主壓縮機(jī)控制王秀清課件

主講人：王秀清鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院主壓縮機(jī)控制機(jī)車控制/LOCOMOTIVECONTROL如圖所示紅色方框內(nèi)，黃色機(jī)組即HXD3型電力機(jī)車的主壓縮機(jī)組，在電力機(jī)車起動(dòng)蟻后，為電力機(jī)車提供全車需要的所有壓縮空氣。如圖所示紅色方框內(nèi)，為電力機(jī)車的總風(fēng)缸，主壓縮機(jī)產(chǎn)生的所有壓縮空氣都儲(chǔ)存在總風(fēng)缸里。主壓縮機(jī)總風(fēng)缸主壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖如圖所示紅色方框內(nèi)的藍(lán)色電機(jī)，就是主壓縮機(jī)的電機(jī)，我們今天講解的就是主壓縮機(jī)的電機(jī)如何控制。主壓縮機(jī)總風(fēng)缸為壓縮機(jī)的常規(guī)運(yùn)行模式壓縮機(jī)空載運(yùn)行時(shí)只進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風(fēng)缸進(jìn)行供風(fēng)?？諝鈮嚎s機(jī)的工作方式分為間歇式和連續(xù)式兩種模式，通過(guò)微機(jī)顯示屏進(jìn)入檢修模式下的功能選擇界面，可進(jìn)行壓縮機(jī)模式選擇。主要是為了防止壓縮機(jī)機(jī)油乳化、壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)等問題的發(fā)生，在間歇運(yùn)行模式的基礎(chǔ)上，增加壓縮機(jī)的空載運(yùn)行功能。間歇式連續(xù)式當(dāng)空氣壓縮機(jī)自動(dòng)開關(guān)斷開后，斷開對(duì)應(yīng)空氣壓縮機(jī)的供電電路，并將故障信號(hào)通過(guò)TCMS送到司機(jī)故障顯示燈，同時(shí)斷開對(duì)應(yīng)空氣壓縮機(jī)的控制接觸器線圈支路，使該接觸器不能得電閉合。壓縮機(jī)自動(dòng)開關(guān)AQA19、20用于空氣壓縮機(jī)的故障保護(hù)。當(dāng)主壓縮機(jī)采用間歇式工作方式時(shí)，KM13、KM14由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)總風(fēng)缸的風(fēng)壓，自動(dòng)控制。壓縮機(jī)電磁接觸器KM13、KM14打“主壓縮機(jī)”位，519號(hào)線得電，壓縮機(jī)根據(jù)總風(fēng)壓力開關(guān)KP51-1和KP51-2的狀態(tài)投入工作SB45為主壓縮機(jī)的扳鍵開關(guān)打“強(qiáng)泵風(fēng)”位，518號(hào)線得電，強(qiáng)制頭車兩臺(tái)壓縮機(jī)投入工作，補(bǔ)機(jī)主壓縮機(jī)投入工作圖中的箭頭表示主壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)強(qiáng)泵風(fēng)位為自復(fù)式的HXD3型電力機(jī)車用壓力傳感器KP51-1、KP51-2測(cè)量總風(fēng)缸的風(fēng)壓風(fēng)壓低于750

kPa時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900

kPa時(shí)斷開KP51-1風(fēng)壓低于825

kPa時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900

kPa時(shí)斷開KP51-2如圖所示總風(fēng)缸風(fēng)壓＜750kPa主壓縮機(jī)電磁接觸器KM13、KM14的控制，有三個(gè)狀態(tài)：兩臺(tái)壓縮機(jī)起動(dòng)，KM13、KM14都得電，常開連鎖均閉合，461、462號(hào)線都得電750kPa＜總風(fēng)缸風(fēng)壓＜825kPa主壓縮機(jī)電磁接觸器KM13、KM14的控制，有三個(gè)狀態(tài)：一臺(tái)壓縮機(jī)起動(dòng)，KM13、KM14一個(gè)得電，一個(gè)常開連鎖閉合，司機(jī)在I端司機(jī)室，461得電，司機(jī)在II端司機(jī)室，462得電?？傦L(fēng)缸風(fēng)壓＞825kPa主壓縮機(jī)電磁接觸器KM13、KM14的控制，有三個(gè)狀態(tài)：兩臺(tái)壓縮機(jī)都不起動(dòng)，KM13、KM14都不得電，常開連鎖均閉合，461、462號(hào)線都得電主壓縮機(jī)控制機(jī)車控制/LOCOMOTIVECONTROL課程小結(jié)本次課講解了主壓縮機(jī)的控制。在各鐵路局機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)、檢修崗位，都需要對(duì)主壓縮機(jī)控制做全面深入的掌握。思考題主壓縮機(jī)為什么由第二