城市軌道交通行車崗位實(shí)務(wù) 課件 項(xiàng)目三 行車調(diào)度指揮綜合模擬演練

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模塊三行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練《行車調(diào)度指揮綜合模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級(jí)項(xiàng)目名稱行車調(diào)度指揮綜合模擬演練學(xué)號(hào)組別項(xiàng)目目標(biāo)1.熟練掌握正常情況下行車調(diào)度指揮作業(yè)中行車調(diào)度員、車站值班員、信號(hào)樓值班員等崗位的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)要求。2.能夠團(tuán)隊(duì)協(xié)作按照流程規(guī)范完成行車調(diào)度指揮綜合模擬演練作業(yè)。項(xiàng)目描述1.人員安排：學(xué)生以4人/組進(jìn)行分組，每組自行安排行車調(diào)度員1人、車站值班員1人、信號(hào)樓值班員1人、派班員1人。2.演練要求：按照行車調(diào)度指揮作業(yè)流程，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成行車調(diào)度指揮綜合模擬演練作業(yè)。3.項(xiàng)目評(píng)價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目評(píng)價(jià)。項(xiàng)目要求1.場(chǎng)地要求：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室2.工具要求：對(duì)講機(jī)3.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練《行車調(diào)度指揮綜合模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練1.運(yùn)營(yíng)服務(wù)前的準(zhǔn)備工作【行車調(diào)度員】1）根據(jù)《正線施工作業(yè)一覽表》檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢，并已銷點(diǎn)；線路巡視工作已完成并符合行車條件。2）運(yùn)營(yíng)前30分鐘，檢查各車站、信號(hào)樓運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。【車站值班員】3）向行車調(diào)度員匯報(bào)下列準(zhǔn)備工作：a.運(yùn)營(yíng)線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、無(wú)防護(hù)行車設(shè)備正常；b.行車設(shè)備、備品齊全完好；c.相關(guān)人員到崗情況；d.道岔功能正常，站臺(tái)無(wú)異物侵入限界?！拘盘?hào)樓調(diào)度員】4）向行車調(diào)度員匯報(bào)當(dāng)日使用列車、備用列車安排情況、設(shè)備正常情況、人員到崗情況?！九砂鄦T】5）向行車調(diào)度員匯報(bào)列車配備以及就位情況、道岔功能正常、站臺(tái)無(wú)異物侵入限界?！拘熊囌{(diào)度員】6）接到巡視完畢報(bào)告，確認(rèn)線路出清后，通知聯(lián)鎖車站可以進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)路、道岔相關(guān)操作：a.把相關(guān)信號(hào)設(shè)置為自排/追蹤狀態(tài)，檢查相關(guān)結(jié)果；b.當(dāng)試驗(yàn)期間發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)備維修調(diào)度，派人檢查搶修；無(wú)法修復(fù)時(shí)，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，盡可能把對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最小范圍。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練《行車調(diào)度指揮綜合模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練7）確認(rèn)當(dāng)日《列車運(yùn)行圖》并核對(duì)時(shí)間的要求:a.根據(jù)運(yùn)作命令的要求執(zhí)行相應(yīng)《列車運(yùn)行圖》；b.在每天運(yùn)營(yíng)前用全呼功能，與車站值班員、信號(hào)樓值班員、派班員核對(duì)當(dāng)日《列車運(yùn)行圖》以及鐘表時(shí)間、說(shuō)明相關(guān)注意事項(xiàng)。2.運(yùn)營(yíng)服務(wù)期間【行車調(diào)度員】8）嚴(yán)格按照《列車運(yùn)行圖》指揮行車，按時(shí)組織列車進(jìn)入正線，到達(dá)指定位置。9）開行首班車時(shí)，要求司機(jī)按照限速以SM模式駕駛，加強(qiáng)瞭望，注意線路情況。10）根據(jù)《行車組織規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定，向各報(bào)點(diǎn)站收點(diǎn)后，鋪畫列車實(shí)際運(yùn)行圖。11）按規(guī)定的符號(hào)鋪畫實(shí)際運(yùn)行圖。12）正常情況下，列車的運(yùn)行由ATS系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整，必要時(shí)，行車調(diào)度員可人工介入，關(guān)閉列車的ATR功能，人工修改列車的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分和折返時(shí)分，進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。13）當(dāng)列車發(fā)生早點(diǎn)時(shí)，可以在MMI上扣車或通知聯(lián)鎖車站操作扣車，適當(dāng)延長(zhǎng)列車的站停時(shí)分，使列車在本站正點(diǎn)開出。14）當(dāng)列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，列車在車站停穩(wěn)后，行車調(diào)度員可以在MMI上操作取消列車的停車點(diǎn)，減少列車停站時(shí)分。3.結(jié)束運(yùn)營(yíng)服務(wù)【行車調(diào)度員】15）根據(jù)《列車運(yùn)行圖》，組織尾班車正點(diǎn)運(yùn)行，末班車禁止早點(diǎn)開出。16）密切關(guān)注相關(guān)大客流車站的關(guān)站情況，做好尾班車的客運(yùn)服務(wù)工作。4.列車回庫(kù)【行車調(diào)度員】17）按《列車運(yùn)行圖》的要求，下行或上行列車都可以按順序進(jìn)入車場(chǎng)。備用車最后回車場(chǎng)。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練《行車調(diào)度指揮綜合模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單演練腳本各小組按角色，編寫情境對(duì)話，完成演練腳本。項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練一、行車指揮系統(tǒng)1.行車調(diào)度工作的組織原則（1）列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定組織本部門的工作。（2）隨著城市軌道交通線路的逐步建設(shè)，不同時(shí)段其設(shè)備（主要是信號(hào)設(shè)備）條件不同，提供的行車能力也不同。所以行車調(diào)度工作需結(jié)合不同時(shí)段能提供的載客列車數(shù)和預(yù)測(cè)客流，通過(guò)計(jì)算確定最合適的行車間隔，編制相應(yīng)的列車運(yùn)行圖。（3）城市軌道交通每條運(yùn)營(yíng)線路均采用雙線單方向的運(yùn)行方式，運(yùn)營(yíng)客車在兩端終點(diǎn)站之間循環(huán)運(yùn)行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運(yùn)行，但運(yùn)行距離不可過(guò)長(zhǎng)。（4）進(jìn)入正線運(yùn)行的所有列車必須賦予車次。（5）客車在運(yùn)行中駕駛員應(yīng)在前端駕駛，一般客車正線最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)；后端駕駛室推進(jìn)時(shí)最高速度為10公里/小時(shí)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)在前端駕駛室要有駕駛員或列車引導(dǎo)員（有特殊規(guī)定的除外）監(jiān)控客車運(yùn)行；工程車正線最高運(yùn)行速度牽引時(shí)為45公里/小時(shí)，推進(jìn)時(shí)最高速度為35公里小時(shí)。（6）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。（7）調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。（8）行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員（簡(jiǎn)稱行調(diào)）的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車；指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練一、行車指揮系統(tǒng)2.行車調(diào)度工作的組織機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)控制中心、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體的行車指揮執(zhí)行層次如下圖所示。行車指揮執(zhí)行層次示意圖項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練一、行車指揮系統(tǒng)控制中心是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的神經(jīng)中樞，具有集中化、自動(dòng)化和模式化等特點(diǎn)，是軌道交通運(yùn)輸指揮三級(jí)控制管理模式中的第一級(jí)控制，它是運(yùn)營(yíng)日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，主要職責(zé)為列車運(yùn)行的監(jiān)控、沿線設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)控和維修系統(tǒng)運(yùn)行的指揮等。控制中心是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)的信息必須通過(guò)控制中心集散；當(dāng)軌道交通系統(tǒng)發(fā)生突發(fā)應(yīng)急事件時(shí)，控制中心代表運(yùn)營(yíng)單位與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)支援工作?？刂浦行耐ǔＴO(shè)有主任調(diào)度員、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員（簡(jiǎn)稱電調(diào)）、環(huán)控調(diào)度員（簡(jiǎn)稱環(huán)調(diào)）等，有些運(yùn)營(yíng)單位在控制中心還設(shè)有維修調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度等?？刂浦行耐ㄟ^(guò)各調(diào)度員，對(duì)全線列車運(yùn)營(yíng)和設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。行車工作由行調(diào)統(tǒng)一指揮；行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。行車設(shè)備的維護(hù)和故障處理由行調(diào)統(tǒng)一指揮，在封鎖范圍內(nèi)，也可授權(quán)或指定相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人指揮。供電設(shè)備運(yùn)作由電調(diào)統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備運(yùn)作由環(huán)調(diào)統(tǒng)一指揮。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練一、行車指揮系統(tǒng)車廠信號(hào)控制室與車站控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從控制中心的統(tǒng)一指揮；車廠信號(hào)控制室與出入段線連接的車站通過(guò)進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。車廠信號(hào)控制室設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，隸屬車廠調(diào)度員管理；客車上的員工由駕駛員負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助，值班站長(zhǎng)必須服從行調(diào)的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行調(diào)命令；正線發(fā)生行車設(shè)備故障時(shí)，車站值班站長(zhǎng)（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員派人組織搶修。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練二、行車調(diào)度控制方式1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）控制調(diào)度中心設(shè)備：調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、傳輸線路。（2）車站設(shè)備：調(diào)度電話、傳輸線路。（3）列車設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話。該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，按電話閉塞法組織行車。由車站值班員排列接發(fā)列車進(jìn)路，通過(guò)與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度命令。調(diào)度員通過(guò)無(wú)線調(diào)度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運(yùn)行。列車運(yùn)行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才使用。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練二、行車調(diào)度控制方式2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)（1）調(diào)度控制中心設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制儀等。（2）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路。（3）機(jī)車設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話、信息接收裝置。調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號(hào)設(shè)備，目前能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠(yuǎn)程控制功能。它的特點(diǎn)是區(qū)間采用自動(dòng)閉塞，車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并利用電纜引接到指揮控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度員通過(guò)中央ATS工作站對(duì)各車站進(jìn)行集中控制，可以直接排列進(jìn)路，直接指揮列車的運(yùn)行調(diào)整，并通過(guò)運(yùn)行顯示屏監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及圖中運(yùn)行情況，及時(shí)掌握線路上列車運(yùn)行及分布情況，掌握各信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置，確保列車運(yùn)行秩序正常?；鹃]塞方法為自動(dòng)閉塞法，列車運(yùn)行采用自動(dòng)駕駛。在必要時(shí)，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運(yùn)行進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練二、行車調(diào)度控制方式3.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)(CATS系統(tǒng))CATS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)冗余配置。CATS的主要功能包括：具有運(yùn)行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號(hào)設(shè)備上接受信息；由行車調(diào)度員人工或自動(dòng)地將調(diào)度指揮信息(如停站時(shí)間、運(yùn)行等級(jí))傳遞至各集中站ATC設(shè)備；實(shí)現(xiàn)了列車的動(dòng)態(tài)顯示，如列車位置、車站到發(fā)時(shí)分、車次號(hào)等；能儲(chǔ)存多套列車運(yùn)行圖，如基本運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、客流組織運(yùn)行圖，并按照當(dāng)前使用的運(yùn)行圖調(diào)整；監(jiān)督列車運(yùn)行，調(diào)整列車發(fā)車時(shí)刻，控制列車停站時(shí)分和終點(diǎn)站列車折返方式；自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)查，自動(dòng)繪制實(shí)跡列車運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報(bào)告。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練三、行車憑證與行車備品1.行車憑證行車憑證是列車占有區(qū)間或閉塞分區(qū)的許可，是實(shí)現(xiàn)不間斷地接發(fā)列車、保證列車安全運(yùn)行的必要手段，也是保證接發(fā)列車作業(yè)安全的前提和基礎(chǔ)，更是接發(fā)列車作業(yè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。采用移動(dòng)閉塞技術(shù)的城市軌道交通中，其行車組織的行車憑證為自動(dòng)閉塞的列車速度碼及通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。其特征是：把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，行車憑證可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車，也可憑機(jī)車信號(hào)或列車運(yùn)行控制的車載信號(hào)（即自動(dòng)閉塞的列車速度碼）行車；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。除此，行車憑證還有路票或特殊情況下使用的調(diào)度命令（包括書面命令、口頭命令等）。那么無(wú)論采用哪種行車憑證，都必須保證同一區(qū)間或閉塞分區(qū)，在同一時(shí)間內(nèi)，除特定情況外（如開行救援列車等）只有一列車運(yùn)行，以保證行車安全。項(xiàng)目三行車調(diào)度指揮綜合模擬演練三、行車憑證與備品2.行車備品行車備品是指行車組織工作中需要使用的一些工器具，如：手搖把、鉤鎖器、手持電臺(tái)、信號(hào)旗、信號(hào)燈、紅閃燈以及事故應(yīng)急處理時(shí)用的臂章、安全帽、熒光衣、照明燈等。車站行車備品種類雜、數(shù)量多，大小不一，管理和使用都需專人負(fù)責(zé)。車站應(yīng)加強(qiáng)行車備品的管理，使備品存放做到整齊有序、