城市軌道交通行車崗位實(shí)務(wù) 測(cè)試題及答案

在線測(cè)試題庫(kù)填空題1．兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為（）。2．ATO系統(tǒng)最主要功能是（）。3．在“很晚”與“太晚”之間時(shí)，列車（）一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。4．救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn)行（）作業(yè)。5.列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋（）專用章。6.參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到（）、（）。7．（）指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。8.調(diào)車手信號(hào)中展開(kāi)的綠色信號(hào)旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示（）。9.開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)前，列車須在關(guān)閉狀態(tài)的（）停車。10．通過(guò)車站而不停車，車門(mén)不打開(kāi)，叫做（）。11．道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱為（）。12．在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)需采用（）行車。13．在“太早”與“很早”之間時(shí)，列車（）一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。14．（）是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。15.（）是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行的圖解模式。16.執(zhí)行（）命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。17.電話記錄號(hào)碼按（）編號(hào)。18.救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn)行（）作業(yè)。19．（）是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。20．道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱為（）。21．兩相鄰車站相鄰端墻的線路范圍成為（）。22．參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到（）、（）。23．做好救援故障列車前的準(zhǔn)備工作，救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn)行停車，故障列車停在站臺(tái)或部分已進(jìn)入站臺(tái)，必須進(jìn)行（）作業(yè)。24.（）是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行的圖解模式。25.（）是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。26.當(dāng)采用列車運(yùn)行等級(jí)3時(shí)，除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATP限速為70km/h時(shí)，ATS限速為（）km/h。27.（）是城市軌道交通的指揮官，他能否熟練使用有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備，是否熟練現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著非常重要的作用。28．正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路為（）。29．我國(guó)目前所采用的行車組織的基本方法是（）。30．使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。31．當(dāng)車載ATP故障時(shí)，駕駛員以（）模式駕駛；在車輛段內(nèi)，駕駛員以（）模式駕駛。32.ATC系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)是（）。33．（）指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。34.調(diào)車工作必須貫穿（）、（）的原則。35.（）是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行的圖解模式。36．道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱為（）。37．ATO系統(tǒng)最主要功能是（）。38．電話記錄號(hào)碼按（）編號(hào)。39．救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn)行（）作業(yè)。40.列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋（）專用章。41.參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住、（）。42．當(dāng)采用列車運(yùn)行等級(jí)3時(shí)，ATP限速為70km/h時(shí)，ATS限速為（）km/h。43.移動(dòng)閉塞三要素之一（），是指后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。44.調(diào)車作業(yè)是一項(xiàng)多工種聯(lián)合協(xié)同動(dòng)作的復(fù)雜工作，為了安全、準(zhǔn)確、快速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作，及時(shí)完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車工作必須貫穿（）、（）的原則。45.（）是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開(kāi)行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路。46．使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。47．道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱為（）。48．（）就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。49.控制中心ATS設(shè)備故障時(shí)，需要行車調(diào)度中心人工控制所管轄線路上的（）和（），辦理列車進(jìn)路。50.參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住、（）。51．當(dāng)采用列車運(yùn)行等級(jí)3時(shí)，ATP限速為75km/h，ATS限速為（）km/h。52.移動(dòng)閉塞三要素之一（），是指后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。53.調(diào)車作業(yè)是一項(xiàng)多工種聯(lián)合協(xié)同動(dòng)作的復(fù)雜工作，為了安全、準(zhǔn)確、快速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作，及時(shí)完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車工作必須貫穿（）、單一指揮的原則。54.城市軌道交通車站由（）、（）、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物組成，55.車站主體根據(jù)功能不同，分為（）和（）兩部分。56.乘客使用空間分為（）和（）兩部分57.車站用房包括（）、（）和（）三部分。58.按運(yùn)營(yíng)功能的不同，車站可分為（）、（）、（）、（）4類。

59.（）是線路兩端的車站，除供乘客上、下車外，還能供列車折返、停留和臨時(shí)檢修用，終點(diǎn)站一般設(shè)有停車線。

60.按車站是否具有站控功能，車站可以分為（）和（）兩種。選擇題1．行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。A自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整B只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)D列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)2．（）子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路上列車的運(yùn)行狀態(tài)。AATCBATOCATPDATS3．引導(dǎo)手信號(hào)在晝間用展開(kāi)的（）色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。A紅B黃C藍(lán)D綠4．在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車被推送客車運(yùn)行為（）。A列車退行B反方向運(yùn)行C推進(jìn)運(yùn)行D救援列車5．列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)為（）。A轉(zhuǎn)線調(diào)車B折返調(diào)車C解體調(diào)車D取送調(diào)車6．一個(gè)封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑（）行車。A行車許可證B路票C調(diào)度命令D車站指揮7．在錄音設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)（）。A口頭通知B書(shū)面命令C傳達(dá)通知D調(diào)度通知8．（）是從車輛段到運(yùn)營(yíng)正線之間的連接線。A折返線B聯(lián)絡(luò)線C渡線D出入段線9.對(duì)于列車跳站停車，正確的說(shuō)法是（）。A跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理B同一車站不允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)C除特殊情況外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過(guò)D圖定首、末班車不辦理列車跳停10.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。ARMBARCATODURM11．在連鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障情況下駕駛列車采用（）駕駛模式。A.ATOB.ARC.RMD.UR12．下列情況下，車站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有（）。AATS功能正常，加開(kāi)列車舒緩客流時(shí)BSICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)CATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí)D列車停站增晚超過(guò)30秒時(shí)13.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。A清客B建立無(wú)線通信C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式14.當(dāng)采用列車運(yùn)行等級(jí)3時(shí)，除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATP限速為70km/h時(shí)，ATS限速為（）km/h。A46B48C50D5215．（）系統(tǒng)的主要功能是速度控制。AATCBATOCATPDATS16．聯(lián)鎖站的維修人員操作工作站時(shí)，以（）和口令進(jìn)入系統(tǒng)，在不影響行車的情況下方可操作。A行調(diào)的名字B行車值班員的名字C值班站長(zhǎng)的名字D自己的名字17．行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。A列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)B只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)D自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整18．（）是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢修、轉(zhuǎn)線作業(yè)的線路。A折返線B出入段線C輔助線D聯(lián)絡(luò)線19．在錄音設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)（）。A傳達(dá)通知B書(shū)面命令C口頭通知D調(diào)度通知20.列車運(yùn)行圖按照列車之間運(yùn)行速度差異可分為（）運(yùn)行圖。A單線和雙線B平行和非平行C成對(duì)和不成對(duì)D連發(fā)和追蹤21.下列不是發(fā)出路票必要條件的是（）A確認(rèn)區(qū)間空閑B取得接車站承認(rèn)閉塞C發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)D接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)22.下列屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）A清客B推進(jìn)運(yùn)行C站勝任員工添乘D連掛作業(yè)23.夜間紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)表示（）。A停車信號(hào)B減速信號(hào)C取消信號(hào)D試?yán)盘?hào)24.單臂向列車運(yùn)行方向上弧線作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)表示（）。A停車信號(hào)B減速信號(hào)C好了信號(hào)D取消信號(hào)25.對(duì)于列車跳站停車，正確的說(shuō)法是（）。A跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理B同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)C無(wú)論客流大小均可辦理跳停D圖定首、末班車不辦理列車跳停26．下列不是按車站的運(yùn)營(yíng)功能分類的一項(xiàng)是（）。A高架站B中間站C換乘站D始發(fā)站27．聯(lián)鎖站的維修人員操作工作站時(shí)，以（）和口令進(jìn)入系統(tǒng)，在不影響行車的情況下方可操作。A行調(diào)的名字B行車值班員的名字C自己的名字D值班站長(zhǎng)的名字28．行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。A列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)B只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)D自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整29．（）是從車輛段到運(yùn)營(yíng)正線之間的連接線。A折返線B聯(lián)絡(luò)線C渡線D出入段線30．在錄音設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)（）。A傳達(dá)通知B書(shū)面命令C口頭通知D調(diào)度通知31．列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)為（）。A轉(zhuǎn)線調(diào)車B折返調(diào)車C解體調(diào)車D取送調(diào)車32．以下不屬于ATC系統(tǒng)根據(jù)其閉塞制式的不同分類的是（）。A固定閉塞式的ATC系統(tǒng)B準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式的ATC系統(tǒng)C移動(dòng)閉塞的ATC系統(tǒng)D自動(dòng)閉塞的ATC系統(tǒng)33．下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。A清客B建立無(wú)線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式34．（）是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開(kāi)行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路。A折返線B聯(lián)絡(luò)線C渡線D出入段線35.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動(dòng)閉塞C自動(dòng)站間閉塞D固定閉塞36.列車運(yùn)行圖按列車之間運(yùn)行速度差異可分為（）運(yùn)行圖。A單線和雙線B平行和非平行C成對(duì)和不成對(duì)D連發(fā)和追蹤37．在錄音設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)（）。A口頭命令B書(shū)面命令C口頭通知D調(diào)度命令38．（）子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路上列車的運(yùn)行狀態(tài)。AATSBATOCATPDATC39．引導(dǎo)手信號(hào)在晝間用展開(kāi)的（）色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。A紅B黃C藍(lán)D綠40．在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車被推送客車運(yùn)行為（）。A列車退行B反方向運(yùn)行C推進(jìn)運(yùn)行D救援列車41.行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（）。A自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整B只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)D列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)42.對(duì)于列車跳站停車，正確的說(shuō)法是（）。A圖定首、末班車不辦理列車跳停B同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)C無(wú)論客流大小均可辦理跳停D跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理43．下列有關(guān)電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A發(fā)車站確保無(wú)論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用B發(fā)車站必須確認(rèn)‘接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)’，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼C在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路D如果聯(lián)鎖設(shè)備失敗，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器44.ATS系統(tǒng)在ATP和（）系統(tǒng)的支持下完成對(duì)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控。AATCBARCATODRM45．下列不是發(fā)出路票必要條件的是（）。A確認(rèn)區(qū)間空閑B接車站承認(rèn)閉塞C發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)D顯示發(fā)車信號(hào)46．下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。A清客B建立無(wú)線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式47．在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。AATOBARCRMDURM48.在晝間顯示“三、二、一車距離信號(hào)”時(shí)，應(yīng)將展開(kāi)的（）色信號(hào)旗平舉下壓三、二、一次。A綠B紅C黃D藍(lán)49.下列圖示中表示列車折返的是（）。ABCD50.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動(dòng)閉塞C自動(dòng)站間閉塞D固定閉塞51.列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度劃分，下列劃分不正確的一項(xiàng)為（）。A一分格運(yùn)行圖B二分格運(yùn)行圖C十分格運(yùn)行圖D半分格運(yùn)行圖52.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動(dòng)閉塞C自動(dòng)站間閉塞D固定閉塞53．在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。AATOBARCRMDURM54.軌道交通車站一般與城市客流集散點(diǎn)相連接，一些大車站會(huì)不定期地突發(fā)大客流，對(duì)于可預(yù)見(jiàn)性的大客流下列不包括（）。A節(jié)假日大客流B暑期大客流C大型活動(dòng)大客流D突發(fā)性大客流55.下列不是發(fā)出路票必要條件的是（）。A確認(rèn)區(qū)間空閑B接車站承認(rèn)閉塞C發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備D顯示發(fā)車信號(hào)56.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（）。A清客B建立無(wú)線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式57.ATS系統(tǒng)在ATP和（）系統(tǒng)的支持下完成對(duì)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控。AATCBARCATODRM58．對(duì)于列車跳停站停車，正確的說(shuō)法是（）。A圖定首、末班車不辦理列車跳停B同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)C無(wú)論客流大小均可辦理跳停D跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理59.以下有關(guān)行車組織原則說(shuō)法不正確的一項(xiàng)是（）。A正線上司機(jī)憑車載信號(hào)或行調(diào)命令行車B車場(chǎng)內(nèi)指揮以地面信號(hào)和調(diào)車電臺(tái)為主C行調(diào)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施D行車工作聯(lián)系可以不適用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)60.在晝間顯示“三、二、一車距離信號(hào)”時(shí)，應(yīng)將展開(kāi)的（）色信號(hào)旗平舉下壓三、二、一次。A綠B紅C黃D藍(lán)名詞解釋1.跳停2.安全距離3.列車晚點(diǎn)4.調(diào)車5.行車調(diào)度組織工作6.列車退行7.推進(jìn)運(yùn)行8.列車晚點(diǎn)9.目標(biāo)點(diǎn)10.手信號(hào)11.十分格運(yùn)行圖12.推進(jìn)運(yùn)行13.折返調(diào)車14.安全距離15.列車反方向運(yùn)行16．區(qū)間17．聯(lián)鎖18．跳停19．列車反方向運(yùn)行20．列車晚點(diǎn)21．折返線22．跳停23．調(diào)車24．列車反方向運(yùn)行25．列車運(yùn)行圖26．列車晚點(diǎn)27．跳停28.行車閉塞法列車反方向運(yùn)行30.線路簡(jiǎn)答題1.調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)和取消有何規(guī)定？2.軌道交通列車駕駛模式有哪些(包括簡(jiǎn)稱和全稱)？3.結(jié)合圖形說(shuō)明ATP系統(tǒng)的工作原理？4.行車調(diào)度命令在何種情況下發(fā)布？寫(xiě)出七點(diǎn)即可。5.車站報(bào)點(diǎn)有何規(guī)定？6.城市軌道交通列車運(yùn)行圖組成要素分為三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素，請(qǐng)具體說(shuō)明時(shí)間要素包括哪些？7.列車退行有關(guān)規(guī)定？8.行車調(diào)度命令在何種情況下發(fā)布？9.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)，請(qǐng)簡(jiǎn)單說(shuō)明列車超速防護(hù)子系統(tǒng)ATP系統(tǒng)功能包括哪些？10.道岔維護(hù)注意事項(xiàng)？11.軌道交通列車駕駛模式有哪些？如何運(yùn)用？12.信號(hào)的作用？13.A—B區(qū)段下行方向列車運(yùn)行時(shí)分共計(jì)170min。到達(dá)a站用時(shí)為45min、到達(dá)b站用時(shí)為30min、到達(dá)c站用時(shí)為40min、到達(dá)d站用時(shí)為20min，完成整個(gè)區(qū)段共計(jì)170min，試畫(huà)出下行列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分及各車站的位置。14.城市軌道交通列車運(yùn)行圖中時(shí)間要素包括哪些方面？15.聯(lián)鎖工作站維修人員操作要求有哪些？16.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）由哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？（寫(xiě)出簡(jiǎn)稱和全稱）17.什么是移動(dòng)閉塞？其基本要素是什么？18.在調(diào)車作業(yè)中，為了明確調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員的職責(zé)，調(diào)車進(jìn)路有誰(shuí)負(fù)責(zé)？如果需要取消調(diào)車進(jìn)路，該如何取消？19.信號(hào)的基本顏色及表示意義？20.輔助顏色的表示意義？21.調(diào)車作業(yè)前調(diào)車作業(yè)人員需要遵循哪些守則？22.軌道交通列車駕駛模式有哪些(包括簡(jiǎn)稱和全稱)？23.聯(lián)鎖工作站維修人員操作要求？24.城市軌道交通的信號(hào)顯示制度？25.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容？26.調(diào)車作業(yè)前調(diào)車作業(yè)人員需要遵循哪些守則？27.繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備構(gòu)成？28.單開(kāi)道岔的組成及各部分功能？29.道岔的編號(hào)原則？30.道岔人工操作要求？在線測(cè)試題答案一、填空題1．區(qū)間2．列車速度控制3．升高4．清客5.反方向運(yùn)行6.三盯住，三防止。7．區(qū)間運(yùn)行時(shí)分8.三、二、一車距離信號(hào)9.進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前10．跳停11．聯(lián)鎖12．電話閉塞法13．降低14．折返調(diào)車15.列車運(yùn)行圖16.放行17.日循環(huán)18.清客19．輔助線20．聯(lián)鎖21．區(qū)間22．三盯住，三防止23．清客24.列車運(yùn)行圖25.站間閉塞26.5227.行車調(diào)度員28．站內(nèi)線路29．空間間隔法30．路票31．URM、RM32.ATP33.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分34．統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮35.列車運(yùn)行圖36．聯(lián)鎖37．列車速度控制8．日循環(huán)39．清客40.反方向運(yùn)行41.三防止42．5343.安全距離44.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮45.折返線46．路票47．聯(lián)鎖48．站間閉塞49.信號(hào)機(jī)、道岔50.三防止51．5652.安全距離53.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)54.車站主體、出入口及通道55.乘客使用空間、車站用房56.非付費(fèi)區(qū)、付費(fèi)區(qū)57.設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理用房、輔助用房58.終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站

59.終點(diǎn)站

60.集中站、非集中站二、選擇題1．A2．D3．B4．C5．B6．C7．B8．D9.A10.C11．C12．A13.C14.D15．B16．D17．D18．C19．B20.B21.D22.A23.C24.C25.D26.A27.C28.D29.B30．B31.B32.D33.C34．A35.D36．B37．B38．A39.B40.C41.A42.A43．B44.C45．D46．C47．A48.A49.B50.D51.D52.D53．A54.D55．D56．C57．C58.A59.D60.A三、名詞解釋1.答：通過(guò)車站而不停車，車門(mén)不打開(kāi)。2.答：后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。3.答：列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍的現(xiàn)象。4.答：除列車在正線上的運(yùn)行以外，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車。5.答：是指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法進(jìn)行列車運(yùn)行組織。6.答：在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過(guò)站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。7.答：在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車推送被救援客車運(yùn)行。8.答：列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍的現(xiàn)象。9.答：是列車運(yùn)行的行車憑證，如同固定閉塞系統(tǒng)中的允許信號(hào)，列車只有獲得了目標(biāo)點(diǎn)，才能夠向前移動(dòng)。10.答：是行車有關(guān)人員在作業(yè)中進(jìn)行指揮、聯(lián)系等工作所采用的視覺(jué)信號(hào)。11.答：它的橫軸以10min為單位用細(xì)豎線加以劃分。12.答：在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車推送被救援客車運(yùn)行。13.答：是列車在折返站的正線、折返線、渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。14.答：后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。15.答：上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行時(shí)，則稱為列車反方向運(yùn)行。16．答：兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍。17．答：道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系。18．答：通過(guò)車站而不停車，車門(mén)不打開(kāi)19．答：當(dāng)上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行時(shí)，。20．答：列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍的現(xiàn)象。21．答：在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開(kāi)行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路。22．答：通過(guò)車站而不停車，車門(mén)不打開(kāi)。23．答：除列車在正線上的運(yùn)行以外，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng).24．答：當(dāng)上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行時(shí)，則稱為列車反方向運(yùn)行。25．答：利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行的圖解形式，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在站停車時(shí)分，列車在各個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)(通過(guò))時(shí)刻,折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車出入廠時(shí)刻。26．答：列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站且符合列車晚點(diǎn)的現(xiàn)象。27．答：通過(guò)車站而不停車，車門(mén)不打開(kāi)。28.答：保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔安全行車的辦法。29.答：當(dāng)上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行時(shí)，則稱為列車反方向運(yùn)行。30.答：線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道四部分組成的一個(gè)整體工程，是城市軌道交通所有行車線路的總稱。四、簡(jiǎn)答題1.答：（1）調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)，規(guī)定牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由駕駛員負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。（2）調(diào)車進(jìn)路的取消，對(duì)排列好的進(jìn)路一旦因故取消時(shí)（如錯(cuò)誤操作導(dǎo)致調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)或調(diào)車進(jìn)路按計(jì)劃排列好后需停止作業(yè)而取消調(diào)車進(jìn)路），應(yīng)先確認(rèn)列車尚未起動(dòng)，通知調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員停止作業(yè)并得到應(yīng)答后，方可關(guān)閉調(diào)車信號(hào)，取消調(diào)車進(jìn)路。2.答：（1）ATO即自動(dòng)駕駛模式；（2）SM受ATP監(jiān)督的人工駕駛模式；（3）RM限制人工駕駛模式；（4）URM非限制人工駕駛模式；（5）AR自動(dòng)折返模式。3.答：線路上的前行列車A經(jīng)ATP車載設(shè)備將本車的實(shí)際位置，通過(guò)通信系統(tǒng)傳送給軌旁的移動(dòng)閉塞處理其，并將此信息處理生成后續(xù)列車的運(yùn)行權(quán)限，傳送給后續(xù)列車B的ATP車載設(shè)備。列車B可計(jì)算出到危險(xiǎn)點(diǎn)的最大允許速度。4.答：（1）區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對(duì)開(kāi)入其鄰線的列車；（2）列車反方向運(yùn)行；（3）變更行車閉塞法；（4）封鎖區(qū)間、開(kāi)通區(qū)間；（5）列車請(qǐng)客，區(qū)間下人；（6）向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車；（7）臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車；（8）后端駕駛列車；（9）載客通過(guò)、開(kāi)行工程列車、調(diào)試列車；（10）行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其他情況。注：寫(xiě)出七點(diǎn)即可，每點(diǎn)1分。5.答：（1）ATS能正常監(jiān)控到列車運(yùn)行位置時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間也無(wú)需相互報(bào)點(diǎn)，車站不需填寫(xiě)“行車日志”。加開(kāi)列車時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。（2）SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；ATS故障時(shí)各連鎖站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，客車在非折返站停站時(shí)分超過(guò)《行車組織規(guī)則》規(guī)定時(shí)分時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。（3）當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時(shí)，各車站都要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。（4）列車停站增晚超過(guò)30S時(shí)，值班站長(zhǎng)或行車值班員需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說(shuō)明原因，并填寫(xiě)“行車日志”；當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)需向行調(diào)請(qǐng)示，經(jīng)同意后暫不報(bào)點(diǎn)，但仍要寫(xiě)：“行車日志”并記錄清楚。6.答：(1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；(2）停站時(shí)間；(3）折返作業(yè)時(shí)分；(4）列車出入停車廠的作業(yè)時(shí)間；(5）車站間隔時(shí)間；(6）追蹤列車間隔時(shí)間；(7）運(yùn)營(yíng)時(shí)間；(8）停送電時(shí)間。7.答：(1）列車因故在站間停車需要退行時(shí)，駕駛員必須報(bào)告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員必須充分了解情況，在列車無(wú)法前進(jìn)的情況下，下達(dá)準(zhǔn)許列車退行的調(diào)度命令，在得到行調(diào)的命令后，列車方可退行，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)車站。(2）行調(diào)在確認(rèn)后方相鄰區(qū)間沒(méi)有列車占用，并將后續(xù)列車扣停在后方站的，方可同意列車退出。(3）列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)與頭端墻處顯示手機(jī)號(hào)，列車在頭端墻外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)手信號(hào)正確后方可進(jìn)站。(4）退行列車到達(dá)車站后，駕駛員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行調(diào)的命令處理。8.答：（1）區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對(duì)開(kāi)入其鄰線的列車；（2）列車反方向運(yùn)行；（3）變更行車閉塞法；（4）封鎖區(qū)間、開(kāi)通區(qū)間；（5）列車請(qǐng)客，區(qū)間下人；（6）向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車；（7）臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車；（8）后端駕駛列車；（9）載客通過(guò)、開(kāi)行工程列車、調(diào)試列車；（10）行車調(diào)度員認(rèn)為有必要的其他情況。9.答：（1）防護(hù)區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)；（2）測(cè)距和測(cè)速；（3）列車追蹤間隔；（4）安全限被侵犯情況下的緊急制動(dòng)；（5）運(yùn)行方向的監(jiān)督；（6）車門(mén)監(jiān)控；（7）列車自動(dòng)折返監(jiān)控；（8）列車故障信息和緊急制動(dòng)的記錄。10.答：（1）擦拭道岔人員要穿好絕緣鞋，帶防護(hù)用具及有關(guān)備品。

（2）無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入道岔區(qū)段。

（3）進(jìn)行道岔維護(hù)時(shí)要施放木楔進(jìn)行防護(hù)。

（4）維護(hù)過(guò)程中室內(nèi)監(jiān)控人員不經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)清掃人員同意不得隨意轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。需要轉(zhuǎn)動(dòng)道岔時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)與室內(nèi)監(jiān)控人員取得聯(lián)系，說(shuō)明道岔號(hào)碼及道岔位置，等現(xiàn)場(chǎng)人員離開(kāi)后再進(jìn)行操作。

（5）清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)、撤除木楔、清點(diǎn)工具。室內(nèi)監(jiān)控人員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好后，及時(shí)通知信號(hào)人員加封。

11.答：（1）ATO模式(或列車自動(dòng)駕駛)基本運(yùn)用正線的正常運(yùn)行。（2）AR模式(或自動(dòng)折返)?；具\(yùn)用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。SM模式(或受ATP監(jiān)控的人工駕駛)基本運(yùn)用ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。（4）RM模式(或限制人工駕駛)基本運(yùn)用①車輛段運(yùn)行；②聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障。（5）URM模式(或非限制人工駕駛)基本運(yùn)用車載ATP設(shè)備故障，不能使用。12.答：信號(hào)通過(guò)不同顏色、位置、形式向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出指示和命令，其作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。13.答：14.答：（1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（2）停站時(shí)間（3）折返作業(yè)時(shí)分（4）列車出入停車廠的作業(yè)時(shí)間（5）車站間隔時(shí)間（（6）追蹤列車間隔時(shí)間（7）營(yíng)運(yùn)時(shí)間（8）停送電時(shí)間15.答：維修人員需操作LOW工作站時(shí)：（1）征得車站行車值班員的同意（2）報(bào)告行調(diào)（3）行調(diào)授權(quán)（4）以自己的名字和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)（5）在不影響行車的情況下操作16.答：（1）ATP，列車超速防護(hù)子系統(tǒng)；（2）ATO，列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)；（3