistlockpins時的安放限制標0.1mspreaderflaps0.2m?！禤ortDesigner’sHandbook縱移橫移升沉回轉LNG610mm，集裝箱碼頭、煤碼頭25mm500m。88級，且出現灰白冰和白冰時，船舶宜停止進出港；冰量和浮冰密集度的劃分等級見附錄B，浮冰冰C5.4.285.4.27條～5.4.285.4.30條規(guī)定采用與船舶允許運5天。1.2～2.0m。9級風時船舶離開碼頭設計。1 （當Lt+Lj＞d時 （當Lt+Lj≤d時） 式中Lb——泊位長度（m；L——滾裝船總長（m；（m；（m（m圖5.5.5- 斜跳板滾裝碼頭單個泊位布2（Lt+Lj＞d時（5.5.5-（Lt+Lj≤d時式中Lb——泊位長度（m；（m；（m；（m（m圖5.5.5- 艉斜跳板滾裝碼頭多個泊位連續(xù)布5.5.61.2 式中Lb——泊位長度（m；（m；（m；（m（m圖 直跳板滾裝碼頭單個泊位布1 式中Lb——泊位長度（m；（m圖5.5.7- 直跳板滾裝碼頭丁靠單個泊位布2端部泊 中間泊 式中Lb——泊位長度（m；（m；（m圖5.5.7- 直跳板滾裝碼頭丁靠多個泊位連續(xù)布1 式中Lb——泊位長度（m；（m；（m圖5.5.8- 舯跳板滾裝碼頭單個泊位布2端部泊 中間泊 式中Lb——泊位長度（m；（m；（m圖5.5.8- 舯跳板滾裝碼頭多個泊位連續(xù)布圖 靠船墩的布5.5.5-1、5.5.5-25.5.65.5.8-15.5.8-2的形式，碼頭前沿停泊水域寬度可取碼25.5.7-15.5.7-2 式中Bt——碼頭前沿停泊水域寬度（m；L——滾裝船總長（m；（m；（m（GB6944）（JTS158）進行火災危險性劃分。（GB50016）進行火災本條港口危險貨物的危險性分類主要基于聯(lián)合國《關于危險貨物運輸的建議書（MDG）（GB6944（GB12268也MD，國際國內法源一脈相承。IMDG規(guī)定，危險貨物具有的危險性或最主要危險性分為1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.62 2.1 2.2 2.334 4.1 4.2 4.35 5.1 5.26 6.1 6.278950074（JTS158）等的有關規(guī)定。（GBT36029397（3（GB，已報審待發(fā)布）等（GB50016）等的有關規(guī)定。7有利于應急處置為原則合理布置，并應設置防火、防泄漏和防止事故擴大漫延的安全設施。50074（GB5007（GB5016）但對于布置于山丘地區(qū)的港區(qū)，因受地形條件限制，全部設置環(huán)形道路需要開挖大量土石方，很不經濟。因此，在局部困難地段，也可設置能滿足最大消防車輛回車用場地的盡頭式消防車道。根據行業(yè)反饋，補充說明裝卸區(qū)主要是指陸域罐區(qū)的裝卸車區(qū)。5007450160，50m。40m危險貨物數量較大且貨源穩(wěn)定時，宜設置專用危險貨物碼頭。危險貨物裝卸（GB6944）1.1項、1.2項、1.5項、1.6（JT397（（GB，目前已報批2小5.6.4-15.6.4-4 1.1、1.51.6 1.2海港總體設計規(guī)范海港總體設計規(guī)范(JTS1.2 1.3 1.41類危險貨物（1.4S除外）與乳化-前驅物同時裝卸，則所有貨物均應視1類。50%的硝酸銨量。11類危險貨物裝卸方面均規(guī)范編寫組綜合對比了澳大利亞標準《Thehandlingandtransportofdangerous50089，并11類危險貨物的限量和限距規(guī)11類危險貨物運輸量現狀和普通碼頭水陸域布1類包裝危險貨物的限量/1類危險貨物海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS250t上限值1.31.41類爆炸品外的包裝類易燃易爆危險貨物的裝7d。1.3項、1.4項危險貨物是允許在堆1.32h，1.457天左右。對于上述限時的規(guī)定，也非絕對強制性要求，對于因口岸部門通關原因造成超過限制時間的，港1.3397險貨物分類和品名編號（GB6944）12.12.34.24.3前文說明中提到的包裝類別，源于聯(lián)合國《關于危險貨物運輸的建議書規(guī)章范（IMDG）125.26.274.1類自反應物質以外的其他所有物質，按其所呈PGI：具有高度危險性的物質；PGII：具有中度危險性的物質；PGIII2～9類危險貨物（硝酸銨和次氯酸鈣、7類除外）碼頭裝卸也基本沒有限量7天的非絕對限時要求，與國內各港實際777類貨物的碼頭特殊要求，應通過開展專項論 3375（b）其他容器（包括散裝中型散貨箱注：①UN00221.11類爆炸物計，并同時征求相關監(jiān)管1.1項、5.19類，硝酸銨基化肥則（UN0022類的硝酸銨和硝酸銨基化肥（UN1942、2067、2426和3375）和第9（U207編號UNUN20715.1類硝酸銨管理。34875.1類措施管理。編號IIIIAS3846標準相同的限量值。5.6.5油氣化工泊位與其他貨種碼頭的防火間距（m）5.6.5.2（JTS158200m。50m。對于油氣化工碼頭附屬的工作船?？坎次唬诓扇〉韧a泊位和5.6.7規(guī)定 L0.335m。兩相鄰泊位的首、尾0.345m。氣泊位、液化烴泊位或液化天然氣泊位與液化烴泊位之間的船舶凈間距不應小于60mB25m，乙、丙類油氣化工泊位100m。1000m，火災150m。1000m。其他危險品船舶錨地與非危險品船舶錨地的安全凈距不宜小于1000m，根據該錨地（JTS165-5）等的有關規(guī)定執(zhí)行。（JTS158）的相關規(guī)定執(zhí)行。（JTS176）的有關規(guī)定。50074（GB50156）的有關規(guī)定。1000m，具體應由安全《危險化學品目錄》中危險性較高的11種爆炸物UNCASUNCAS（GB50161）的有關規(guī)定。2.12.3項毒性氣體的港口危險貨物集裝箱堆場，1761765m。1.8m。145英尺集裝箱應急處置要求。176（JT397）4.3項遇水放出易燃氣體物質的危險貨物集裝箱和需敞門運輸的易176100m。50074（JTJ237）50016（GB50074）（JTJ237）的有關規(guī) 表②括號中的數值為介質設計輸送溫度在其閃點以下10℃范圍內危險性分類為丙類的碼頭與其他貨種碼③500裝卸甲、乙類危險品泊位與錨地的距離不應小于1000m，裝卸丙類危險 表L25m，液化天然氣碼60m。甲、乙類危險品船舶在港系泊時，船舶與航道邊線的凈間距不宜小于100m200m。150m200m。液化天然氣船舶錨地與進出港航道和其他非危險品船舶錨地的安全凈間距應不小于1nmile范30m。存放方式應根據危險品箱的運量和危險品種類，按照危1.00.70.61.01.25倍設計波1.251d0（5.7.16-2，應滿足防波堤穩(wěn)定的要求。圖5.7.16- 口門有效寬 ??圖5.7.16- 各種結構型式的口門有效寬D0——航道通航水深（m）；Z4——備淤富裕深度口門位置應根據當地自然條件、港區(qū)總體布置確定。對底質為細沙的海域，口門的位置應設在強浪破碎區(qū)以外的海域；對底質為淤泥或粉沙的海域，口門的位置宜設在高濃度含沙區(qū)以外?？陂T方向應與進港航道方位相協(xié)調，航道中心線與強浪向的夾角宜為防沙、導流堤平面布置的主要形式（5.8.3）圖 防沙、導流堤平面布置的主要形主要方向的來沙（5.8.3a當采用雙堤時，在滿足船舶安全航行的前提下其口門寬度可適當縮窄，宜與納潮量所能維持的航道設計水深相適應。長短堤布置形式，較長的堤布置在來沙較強的一側（5.8.3b。距適當、大致平行于航道的布置（5.8.3c。深，保持其穩(wěn)定時，可采用八字形的布置（5.8.3d。5.8.3e的布置分期建設的布置形式（5.8.3f泥沙運動特性、底質情況和發(fā)生驟淤的條件等因素綜合分析后確定，宜布置在泥沙活動帶以外的水域。倉庫和堆場應與前方泊位相對應。堆存有粉塵和異味貨物的倉庫或堆場，應其倉庫和堆場不應鄰近布置。D【修訂條文】碼頭運作模式及口岸查檢流程等因素進行布置，其進出港大門處應留有足夠的集裝（JTS/T174）【新增條款】（GB（JTS/T179）15‰。5%。電瓶車道、非 式中Zc——防浪墻的頂高程EHWL——100年的年極值高水位R1%——100H1%波浪爬高 式中Zc——防浪墻的頂高程EHWL——100年的年極值高水位(m)ηmax——100H1%靜水面以上的波峰面高度(m)；5.11.4的規(guī)定。冰凍地區(qū)，給水、排水等管線還應考慮土壤冰 表注：①10kVEE確定。E5.11.5確 表F確定。散貨和集裝箱等專業(yè)化作業(yè)區(qū)及未作拖輪配置應考慮港口總體布置、系泊建筑物型式、被拖帶或頂推船型特性、環(huán)境條件以及拖輪操作方法等主要因素，并應結合實地操作經驗綜合確定。對于復雜的情況，應進行模擬研究。G估算。G拖帶角度不理想、拖輪螺旋槳尾流和船體相互作用導致拖輪效率降低時，可適當增加配置拖輪總拖力；富裕水深較大、被拖帶船舶具有側推器時，可適當減少配置拖輪總拖力。3000kW。海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTSts＝Kt(t1＋t2＋t3) 式中ts——每潮次船舶乘潮進出港所需的持續(xù)時間（h（h（h在水流條件變化可以預測的水域，當避開對船舶航行最不利的時段，對船舶R和加寬方式應根據轉向角L確定，復雜1030時，R＝（3~5）L3060時，R＝（5~10）L60時，R＞10L圖 航道轉彎段加寬示5倍設計船長。受自然條件限制，不能滿足上述要求時，應采用船圖 航道設計基本尺單線航道 雙線航道 式中W——航道通航寬度（m（m（mn6.4.2-1L——設計船長（°（m船舶漂移倍數n和風、流壓偏角γ 橫風≤7 航速1:2的情況下的航道，船舶與航道底c應適當增大。5倍設計船寬的要求。液化天然氣船舶需與其他船舶交會時，航道有效寬（JTS165-5）5.6.1 式中D0——航道通航水深Z0——船舶航行時船體下沉量(m)6.4.6-1Z1——航行時龍骨下最小富裕深度(m)6.4.6-1Z2——波浪富裕深度(m)6.4.6-20.15m5.4.12-2；D——航道設計水深(m)0.4m。圖6.4.6- 船舶航行時船體下沉值曲航行時龍骨下最小富裕深度Z1 船、浪夾角Ψ與Z2/H4%的變化系數 Z2/H4%(TZ2/H4%(TDWT＜10000t8s＜T＜10sZ2/H4%③當波浪平均周期T＞10sZ240萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規(guī)定的公告9號）30 式中Z——航道設計底高程 式中D——航道設計水深（JTS165-5）5.6.2 表5m2m （JTS/T177）6.5.2.2拆分為兩款。6.5.2.46.5.2.56.5.3錨地應有足夠的水域供船舶拋錨和起錨操作，且6.5.3.3錨地應優(yōu)先選擇泥質、泥沙質底質的水域，也可選擇沙泥質底質的水域，6.5.36.5.5.1~6.5.5.36.5.4.56.5.4.6 6.5.46.5.56.5.4.26.5.4.36.5.5.3~6.5.5.66.5.56.5.71，其風力≤7級 風力＞7級時 式中R——單錨水域系泊半徑(m)；L——設計船長圖6.5.6- 單錨系泊水域尺 式中R——單浮筒水域系泊半徑(m)；r——由潮差引起的浮筒水平偏位(m)1ml——系纜的水平投影長度(m)，DWT≤10000t20m；10000t＜DWT≤30000t25m；DWT＞30000t時，l可適當增大； 圖6.5.6- 單浮筒系泊水域尺雙浮筒系泊水域尺度（圖6.5.63）按式（6.5.64）和式（6.5.65）在雙浮筒系泊水域進行過駁作業(yè)時，應根據工藝要求增加駁船和浮式裝卸設備所占的水域寬度。式中S——系泊水域長度

圖6.5.6- 雙浮筒系泊水域尺15%~20%。船舶采取進車頂風等防止走錨的措施時，避風錨地的設計風速可取72.0m1.0m/s71.5m2.0m/s。流速或波高超過上錨地平面布置應充分考慮水域地理位置、自然條件、通航環(huán)境和方便船舶進錨地內單錨錨泊或單浮筒系泊船舶錨位中心點間的最小距離可按2倍的2~3倍船寬富裕值。21倍設計船長，采用雙浮筒系泊時，其安全2掩護條件良好的錨地，采用單錨錨泊航道邊線1倍設計船長；采用雙浮筒系泊時，其安全距離不小于3掩護條件較差的錨地，2~3倍設計6.5.9連接水域與航道夾角α宜取45°6.5.10 道

圖 錨地與航道的連接水α-177（JTS/T177）【新增條文】總體規(guī)范中不再對錨地的具體計算展開規(guī)定，具體見專業(yè)規(guī)范。原條文1.2倍。波浪累積頻率4%2m時，尚應增加波浪富裕深度。通常情況下不宜小于碼頭前沿設計水深，經過論證為專用的空船錨地時，可按錨地區(qū)域的波浪、水流條件和船舶吃水計算。（JTS/T177）的相關規(guī)定執(zhí)行。無線電助航設施應根據船舶航行需要和港口具體條件設置。在港池口門、重AIS虛擬航標。無線電助航設施可與視DGPS的電子引航設施。疏浚工程設計的主要內容應包括疏浚工程的范圍、尺度，疏浚工程量，疏浚必須在港口進行的計量、配料、篩分、保溫、解凍、熏蒸、取制樣、灌包和50016）（JT397）7.2.1集裝箱碼頭裝卸工藝設計應針對工程自身需求，選擇合適的裝卸作業(yè)控制和海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS巨大的需求，希望通過碼頭自動控制和智能管理水平的提升，提高集裝箱碼頭資源利用率、提升碼頭生產服務水平和能力、改善員工作業(yè)條件、提升港口作業(yè)安全。集裝箱碼頭不同的裝卸工藝系統(tǒng)與不同的自動控制和智能管理模式存在一定程度的匹配性，因此，在進行裝卸工藝設計時，首先應對碼頭希望達到的自動控制和智能管理水平進行分析、選擇，再制定適合的裝卸工藝系統(tǒng)方案。從裝卸機械配置和工堆場平行碼頭岸線布置或垂直碼頭岸線布置，堆場作業(yè)采用軌道場橋或輪胎場橋，水平運輸采用自動導引車或搬運車或集卡或無人駕駛集卡，岸橋采用單小車岸橋或雙小車岸橋等等不同作業(yè)環(huán)節(jié)、不同作業(yè)方式組合所形成的不同類型的集裝箱碼頭方案。32.5t。16m。8.5m。RTG（RTG（RMGRTG（RTG（RMG（ARMG7.2.4.145m。對棧40m【原條款】本條主要強調碼頭前方作業(yè)地帶寬度應當根據工藝布置的需要確定，一般而言，對VSC110m90m40m。3.5m。2.5m。40.4m，堆場縱集裝箱碼頭重箱堆場集裝箱應按箱門同向堆放，間距0.4m，堆25m6.5m。3.5m7.0m，3.6m。15.0m。拆裝箱庫的布置形式應根據集疏運條件和機械設備的作業(yè)方式確定，其布置應符合下列規(guī)定。1.1m，站臺邊1.75m1.2m；拆裝箱30.0m。36m。7.3.6.37.2.6.4集裝箱碼頭設置冷藏集裝箱堆場時，冷藏箱堆場應布置在重箱堆場區(qū)。20ˊ集裝箱碼頭設置冷藏集裝箱堆場時，冷藏箱堆場應布置在重箱堆場區(qū)。碼頭區(qū)域和堆場的通道設計應結合堆場工藝并按照單向環(huán)行車流原則統(tǒng)一【原條文】6～7m的通道和操作場地。7.4.2分類。裝卸和儲（GBZ230） 表甲ABAAA裝卸和儲運液化天然氣、液化烴、易燃和可燃液體介質的火災危險性分類應（JTS158（GBZ230）的規(guī)定。裝卸液化天然氣、液化烴和有毒介質的碼頭工藝系統(tǒng)管道不得直接排放輸送介質在管道中的設計流速，應經技術經濟比選后確定，并應控制在介質特性允許的靜電安全流速范圍內。油品管道設計流速不應大于4.5ms，液化烴管道設計流3.0m/s【原條款】圍內。輸送油品管道設計流速不應大于4.5m/s，液化烴的液相管道設計流速不應大3.0m/s【修訂款】裝位置應滿足緊急情況下人工操作要求，距離碼頭前沿線不應小于20m。選用的電除裝卸液體化學5000噸級以下油品船舶可根據貨種和作業(yè)量7.4.7確定。 表裝卸火災危險性A類和極度危害介質的碼頭裝卸臂或軟管端部，應設10%～30%8.450074（GB12158）的有關規(guī)定。油氣化工碼頭應設置防雷、防靜電接地裝置。防雷設計50m；采用船機或流動機械30m。2m。4.5m6.0~8.0m。5m。5.0m。1000m。熏蒸場地周圍應設置護欄。多用途碼頭前方作業(yè)地帶寬度應滿足碼頭設備及流動機械作業(yè)的要求，不宜40m。水平輸送機械的配置應根據運輸貨物品種、輸送能力、運距、工作場所條件素確定。普通客貨車輛雙車道作業(yè)時凈寬不應小于7.0m，單車道作業(yè)時凈寬不應小4.5m6.5m1:10。1m1m1:82.1m。60m時應設緊急出口，并應在通道內設置醒目的緊60m。1.1m45°。式中N

N

（t（t/aP Gtd

t

t

式中Pt——泊位設計通過能力（t/a（d（％；td——晝夜小時數（h24h；（h2～4h；（h；船7.10.2中（t/h部分單項作業(yè)時 表時間7.10.3中的數值。 表

t

td 式中Ty——泊位年可營運天數KB受港口規(guī)模、貨源組織、車船運行、自然條件及生3年的吞吐任務完成情況統(tǒng)計式中KB——港口生產不平衡系數；（t（t

式中（hP Ty

Qt pnp1K1K2(1K3)K式中（TEU/a（d

（%，取（TEU7.10.7-1中的數值；p——設計船時效率（TEU/h（h22h；（h，取td——n——7.10.7-2/hK1——1.1～（%（%1.05～1.25。 船舶載箱量 80～100m1 注：①K2P TyAρ

t t

式中（t/a（d（%，?。╤（h7.10.8-1中的14～24h；（h，無統(tǒng)計資7.10.8-27.10.8-3中的數值，非06～12h加熱時間；（h（h，可根（t/h 泊位噸級泊位噸級 聯(lián)商結液體散貨碼頭部分單項作業(yè)時間（1萬～30萬噸級 聯(lián)商結PTyN1N

N

tc式中Pt——滾裝泊位設計通過能力（輛次（d（htc——船舶在港時間（min（min2～5輛/min4～10輛/min；艉艏直通型滾裝20～30人/min船舶靠泊輔助作業(yè)時間取10～20min，離泊輔助作業(yè)時間取8～15min，車/min/min

Ty tf

式中Pt——滾裝泊位設計通過能力（輛次（d/h6組；（h（h2h。（hEQhtdcKBK

式中Ey——集裝箱堆場容量（TEU（TEU

（d7.10.11-1中的數值；（d（TEUNl7.10.11-2（% As

式中EW——拆裝箱庫所需容量（t（TEU

（%（t/TEUtdc（d（dTEQhKBKKrT

H

式中E——倉庫或堆場所需容量（tH——月平均貨物堆存噸天（tdK——貨物最大入倉庫或堆場百分比（Tyk——（d350～365d；tdc—（dA

式中：A——倉庫或堆場的總面積（tq——單位或有效面積的貨物堆存量（t/m2（%7.10.11-3中的數值。 7.10.11-3所列②大宗貨物，如化肥、糖、鹽、大米等在堆場堆垛時，q7.10.11-4庫場總面積利用 貨物在倉庫或堆場平均堆存期應根據不少于連續(xù)3貨物平均堆存 3dEQhKBK

式中E0——碼頭庫區(qū)儲罐容量（t

KBK（d（d（t/m3NQh(1TykTdpd式中N——集裝箱碼頭大門所需車道數；（TEU

（（d（h/hLQtKBT

TytGtCK式中Lt——鐵路裝卸作業(yè)段最小長度(m)；1.15～1.30；7.11.1列出主要技術經濟指 表104t/at標準煤元Sx式中Sx——單位直接裝卸成本（元；Qn——貨物吞吐量（tTEU；

(1e)Czj

其中C1——機械設備年基本折舊費及年修理費的總和（元； 8.2.1港口鐵路等 表海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS1/2確定。2~3牽出線有效長度可按分區(qū)車場線路有效長度設計，布置受限時，牽出線的有效長度1/28.2.10-18.2.10-2 縱斷120km/h1200m，困難地段800m100km/h時，一般地段800m600m80km/h600m500m；路段設計行車500m3030‰1000m宜設在不大于2.5‰的面向調車 縱斷16‰的坡600m的曲線上；在特別困難條件下可設在半徑不小500m的曲線上1‰的坡道 表400mm3.0m3.0m3.5m。4m。港口鐵路軌道類型可根據鐵路性質和特點、鐵路等級和年通過總質量密度，8.2.13-18.2.13-28.2.13-3中的數值。 根16671600152014408.2.13-2 站線軌道類 鋼軌（根16t以下的機車時，除木枕軌1440根/km1360根/km混凝土枕；（GB1246）50m，在困難情況下，其長度不宜30m，并應符合所采用軌道衡的技術要求。J的規(guī)定。車站線路的曲線地段兩相鄰 646242路設計規(guī)范》(CJJ37)的規(guī)定；位于公路網規(guī)劃范圍內的疏港道路設計應符合現行行業(yè)標準《公路工程技術標準》(JTGB01)的規(guī)定。8.3.6 表 支4～8t10～15t40～60t3.75m8.3.8 表211輛車長。汽車進出地磅房前后彎道，路面內邊緣轉12m9m。堆場鋪面設計與施工規(guī)范》(JTJ296)的有關規(guī)定。港區(qū)集疏運管道的敷設，應與港區(qū)內的道路、建筑物、構筑物等協(xié)調，并應10%～30%預留管道的敷設空間。0.6m。集疏運管道跨越電氣化鐵路時，軌面以上的凈空高度不應小于6.6m速鐵路不應小于7.25m。管道跨越非電氣化鐵路時，軌面以上的凈空高度不應小于J1.0m。埋地管道埋設深度的確定應以管道不受損壞為原則，并應考慮最大凍土深度0.5m0.3m0.75m（JTGB01）的有關規(guī)定。2%16m3%5%。45°。（GBJ12）（GBJ22）中有關瞭望視距16m的水平路段，5%。海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS9.1.3港口給水工程系 表 9.2.2-19.2.2-25m3/艘.d9.2.2-3 噸級客貨船用水量指 船舶噸級9.2.3沖洗用水量指 表注：①每天沖洗流動機械的臺數，應根據機械利用率確定。無資料時，可按全部流動機械的35～45%300.5m3/臺d國內航線客運站用水量應按設計日出港人數計算，用水量指標宜為港口生活用水量指 表9.2.5 表（GB50016）【原條文】港口陸域消防用水量、水壓、火災延續(xù)時間等應按現行國家標準《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范（GB50974）【修訂條文】（GB50974）中。（GB5749）的有關規(guī)定。其他用水的水質應根據生產工藝要求和用10m，二12m4m。9.2.10 式中H0——上水栓栓口所需水頭A——9.2.10（L/s（m（m（m（m水龍帶比阻A 表比阻A圖 碼頭上水栓水頭示意 式中Q1——調節(jié)水量（m3a——9.2.12（m3調節(jié)系 表（GB50016）調節(jié)站高位水池（箱）9.2.15 表注：高位水池（箱）70%。120m。冰凍地區(qū)的港口，碼頭給水干管宜敷設在防凍較好的地帶。對重力式碼頭，有軌道式岸機時，宜埋設在岸機軌道后方；無軌道式岸機時，宜靠近碼頭前沿。對高樁碼頭，宜埋設在接岸結構后方。給水干管宜直接埋設，困難情況下可作保溫處理并架設在管溝中。給水支管橫穿碼頭結構至前沿上水栓井時，支管應有泄空或防凍措施。100m65mm。 9.2.4Q 式中Q——雨水設計流量（L/s；Ψ——9.3.3中的數值；對多種地面的匯水面積，平均徑流（L/shm2（hm2徑流系 表Ψ32～3年；1～22年，以及集裝箱貨種的重1～22～3年。 （9.3.5式中t——降雨歷時（min（min5mint15～10min【原條文參數】（min （9.3.5式中t——降雨歷時（min（min一般5～15min【修訂參數】（min本條根據《室外排水設計規(guī)范》GB50014-2006（2016年版）3.2.5排水管道埋設在軟土地基或可能產生不均勻沉降的地段時，應采取加強管道0.7m1.0m。20～40m。在港區(qū)低洼處應根據需要增設雨水口。0.30～0.50m。集裝箱堆場應根據具體情況，采用暗管（涵、有蓋明 500165016050074（JTS158）等的有關規(guī)定。50016（GB50074）和《油氣化工碼頭設計防火（JTS158）等的有關規(guī)定進行確50016（GB5008450074油化工企業(yè)設計防火標準》（GB50160、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》（GB50974）（JTS158）1km2時，港口同一時間內的火災次數宜按兩處確定。海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS港口應根據消防要求，設置陸域和水上消防站50151油氣化工碼頭的消防設計應按現行行業(yè)標準（JTS158）（GB50140）的有關規(guī)定。（GB/T51305-2018）（JTS155-2012）3.1.6（JTS155-2019）2012海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS（GB/T51305）（JTS155）等的相關 等級。用電設備或當地電網有要求時，可采用相匹配的電壓。低壓配電宜采用380/220V電壓等級。港區(qū)大型裝卸設備有要求且經濟技術合理時，可采用相匹配的GB500136kV及以上專用的架空【修訂款】6kV10(6)kV0.9，高壓側的功率因數應符合當地供電部門的規(guī)定。D.yn11其他用電設備：無特殊情況規(guī)定時為±5%15%。11.3.2.2（2，將起重機50kg。11.3.6-111.3.6-2 10kV6~10kV注：h 60mm【原條款】 50mm【修訂款】50mm，GB5037340~50mm50mm較為合理。在有鹽霧腐蝕或特別潮濕的場所采用電纜橋架敷設時，應按第11.3.9 表管道類平行凈交叉凈0.7m（JTS155）應按照能夠滿足各類設計船型的供電規(guī)制確定碼頭岸電系統(tǒng)的供電電（GB/T14549） 0.911.4.5 表準值指數Ra1.0m1.0m1.0m1.0m（GB50057）的要求。30m。200~300m處，以及分支處、拐彎處均應設2m3m。400V/230VTN99容，主要規(guī)定內容偏向陸域罐區(qū)和石油庫生產區(qū)。新版《油氣化工碼頭設計防火規(guī)JTS158）海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS港口電話交換機房與綜合布線設備應根據建設規(guī)模和建筑物位置的布局狀況，確定采用單獨布置或集中布置方式。危險品港區(qū)應采用耐火性阻燃型通信電（光）港區(qū)宜采用400MHz800MHz【原條文】（GMDSS（JTJ/T341）（JTJ/T345）（JTJ/T351）的有關規(guī)定。自動控制與計算機管理系統(tǒng)設計應根據不同的裝卸工藝采用不同的管理控【原條文】自動控制與計算機管理系統(tǒng)設計應根據不同的裝卸工藝系統(tǒng)與裝卸設備的GB/T36324-2018GBT25070-2019《信息安全技術網絡安全等級保護安全設計GB∕T22239-2019GB∕T28448-2019《信息安全技術網絡安全等級保護測評要求》的規(guī)定，自動化集裝箱碼GB/T22239要求，設計與工業(yè)控制網絡相應的安全級別24小時不間斷作業(yè)的要求，宜根據不同碼頭計算機海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS50115，攝（TOSICIC卡讀取設備。吊等。系統(tǒng)由機上遠程控制單元及輔助系統(tǒng)、中控遠程控制及操作臺系統(tǒng)、設備調度與管理系統(tǒng)三部分組成，實現機上與中控兩種設備操作方式，其中機上分為待機全自動/半自動（AGV/IGV（ECS（CMS13.3.5 13.3.55~15s。60m。13.3.11煤炭、礦石及散糧碼頭計算機管理系統(tǒng)應具有計劃管理、調度管理、裝卸液體散貨碼頭的自動控制與計算機管理系統(tǒng)應根據碼頭及庫區(qū)的裝卸工藝液體散貨碼頭的爆炸和火災危險區(qū)域的等級與范圍的劃分應符合現行國家（B50074）的有關規(guī)定。業(yè)標準（JTS158）的有關規(guī)定。507365001950041（GB50028）等的有關規(guī)定。海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS（GB50028）5~10Pa的正壓差。12~14℃選取。（GB50174）的有關規(guī)定。2017港口應按國家和地方的有關防止污染法律、法規(guī)和《國際海事組織73／78港口工程建設項目應根據工程環(huán)境影響評價文件中提出的施工期防治污染要求，落實各種污染防治措施。海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS（JTS149-2018）對油氣化工碼頭的碼頭平臺及棧橋73/78防污公約附則Ⅱ》的有關規(guī)定執(zhí)行。不滿足 （JTS156） 3046（JTS196-12）（GB/T13201） 范（GB/T50087）的有關規(guī)定。（GB12348）（JTS149-1）的有關規(guī)定。程環(huán)境保護設計規(guī)范（JTS149）的有關規(guī)定。（JT/T451 海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS（安監(jiān)總廳安健〔2017〕37號，（JT/T90）等的有關規(guī)定，并應配備有效的防風防臺裝置。（JT397）的有關規(guī)定執(zhí)行。不同種類、性質或防護、滅火方裝卸危險貨物的液體散貨碼頭應配置防止溢油擴散、回收、清除的設備和器材、事故溢油監(jiān)視報警系統(tǒng)裝置和應急通訊指揮設施。各類碼頭應根據工作環(huán)境特點配備洗眼器、淋浴器、工業(yè)安全帽、工作帽、防護手套、防護鞋靴、防毒面具和耳塞等相應的個體防護用具和用品；對產生嚴重職業(yè)病危害的作業(yè)崗位，應在其醒目位置設置警示說明等。（SH/T3205-2019）和《個體防（GB/T11651）的有關規(guī)定。海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS （JTS150）等有關標準的規(guī)定。（GB17167）【原條文】（出版前協(xié)調編號）（GB/T2589）選取，其中電力折標準煤系數采用當量值。（JTS155）的有關規(guī)定?！?1.1.5（GB50189）和有關建筑氣候分區(qū)方面的有關規(guī)定。（GB51245）的有關規(guī)定。民用類輔助生產建筑的建筑節(jié)能設計應符合現行國家標近年來，隨著國家政策的引導，民用建筑的節(jié)能規(guī)范和標準日臻完善，2017年頒布17.2.6海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS（200710號）的（JT/T844）（2016年9612016689612.5m，特殊地段可采用過渡性圍墻、圍網或柵欄進行封閉。30港內設置中心變（配）1.8m海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS 散裝水泥船、化學品船、LNG船、LPG船、客船、郵輪、渡船和游艇的設計船型尺A.0.1-1～A.0.1-15確定。A中增加“設計船型的具體尺度應通過分析論證確定，也可參照本A不是絕對設計資料，設計A中的ALPGLNG船LNG船和LPG船的設計船型尺度分別列表修訂；（JTS165-7-2014）的設計船型尺度內容。2020819961000（ABS（BV（DNV（KRLNG船舶吃水參數進行了核實。主的船舶（客貨滾裝船、渡船等）以總噸（GT）（L（B本規(guī)范以雜貨船、散貨船、油船、集裝箱船、貨物滾裝船、汽車滾裝船、客貨NGLPG15500003000001000120000噸級之間，且二者噸級重疊部分的設計船3類，貨物滾裝船系指集95%。以下LNG在船舶設計行業(yè)，船舶吃水一般包括設計吃水、結構吃水、夏季滿載吃水，不同吃水具有不同的含義和使用條件，其中，結構吃水用來計算船舶結構強度，即用于結構設計，是船舶結構所能承受的最大吃水，船舶在任何裝載狀態(tài)下的吃水均不允許超過結構吃水，目的是為評估船舶結構，保障船舶運營過程中的結構安全；夏季滿載吃水，是符合國際海事組織《國際載重線公約》規(guī)定的夏季干舷吃水，對應的夏季載重線一般繪制在船舷左右兩側的中央位置，船舶在運營航行過程中吃水不得超過夏季載重線；設計吃水是指船舶在達到最佳燃油經濟性工況時，裝載設計載重量貨物達到的吃水，目的是保障船舶運營過程中的穩(wěn)性安全。在船舶實際運營過程中，所裝載的貨物重量一般不會超過船舶的夏季滿載吃水，NG船型修訂以船舶NGNGNG接卸港遠洋航線NG95~97NG碼頭Q-Max11.8~12.0m12.2m。LNGLNG船舶夏NGNG船NG船設計船型尺度表中各噸級之間的輔助指NGNGGT薄膜艙吃水淺；艙容相當時，MOSSNGGT薄膜艙吃水或淺NGGTNG型深基本是隨著船舶總噸的變大呈變大趨勢，更具有規(guī)律性，且統(tǒng)計出來的艙容指NGNGNGPG船銜接8TNG船船舶噸級。散裝水泥船、化學品、LNG船、LPG13個船種的船型尺度特征A-1～A-15。雜貨船設計船型尺 船舶噸設計船型尺度總型型注：①DWT系指船舶載重量散貨船設計船型尺 船舶噸設計船型尺度總型型403844t)，供參照使用。40（2015油船設計船型尺 船舶噸設計船型尺度總型型注：450000t油船的船型尺度為實船資料(441893t) 船舶噸設計船型尺度注：①DWT系指船舶載重量(t)，TEU20②集裝箱碼頭設計標準以船舶噸級（DWT）③據統(tǒng)計，2016~17m。20萬噸級集裝箱船設計船型的具體尺度可參照上表 船舶噸設計船型尺度注：①DWT系指船舶載重量(t)，TEU20②集裝箱碼頭設計標準以船舶噸級（DWT）③據統(tǒng)計，2016~17m。20萬噸級集裝箱船設計船型的具體尺度可參照上表（JTS165-2013）局部修訂（20萬噸級集裝箱船設計船型尺度部分）（201910號）20萬噸級船型尺度。 船舶噸設計船型尺度總型型注：50000t貨物滾裝船的船型尺度為實船資料(53498t) 船舶噸設計船型尺度注：①GT2.83m31 船舶噸設計船型尺度總型型注：70000GT客貨滾裝船的船型尺度為實船資料(75027GT) 船舶噸設計船型尺度總型型 船舶噸設計船型尺度總型型注：100000t化學品船的船型尺度為實船資料(105830t)液化氣(LPG或LNG)船設計船型尺 【原尺度表船舶噸設計船型尺度注：①GT≤50000的設計船型尺度為液化石油氣(LPG)船設計船型尺度，GT＞50000的設計船型尺度為液化LNG船設計船型尺 （m）型寬型深滿載吃水GTTMOSS注：①LNG②LNGGTT薄膜艙、MOSS③LNG碼頭設計標準以船舶總噸(GT)⑥8GTGTTLNG（86205t）10GTMOSS（LPG船設計船型尺 船舶噸設計船型尺度注：①LPG碼頭設計標準以船舶總噸(GT)③96040m3艙容、56000LPGLPGLNG船舶二程轉水和支線運輸的發(fā)展，此次修訂LNGLPG船的設計船型尺度分別列表修訂。根據船級社船舶統(tǒng)計規(guī)則，將LPG船條目下，液化乙烯、液LPGNGNG船舶夏NGNG船NG船設計船型尺度表中各噸級之間的輔助指NGNGGT薄膜艙吃水淺；艙容相當時，MOSSNGGT薄膜艙吃水或淺NGGTNG型深基本是隨著船舶總噸的變大呈變大趨勢，更具有規(guī)律性，且統(tǒng)計出來的艙容指NGNGNGPG船銜接8TNG船船舶噸級。8GTLNGGTLNG8GT客船設計船型尺 設計船型尺度注：225282GT客船設計船型尺 設計船型尺度GT郵輪設計船型尺 設計船型尺度GT（JTS170-2015）在客船樣本中，1萬GT3萬GT1201520萬GT郵輪檔級。渡船設計船型尺 船舶噸設計船型尺度總型型游艇設計船型尺 設計船型尺度LA.0.2-1～A.0.2-8本條所列散貨/集裝箱船、木片船、牲畜運輸船、散貨/油兼用船、礦石/油兼用船、瀝青船、酸運輸船、食用油船和LNG9種船舶，由于船型資料樣本數量較少，其設計船型尺度無法通過統(tǒng)計分析確定；或者設計船型尺度統(tǒng)計數據規(guī)律性相對較差，需要給出船舶實錄供參考的特殊船型。本條文分別列出了上述9種船舶主要尺度實錄，供論證相關船舶設計尺度時參考?！拘抻? 船舶主要尺度總型型MeYemelyanGeorgeCCNISilver 船舶主要尺度總型型TropicalShinHonshuShiraoiDaishowa 船舶主要尺度總型型DevonFriesianAlAlDeneb 船舶主要尺度總型型GlobeAlPearlSKSHebei 船舶主要尺度總型型KinryuAndrewHouyoshiBerge 船舶主要尺度總型型BitumenCheeryBlackXingLongAsphaltAsphalt 船舶主要尺度總型型PeonyAceOceanBow 船舶主要尺度總型型海港總體設計規(guī)范(JTS海港總體設計規(guī)范(JTS已投入運營的8萬GT及以上LNG船船舶主要尺度實 （m）（m）PuteriGTTCastillodeSKMethaneKariSingaporeHLRasPuteriDelimaGaliciaGolarSKAlSalalahAlK.LNGRiverLNGGasLogMinTangguh（m）（m）LNGAlK.LNGYeniseiHyundaiTrinityAsiaBritishGolarBWWoodsideMethaneSonangolSeriSKMaranGasEnergyGolarGolarMethaneJuliaTurquoise（m）（m）StenaCrystalHoeghBarcelonaCastillodeHoeghGasLogMariaGasLogMarvelGigiraSpiritofPanGasLogSMLNGBonnyLaManchaLNGFinimaSCFLaSK（m）（m）SeanElisaPrismCastillodeAlEnergySKHyundaiMOSSAlPacificGolarLNGHyundaiLNGLNGCrossSymphonicArcticNizwaEnergyEnergy（m）（m）L