路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)袁文豪課件

路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)主講人:袁文豪第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。為防治路面破損，使路面保持良好的技術(shù)狀況而采取的技術(shù)措施，稱為路面養(yǎng)護(hù)。公路在使用過(guò)程中，路面直接承受行駛車(chē)輛的碾壓、沖擊和磨損，同時(shí)受氣候、水文等自然因素的綜合影響，產(chǎn)生缺陷和損壞，這些缺陷和損壞統(tǒng)稱為路面破損，或稱為路面病害。路面破損對(duì)車(chē)輛的行駛速度、載重能力、燃料消耗、機(jī)械磨損、行車(chē)舒適，以及對(duì)交通安全、環(huán)境保護(hù)等都會(huì)造成有害影響。公路路面按照公路面層材料分為瀝青路面、水泥混凝土路面和其他路面。瀝青路面一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)瀝青路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量、分項(xiàng)路況評(píng)價(jià)結(jié)果確定。分項(xiàng)路況評(píng)價(jià)包括：路面破損狀況、行駛質(zhì)量、路面強(qiáng)度和抗滑性能等方面。路面綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)用于對(duì)路面質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)一般對(duì)策高速公路及一級(jí)公路的路面破損狀況等級(jí)為優(yōu)和良，或者二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面破損狀況等級(jí)為中及中以上時(shí)，可采用日常養(yǎng)護(hù)和局部或個(gè)別板塊修補(bǔ)措施。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)——養(yǎng)護(hù)類型（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念，其基本出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)，延緩路面的病害發(fā)展過(guò)程，從而推遲了后期進(jìn)行維修或重建時(shí)間，延長(zhǎng)了路面使用壽命，最終獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。（2）修復(fù)養(yǎng)護(hù)路面出現(xiàn)明握病或部分喪失服務(wù)功能,為恢復(fù)路麗技術(shù)狀況而進(jìn)行的功能性或結(jié)構(gòu)性修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)——養(yǎng)護(hù)類型（3）專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)為恢復(fù)、保持服提升路面服務(wù)功能面集中實(shí)施的路面改造、局部加寬、專項(xiàng)處治、災(zāi)后恢復(fù)等養(yǎng)護(hù)工程。（4）應(yīng)急養(yǎng)護(hù)突發(fā)情況下造成路面損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱等，為較快恢復(fù)路面安全通行能力而實(shí)施的應(yīng)急性搶通、保通和搶修養(yǎng)護(hù)程。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)——類型微表處?kù)F封層宏表處改性超薄磨耗層稀漿封層石屑封層第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)常見(jiàn)瀝青路面再生技術(shù):就地?zé)嵩偕夹g(shù)——再利用、再生·廠拌熱再生技術(shù)——再生·就地冷再生技術(shù)——再利用·廠拌冷再生技術(shù)——再利用·第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)廠拌熱再生——將舊瀝青路面材料（RAP）運(yùn)至拌和廠（場(chǎng)、站），經(jīng)破碎、篩分，然后以一定的比例與新集料、新瀝青、再生劑（必要時(shí)）等拌制成熱拌瀝青混合料，其質(zhì)量滿足新拌HMA的要求，按照熱拌瀝青混合料的施工工藝重新鋪筑路面的一種技術(shù)。第五節(jié)路面主要病害與防治就地?zé)嵩偕且环N預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。采用專用的就地?zé)嵩偕O(shè)備對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱、銑刨就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等經(jīng)熱拌和、攤鋪、碾壓等工序一次性實(shí)現(xiàn)對(duì)表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青混凝土路面再生的技術(shù)。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)廠拌冷再生是先將舊混凝土路面材料運(yùn)回拌和廠，經(jīng)過(guò)破碎作為再生混合料集料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青、泡沫瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料（必要時(shí))進(jìn)行攪拌然后鋪筑于基層或底基層。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)就地冷再生是利用專業(yè)再生機(jī)械在現(xiàn)場(chǎng)銑刨、破碎、加入新料（包括乳化瀝青、泡沫瀝青或其他再生劑、穩(wěn)定劑和集料,必要時(shí)）、拌和、攤鋪和預(yù)壓,再由壓路機(jī)進(jìn)一步壓實(shí)。這種再生路面主要用于低等級(jí)公路面層和高等級(jí)公路路面基層，不適用于高級(jí)路面的面層。1%水泥2.25%泡沫瀝青第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)冷再生主要針對(duì)路面結(jié)構(gòu)性病害：第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)水泥混凝土路面再生利用技術(shù)碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過(guò)局部挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題，而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該方法一般是利用特殊的施工機(jī)械（如多錘頭破碎機(jī)、門(mén)式破碎、共振破碎機(jī)），在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過(guò)37.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，表面不超過(guò)7.5cm），碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)水泥混凝土路面破碎技術(shù)多錘頭破碎技術(shù)門(mén)式破碎技術(shù)共振破碎技術(shù)第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)多錘頭破碎機(jī)，利用錘頭自身重力反復(fù)沖擊打碎混凝土面板，將路面分層破碎成大小均勻的塊徑。這種技術(shù)破碎后的路面，可形成上面層較小，中面層稍粗，底層料徑較大的嵌擠結(jié)構(gòu)。此工藝采用就地破碎，一次成型，完成破碎后通過(guò)Z形壓路機(jī)壓穩(wěn)，形成平整、穩(wěn)固的基層結(jié)構(gòu)。路面通過(guò)破碎后和沖擊壓實(shí)后既能滿足基層強(qiáng)度要求，又可消除反射裂縫，為新鋪面層提供了理想的基層結(jié)構(gòu)。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)使用門(mén)式破碎機(jī)將舊水泥混凝土路面每隔40-60㎝打裂，經(jīng)壓實(shí)后在上面攤鋪瀝青混凝土面層，該技術(shù)可以延緩水泥路面反射裂縫的出現(xiàn)，并能充分利用原路面的強(qiáng)度，根據(jù)交通量和公路等級(jí)的不同，鋪筑不同厚度的瀝青混凝土面層。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)該技術(shù)具有破碎顆粒大，施工速度快，節(jié)約路面改造費(fèi)用及環(huán)境保護(hù)的特點(diǎn)。同時(shí)也可通過(guò)調(diào)試門(mén)板式破碎機(jī)的落錘的高度，進(jìn)一步破碎水泥混凝土路面以滿足設(shè)計(jì)要求。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)共振破碎機(jī)是共振碎石化技術(shù)的專用設(shè)備，該設(shè)備獨(dú)特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的能量，通過(guò)破碎錘頭傳遞到水泥混凝土板塊里產(chǎn)生振動(dòng)諧波，振動(dòng)錘頭以高頻低振進(jìn)行效能的破碎，在路面層內(nèi)產(chǎn)生均勻的裂紋，并隨著振動(dòng)迅速又規(guī)律的擴(kuò)展而得到破碎。第五節(jié)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)共振碎石化后，破碎粒徑自上而下由小到大，粒徑主要分布在3cm-15cm范圍內(nèi)。上層0～8cm范圍內(nèi)，粒徑相對(duì)較小，一般在5cm以下，呈現(xiàn)相對(duì)松