城市軌道交通行車崗位實(shí)務(wù) 課件 項(xiàng)目二 列車救援作業(yè)模擬演練

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模塊二

特殊情況下的行車作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練《列車救援作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通特殊情況下的行車作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級項(xiàng)目名稱列車救援作業(yè)模擬演練學(xué)號組別項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握列車救援的基本操作流程。2.掌握故障列車、救援列車、行車調(diào)度三種角色在列車救援過程中動作。3.讓學(xué)生按不同的角色合作，能夠在實(shí)際應(yīng)用中工作。項(xiàng)目描述1.人員安排：學(xué)生以3人/組進(jìn)行分組，每組自行安排行車調(diào)度員1人、故障列車駕駛員1人、救援列車駕駛員1人。2.演練要求：按照列車救援操作流程，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成故障列車救援的模擬演練。3.項(xiàng)目評價：演練結(jié)束后，根據(jù)評價標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目評價。項(xiàng)目要求1.場地要求：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室2.工具要求：對講機(jī)3.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練《列車救援作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練【故障列車駕駛員】1.使用車載電話向控制中心行車調(diào)度員請求救援?！拘熊囌{(diào)度員】2.根據(jù)實(shí)際情況確定列車救援方案。3.使用調(diào)度電話向救援相關(guān)崗位發(fā)布調(diào)度命令。4.使用無線對講工作站向故障列車、救援列車下達(dá)列車救援命令。【故障列車駕駛員】5.打開列車尾燈。6.激活車門旁路，通過開/關(guān)門按鈕開啟客室門清客。7.救援列車通過開/關(guān)門按鈕開啟客室門清客。8.清客完畢，救援列車司機(jī)通過開/關(guān)門按鈕關(guān)閉客室門?！揪仍熊囻{駛員】9.以ATPM運(yùn)行至故障列車前方相隔一個區(qū)段處落碼停車。10.使用行車控制按鈕轉(zhuǎn)換以RMF模式運(yùn)行，通過操作主手柄駕駛列車靠近故障列車。11.在相隔一節(jié)車廂位地方停車。12.通過操作主手柄駕駛列車，以3km/h的速度與故障列車進(jìn)行連掛。13.使用行車控制按鈕轉(zhuǎn)換模式為RMR模式，通過操作主手柄駕駛列車進(jìn)行試?yán)?4.連掛完畢后，兩車司機(jī)通過司機(jī)室電話確認(rèn)連掛是否成功。15.切除ATP后，操作主手柄駕駛列車推動故障車向前運(yùn)行。項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練《列車救援作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練【故障列車駕駛員】16.故障列車司機(jī)負(fù)責(zé)瞭望?！揪仍熊囻{駛員】17.操作主手柄駕駛列車出站，沿途不?？寇囌荆晦k理上下客作業(yè)。18.將故障列車推進(jìn)至一度停車牌。19.使用司機(jī)車載電話與車輛段信號樓車調(diào)聯(lián)控。20.操作主手柄駕駛列車推故障列車回庫。演練腳本各小組按角色，編寫情境對話，完成演練腳本。項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練《列車救援作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目總結(jié)對項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練一、救援列車的請求與派遣1.行調(diào)接到駕駛員的救援請求或行調(diào)決定實(shí)施救援后，向有關(guān)車站發(fā)布開行救援列車的命令。2.故障電客車在區(qū)間時，不需發(fā)布站間線路的封鎖命令，行調(diào)組織就近的電客車擔(dān)任救援。3.故障工程車在區(qū)間時，還需發(fā)布封鎖站間線路的命令，行調(diào)組織就近的工程車擔(dān)任救援。4.擔(dān)任救援的電客車原則上需清客后再擔(dān)任救援任務(wù)，特殊情況下由值班主任決定救援電客車是否清客后再救援。5.救援列車連掛故障車后的第一個停靠車站為清客車站。項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練二、救援列車的開行規(guī)定1.行車調(diào)度員決定救援或接到駕駛員的救援請求后，向有關(guān)車站、駕駛員（檢調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)派班員）開行救援列車的命令，及時組織備用車上線。采用無列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP保護(hù)的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時，必須發(fā)布封鎖線路的命令。2.已申請救援的列車嚴(yán)禁動車，駕駛員應(yīng)做好防護(hù)及救援準(zhǔn)備。3.原則上，救援列車空車前往救援。救援列車駕駛員在接到救援命令，清客廣播兩次后，可關(guān)閉客室照明，2min內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。列車到達(dá)存車線車輛段前，安排車站、公安配合，再次清客。4.救援列車應(yīng)距被救援車20m外停車，以5km/h速度接近故障車3m處一度停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車駕駛員）的指揮連掛。故障車在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能動車，如故障排除則報告行車調(diào)度員解除救援。5.向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。6.未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練三、救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn)1.救援故障列車前的準(zhǔn)備工作（1）清客。救援列車必須在就近站臺進(jìn)行清客作業(yè)，故障列車停在站臺或部分已進(jìn)入站臺，必須進(jìn)行清客作業(yè)。（2）建立無線通信。救援列車、故障列車與行車調(diào)度員間建立無線通信，進(jìn)行通話測試。（3）選擇駕駛模式。①如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另一端的駕駛室，得到行車調(diào)度員授權(quán)后，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式前往故障列車現(xiàn)場，并在故障列車前不少于規(guī)定距離外停車；然后以調(diào)車方法與故障列車進(jìn)行連掛。②如果使用推進(jìn)運(yùn)行方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)選用ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式并停在故障列車前不少于規(guī)定距離處，然后進(jìn)行連掛。項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練三、救援列車作業(yè)要求及操作要點(diǎn)2.列車與故障列車進(jìn)行連掛作業(yè)（1）救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。故障列車駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報有關(guān)情況給救援列車駕駛員。（2）完成掛接后，救援列車、故障列車駕駛員必須將“列車聯(lián)掛”開關(guān)扳到“通”位，并經(jīng)相互確定后，進(jìn)行制動系統(tǒng)測試。確定制動系統(tǒng)作用正常及故障列車的制動系統(tǒng)已緩解后，便通報行車調(diào)度員。（3）得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救援列車駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障列車駛離正線。項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練四、故障救援注意事項(xiàng)1.救援組織原則（1）時間控制原則。運(yùn)營期間，列車在正線出現(xiàn)故障無法動車時，將造成行車中斷，對全線運(yùn)營造成較大的影響。因此，需做好時間控制，將故障影響控制在可控范圍內(nèi)。由于故障車地點(diǎn)不同，救援造成影響正線行車的時間亦隨之不同，因此，救援應(yīng)急處置影響時間以中斷正線行車時間為評價標(biāo)準(zhǔn)。中斷正線行車時間由以下部分組成：對于連掛準(zhǔn)備及連掛流程，廣州地鐵駕駛員有標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，完成時間基本固定不變，因此，故障處理時間是行車中斷時間控制的關(guān)鍵變量。項(xiàng)目二列車救援作業(yè)模擬演練四、故障救援注意事項(xiàng)1.救援組織原則（2）合理利用資源原則。①駕駛員、車站等現(xiàn)場資源。②指導(dǎo)駕駛員、檢調(diào)等技術(shù)資源。③各級領(lǐng)導(dǎo)資源調(diào)配及指導(dǎo)。2.救援過程中的注意事項(xiàng)（